Ferrari Monza SP1 ve SP2, müşteriler ve koleksiyoncular için özel sınırlı seri otomobillerden oluşan yeni bir segment yaratmak üzere şirketin tarihindeki en çok çağrışım yapan otomobillerin ana motifinden yararlanan ve ‘Icona’ (Simge) olarak bilinen yeni bir konseptin öncüleridir. Amaç, teknolojik olarak gelişmiş bileşenler ve sürekli yenilik yoluyla mümkün olan en yüksek performans ile zamansız bir stili yeniden yorumlamak için modern bir estetik kullanmaktır.
Ferrari Monza SP1 ve SP2, uluslararası motor sporlarında sadece Scuderia’nın resmi takım sürücüleri tarafından değil, aynı zamanda o yıllarda kendilerini sık sık dönemin efsanevi profesyonel sürücüleriyle direksiyon başında bulan bir dizi centilmen sürücü tarafından zafere götürülen 1950’lerin barchettalarından esinlenmiştir.
Barchetta olarak anılan ilk Ferrari, 1948 model 166 MM’nin üstü açık versiyonuydu. Bu isim, otomobili ilk kez o yıl Torino Otomobil Fuarı’nda gören Giovanni Agnelli tarafından, İtalyanca küçük sürat teknesi anlamına gelen barchetta kelimesine atıfta bulunarak, otomobilden çok barchetta’ya benzediği yorumuyla ortaya atıldı. Touring gövdeli 166 MM barchetta, 1949 yılında önce Mille Miglia’yı, ardından da zorlu Le Mans 24 Saat yarışını kazanarak Ferrari’nin adını tarih kitaplarına altın harflerle yazdırdı. Bu modeli 750 Monza ve 860 Monza gibi diğer olağanüstü başarılı Ferrari Spor otomobilleri izledi ve bunlar yeni modellerin ismi için ilham kaynağı oldu.
Barchettalar şekil olarak örümceklere benzerdi (iki koltuklu), ancak tavan veya hava donanımı yoktu. Tam bir ön cam yerine, sadece küçük bir ekran (tek veya etrafı saran) ve yolcu tarafının üzerinde çıkarılabilir bir tonneau kapağı ile donatılmışlardı. Monza SP1 ve SP2 konsept olarak benzerdir, ancak temel fark tek koltuklu veya iki koltuklu olarak sipariş edilebilmeleridir.
Sonuç, rüzgar tarafından şekillendirilmiş gibi görünen bir otomobil. Etkileyici olan stil unsurlarının saflığıdır – fütüristik ama aynı zamanda geçmişe saygılı ama nostaljik olmayan bir saygı duruşu olan bir estetik.
Enzo Ferrari “Eğer ruh diye bir şey varsa, motorların da bir ruhu vardır” derdi. Bu modelin ruhu, tüm Ferrarilerde olduğu gibi, motorundadır. Ferrari Monza SP1 ve SP2, Ferrari tarafından şimdiye kadar üretilen en güçlü doğal emişli V12 ile donatılmıştır. Özel geliştirme alanları sayesinde, 812 Superfast’in 6,5 litrelik motorunun gücü 10 cv artırılarak 8500 d/d’de 810 cv’ye ve torku da hafif bir artışla 7000 d/d’de 719 Nm’ye yükseltilmiştir.
Tıpkı yarış otomobillerinde olduğu gibi, Monza SP1 ve SP2’nin hafif ve duyarlı olmasını sağlamak ve sportif, agresif görsel çekiciliğini artırmak için yapımında kapsamlı karbon fiber kullanılmıştır.
Bunlar ön camı olmayan tamamen “en plein air” spor otomobiller olduğundan, en büyük zorluklardan biri sürücünün barchetta konfigürasyonunun neden olduğu sorunlardan etkilenmeden otomobillerin performansından yararlanmasını sağlayacak aerodinamik bir çözüm yaratmaktı. Sonuç, gösterge paneli ve direksiyon simidinin önündeki kaportaya entegre edilen ve olağanüstü sürüş konforu sağlayan patentli “Sanal Rüzgar Kalkanı” oldu.
