Aktif yalpa stabilizasyonuna sahip AMG ACTIVE RIDE CONTROL süspansiyon, standart olarak sunulan arka aks direksiyonu ve aktif aerodinamik gibi yüksek teknoloji ürünü bileşenler sürüş profilini keskinleştirir. Sportif coupé ayrıca gücünü ilk kez tam değişken AMG Performance 4MATIC+ dört tekerlekten çekiş ile yola taşıyor. AMG 4.0 litre V8 biturbo motorla birlikte en üst düzeyde bir sürüş deneyimi sunuyor. Ayrıntılı kompozit alüminyum gövde yapısına sahip özel AMG spor otomobil mimarisi, 2+2 koltuklu olarak yapılandırılmasını sağlar. Bu sınıftaki bir spor otomobil için bu, yolcuların çok iyi bir alan hissine ve bagajları için bolca alana sahip olduğu anlamına gelir. SLS, iki kapılı GT’nin ilk nesli, GT 4 kapılı Coupé ve SL’den sonra beşinci bağımsız seri olan yeni Mercedes-AMG GT Coupé, Affalterbach geliştirme ekibinin yüksek teknolojik yetkinliğini bir kez daha ortaya koyuyor.
“Yeni AMG GT Coupé son derece dinamik sürüş özelliklerini ve ayırt edici sportifliği yüksek düzeyde günlük konforla birleştiriyor. Yeni GT, çeşitlendirilmiş portföyümüzün en üst düzey ürünüdür ve bu nedenle sadece AMG’nin en genç marka şekillendiricisi değil, aynı zamanda Affalterbach’ta üretilen spor otomobile olan açık bir bağlılıktır. Yeni boyut konsepti ve isteğe bağlı 2+2 koltuklarla müşterilerimizin isteklerine doğrudan yanıt veriyoruz.”
Michael Schiebe,
Chairman of the Management Board of Mercedes‑AMG GmbH
and Head of Business Units Mercedes‑Benz G‑Class & Mercedes‑Maybach
Dış tasarım: modern, ikonik bir spor otomobil tasarımının evrimi
Opsiyonel 2+2 koltuklu genişletilmiş boyutlu konsept, tasarımcılara dış tasarım için tamamen yeni seçenekler sundu. Uzun dingil mesafesi, kısa çıkıntılar ve dik eğimli ön cam yeni AMG GT Coupé’nin kompakt ve güçlü görünmesini sağlar. Heyecan verici bir sera, hacimli tekerlek kemerleri ve etkileyici ön görünüm ile dengeli oranlar, günlük kullanım için de uygun olan güçlü bir spor otomobilin görünümünü işaret eder. Yan görünüm, girintili kapı kollarına kadar boncuksuz veya kenarsız, pürüzsüz bir şekilde modellenmiş yüzeylerle karakterize edilir. Etkileyici bir şekilde modellenmiş arka omuz bölgesi araca ek bir spor otomobil cazibesi kazandırır. Gövdeyle neredeyse aynı hizada olan hafif alaşım jantlar gücü ve dinamiği vurgular. Aktif arka spoyler büyük bagaj kapağına kusursuz bir şekilde entegre edilmiştir.
AMG’ye özgü derin ve geniş radyatör ızgarası baskın bir duruş yaratır. Standart DIGITAL LIGHT’a sahip ayırt edici farlar belirgin karakterinin altını çizer. Karakteristik üç “ışık noktası” ışık işaretine sahip gündüz sürüş farları daha fazla tanınma değeri katar. Fırçalanmış yüzeylere sahip farların karartılmış iç kısmındaki hassas grafikler performans tasarımının altını çizer. Alt hava girişi ön tarafa ek optik genişlik kazandırır. Sportif ön kısım, kaput üzerindeki güçlü güç kubbeleri ile tamamlanır.
Fastback siluete ve geniş bir bagaj kapağına sahip kompakt sera, aktif, açılabilir bir spoylere sahip alçak ve yuvarlak bir arka kısım tasarımına olanak tanır. Çamurluk kaplamasının hassas detaylı tasarımı, temiz ve dolgun yüzeylerle vurgulu bir kontrast oluşturur. Güçlü bir şekilde belirginleştirilen omuz, araca mükemmel bir zarafet ve sportiflik dengesi kazandırır. Net ve hassas grafiklere sahip düz, yatay bağlantılı LED arka lambalar arka tasarıma hassas bir şekilde yerleştirilmiştir. Koyu renkli LED arka farlar, üç boyutlu “ışık noktaları” ışık işareti sayesinde ön farlarla mükemmel bir simbiyoz oluşturur. Bu farlar standart olarak far gösterge fonksiyonuna ve “Coming Home/Leaving Home” animasyonuna sahiptir. Resmi olarak entegre edilmiş ikiz egzoz borusu kaplamasına sahip etkileyici arka difüzör arka taraftaki dinamik tasarımı tamamlar.
