Yola uygun yüksek performanslı spor otomobil, motor sporlarındaki teknoloji ve konseptlerden tam olarak yararlanıyor. Yarış DNA’sına sahip yüksek devirli doğal emişli motorun ve akıllı hafif yapının ötesinde, 911 GT3 RS’in soğutma ve aerodinamik sistemleri onu motor sporları kardeşi 911 GT3 R’a en doğrudan bağlayan özelliklerdir.
Motor sporlarından ilham alan merkezi radyatör konsepti – aktif aerodinamiğin temeli
Önemli bir performans artışının temeli, ilk olarak Le Mans sınıfında ödül kazanan 911 RSR’de ve daha sonra 911 GT3 R’de kullanılan merkezi radyatör konseptidir. Önceki araçlarda görülen üç radyatörlü düzen yerine, yeni 911 GT3 RS, aracın burnunda, diğer 911 modellerinde bagaj bölmesinin bulunduğu yerde konumlandırılmış büyük, açılı bir merkezi radyatöre dayanmaktadır. Bu da aktif aerodinamik unsurları entegre etmek için yanlarda boşalan alanın kullanılmasını mümkün kılmıştır.
Önde ve iki parçalı arka kanatta sürekli ayarlanabilir kanat elemanları, bir dizi diğer aerodinamik önlemle birlikte 200 km/s’de 409 kg toplam bastırma kuvveti sağlar. Bu da yeni 911 GT3 RS’in 991.2 neslinden iki kat, güncel 911 GT3’ten ise üç kat daha fazla bastırma kuvveti ürettiği anlamına geliyor. Saatte 285 km’de toplam bastırma kuvveti 860 kg’dır.
Sürtünme azaltma sistemi (DRS) ilk kez bir üretim Porsche’ye takıldı. Pistin düz bölümlerinde düşük sürtünme ve daha yüksek hızlar elde etmek için DRS, kanatların belirli bir çalışma aralığında bir düğmeye basılarak düzleştirilmesini sağlar. Hava freni işlevi, yüksek hızlarda acil frenleme sırasında etkinleştirilir: ön ve arkadaki kanat elemanları maksimuma ayarlanır ve tekerlek frenlerini önemli ölçüde destekleyen aerodinamik bir yavaşlama etkisi yaratır.
Yeni 911 GT3 RS’in görünümü, çok sayıda işlevsel aerodinamik unsurla karakterize ediliyor. GT spor otomobilin en belirgin özelliği, tüm boyutlarda önemli ölçüde daha büyük olan kuğu boynu destekli arka kanattır. Arka kanat sabit bir ana kanat ve hidrolik olarak ayarlanabilen bir üst kanat elemanından oluşmaktadır.
Bir Porsche üretim aracında ilk kez, arka kanadın üst kenarı otomobilin tavanından daha yüksektir. Buna ek olarak, 911 GT3 RS’in ön ucunda artık bir ön spoyler yok, bunun yerine alttan ve üstten akan havayı bölen bir ön splitter bulunuyor. Yan kanatlar havayı doğru bir şekilde dışarı doğru yönlendirir. Ön tekerlek kemeri havalandırması, ön kanatlardaki panjurlu açıklıklar aracılığıyla sağlanır.
Ön tekerleklerin arkasındaki girişler, ikonik Le Mans ödüllü 911 GT1 tarzında, tekerlek kemerlerindeki dinamik basıncı azaltır. Girişin arkasındaki yan kanatlar havanın aracın yan tarafına yönlendirilmesini sağlar. Merkezi olarak konumlandırılmış radyatörden gelen hava ön kapaktaki büyük burun deliklerinden dışarı akar. Tavandaki kanatçıklar havayı dışarı doğru yönlendirerek arka tarafta daha soğuk giriş sıcaklıkları sağlar.
Yeni 911 GT3 RS’de arka yan paneldeki açıklıklar sadece aerodinamiği iyileştirmek için kullanılıyor ve proses havasını içeri çekmiyor. Arka tekerlek kemeri de optimize edilmiş hava akışı için bir girişe ve bir yan kanada sahiptir. Arka difüzör 911 GT3’ten alınmış ve hafifçe uyarlanmıştır.
Kokpitten ayarlanabilen palet süspansiyonu
Süspansiyon bile aerodinamik açıdan dikkat çekiyor. Yeni 911 GT3 RS’in tekerlek kemerleri güçlü hava akımlarına maruz kaldığından, çift salıncaklı ön aksın bileşenleri gözyaşı damlası şeklinde profillerle tasarlanmıştır. Aerodinamik açıdan verimli bu bağlantılar, ön akstaki bastırma kuvvetini en yüksek hızda yaklaşık 40 kg artırır ve aksi takdirde yalnızca üst düzey motor sporları uygulamalarında kullanılır. Daha geniş iz nedeniyle (911 GT3’ten 29 milimetre daha geniş), çift salıncaklı ön aks bağlantıları da buna uygun olarak daha uzundur.
Süspansiyon mühendisleri, ön ve arka akslar arasındaki bastırma kuvveti dengesinin yüksek hızlarda fren yaparken bile korunmasını sağlamak için frenleme sırasındaki yunuslamayı önemli ölçüde azaltmıştır. Yeni 911 GT3 RS’de alt firar kolunun ön bilyeli mafsalı ön aksta daha alta yerleştirilmiştir. Çok bağlantılı arka aks da değiştirilmiş yay oranlarıyla ayarlanmıştır. Sürücü destek sistemleri ve arka aks direksiyonu da burada daha dinamik bir yapıya sahiptir.