TASARIM
Dış Tasarım
Yarış, Ferrari tasarım dilini her zaman büyük ölçüde etkilemiştir ve Monza SP1 ve SP2, markanın görkemli geçmişine görünmez bir bağla bağlıdır. Aslında tasarımları, Ferrari’nin geçmişinin ve bugününün ayrılmaz bir parçası olan zarafeti, performansı ve yeniliği bünyesinde barındırıyor.
Saf yaratıcılık açısından bakıldığında, 1950’lerin Ferrari barchettalarının o günkü yarışların atmosferini pek çok yönden çağrıştıran baştan çıkarıcı görüntüleri paha biçilmez bir ilham kaynağı olmuştur.
Ferrari Stil Merkezi’nin tasarımcıları, temaya yeni ve son derece kişisel bir yaklaşım sayesinde barchetta konseptine tamamen modern bir anlam kazandırdı. Ancak nostaljik referanslar, doğrudan geçmişten ödünç alınan unsurlar yok. Monza SP1 ve SP2, yeni nesil centilmen sürücüler için modern bir tek koltuklu araç gibi tasarlanmıştır.
Monza SP1 ve SP2 tasarım dili, zarif formlarında ve tamamen karbon fiber gövdenin kanat profilli hacminde, oranlarında, rafine detaylarında ve sade çizgilerinde açıkça görülebilir. Daha aşırı yüksek performanslı Ferrari’lerin aşırı formlarından kaçınılmıştır. Bu örnekte, Ferrari Stil Merkezi’nin tasarımcıları, tek bir kalem darbesiyle tanımlanabilecek kadar saf bir formu korumaya çalıştılar.
Otomobilin şık ve minimalist silueti, kuyruğu bir kucak gibi saran narin ama sağlam heykelsi arka difüzörün üzerinde adeta süzülüyor ve görsel olarak kanatların ince ama hassas çizgisine ve ardından ön tamponun tabanına ulaşıyor. Bu etki, eşiklerin siyah karbon-fiberi ile karoserin geri kalanı arasındaki renk kontrastı ile daha da güçlendirilmiştir ve aşırı hafifliği, onu oluşturan iki zarif kabuk tarafından vurgulanmıştır.
Monza SP1 ve SP2’nin postmodern estetiği, 1950’lerin Ferrarilerine özgü yumuşak, kıvrımlı görünüme, kompakt bir kuyruğa ve dolgun, kaslı formlara sahip arka kısımda da açıkça görülüyor.
Temel fikir, hacmi iki kabuğa ayırmaktı: bir üst kapak ve bir alt gövde. Bu iki unsur bir diyalog oluştururken, üst kabuk neredeyse yüzer gibi görünmektedir; bu etki, kokpiti çevreleyen ve kuyruğun üzerinde biten bir oluk içindeki kesintisiz bir şeritle elde edilmiştir. Bu çözüm, iki hacmin ayrı olduğu izlenimini yaratmaktadır.
Bu, 1980’lerdekiler de dahil olmak üzere farklı on yıllardaki Ferrari’lerde görülen bir temadır, ancak bu örnekte aynı zamanda forma yapı kazandıran bir leitmotif haline gelmiştir. Otomobilin arka kısmının aynı anda hem sağlam hem de hafif olmasını sağlıyor.
Bu durumda ilginç olan şey, yeni bir arka lamba konseptinin tanıtılmasına olanak sağlamasıdır: yan lambalar ve fren lambaları, iki kabuk arasındaki ince boşluğa sorunsuz bir şekilde entegre edilmiş tek bir kesintisiz ışık hattı olarak yeniden tasarlanmıştır. Bu, arka lamba grubunu kanatları kat eden ve kaputu çevreleyen teorik bir çizgiye dönüştürerek üst kabuğun tam anlamıyla hacmin geri kalanının üzerinde asılı olduğu izlenimini veriyor. Bu, ilham kaynağı olan 750 Monza ve 375 MM’nin arka uç uygulamasına çok çağdaş bir yaklaşımdır.
Bu ikonik “ışık çizgisi” teması farlarda ve yan hava menfezleri boyunca yeniden ortaya çıkarak kendine özgü bir “çıplak” etki yaratır.