İç tasarım: Analog geometri ve dijital dünyanın “hiper analog” birleşimi
Yeni AMG GT Coupé’nin iç tasarımında AMG’nin yüksek performanslı spor otomobil genleri ustalıkla dijital dünyaya aktarılmış ve sürekli olarak daha da geliştirilmiştir. Malzemeler, işçilik ve “detaylara gösterilen özen” aracın iç mekandaki lüks iddiasının altını çiziyor. Kokpit tasarımı, orta konsoldaki merkezi ekrana kadar sürücüye odaklanmıştır ve uyumlu bir genel görünümle etkileyicidir. Tamamen dijital gösterge paneli üç boyutlu bir vizöre entegre edilmiştir.
Yeni boyut konsepti sayesinde yüksek günlük kullanım ve iç mekanda geniş alan
Opsiyonel 2+2 koltuklu boyut konsepti iç mekanda geniş bir alan sunar. Arka koltuklar günlük kullanım için işlevselliği artırır ve 1,5 metreye kadar olan insanlar için uygundur. HANDSFREE ACCESS fonksiyonunu da içeren büyük EASY PACK bagaj kapağı yükleme ve boşaltmayı kolaylaştırır. Gerekirse, bagaj bölmesi bölünebilir katlanabilir arka koltuk arkalıkları kullanılarak genişletilebilir.
Dikey formatta dokunmatik ekranlı orta konsol
Orta konsol, gösterge panelinin alt bölümüne doğru akar. İşlevsel ve optik merkez 11,9 inçlik dokunmatik multimedya ekranıdır. Dikey format, özellikle navigasyon için belirgin avantajlar ve daha fazla ergonomik özgürlük sunar. LCD ekranlardaki parlak görüntüler aracın ve konfor fonksiyonlarının kontrolünü kolaylaştırır. Sürücü ve merkezi ekran bütünsel olarak koordine edilmiştir. Gösterge panelinin görünümü, ayrı ayrı seçilebilen ana görünümlerle kişiselleştirilebilir. MBUX (Mercedes-Benz Kullanıcı Deneyimi) bilgi-eğlence sisteminin kullanımı sezgiseldir ve öğrenme yeteneğine sahiptir. Beş ekran stilinde AMG’ye özgü kapsamlı içerikler sunar. “AMG Performance” veya “AMG TRACK PACE” gibi özel menü öğeleri sportif karakterin altını çizer.
AMG Performance menüsünde sürücü, çeşitli simgelere parmağıyla dokunarak çok çeşitli verileri çağırabilir: güç, tork veya yanal hızlanmadan dört tekerlekten çekişin güç dağılımına veya lastik basıncı ve sıvı sıcaklıkları ile güncel araç durumuna kadar. Ön ve arka akslardaki tekerlek açıları veya aktif yalpa stabilizasyon sistemindeki yağ basıncı da görüntülenebilir.
Sürücü, merkezi ekranın altındaki kontrol çubuğunda bulunan kapasitif ekran düğmesini kullanarak medya ses seviyesi, yardımcı sistemler, araç fonksiyonları veya “Comfort” ile “RACE” arasındaki uygun sürüş modu gibi çeşitli fonksiyonları seçer.
İsteğe bağlı baş üstü ekranı, gerçek sürüş durumu ve ortamında ilgili bilgileri ve eylemleri üç boyutlu olarak gösterir. Burada ayrıca çeşitli stil varyantları arasından seçim yapabilirsiniz. Donanıma veya kişisel zevke bağlı olarak, ortam ışığı 64 farklı renkte özel iç mekanı çerçeveler. “İnce” ekran stili ortam ışığıyla bağlantılıdır. Aralarından seçim yapabileceğiniz toplam yedi arka plan rengi vardır ve bunların her biri 64 renkten birine atanmıştır. Bunlara iki özel AMG arka plan rengi de dahildir.
