Automobili Lamborghini, markanın 60. yıldönümünde ilk süper spor V12 hibrit plug-in HPEV (Yüksek Performanslı Elektrikli Araç) Revuelto’yu sunar. Revuelto, benzeri görülmemiş yeni mimarisi; yenilikçi tasarımı; maksimum verimli aerodinamiği ve yeni karbon çerçeve konseptiyle performans, sportiflik ve sürüş keyfi açısından yeni bir paradigma tanımlıyor. Tamamen yeni bir içten yanmalı motor ile üç elektrikli motorun birleşik gücünden ve 12 silindirli bir Lamborghini’de ilk kez görücüye çıkan çift debriyajlı bir şanzımandan 1015 CV’lik bir çıkış elde ediliyor.
Güç aktarma organları yüksek özgül güç unsurlarını bir araya getirmektedir: yeni 127 CV/litre içten yanmalı motor, 12 silindirli bir Lamborghini’de ilk kez kullanılan sekiz vitesli çift kavramalı şanzımanın üzerinde konumlandırılmış radyal akılı bir elektrik motoru ile olağanüstü bir ağırlık/güç oranı sunan iki ön eksenel akılı motorla sinerjik olarak çalışmaktadır. Üç elektrik motoru, tamamen elektrikli sürüş modunu da destekleyen lityum-iyon yüksek özgül güce sahip (4500 W/kg) bir batarya paketinden güç alıyor.
“Lamborghini Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO’su Stephan Winkelmann şunları söyledi: “Yeni Revue/to Lamborghini tarihinde bir kilometre taşı ve Direzione Car Tauri elektrifikasyon stratejimizin önemli bir ayağı. Benzersiz ve yenilikçi bir otomobil ama aynı zamanda DNA’mıza da sadık: V12, süper spor mirasımızın ve tarihimizin ikonik bir sembolü. Revue/to, yeni bir 12 silindirli motoru hibrid teknolojisiyle birleştirerek kalıpları kırmak için doğdu ve müşterilerimizin istediği duyguyu sunma ile emisyonları azaltma gerekliliği arasında mükemmel bir denge yarattı.”
Sant’Agata Bolognese fabrikasında zanaatkâr işçiliğiyle üretilen karbon fiber, yeni otomobilin ana yapısal unsurudur ve sadece tek gövdede ve şaside değil, aynı zamanda karoserin birçok unsurunda da kullanılmıştır. Karbon fiber ve hafif malzemelerin yoğun kullanımı, güçlü motor gücüyle birleşerek Lamborghini tarihindeki en iyi ağırlık/güç oranının elde edilmesine katkıda bulunuyor: 1.75 kg/CV.
Yeni Revuelto bu özellikleri bir araya getirerek segmentinin zirvesinde performans rakamları sunuyor: 0-100 km/s hızlanmasını sadece 2,5 saniyede tamamlıyor ve 350 km/s’in üzerinde bir azami hıza ulaşıyor. Bu rakamlar, elektrikli tork vektörleme ve tam elektrikli sürüş modunda da kullanılabilen dört tekerlekten çekiş sayesinde olağanüstü dinamizmiyle birleşerek Revuelto süper spor otomobilin hem pistte hem de günlük sürüşte güçlendirilmiş niteliklerini ifade etmesini sağlıyor.
Lamborghini Teknik Direktörü Rouven Mohr, “Revuelto ile bir Lamborghini kullanma deneyimini üstün bir seviyeye taşıyoruz” dedi. “Revue/to, her ortamda en duygusal ve doğal sürüşü sağlamak için tepkisellik ve duyarlılık açısından önemli bir adım atıyor. Revue/to en yüksek performansı sunan bir otomobil, ancak en başından beri hedefimiz onu sürüş duygularının zirvesinde teyit etmekti.”
Tasarım
Revuelto, Lamborghini tasarımının geleceğini bugünden yollara taşıyor. Özel Lamborghini tasarım DNA’sına sadık kalıyor ancak tamamen yeni bir stilistik dil oluşturuyor. Yeni şekli boyunca geçmişin ikonik ve efsanevi Lamborghini V12 otomobilleriyle bağlantı kurarken, yeni oranlar geleceğe doğru bir kapı açıyor.
Revuelto hem dış hem de iç tasarımıyla yepyeni bir otomobil tasarımında bir kuantum sıçraması sunarken, önceki V12 efsanelerinden alınan ilham hala açıktır. 1971 Countach prototipi ve tek bir uzunlamasına çizgi üzerinde geliştirilen mükemmel oranlarıyla başlayan bu otomobil, Uzay Çağı çağında bağlamsallaştırılmış saf ve temel bir stil yaratmaktan sorumluydu. Lamborghini V12 süper spor otomobil DNA’sını tanımladı ve en ayırt edici Lamborghini V12 unsurlarından birini tanıttı: Revuelto’nun karakterini oluşturmaya katkıda bulunan dikey olarak açılan makaslı kapılar.