Otomobilin yanları kesinlikle temiz, gergin ve saftır, sadece eski barchettalara saygı olarak görsel olarak çarpıcı, çukurlu yan havalandırma ile kesintiye uğrar.
Otomobilin ön kısmı sade ve sade: kaput ve kıvrımlı kanatları kusursuz bir şekilde bütünleştiren tek bir pürüzsüz, sade yüzey. Formları, Ferrari geleneğinden gelen imza niteliğindeki stil unsurlarına bir selam niteliğindedir. İnce örgülü radyatör ızgarasından geriye doğru uzanan ve iki belirgin hava girişiyle altındaki üç boyutlu yapı tarafından vurgulanan bir gövde. Otomobilin tüm ön kısmı, yüzey işlemi tarafından örtülmüş, gizlenmiş ve sarılmış gibi görünüyor.
Yukarı doğru açılan kompakt kapıların tasarımına özellikle dikkat edilmiştir. Bu, 812 Superfast’in tüm kapı aksamının yeniden tasarlanmasını gerektirdi ancak sonuçlar muhteşem. Aynı derecede önemli olan, açıldığında heybetli V12 motoru sergilemek için önden menteşeli olan tamamen karbon fiber tek parça kaput-kanat tertibatıdır.
Dış tasarım, iki otomobilin minimalist hatlarını tamamlamak üzere özel olarak tasarlanmış, heykelsi 21″ beş kollu jantlarla tamamlanıyor.
Bir başka ikonik tema da elbette Paris Motor Show’da sergilenen Monza SP1 için tasarlanan görünümdür. Bu tasarımda Ferrari’nin tarihi yarış otomobillerinin (250 GTO, 250 Testa Rossa gibi birkaç ikon) geometrisi ve grafiklerinden esinlenilmiştir. Sonuç olarak, kaput boyunca uzanan bir şerit, ikincisinin ve kanatların oranlarını vurgularken, aynı tema arkadaki sürücü takla çemberi payandasında da tekrar ele alınmıştır.
İç Mekan
İç mekan tasarımının geliştirilmesi özellikle sürücü kokpitine odaklanmıştır. Ergonomi, otomobilin benzersiz amacına uyacak şekilde yeniden tasarlanan tüm iç mekan içeriğine odaklanılarak hazırlandı. Göstergeler, gösterge paneli ve koltuk yapısının sürücünün yeni gereksinimlerini karşılayacak şekilde işlevsel olarak yeniden düşünülmesi ve aynı zamanda dış tasarım ve temel tasarım felsefesi ile tutarlı bir stilistik dilin korunması gerekiyordu.
Tonneau kapağında belirgin bir halka şeklindeki damla temasıyla başlayan iç mimari üç seviyeye ayrılır. İlki sürücünün görsel ufku tarafından sınırlandırılmıştır. Bu perspektiften bakıldığında, otomobilin içi ve dışı arasındaki çizgi gerçekten de çok incedir. Sürücünün vücudu, yarış otomobillerinde olduğu gibi ufuk çizgisinin dışına taşan başı dışında tamamen otomobil tarafından kapsanır ve böylece her türlü görsel dikkat dağınıklığı azaltılır.
İkinci seviye gösterge, direksiyon simidi ve havalandırma deliklerinden oluşur. Son olarak, yedek kokpit, kolçak seviyesinde, herhangi bir stilistik virtüözlükten tamamen yoksun, çok basit tek bir yüzey üzerinde kümelenmiş geri kalan komutları kucaklıyor.
Karbon fiber tek parçalı koltuk deri döşemelidir ve sürüş sırasında maksimum konforu garanti etmek için dikkatlice konumlandırılmış çok az sayıdaki diğer deri döşeme alanları gibi otomobilin içine zarif bir şekilde uyarlanmış bir görünüm kazandırır.