Entegre kafalıklara sahip spor koltuklar
İç mekanda öne çıkan pek çok özellikten biri, entegre koltuk başlıklarına sahip standart, elektrikli ayarlanabilir AMG spor koltukların heykelsi koltuk tasarımıdır. Mükemmel ergonomi ve ilerici dikiş desenleri, yüksek teknoloji, performans ve lüksün bir araya gelişini tamamlar. Farklı kılıflardan oluşan geniş seçenekler de konfordan performans odaklı donanıma uzanan yelpazeyi yansıtıyor. Seçenekler arasında tek tonlu ve iki tonlu Nappa derinin yanı sıra özellikle elmas kapitone ile ince MANUFAKTUR Nappa deri döşeme veya MICROCUT mikrofiber ile Nappa derinin sportif kombinasyonu ve mükemmel uzun mesafe konforu için üç masaj programının yanı sıra sarı veya kırmızı kontrast üst dikiş de yer alır. ENERGIZING Package Plus, diğer özelliklerin yanı sıra, uyarıcı veya rahatlatıcı iç ortamlar yaratmak için masaj ve farklı aydınlatma modları gibi koltuk fonksiyonlarını bir araya getirir.
Standart spor koltuklar bile sadece olağanüstü konfor değil, aynı zamanda yüksek düzeyde yanal destek de sunar. Opsiyonel AMG performans koltukları, entegre koltuk başlıkları ve koltuk sırtlıklarındaki havalandırma delikleriyle daha da sportiftir. Opsiyonel çok konturlu koltukların yan destekleri Sport, Sport+ ve RACE sürüş programlarında otomatik olarak daraltılarak her zaman optimum yanal destek sağlanır.
Çift kol tasarımlı AMG performans direksiyon simidi
Standart AMG performans direksiyon simidinin üç yuvarlak çift jant teli dengeyi hafiflikle birleştirir. Alt kısmı düzleştirilmiş ve Nappa deri veya Nappa deri/MICROCUT mikrofiber kaplı direksiyon simidi jantı standart olarak ısıtılabilir. “Elle tutmayı” algılamak için bir sensör paspası da dahildir. Sürücü ellerini belirli bir süre boyunca direksiyon simidinde tutmazsa, sürücü hareketsiz kalmaya devam ederse, sonunda acil durdurma asistanını etkinleştiren bir uyarı kademesi başlatılır.
İki standart AMG direksiyon simidi düğmesi sezgisel kullanımları, parlak, renkli LCD ekranları ve modern simgeleri ile etkileyicidir. Bu sayede önemli sürüş fonksiyonları ve sürüş programları kontrol edilebilir. Seçilen ayar, doğrudan ilgili düğmeye entegre edilmiş olan ekranda gösterilir. AMG SPEEDSHIFT MCT 9G şanzıman, direksiyon simidi jantının arkasında solda ve sağda bulunan alüminyum vites değiştirme kulakçıkları kullanılarak hızlı ve hassas bir şekilde manuel olarak da değiştirilebilir.
Gövde kabuğu: Hafif kompozit alüminyum yapı
Alüminyum, çelik, magnezyum ve fiber kompozit malzemelerden oluşan akıllı malzeme karışımı, düşük ağırlıkta mümkün olan en yüksek sağlamlığı sağlar. Optimize edilmiş malzeme kesitleri ve sofistike bileşen şekilleri, gerekli konfor ve güvenlik donanımları, sofistike teknoloji ve geniş bagaj hacmi için alan yaratır. Hedeflenen diğer önlemler arasında alt gövdedeki alüminyum kesme plakası ve ön ve arka uçtaki işlevsel olarak entegre edilmiş destekler yer alır. Magnezyum gösterge paneli ve cam elyafı ile karbon karışımı fiber kompozit malzemeden yapılmış kilit köprüsü de mühendislerin mümkün olan en iyi malzeme karışımı arayışını göstermektedir.
İyi denge ve yüksek verimlilik için aktif aerodinamik
Yeni AMG GT Coupé’nin temel geliştirme odağı yüksek aero verimliliği, özellikle de düşük hava direnci ve azaltılmış kaldırma kuvveti arasında mükemmel dengeli bir ilişkiydi. Sportif coupé bu noktada ön ve arka taraftaki kapsamlı aktif aerodinamik unsurlardan yararlanır. Akışı optimize eden tüm unsurlar dış tasarıma kusursuz bir şekilde entegre edilmiştir. AMG GT Coupé’nin aerodinamiği sürüş dengesi, hava direnci, soğutma ve rüzgar gürültüsü gibi karmaşık gereksinimleri karşılar. Aero dengesi, yüksek hızda ani kaçış manevraları gibi kritik sürüş durumlarını etkisiz hale getirmeyi mümkün kılar.