911 GT3 RS üç sürüş modu sunar: Normal, Spor ve Pist. Pist modunda, temel ayarlar ayrı ayrı ayarlanabilir. Diğer ayarların yanı sıra, ön ve arka aksların geri tepme ve sıkıştırma sönümlemesi ayrı ayrı ve birkaç aşamada ayarlanabilir. Arka diferansiyel de direksiyon simidindeki döner kumandalar aracılığıyla ayarlanabilir. Bu, yine motor sporlarından ödünç alınan bir kullanım ve ekran konsepti ile hızlı ve sezgisel bir şekilde yapılır.
Direksiyon simidinde dört ayrı döner kumanda ve Sürükleme Azaltma Sistemi (DRS) için bir düğme bulunur. Bu döner kumandalar, ayarlama işlemi sırasında gösterge panelindeki grafikler aracılığıyla net bir şekilde gösterilir. 911 GT3 RS ayrıca 911 GT3’ten aşina olduğumuz pist ekranına da sahiptir. Sürücü bir düğmeye dokunarak iki adet yedi inçlik yan ekrandaki dijital göstergeleri yalnızca temel bilgilere indirgeyebilir. Analog takometrenin sağında ve solunda yer alan vites değiştirme göstergeleri de GT3’ten alınmıştır.
Yüksek devirli dört litrelik altı silindirli boxer motor
4.0 litrelik yüksek devirli (911 GT3: Yakıt tüketimi* birleşik (WLTP) 13,0 – 12,9 l/100 km, CO₂ emisyonları* birleşik (WLTP) 294 – 293 g/km) doğal emişli motor 911 GT3 ile karşılaştırıldığında daha da optimize edilmiştir. Gücün 386 kW’a (525 PS) çıkarılması öncelikle değiştirilmiş kam profillerine sahip yeni eksantrik milleri ile sağlanmıştır. Tek gaz kelebeği emme sistemi ve rijit supap tahriki motor sporlarından türetilmiştir. Yedi vitesli Porsche Doppelkupplung (PDK), 911 GT3’e göre daha kısa bir toplam dişli oranına sahiptir. Alt gövdedeki hava girişleri, şanzımanın pistte sık kullanım sırasında aşırı yüklere bile dayanabilmesini sağlar. 911 GT3 RS sıfırdan 100 km/sa hıza 3,2 saniyede çıkar ve yedinci viteste 296 km/sa azami hıza ulaşır.
Ön aksta her biri altı pistonlu alüminyum monoblok sabit kaliper frenler ve 408 mm çapında fren diskleri kullanılmıştır. 911 GT3 ile karşılaştırıldığında piston çapları 30 mm’den 32 mm’ye çıkarılmıştır. Ayrıca disklerin kalınlığı da 34 mm’den 36 mm’ye çıkarılmıştır. Arka aksta 380 mm’lik fren diskleri ve dört pistonlu sabit kaliperli frenler kullanılmaya devam ediyor.
Opsiyonel olarak sunulan Porsche Seramik Kompozit Fren (PCCB) ön aksta 410 mm’lik ve arka aksta 390 mm’lik disklere sahiptir. Yeni 911 GT3 RS standart olarak dövme hafif alaşım orta kilitli jantlarla geliyor. Önde 275/35 R 20 ve arkada 335/30 R21 ölçülerindeki yola uygun spor lastikler yüksek düzeyde mekanik tutuş sağlar.
Sonuna kadar hafif yapı
Akıllı hafif yapı, efsanevi 911 Carrera RS 2.7’den bu yana tüm RS modellerinin temel prensibi olmuştur. CFRP’nin kapsamlı kullanımı gibi bir dizi hafif yapı önlemi sayesinde 911 GT3 RS, birçok büyük bileşene rağmen sadece 1.450 kg (DIN’e göre boş ağırlık) ağırlığındadır. Örneğin kapılar, ön kanatlar, tavan ve ön kapak CFRP’den yapılmıştır. Hafif CFRP iç mekanda da, örneğin standart full bucket koltuklarda kullanılmıştır.
Clubsport ve Weissach paketleri ile mevcuttur
İç mekana gelince, yeni GT spor otomobil tipik RS tarzında tamamlanmıştır: siyah deri, Racetex ve karbon dokuma kaplama saf, sportif ambiyansı karakterize eder. 911 GT3 RS, Clubsport paketi ile ekstra ücret ödemeden temin edilebilir. Bu pakete çelik devrilme çubuğu, elde taşınan yangın söndürücü ve sürücü için altı noktalı emniyet kemerleri dahildir.
Ekstra ücret karşılığında temin edilebilen Weissach paketi çok daha fazlasını içerir. Ön kapak, tavan, arka kanadın parçaları ve dış aynaların üst kabuğu karbon dokuma kaplamaya sahiptir. Ön ve arka viraj denge çubukları, arka bağlantı çubukları ve arka akstaki kesme paneli CFRP’den yapılmıştır ve sürüş dinamiklerinin daha da geliştirilmesine katkıda bulunur. İlk kez CFRP’den üretilen devrilme çubuğu, çelik versiyona kıyasla yaklaşık altı kilogram tasarruf sağlıyor.
Weissach paketinin öne çıkan bir diğer özelliği de motor sporlarından türetilmiş mıknatıs teknolojisine sahip PDK vites değiştirme kulakçıklarıdır. Bu, daha hassas bir basınç noktası ve net bir şekilde algılanabilen bir tıklama sayesinde vites değişimlerini daha da dinamik hale getirir. Opsiyonel olarak Weissach paketiyle birlikte sunulan magnezyum dövme jantlar sekiz kilogram daha tasarruf sağlar.