Yeni otomobil aynı zamanda Diablo’nun taklit edilemez oranlarına ve arka çamurluktaki yüzen kanada meydan okurken, Murcielago’nun kaslı ve eğimli ön kısmı belirgindir.
Lamborghini Tasarım Başkanı Mitja Borkert “Revue/to adrenalinin görünür hale getirilmiş halidir” diyor. “Yeni Lamborghini Revue/to’nun tasarımı, benzersiz tasarım dilimizin geleceğine doğru büyüleyici bir kapı açıyor. İlk bakışta Revue/to, tüm hatlarıyla monokoku kucaklayan ve V12 HPEV güç aktarma organlarına doğru özgür bir bakış açısını kutlayan ilgi çekici bir yeni nesil Lamborghini V12’dir.
“Benzersiz ve tanınabilir Y-şekilli dövüş imzası, en ikonik amiral gemisi otomobilimizin bu yeni döneminde önemlidir ve iç mekan Lamborghini’nin yeni tasarım yönünü tanımlamada dramatik bir adımdır. “Pilot gibi hisset” felsefemiz en ince ayrıntısına kadar canlı ve görünür: sürücü ve yolcu, gösterge paneli ve orta konsolun son derece hafif Y-şekilli tasarımına derinlemesine entegre edilmiştir ve bir yarış arabasında olma hissini taklit ederken, dijital ve fiziksel kontroller arasında mükemmel bir sezgisel denge kurmaktadır.”
Revuelto ile Lamborghini, elektrifikasyonun getirdiği zorluklara uyum sağlayan ve yakın geleceğin süper spor otomobillerinin şekil ve oranlarını öngören bir tasarım dilini başlatarak yeni bir Uzay Yarışı başlatıyor. Havacılık ve uzay unsurlarından esinlenen tasarım, önden başlayıp kabini ve motoru kucaklayan ve altıgen şekilli egzozlara doğru daralan iki çizgi tarafından kuşatılan yontulmuş yüzeylerle karakterize edilmiştir.
Havacılık unsurları önden başlayarak hayvansı bir kaslılıkla uyumlu bir şekilde harmanlanır: geniş yekpare karbon fiber kaputun köpekbalığı burnu kesitli modellemesi güç ve hız hissi verir. Bu, çağdaş Lamborghini tasarımının ayırt edici bir stilistik özelliği olan Y şeklindeki gündüz farlarına sahip far kümeleri ile eşleşir ve splitter’ı kaputun kendisine bağlayan aerodinamik kanatlarla çerçevelenir. Ön tekerlek kemerlerinin arkasında yer alan yan kanatçıklar, hava akışını yanlar boyunca ve kapıların belirgin iç bükeylikleri boyunca, ön taraftaki okları yansıtan keskin kenarlara sahip yan hava girişlerine yönlendirir.
Tavan, daha fazla baş mesafesini estetik nitelikler ve özel aerodinamik işlevlerle birleştirir. Girintili profil havayı arka kanada yönlendirirken aynı zamanda hem sürücü hem de yolcu için kabinde daha fazla baş mesafesi sağlar.
Arka kısım hibrit V12’ye bir övgü niteliğindedir. Tamamen açıkta duran uzunlamasına motor, Revuelto’nun mekanik kalbini vurgulayarak, onu Y-şekilli ışık imzalarına sahip far kümeleri tarafından çerçevelenen geometrik profilli kanatla örtülen çift altıgen egzoza görsel olarak bağlar.
“Y” aynı zamanda “pilot gibi hisset” felsefesinden etkilenen sürücü odaklı iç tasarımın da ayırt edici özelliğidir. İç mekan, dış mekanın yepyeni fütüristik tasarımını yansıtıyor: kokpitin her yönü açıkça Lamborghini’dir ve hem günlük sürüş hem de pist ortamlarında dijital ve fiziksel deneyim arasında mükemmel bir denge sağlar. Kabinin görsel merkezi, merkezi havalandırma deliklerini ve otomobilin teknolojik kalbi olan 8.4″ dikey dokunmatik ekranı çevreleyen “uzay gemisi” tasarımıyla belirgin bir karbon fiber profil barındırıyor.
Revuelto ile Lamborghini, pilot ve yardımcı pilotun aynı anda sürücü tarafındaki 12,3 inç dijital kokpitte ve yolcu tarafındaki gösterge panelinde bulunan 9,1 inç ekranda aynı bilgileri görüntüleyebildiği yeni bir sürükleyici, ortak sürüş deneyimi başlatıyor. Revuelto, bir Lamborghini’de “kaydırma” işlevini sunarak pilot ve yardımcı pilotun uygulamaları ve bilgileri merkezi ekrandan yan ekranlara akıllı telefon kullanımıyla aynı sezgisel, el hareketleri kolaylığıyla taşımasına olanak tanır. Üç dijital ekran sadece fiziksel düğmelerin çoğunun ortadan kaldırılmasını sağlayan stilistik temizlik ihtiyacına cevap vermekle kalmıyor, aynı zamanda sürücünün tıpkı bir yarış arabasında olduğu gibi tamamen sürüşe konsantre olmasını sağlayan yeni özellikleri de hayata geçiriyor.