Aero geliştirmedeki teknik bir vurgu, iki parçalı, aktif hava kontrol sistemi AIRPANEL’dir. İlk kısım, ön aprondaki alt hava girişinin arkasına gizlenmiş dikey çıtalarla çalışır. İkinci kısım ise üst hava girişinin arkasında yer alır ve yatay panjurlara sahiptir. Normalde tüm çıtalar kapalıdır. Bu konum hava direncini azaltır ve havanın alt gövdeye doğru yönlendirilmesini mümkün kılarak ön kaldırmayı daha da azaltır. Sadece önceden tanımlanmış bileşenlerde belirli sıcaklıklara ulaşıldığında ve soğutma havası ihtiyacı özellikle yüksek olduğunda kanatçıklar açılır (ikinci sistem sadece 180 km/s’den itibaren) ve ısı eşanjörlerine maksimum soğutma havası akışına izin verir.
Bir diğer aktif bileşen ise bagaj kapağına kusursuz bir şekilde entegre edilmiş olan geri çekilebilir arka spoyler. Sürüş durumuna bağlı olarak konumunu değiştirir. Kontrol yazılımı sürüş hızı, uzunlamasına ve yanal ivmelenme ve direksiyon hızı dahil olmak üzere çok sayıda parametreyi dikkate alır. Spoyler, 80 km/s’nin üzerinde sürüş dengesini optimize etmek ya da hava direncini azaltmak için beş farklı açısal pozisyon alır.
Motorun önündeki alt gövdeye gizlenen aktif aerodinamik unsur da daha iyi yol tutuşuna katkıda bulunur. Yaklaşık iki kilogram ağırlığındaki bu karbon profil özel bir AMG geliştirmesidir ve patentlerle korunmaktadır. AMG sürüş programlarının konumuna tepki verir ve 80 km/s hızda otomatik olarak yaklaşık 40 milimetre alçalır. Bu, aracı yola çeken ve ön akstaki kalkmayı azaltan bir Venturi etkisi yaratır. AMG GT Coupé virajlarda daha hassas bir şekilde ve daha fazla yön dengesiyle yönlendirilebildiğinden sürücü bunu direksiyonda olumlu bir şekilde hisseder.
İsteğe bağlı olarak bir aerodinamik paket de mevcuttur. Bu paket, dış hava girişlerinde ve tekerlek kemerlerinde ilave kanatçıklar içerir. Arka tarafta, hava akışı arka apron üzerindeki yan kanatlar, daha büyük bir difüzör bağlantısı ve sabit bir arka kanat ile optimize edilmiştir. Sonuç olarak, aerodinamik paket ön akstaki kaldırma kuvvetini azaltır ve arka akstaki bastırma kuvvetini artırır.
İki çift silindirli turboşarjlı AMG 4.0 litre V8 biturbo motor
Yeni AMG GT Coupé piyasaya sunulduğunda AMG 4.0 litre V8 biturbo motorun iki performans seviyesi ile satışa sunulacak. Motorlar, şirketin Affalterbach’taki tesisinde “Bir Adam, Bir Motor” ilkesine göre tamamen elle monte ediliyor. En üst model GT 63 4MATIC+’da (birleşik yakıt tüketimi 14,1 l/100 km, birleşikCO2 emisyonu 319 g/km)[2] motor 430 kW (585 hp) güç üretir ve 2.500 ila 4.500 dev/dak arasında geniş bir motor devri aralığında 800 Nm maksimum tork sağlar. 0’dan 100 km/sa hıza sadece 3,2 saniyede ulaşır ve azami hızı 315 km/sa’dir. GT 55 4MATIC+’da (birleşik yakıt tüketimi 14,1 l/100 km, birleşikCO2 emisyonu 319 g/km) V8 ünite 350 kW (476 hp) güç ve 700 Nm maksimum tork üretir. Sıfırdan 100 km/saat hıza 3,9 saniyede ulaşır ve azami hızı 295 km/saattir.
AMG GT Coupé’de kullanılmak üzere motora yeni bir yağ karteri, yeniden konumlandırılmış ara soğutucu ve aktif karter havalandırması eklenmiştir. Giriş ve çıkış portları daha etkili gaz değişimi için optimize edilmiş ve katalitik konvertör kutusu ve Otto partikül filtresi için egzoz gazı yönlendirmesi genişletilmiştir. Geliştiriciler AMG GT 63 4MATIC+ Coupé’nin ilave gücünü öncelikle daha yüksek takviye basıncı ve daha fazla hava çıkışının yanı sıra modifiye edilmiş motor yazılımıyla elde etmişlerdir. Sonuç olarak sekiz silindirli motor, düşük tüketim ve emisyon değerleri için mümkün olan en yüksek verimlilikle birlikte tüm motor devir aralıklarında güçlü takviye ile olağanüstü güç gelişimi ile etkileyicidir.