Motor ve vites kutusu
Monza SP1 ve SP2’nin motoru doğrudan 812 Superfast’in motorundan türetilmiştir ve daha da yüksek performans sağlamak için emme kanallarındaki akışkan dinamikleri optimize edilmiştir. 2018 Uluslararası Yılın Motoru Ödülleri’nde 4 litrenin üzerindeki en iyi motor ve En İyi Yeni Motor seçilen V12, bir dizi yenilikçi çözüm getirmiştir. Bunlar arasında yüksek performanslı bir benzinli motorda ilk kez kullanılan 350 barlık doğrudan enjeksiyon sistemi ve kavramsal olarak doğal emişli F1 motorlarından türetilen değişken geometrili emme kanalları yer alıyor.
Yüksek basınçlı enjeksiyon sistemi, enjekte edilen yakıtın daha iyi nebülize olmasını sağlayarak katalizörün ısınma aşamasında yayılan partikül miktarını büyük ölçüde azaltır ve belirli emisyon mevzuatına uymasını sağlar. Motorun potansiyelini ve otomobilin sunduğu aşırı güç hissini geliştirmek için performans stratejilerinin kalibre edilmesine de özellikle dikkat edilmiş ve tüm motor devirlerinde yumuşak, kademeli güç dağıtımı sayesinde sürücünün mevcut muazzam torku kolayca dozlayabilmesi sağlanmıştır.
Çift kavramalı şanzımanın vites değiştirme stratejileri de otomobillerin sportifliğini artırır. Daha sportif Manettino konumlarında, hem yukarı hem de aşağı vites değiştirme süreleri, daha heyecan verici bir sürüş deneyimi için daha hızlı, daha belirgin bir vites değiştirme özelliğine sahip olan 812 Superfast’ten miras alınmıştır.
Ödün vermeyen açık konfigürasyon sayesinde V12 sesi daha da her yeri sarıyor. Daha belirgin olan emme sesi büyüleyici ve kesinlikle hatasızdır. Sürücü, sadece Ferrari DNA’sı ile dolu bir otomobilin sunabileceği eşsiz bir deneyime tamamen dalmış hissediyor.
Araç dinamikleri
Uzunlamasına ve yanal performans açısından, otomobilin mimarisi, hem ön camın hem de tavanın tamamen yokluğu nedeniyle benzersizdir ve farklı aerodinamikler ortaya çıkarır. Sonuç olarak, uzunlamasına ve yanal performansının 812 Superfast’in performansını karşılaması ve mümkünse iyileştirmesi hedeflenmiştir.
Sonuç olarak Monza SP1 ve SP2, 812 Superfast’in mükemmel hızlanma özelliklerini (0-100 km/sa 2,9 sn ve 0-200 7,9 sn) ve frenleme performansını (100-0 km/sa 32 m) paylaşıyor ve maksimum hızda (300 km/sa’in üzerinde) sadece biraz kaybediyor.
Belirlenen hedeflere ulaşmak için, F12tdf’de ortaya çıkan ve daha sonra 812 Superfast’te de benimsenen Sanal Kısa Dingil Mesafesi konsepti, Elektrikli Direksiyon (EPS) gibi korunmuştur.
Daha büyük 21″ dövme jantlar daha büyük lastikler gerektirdi – önde 275/30 ve arkada 315/30 – ve süspansiyon kurulumu çeviklik hissini ve komutlara tepki süresini iyileştirmek için biraz daha sert.
Sonuç olarak model, neredeyse hayal edilemeyecek kadar saf, tavizsiz spor otomobil kullanımı için hiçbir yuvarlanma olmadan mükemmel bir şekilde dengelenmiştir. Ön cam sütunları olmadığı için sürücünün görüşü tamamen engellenmez ve bu da virajlara sadece Formula 1 otomobillerinde deneyimlenen bir özgürlükle girmesini sağlar. Böylece sürücü virajlı yollarda ilgili ve ödüllendirici spor otomobil tepkilerinin keyfini çıkarabilir: otomobil her zaman tatmin edicidir ancak kontrol edilmesi asla zor değildir.
Aerodinamik
Tüm Ferrari’lerde olduğu gibi, Monza SP1 ve SP2’nin tasarımı da sürücüyü otomobilin etkileyici performansına tamamen kaptırmak için gereken aerodinamik etrafında şekillendirildi.