Direksiyon simidi yarış dünyasından ve Essenza SCV12’nin deneyiminden esinlenmiştir. Direksiyon kolları üzerinde bulunan dört rotor hem sürüş modlarını hem de aracın kaldırma sistemini ve arka kanat eğimini seçmek için kullanılır. Kokpit ve kumandaların sezgisel tasarımı kendine özgü bir Lamborghini hissi veriyor: düğmeler diğer işlevlerin yanı sıra dönüş sinyallerini ve kalkış kontrolünü etkinleştirmek için kullanılırken, sürücünün direksiyon simidini her zaman en iyi şekilde kavramasını sağlıyor.
Revuelto, pistlerden ilham alan bir süper spor otomobil olarak kişiliğini, olağanüstü işlevselliğe sahip günlük sürüş için tasarlanmış bir karakterle yan yana getiriyor. Kabinin ferah ve pratik olmasının yanı sıra pist günü gezileri için mükemmel bir şekilde donatılmasını sağlamak için tasarım aşamalarında büyük özen gösterildi. Tavan tasarımı Aventador Ultimae’ye göre 26 mm daha fazla baş mesafesi sunarken, yeni tek gövde 84 mm daha fazla bacak mesafesi sağlayarak koltukların arkasında golf çantası boyutuna kadar bagajı yerleştirmek için ek alan bırakıyor. Bu alan, iki kabin arabasını alabilen ön kaputun altındaki bölmeye ek olarak sunuluyor. Ayrıca, uçaktaki yaşamı daha da konforlu hale getirmek için, orta gösterge panelinin altında ve iki koltuk arasında bulunan saklama bölmeleri gibi işlevsel unsurların yanı sıra yolcu tarafındaki gösterge paneline yerleştirilmiş bir bardak tutucu da dahil edilmiştir.
Kişiselleştirme
Revuelto, kişiselleştirme için en fazla potansiyeli sunan üretim Lamborghini modelidir. Aslında, 400 kaporta rengi ve müşterinin kullanımına sunulan daha birçok kişiselleştirme seçeneği, tamamen bireysel bir süper spor otomobil yaratılmasına olanak tanıyor. Revuelto’nun sürdürülebilir sportifliği plug-in hibridin teknik özellikleriyle sınırlı değil: kullanılan tüm boyalar solvent bazlı değil su bazlı.
“Sürdürülebilirlik” otomobilin iç mekanında da devam etmekte ve şirketin Lamborghini evreninin modus operandi’si haline gelen israfı önleme konusundaki dikkatini yansıtmaktadır. Buna, Lamborghini ‘selleria’da son nesil makineler kullanılarak kesilen döşeme malzemeleri de dahildir: bu, ‘el yapımı’nın Lamborghini’de bir mükemmellik noktası olarak devam ettiği işçilik ve nakış süreçlerini etkilemeden atıkları mümkün olduğunca sınırlar.
Kabin, gösterge panelinde, altıgen hava menfezlerinde ve gösterge paneli ile orta menfezleri çerçevelemek için kullanılan görünür karbon fiberin varlığı ile karakterize edilir. Döşemede ince deriler ile su bazlı üretim süreciyle geri dönüştürülmüş polyesterden üretilen Dinamica® mikrofiberden yeni ultra hafif Corsa-Tex kumaş bir araya getirilmiştir. Müşteri, deri ve Corsa-Tex’in dengeli bir karışımını seçerek veya 70 renk seçeneği ile tercihine bağlı olarak tek bir malzemeyi tercih ederek aracının iç mekanını özelleştirebilir.
Aerodinamik
Lamborghini Revuelto’da işlev ve stil tek bir görevi paylaşıyor: aerodinamik verimlilik. Süper spor otomobilin yeni düzeni Aventador’a kıyasla farklı tasarım gereksinimlerine sahiptir ve bu da otomobilin aerodinamik gelişimini etkilemiştir. Geliştirme dört temel üzerine oturtulmuştur: verimlilik; bileşenler arasındaki sinerji; bileşenler arasındaki entegrasyon ve tasarım.
Yüksek bastırma kuvveti ve en aza indirilmiş sürtünme kuvveti bir araya getirilerek optimum verimlilik elde edilmiştir. Bu stratejinin kilit unsurlarından biri, tüm sürüş koşullarında en iyi aerodinamik performansı sağlamak için oluşturulan yeni aktif arka kanattır. Bu nedenle, üç farklı ayar sayesinde yükü her durumda en iyi şekilde yöneten tamamen yeni aktüatörler geliştirilmiştir.