Dijital ve akıllı üretim: “Tek Adam, Tek Motor”
Motor tamamen elle monte edilir. Affalterbach’taki AMG motor fabrikasında “Bir Adam, Bir Motor” ilkesi Endüstri 4.0 üretim yöntemleriyle bağlantılıdır. Bu, modern ergonomi, mal akışı, kalite güvencesi, sürdürülebilirlik ve verimlilik bilgilerine göre tasarlanmıştır. Akıllı üretim maksimum esneklikle karakterize edilir, şeffaftır ve yüksek verimlidir. Bunu yaparken motorların ve üretim süreçlerinin kalitesini dijital teknolojilerle güvence altına alır ve artırır.
Şanzıman için ıslak çalıştırma debriyajı
AMG SPEEDSHIFT MCT 9G şanzıman, duygusal bir vites değiştirme deneyimini son derece kısa vites değiştirme süreleriyle birleştirir ve yeni AMG GT Coupé’nin gereksinimlerine göre özel olarak uyarlanmıştır. Islak başlangıç debriyajı tork konvertörünün yerini alır. Ağırlığı azaltır ve daha düşük kütle ataleti sayesinde, özellikle sprint yaparken ve yük değiştirirken gaz pedalından gelen komutlara verilen tepkiyi optimize eder.
Daha fazla çekiş gücü ve sürüş dengesi: tam değişken AMG Performance 4MATIC+ dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır. Akıllı sistem farklı tahrik konseptlerinin avantajlarını bir araya getirir: Ön ve arka akstaki tamamen değişken tork dağılımı sadece fiziksel sınırda optimum çekiş sağlamakla kalmaz. Sürücü aynı zamanda kuru yolların yanı sıra ıslak veya karlı yollarda da her koşulda yüksek düzeyde sürüş dengesi ve sürüş güvenliğine güvenebilir. Arkadan dört tekerden çekişe veya tam tersi geçiş, akıllı kontrolü genel araç sistemi mimarisine entegre eden sofistike bir matris temelinde sürekli olarak gerçekleşir.
Elektromekanik olarak kontrol edilen bir kavrama, sürekli tahrik edilen arka aksı ön aksa değişken bir şekilde bağlar. Sürüş durumuna ve sürücünün isteklerine bağlı olarak mümkün olan en iyi tork dağılımı sürekli olarak hesaplanır. Yeni coupé, ön ve arka akslara 50:50 güç dağılımı ile çekiş odaklı dört tekerlekten çekişten saf arkadan çekişe kadar sürekli değişken bir şekilde sürülebilir. Çekiş ve yanal dinamiklere ek olarak, dört tekerlekten çekiş daha da güçlü hızlanma için uzunlamasına dinamikleri de geliştirir.
Çok bağlantılı ön ve arka akslar ve her tarafta alüminyum bağlantılar
Yeni AMG GT Coupé, tamamen jant içinde düzenlenmiş beş bağlantıya sahip çok bağlantılı bir ön aks sunar. Birbirinden bağımsız olan tekerlek kontrol ve tekerlek süspansiyon elemanları, direksiyon sistemi üzerinde minimum tahrik etkisi ile yüksek yanal hızlanma sağlar. Beş bağlantılı bir alan yapısı da arka akstaki tekerlekleri yönlendirir.
Yaysız kütleleri azaltmak için yeni AMG GT Coupé’nin ön ve arka akslarındaki tüm süspansiyon bağlantıları, direksiyon mafsalları ve tekerlek taşıyıcıları dövme alüminyumdan yapılmıştır. Çoklu bağlantı konsepti her bir tekerleği minimum elastik hareketlerle yönlendirir. Yüksek kamber ve toe sertliği sadece yüksek viraj hızları sağlamakla kalmaz, aynı zamanda sürücüye yüksek viraj alma sınırı alanında yolla optimum temas sağlar. Bu, yüksek hızlarda mükemmel yanal dinamikler ve sürüş stabilitesinin yanı sıra çapraz rüzgarlar, yoldaki tümsekler veya sürtünme katsayısındaki sıçramalar gibi dış etkilere karşı iyi huylu tepkide de kendini gösterir. Amortisörün arka tekerlek taşıyıcısına özellikle doğrudan bağlanması titreşimleri ve istenmeyen tekerlek yükü dalgalanmalarını azaltır. Birbirinden bağımsız olan tekerlek kontrol ve tekerlek süspansiyon elemanları, direksiyon sistemi üzerinde minimum tahrik etkisi ile yüksek yanal hızlanma sağlar – bu da bir konfor özelliğidir.