Sanal Rüzgar Kalkanı, sürücünün yüksek hızlarda keyif almasını sağlama ihtiyacına yanıt olarak bu otomobil için patentlendi. Sürücünün görüş konisinin altında kalmasına rağmen, hem tarihi otomobil kıyaslamaları hem de benzer mimariye sahip modeller açısından bir barchetta için maksimum sürüş konforu sağlar.
Konsept önce derinlemesine CFD modellemesi kullanılarak sanal olarak, ardından da rüzgar tünelinde fiziksel olarak geliştirildi. Rüzgar Tüneli için özel olarak, test sürücülerimizin basınç sensörleriyle (eğim ve omurga probları) donatılmış mankenlerle dönüşümlü olarak çalıştığı tam ölçekli bir maket inşa edildi. Aracın ekstrem doğası nedeniyle, test sürücülerinin desteği ve deneyimleri hem hedefin tanımlanmasının ilk aşamasında hem de genel paketin son doğrulama aşamasında hayati önem taşıyordu. Öte yandan, enstrümanlı mankenler ve hesaplamalar, mühendislerimize yönetilmesi gereken aerodinamik fenomenler hakkında derinlemesine bir anlayış kazandırdı ve ayrıca test edilen çözümlerin kritik kütlesini artırmamızı sağladı.
Hiçbir ön cam olmadığında, kaputun üzerinden akan hava sürücünün yüzüne çarpacaktı. Sanal Rüzgâr Kalkanının benimsenmesindeki amaç, sadece bu tür bir otomobilin sunabileceği heyecan verici hız duygusundan ve yolla temastan ödün vermeden hava akışının olumsuz etkisini en aza indirmekti.
Sanal Rüzgar Kalkanı esasen sürücü tarafındaki aero ekranın altında yer alan ve üst kısmı bir aerofoil şeklinde olan aerodinamik bir geçittir. Kaput üzerinden akan havanın bir kısmı aero perdenin altındaki hava girişine girer ve burada hızlandırılarak gösterge panelinin önünde dikey olarak saptırılır. Bunu yaparken, güçlü bir emiş yaratan ve böylece rüzgar siperinin altındaki kanaldan çıkan havayı hızlandıran aero perdenin üzerindeki çentik yardımcı olur. Bu, kokpitin etrafında düşük hızlı bir kabarcık oluşturarak akışı sürücünün başının üzerinden saptıran yüksek enerjili bir yukarı yıkama olarak bilinen şeyi üretir.
Sanal Rüzgar Kalkanı kanalının içinde iki farklı çit bulunmaktadır. Bu iki çit, kanalın merkezi kanalı ile dış kanalları arasında sürücünün etrafındaki düşük hız balonunun dış kenarındaki akış alanındaki dalgalanmayı en aza indiren bir basınç değişimi yaratır. Bu da aerodinamik gürültüyü azaltır ve sürücünün başının etrafındaki enine aerodinamik kuvvetlerde tehlikeli salınım riskini ortadan kaldırarak genel konforu artırır.
7 yıllık bakım
Ferrari’nin benzersiz kalite standartları ve müşteri hizmetlerine giderek daha fazla odaklanması, Monza SP1 ve SP2 ile de sunulan genişletilmiş yedi yıllık bakım programını destekliyor. Tüm seride mevcut olan bu program, otomobilin ömrünün ilk yedi yılındaki tüm düzenli bakımları kapsıyor.
Ferrari’ler için planlı bakım programı, müşterilere otomobillerinin yıllar boyunca en yüksek performans ve güvenlikte tutulacağından emin olmalarını sağlayan özel bir hizmettir. Bu çok özel hizmet, ikinci el Ferrari sahipleri için de mevcuttur.
Düzenli bakım (20.000 km aralıklarla veya kilometre sınırlaması olmaksızın yılda bir kez), orijinal yedek parçalar ve en modern teşhis araçları kullanılarak doğrudan Maranello’daki Ferrari Eğitim Merkezi’nde eğitilen personel tarafından yapılan titiz kontroller Orijinal Bakım Programının avantajlarından sadece birkaçıdır. Bu hizmet, dünya çapındaki tüm pazarlarda ve Resmi Bayilik Ağı’ndaki tüm Bayiliklerde mevcuttur.