Kanadın konumu sürüş moduna ve dinamiklerine göre değişir veya direksiyon simidindeki özel rotor kullanılarak sürücü tarafından tercihlerine göre manuel olarak değiştirilebilir. “Kapalı” konum (düşük sürtünme), örneğin elektrikli modda sürüş sırasında minimum direnç sağlar. Bu konum aynı zamanda yakıt ekonomisi için de en uygun olanıdır. Dengeyi sağlamaya devam ederken en yüksek hız değerlerini iyileştirir. Öte yandan “yüksek bastırma kuvveti konumu”, Revuelto’nun çevikliğini ve yol tutuşunu optimize ederek bastırma kuvvetini en üst düzeye çıkarır.
Sant ‘Agata’nın yeni süper spor otomobilinin ön bölümü, orta kısımda radyal bir ön kenara sahip ve yan kısımda eğimli, ön yükü artıran ve tekerleklerden kaçınarak havayı saptıran girdaplar üreten bir karbon fiber ayırıcı ile ayırt edilir. Merkezi alan, akışı, araca alttan çarpan hava akışının enerjisini arttırmak için gerekli olan alt gövdeye yerleştirilmiş dar kavisli kanatlardan oluşan dört arka vorteks jeneratörüne yönlendiren bir şekle sahiptir. Bu da ilave bastırma kuvveti üretir ve hava akımını bir V12’de hiç bu kadar aşırı olmayan difüzöre doğru yönlendirir. Difüzör, düşük eğimli orta kısım (Aventador Ultimae’nin 7°’sine karşılık 11°) ve yüksek eğimli yan kısım (Aventador Ultimae’nin 8°’sine karşılık 15°) arasında farklılaştırılmış bir kanal sistemi aracılığıyla alt gövdeden gelen akışı çekerek aerodinamik işlevleri yerine getirir. Difüzör ayrıca motor bölmesi için yapısal ve soğutma işlevi de görür.
Özetle, yeni tasarım yaklaşımı Revuelto’nun Aventador Ultimae’ye kıyasla (maksimum yük koşullarında) ön aerodinamik yükü %33, arka yükü ise %74 oranında artırmasını sağlamıştır.
Bileşenler arasındaki sinerji, yeni Lamborghini Revuelto’yu farklı kılan soğutma modeline odaklanılmasında açıkça görülmektedir. Ön radyatör, yan radyatörlerin performansını düşürmemek için doğru şekilde yönetilmesi gereken sıcak hava üretir. Ön radyatör çıkış ızgarasındaki dışa bakan panjurlar sıcak hava akışını tekerlekten ve yan radyatörlerden uzağa yönlendirirken, ön tamponun her iki yanında bulunan kanatçıklar aerodinamik sürtünmeyi azaltır.
Tüm unsurlar hava akışını optimize edecek şekilde tasarlanmış ve tasarlanmıştır. Y kesitli kanat profili sayesinde kapı kolları bile aerodinamik bir işlev görür: ön kaputtan aldıkları temiz hava akışını yan taraftaki yatay kanatçıklardan birine yönlendirerek radyatöre doğru yönlendirmelerini sağlayan bir çözüm.
Bileşenler arasındaki maksimum entegrasyon, aerodinamiğin sistemin bir parçası haline geldiği fren sisteminin soğutma modelinde açıkça görülmektedir. Bir çift ön süspansiyon deflektörü ve tekerlek kemerlerinin içindeki ızgara sadece ön frenlerin soğutulmasını iyileştirmek için tasarlanmamıştır – deflektörler havayı ön difüzörden çeker ve frene yönlendirir – aynı zamanda tekerlek yuvasının içindeki direnci azaltmak için şekillendirilmiştir, öndeki yükü arttırırken herhangi bir sıkıştırma olayını sınırlandırır.
Arka uçta, arka tekerleklerin önünde bulunan iki NACA kanalı alt gövdeden gelen akışı toplar ve arka fren soğutma kanalına yönlendirir.
Karbon fiber tavan aynı zamanda iç mekan ferahlığını artıran yapısal bir işlevle önemli bir aerodinamik rol oynamaktadır. Orta kısmı oyuk olan kanat profili tasarımı, havayı arka hava girişlerine ve dolayısıyla şanzıman üzerinde bulunan invertör ve elektrik motoruna yönlendirirken, tavanın yan hacimleri hem sürücü hem de yolcu için daha fazla baş mesafesi sağlar.