Aktif yuvarlanma stabilizasyonlu AMG ACTIVE RIDE CONTROL süspansiyon
Buna bir de yuvarlanma stabilizasyonlu AMG ACTIVE RIDE CONTROL süspansiyonu eklenmiştir. Aktif hidrolik elemanlar, geleneksel mekanik burulma çubuğu viraj denge çubuklarının yerini alır ve yeni AMG GT Coupé’deki yuvarlanma hareketlerini saniyenin kesirlerinde telafi eder. Uyarlanabilir amortisörlerin ayrıca iki hidrolik bağlantısı vardır. Bunlardan biri amortisörün sıkıştırma tarafında, diğeri ise germe tarafındadır. Dört tekerlekteki amortisör hazneleri ve hatlar doğrudan adaptif amortisörlerin kontrol valfleri üzerinden bağlanır.
Dört yay desteğinin akıllı hidrolik ara bağlantısı ve pompanın ve anahtarlama valflerinin basınç regülasyonu, aynı zamanda azaltılmış yuvarlanma hareketleri ile çok geniş bir yuvarlanma yayı oranına izin verir. Mecazi anlamda: sıfırdan sertliğe kadar her burulma çubuğu otomatik olarak görüntülenebilir. Günlük yaşamda bu konforu artırır, çünkü bir tarafta meydana gelen düzensizlik bile ayrı ayrı telafi edilir. Dinamik olarak viraj alırken, hidrolikler düşme kaybını da aktif olarak azaltır. Ortaya çıkan yüksek kamber sertliği sayesinde coupé çok hassas bir şekilde yönlendirilir.
Düz sürüş sırasında sistem, sürüş programına ve sürüş durumuna bağlı olarak tamamen açılır. Sistem, aksi takdirde yuvarlanma hareketlerine yol açabilecek münferit engelleri telafi eder. Sürücüler ve yolcular önemli ölçüde daha konforlu bir sürüş deneyimi yaşarlar. Viraj alırken azaltılan gövde salınımı konfora ve sürüş dinamiklerine eşit derecede katkıda bulunur. Bireysel sürüş programlarındaki sürüş davranışının özellikleri konfor ve spor arasında daha fazla dağıtılabilir.
Şasinin temel prensibi, aracın münferit amortisörlerinin sıkıştırma ve gerdirme taraflarının birbirine bağlı olmasıdır. Ön sol amortisörün sıkıştırma kademesi bir hidrolik hat üzerinden ön sağ amortisörün geri tepme kademesine bağlanır. Ayrıca arka sol amortisörün basınç tarafı ile arka sağ amortisörün geri tepme kademesi arasında araç boyunca bir hat üzerinden bağlantı vardır. Benzer şekilde, damper odalarının diğer tarafları da ikinci bir devre üzerinden birbirlerine bağlanır. Hidrolik hatların basitleştirilmiş seyri bir “H” şekliyle sonuçlanır.
Damperlerin birbirine bağlanmasının yanı sıra, sistemde işlev için önemli olan başka bileşenler de kullanılır. Damperlerin gerilim ve basınç tarafları, konfor vanası olarak bilinen elektrikle kontrol edilebilen 2/2 yollu bir vana aracılığıyla doğrudan birbirine bağlanır. Damper basınç taraflarının her birine bir basınç akümülatörü de eklenmiştir. Her iki devre de merkezi bir pompaya bağlıdır. Hidrolik sistem basıncının her iki devrede de ayarlanabilmesini sağlar. Pompa ve devreler arasındaki bağlantı 2/2-yollu valfler aracılığıyla yapılır. Basınç sensörleri, ilgili hatlardaki sistem basıncını izlemek için valflerin arkasına entegre edilmiştir. Sistem basıncı ve dolayısıyla üretilen viraj denge kontrolünün boyutu serbestçe seçilebilir. Şu geçerlidir: sistem basıncı ne kadar yüksek olursa, beklenen yalpa sertliği de o kadar büyük olur.
Sistem çok verimli çalışır çünkü aracın mevcut kinetik enerjisini kullanarak yuvarlanma davranışını olumlu yönde etkiler. AMG ACTIVE RIDE CONTROL süspansiyonunun hidroliği aynı zamanda ön aks için opsiyonel kaldırma sistemini de besler. Gerekirse, ön uç 30 milimetre yükseltilebilir, böylece örneğin yeraltı otoparklarına veya hız tümseklerinin üzerinden geçmek daha kolay hale gelir. Kaldırma sistemi multimedya merkezi ekran veya AMG direksiyon simidi düğmeleri üzerinden çalıştırılır. Kumanda çubuğundaki araç sembolüne bastıktan sonra ilgili menü açılır. Diğer şeylerin yanı sıra, GPS teknolojisi kullanılarak konumlar kaydedilebilir, böylece ilgili noktalar tekrar geçildiğinde aracın ön ucu otomatik olarak kaldırılır.
Optimize edilmiş sürüş dengesi için arka aks kilitli diferansiyel
Yeni AMG GT Coupé, tüm sürüş koşullarında mükemmel çekiş ve maksimum sürüş güvenliği sağlayan elektronik kontrollü bir arka aks kilitleme diferansiyeline standart olarak sahiptir. Arka akstaki tahrik tekerleklerinin çekişi daha da iyileştirilmekle kalmaz, aynı zamanda sınır bölgesindeki viraj hızları da artar. Buna ek olarak, yüksek hızda şerit değiştirirken sürüş dengesi optimize edilir. Sistem, çekiş ve aşma modunda değişken bir kilitleme etkisiyle çalışır ve farklı sürüş koşullarına ve yol yüzeyi sürtünme değerlerine mükemmel şekilde uyarlanır.
Aktif arka aks direksiyonu çeviklik ve dengeyi birleştirir
Yeni AMG GT Coupé ayrıca standart olarak aktif arka aks direksiyonu (HAL) ile donatılmıştır. Hıza bağlı olarak arka tekerlekler ön tekerleklerle ya ters yönde (100 km/saate kadar) ya da aynı yönde (100 km/saatten daha hızlı) yönlenir. Böylece sistem, arka aks direksiyonu olmadan birbiriyle çelişen özellikler olan çevik ve dengeli sürüş davranışını eşit ölçüde mümkün kılar. Diğer avantajlar ise sınır bölgesinde aracın daha kolay kontrol edilebilmesinin yanı sıra ön tekerlek direksiyonunun çevirisi daha doğrudan olduğu için daha az direksiyon çabasıdır.
Hafif fren disklerine sahip yüksek performanslı kompozit fren sistemi
AMG yüksek performanslı bileşik fren sistemi mükemmel yavaşlama değerleri ve hassas ölçüm sağlar. Kısa fren mesafeleri, hassas tepki davranışı ve aşırı yükler altında bile yüksek stabilite ile etkileyicidir. Kompozit fren diskleri özellikle hafiftir: Sürüş dinamikleri ve direksiyon davranışı, azaltılmış yaysız kütlelerden faydalanır. Fren diski (çelik dökümden) ve fren potası (alüminyumdan) artık eskisi gibi vidalarla değil özel pimlerle bağlanıyor. Bu yapı, daha da iyi fren soğutması için kullanılan alandan tasarruf sağlar. Yönlü perforasyon da yenidir: Ağırlık tasarrufu ve daha iyi ısı dağılımına ek olarak, bu çözüm ıslak zeminde daha hızlı tepki ve frenlemeden sonra balataların daha iyi temizlenmesini sağlar.
Altı sürüş programı ve AMG DYNAMICS: konfordan dinamizme
Altı AMG DYNAMIC SELECT sürüş programı “Slippery”, “Comfort”, “Sport”, “Sport +”, “Individual” ve “RACE”, konforludan dinamiğe kadar geniş bir yelpazede araç özellikleri sağlar. Her program, farklı sürüş koşullarına göre hassas bir şekilde uyarlanmış bireysel bir sürüş deneyimi sunar. AMG DYNAMIC SELECT sürüş programlarının bir özelliği olarak AMG GT modelleri de AMG DYNAMICS’e sahiptir. Bu entegre sürüş dinamiği kontrolü, ESP®’nin dengeleyici işlevlerini dört tekerlekten çekiş kontrolünde, direksiyon karakteristiğinde ve ek ESP® işlevlerinde çevik müdahalelerle genişletir. Örneğin dinamik bir şekilde viraj alırken, virajın iç tarafındaki arka tekerleğe kısa bir fren uygulaması, spontane ve hassas direksiyon için dikey eksen etrafında tanımlanmış bir yalpalama momentine neden olur. Spektrum son derece dengeli ile son derece dinamik arasında değişir.
AMG TRACK PACE: yarış pistinde kullanım için veri kaydedici
AMG TRACK PACE standart olarak araçta bulunur. Yazılım MBUX bilgi-eğlence sisteminin bir parçasıdır ve tanımlanmış bir rota üzerinde sürüş sırasında saniyede on kez araca özgü 80’den fazla veriyi (örn. hız, hızlanma, direksiyon açısı, fren pedalına basma) kaydeder. 40 parametre “Telemetri” ekranında aynı anda dörde kadar canlı olarak görüntülenebilir.