Tek Gövde
Revuelto, havacılıktan esinlenen yeni bir şasi olan ‘monofuselage’ üzerine kurulmuştur. Tamamen çok teknolojili karbon fiberden yapılmış bir monokokun yanı sıra, reçineye batırılmış kısa karbon fiberlerden yapılmış özel bir malzeme olan Dövme Kompozitlerden bir ön yapıya sahiptir. Bu teknoloji Lamborghini tarafından 2008 yılına kadar ilk yapısal uygulamalarında geliştirilmiş ve kullanılmıştır.
Tek gövde, burulma sertliği, hafiflik nitelikleri ve sürüş dinamikleri açısından Aventador’dan önemli bir adım ileriyi temsil etmektedir. Dahası, Revuelto %100 karbon fiber ön yapıya sahip ilk süper spor otomobil: karbon fiber, geleneksel metal yapıya kıyasla önemli ölçüde daha yüksek bir enerji emilimi seviyesi (Aventador’un alüminyum ön çerçevesinin iki katı) ve ağırlıkta önemli bir azalma sağlamak için ön koni yapılarında da kullanılıyor.
Aslında, Revuelto monofuselage Aventador şasisinden %10 daha hafiftir ve ön çerçeve alüminyum selefinden %20 daha hafiftir. Burulma sertliği de Aventador’a kıyasla +%25 artışla 40.000 Nm/ 0 değeriyle geliştirildi ve sınıfının en iyi dinamik yeteneklerini garanti ediyor.
Yeni monofüz gövdenin geliştirilmesinin altında yatan tasarım konsepti, bileşenler arasında maksimum entegrasyona dayanmaktadır. Bu, kapsamlı Dövme Kompozit teknolojisinin yanı sıra monolitik külbütör halkasının geliştirilmesi sayesinde optimize edilmiştir.
Karbon fiberin bu kullanımı Revuelto’yu süper spor otomobil arenasında benzersiz kılmaktadır: tek elemanlı halka şeklindeki bileşen CFRP’den (Karbon Fiber Takviyeli Plastik) yapılmıştır ve otomobilin destekleyici yapısını oluşturmaktadır. Külbütör halkası, küvet, ön güvenlik duvarı ve A sütunu gibi Dövme Kompozit unsurları çevreler ve birbirine bağlar.
Daha geleneksel, ancak daha az verimli olmayan Önceden emprenye edilmiş malzemeyle otoklav kompozit üretim teknolojisi çatı konstrüksiyonu için muhafaza edilmiştir. Otoklavlanmış karbon fiber, yüksek teknik, estetik ve kalite gereksinimlerini karşılamakta ve kompozit malzeme bileşenlerinin yıllarca süren kalite odaklı kurum içi üretiminden kaynaklanan son derece uzmanlaşmış el yatırma sürecindeki işçilikle tamamlanmaktadır. Bu aynı zamanda müşteriye çatı özelleştirmesinde maksimum çok yönlülük sağlayan bir üretim kararıdır.
Arka şasi yüksek mukavemetli alüminyum alaşımlardan yapılmıştır ve arka kubbe alanında iki önemli içi boş döküm bulunmaktadır: bunlar arka süspansiyonun şok kulelerini ve güç aktarım süspansiyonunu kapalı atalet profiline sahip tek bir bileşene entegre ederek ağırlıkta önemli bir azalma, sertlikte artış ve kaynak hatlarında önemli bir azalma sağlar.
Revuelto, otomobil üretiminde karbon fiber kullanımına ilişkin olarak AIM (Otomasyon, Entegrasyon, Modülerlik) kısaltmasıyla özetlenen yeni bir “sıfır yılını” temsil etmektedir. ‘Otomasyon’, kompozit disiplininde olduğu gibi geleneksel Lamborghini üretimini korurken, otomatikleştirilmiş ve dijitalleştirilmiş süreçlerin malzeme dönüşümüne dahil edilmesini ifade etmektedir.
‘Entegrasyon’, sıkıştırmalı kalıplamanın geliştirilmesi yoluyla çeşitli işlevlerin tek bir bileşene entegre edilmesiyle ilgilidir. Bu süreç, çok çeşitli uzunluk, kalınlık ve karmaşıklığa sahip bileşenlerin üretimini sağlamak için önceden ısıtılmış polimerler kullanır ve yüksek burulma sertliğini garanti etmek için bileşenler arasında optimum entegrasyon sağlar. Son olarak, ‘Modülerlik’, uygulanan teknolojilerin modüler hale getirilmesini ve dolayısıyla daha esnek ve verimli olmasını ifade eder. Tüm ürün gereksinimlerine ve özelliklerine yanıt vermek için.
Güç Aktarma Organları ve Yerleşim
Otomobil daha önce benzeri görülmemiş bir yerleşim planı ve güç aktarma sistemi sergiliyor: doğal olarak havalandırılan 6.5 litrelik V12 ortadan monteli motor, biri yeni çift kavramalı sekiz vitesli şanzımana entegre edilmiş üç elektrik motoruyla tamamlanıyor. Bu şanzıman enlemesine monte edilmiş ve ilk kez içten yanmalı motorun arkasına yerleştirilmiştir. Countach günlerinden beri şanzıman tüneli olarak kullanılan yerde, elektrik motorlarına güç sağlayan bir lityum-iyon pil bulunmaktadır.