Buna ek olarak, tur ve sektör zamanları multimedya ekranında, head-up ekranında ve gösterge panelinde görüntülenir ve ek eğitim ve analiz araçları bulunur. Baş üstü ekranındaki navigasyon viraj açılarını ve fren noktalarını göstererek en iyi çizgiyi bulmanıza yardımcı olur. MBUX artırılmış gerçeklik işlevi de kaydedilen bir kayıttaki çizginin multimedya ekranında gösterilmesini sağlar. Bu sayede sürücü, sanal bir eğitmen gibi sürüş stilini geliştirebilir. Hızlanma ve yavaşlama değerleri de ölçülebilir ve kaydedilebilir.
Ekipman programı: bireysel bir görünüm için büyük çeşitlilik
Donanım detayları ve çok sayıda opsiyon, sportif ve dinamikten lüks şıklığa kadar çok çeşitli müşteri talepleri için geniş bir kişiselleştirme yelpazesi sunuyor. Buna on bir boya rengi ve sekiz yeni jant tasarımı da dahildir. Görünümü zarafet veya dinamizm yönünde daha da keskinleştirmek için seçilebilecek beş dış tasarım paketi vardır. AMG GT 55 4MATIC+ ve AMG GT 63 4MATIC+ standart olarak 20 inç AMG çok kollu hafif alaşım jantlara sahiptir. Ayrıca 21 inç formatında alternatifler de mevcuttur.
Sürüş destek sistemleri: arka plandaki akıllı yardımcılar
Sürücü destek sistemleri çok sayıda sensör, kamera ve radar yardımıyla trafiği ve yeni coupé’nin çevresini izliyor. Akıllı yardımcılar gerektiğinde yıldırım hızıyla müdahale edebiliyor. Sürücüler, örneğin mesafe kontrolü, direksiyon ve şerit değiştirme gibi günlük durumlarda çok sayıda yeni veya genişletilmiş sistem tarafından destekleniyor. Tehlike durumunda, sistemler yaklaşan bir çarpışmaya uygun şekilde tepki verilmesine yardımcı olur. Sistemlerin işleyişi gösterge panelindeki yeni bir ekran konsepti ile görselleştirilir.
Gösterge panelindeki asistan ekranı, sürücü asistan sistemlerinin nasıl çalıştığını tam ekran görünümünde net ve şeffaf bir şekilde gösterir. Sürücü aracı, şeritleri, şerit işaretlerini ve otomobiller, kamyonlar ve iki tekerlekli araçlar gibi diğer yol kullanıcılarını mekansal olarak soyut bir şekilde tanır. Asistanların sistem durumu ve işlevselliği, çevrenin bu temsiline dayalı olarak görselleştirilir. Yeni animasyonlu asistan ekranı, gerçek zamanlı olarak oluşturulan bir 3D sahneye dayanmaktadır. Bu yüksek kaliteli ve dinamik temsil, sürücü destek sistemlerinin işlevselliğini artırılmış gerçeklik sürüş deneyiminde şeffaf hale getirir.
Çok sayıda bağlantı hizmeti mevcut
MBUX (Mercedes-Benz Kullanıcı Deneyimi) bilgi-eğlence sistemi, Mercedes me connect’in birçok dijital hizmetini kullanmayı mümkün kılar. Apple CarPlay ve Android Auto’nun akıllı telefon entegrasyonu, Bluetooth bağlantısı üzerinden eller serbest sistemi ve dijital radyo (DAB ve DAB+) bu sistemin avantajlarıdır. MBUX ile bağlantılı olarak, müşteriler canlı trafik bilgileri gibi bağlantı hizmetlerine erişebilirler. Mercedes me connect ile yeni AMG GT Coupé genel olarak daha akıllı hale gelir: yolculuktan önce ve sonra veya hareket halindeyken ek işlevler kullanılabilir. Tek yapmanız gereken, coupé’yi Mercedes me portalındaki bir Mercedes me hesabına bağlamak ve kullanım koşullarını kabul etmektir. Canlı trafik bilgilerine sahip navigasyon ve Car-to-X iletişimi sayesinde müşteriler gerçek zamanlı trafik verileriyle sürüş yapar. Trafik sıkışıklıklarından verimli bir şekilde kaçınabilir ve değerli zamanınızdan tasarruf edebilirsiniz. Ağa bağlı araçlar, trafik olayları hakkında bilgi alışverişinde bulunmak için car-to-x iletişimini kullanır.