Elektrikli motorlar düşük devirlerde güç dağıtımını artırır ve ayrıca yeni Revuelto’yu tamamen elektrikli bir otomobile dönüştürerek toplam CO2 emisyonlarını Aventador Ultimae’ye kıyasla %30 oranında azaltabilir.
Benzersiz Bir Mimari
Lamborghini, şirketin kuruluşundan bu yana V12 motorlarla eşanlamlı olmuştur. Bu karakteristik motora sahip ilk Lamborghini modeli 1963 yılında piyasaya sürülen ikonik 350GT idi. Bir Lamborghini’de 12 silindirli bir içten yanmalı motora ilk kez bir elektrik motoru eşleştirildi. 2019’da Sian, önceki nesil V12’yi desteklemek için 25 kW’lık bir elektrik motoru kullandı ve elektrik enerjisini bir süper kapasitörde depoladı.
Revuelto eşi benzeri görülmemiş bir hibrit mimari ve yeni nesil bir V12 sunuyor. Otomobil ilk Yüksek Performanslı Elektrikli Araç – HPEV olarak lanse edildi: şasinin orta bölümündeki şanzıman tüneli içine yerleştirilmiş hafif, yüksek güçlü bir lityum iyon batarya ile donatılmış bir plug-in hibrid süper spor otomobil. Bu, performansı en üst düzeye çıkarırken önceki V12’ye kıyasla emisyonları azaltmak için tasarlanmış yenilikçi bir çözümdür.
Yeni L545 motor 6,5 litre kapasiteye sahip ve Lamborghini tarafından bugüne kadar üretilen en hafif ve en güçlü 12 silindirli motor. Toplamda sadece 218 kilogram ağırlığındadır: Aventador ünitesinden 17 kilogram daha hafif. Revuelto’da motor Aventador’daki düzene kıyasla 180 derece döndürülmüştür. Superquadro V12, 9500 rpm maksimum devir aralığını destekleyen yeniden tasarlanmış dağıtım sistemi sayesinde dakikada 9250 devirde 825 CV üretir. Spesifik güç, Lamborghini’nin 12 silindirli motorları tarihindeki en yüksek çıkış olan litre başına 127 CV iken, maksimum tork 6750 rpm’de 725 Nm’dir.
Silindirlere giden hava giriş kanalları, hava beslemesini arttırmak ve yanma odasında optimum hava akışını sağlamak için yeniden tasarlanmıştır. Aventador’da zaten kullanılan ve şimdi yeni modele aktarılan bir çözüm olan iki kontrol ünitesi ile odadaki iyonizasyonun düzenlenmesi sayesinde gerçek motor içindeki yanma da optimize edilmiştir. Yeni yanma sistemi aynı zamanda daha yüksek bir sıkıştırma oranına sahiptir (11.8:1f veya Aventador Ultimae’ye kıyasla 12.6:1). Egzozun akışkan dinamikleri de yüksek devirlerde karşı basıncı azaltmak ve özgül güç çıkışını arttırmak için geliştirilmiştir.
Lamborghini otomobilleri en başından beri benzersiz duygusal ve kusursuz sesleriyle ünlüdür. Düşük devirlerde zaten melodik olan ve daha sonra doğal uyumlu bir kreşendoya yükselen motorun tonunu vurgulamak için yeni L545’in ‘müziğine’ özellikle dikkat edilmiştir.
Elektrikli Dört Çeker
Revuelto, Lamborghini’nin en güçlü geleneklerinden biri olan dört tekerlekten çekiş özelliğini koruyor. Arka tekerleklere güç sağlayan içten yanmalı motorun yanı sıra, her biri ön tekerleklerden birine çekiş gücü sağlayan bir çift elektrik motoru da ön aksta yerini alıyor. Ayrıca, seçilen sürüş moduna ve koşullara bağlı olarak arka tekerleklere güç sağlayabilen sekiz vitesli çift kavramalı şanzımanın üzerinde konumlandırılmış üçüncü bir elektrik motoru da bulunmaktadır.
İçten yanmalı motor ve üç elektrikli motordan gelen birleşik tork, içten yanmalı motor tarafından üretilen 725 Nm ve ön elektrikli motorların her birinden gelen 350 Nm ile süper spor otomobiller alanında bile benzersiz performans seviyeleri sunar. Güç ünitesi toplamda 1015 CV’lik bir kombine maksimum çıkış sağlar.
Ön taraftaki iki elektrik motoru yağ soğutmalı eksenel akı üniteleridir ve olağanüstü bir ağırlık-güç oranı sunar: 110 kW ünitelerin her biri 18,5 kilogramdır. Ön tekerleklere güç sağlamanın yanı sıra, sürüş dinamiklerini optimize eden ve frenleme sırasında üretilen enerjiyi geri kazanan bir tork vektörleme işlevine de sahiptirler. Elektrik modundayken Revue Ito, enerji tüketimini optimize etmek için sadece önden çekişlidir, arka aksa elektrik tahriki ise gerektiğinde talep üzerine etkinleştirilir.
Lamborghini Revuelto, ağırlık merkezini mümkün olduğunca düşük tutmak ve optimum ağırlık dağılımı sağlamak için merkezi tünel içinde yer alan lityum-iyon yüksek özgül güce sahip (4500 W/kg) bir batarya paketi ile donatılmıştır. Batarya alt bir yapısal katman tarafından korunmakta ve ön elektrik motorlarına, arka elektrik motoruna ve entegre bir şarj ünitesine bağlanmaktadır.
Batarya 1550 mm uzunluğunda, 301 mm yüksekliğinde ve 240 mm genişliğinde olup toplam 3,8 kWh kapasiteli torba hücreler içermektedir. Şarj sıfıra düştüğünde, hem normal ev tipi alternatif akım hem de 7 kW güce kadar şarj kolonu akımı kullanılarak yeniden şarj edilebilir ve sadece 30 dakikada tamamen şarj olur. Ayrıca rejeneratif frenleme altında ön tekerleklerden veya doğrudan V12 motordan sadece altı dakika içinde yeniden şarj edilebilir.
Vites Değiştirme
Yeni bir platformun benimsenmesi, hibrit plug-in ünitenin sinir merkezi olan şanzımanla ilgili yenilikçi teknik kararları beraberinde getirdi. Yeni bir platformun benimsenmesi, hibrit plug-in ünitesinin sinir merkezi olan şanzımanla ilgili yenilikçi teknik kararlar alınmasını sağladı. Hedeflerine ulaşmak için, böylesine güçlü bir elektrikli güç ünitesinin ihtiyaçlarını karşılayabilecek ve Revuelto’nun ardından Sant’Agata Bolognese’nin yeni nesil süper spor otomobillerini donatmaya devam edecek yeni bir kompakt şanzıman ünitesi geliştirildi. En verimli ve performans odaklı çözüm olarak ıslak çift kavramanın dahil edilmesi, Revuelto’nun içten yanmalı motorundan gelen 6750 d/d’deki 725 Nm torkun optimum şekilde yönetilmesini sağlıyor.
Yeni sekiz vitesli şanzıman, elektrikli motorları besleyen lityum-iyon bataryaya tünelde yer açmak için uzunlamasına V12 motorun arkasında enlemesine konumlandırılmıştır. Bu, yüksek performanslı otomobiller dünyasında benzersiz bir teknik çözümdür ve Lamborghini’yi bir kez daha otomotiv mühendisliğinin en ileri noktasına yerleştirir. Bu düzen aracın dingil mesafesinin korunmasına yardımcı oluyor ve en iyi sürüş dinamikleri için etkili ağırlık dağılımını destekliyor.
Lamborghini’nin 60 yıllık tarihinde sadece iki V12 otomobil enine arka şanzımanla donatılmıştır: 1966’da piyasaya sürülen ve aynı zamanda orta-arka enine motor düzenini benimseyen devrim niteliğindeki Miura; ve uzunlamasına motora ve yük taşıyan enine şanzımana sahip pist odaklı bir hiper otomobil olan Essenza SCV12.
Yeni şanzımanın iç yapısında alışılagelmiş üç şaft yerine iki farklı şaft bulunuyor. Biri çift sayılı dişlileri yönetirken, diğeri tek sayıları yönetiyor. Her ikisi de aynı rotoru çalıştırıyor. Bu düzen, toplam ağırlığı azaltmaya yardımcı olurken yerden de tasarruf sağlıyor.
Sekiz vitesli Çift Kavramalı Şanzımanın (OCT) geliştirilmesi, hızlı vites geçişleri gibi sportif sürüş için gereken her şeyi sağlayan bir ünite yaratma arzusundan kaynaklanırken, sekizinci oranın dahil edilmesi seyir sırasında yakıt tüketimini ve sürüş kabiliyetini optimize etmeye yardımcı olur.
Özel bir özellik olan ‘sürekli vites küçültme’, frenleme sırasında sadece sol küreği basılı tutarak birden fazla vites düşürür ve sürücüye tam kontrol hissi verir.
Elektrikli bileşenleri bir kenara bırakırsak, yeni DCT şanzıman, Huracan serisinde kullanılan yedi vitesli çift kavramalı üniteye kıyasla vites değiştirme hızı açısından daha hafif ve daha hızlıdır. Enine düzen aynı zamanda daha geniş bir kabin iç mekanına olanak sağlayarak sürücü ve yolcunun arkasında daha fazla alan yaratarak konforu artırmıştır.
Çift kavramalı şanzıman son derece kompakttır; sadece 560 mm uzunluğunda, 750 mm genişliğinde ve 580 mm yüksekliğindedir. Toplam ağırlık sadece 193 kg olup, buna otomobilin hibrit mimarisi için temel olan yeni bir bileşen de dahildir: 110kW maksimum güce ve 150Nm torka sahip arka elektrik motoru.
Şanzımanın üzerinde yer alan bu elektrikli motor, marş motoru ve jeneratör olarak görev yapmanın yanı sıra şanzıman tünelindeki batarya aracılığıyla ön elektrikli motorlara enerji sağlar. Tam elektrikli modda, ön tekerlekleri tahrik eden e-motorlara ek olarak elektrikli dört tekerlekten çekişe olanak tanıyan arka tekerleklere de güç sağlayabilir. Sistemin nasıl çalışacağı, çift kavramalı şanzımana bağlantı sağlayan özel bir senkronizöre sahip bir ayırma mekanizması sayesinde hangi sürüş modunun devreye alındığına bağlıdır. V12 içten yanmalı motora ek güç sağlarken, elektrik motoru P3 konumundadır ve şanzımandan ayrılmıştır; düşük hızlarda ve park halindeyken aküyü şarj etmek için P2 konumuna geçer ve aynı zamanda bir marş motoru görevi görür.
Revuelto, P3 konumunda, seçilen sürüş moduna bağlı olarak elektrikli dört tekerlekten çekişli bir otomobil haline gelebilir ve Lamborghini’nin dört tekerlekten çekiş geleneğini elektrikli modda bile sürdürür.
Geri vites iki ön elektrik motoru tarafından sağlanır, ancak ekstra ivme gerektiğinde arka elektrik motoru da devreye girerek arka aksı ve tekerlekleri harekete geçirebilir. Sonuç olarak Revuelto, düşük yol tutuş koşullarında geri giderken bile dört tekerleğin tamamını elektrikli modda çalıştırabilir.
Mutlak Sürüş Deneyimi
Revuelto, her durumda ve tüm yol tutuş koşullarında mutlak heyecan ve kontrol sağlamak için tasarlanmış ve geliştirilmiştir ve sürücüye daha önce hiç deneyimlemediği bir güven ve araçla bağlantı düzeyi sağlar.
Revuelto’yu kategorisinin zirvesine yerleştiren yenilikler arasında otomobilin mimarisi ve dengesi; şasiye ve aerodinamik tasarıma yönelik son teknoloji yaklaşım; ve elektrik motoru desteğini en üst düzeye çıkarmayı ve toplam 13 farklı sürüş deneyimi için elektrikli 4WD dahil olmak üzere yeni sürüş modları sunmayı mümkün kılan yeni hibrit güç aktarma sistemi yer alıyor.
Otomobil daha önce görülmemiş bir düzene sahiptir: 6.5 litrelik doğal emişli V12 orta motor, ikisi ön e-aks üzerinde bulunan ve biri ilk kez içten yanmalı motorun arkasında ve V12’ye enlemesine yerleştirilen yeni 8 vitesli çift kavramalı şanzımana entegre edilen üç elektrik motoru. Countach döneminden bu yana geleneksel olarak vites kutusu için ayrılmış bir alan olan tünel, şimdi elektrik motorlarını çalıştıran yüksek özgül güce sahip yeni bir lityum-iyon pilin bulunduğu yerdir.
Yeni mimari optimum ağırlık dağılımına (önde %44 ve arkada %56) olanak tanıyarak ağırlık merkezini yakınlaştırır ve dingil mesafesinin uzunluğunu optimize ederek Revuelto’yu hem yolda hem de bir pistin virajlarında son derece çevik ve etkili kılan mükemmel bir denge sağlar. Bu kabiliyet aynı zamanda viraj denge çubuklarının artan sertliği (önde +%11 ve arkada +%50) ve azaltılmış direksiyon oranı (Aventador Ultimae’ye kıyasla -%10) ile de geliştirilmiştir: Huracan STO’da başarıyla test edilmiş bir yaklaşım. Revuelto’nun yetenekleri, çevik, duyarlı ve kompakt ama aynı zamanda dengeli ve hassas bir otomobil hissine önemli ölçüde katkıda bulunan dört tekerlekten direksiyon sistemi ve daha cömert bir ön ayak izine sahip özel olarak geliştirilmiş Bridgestone Potenza Sport lastikleri (Aventador Ultimae ile karşılaştırıldığında +% 4) ile tamamlanmaktadır.
Lamborghini, Revuelto ile tarihinde ilk kez elektrikli tork vektörünü tanıtıyor ve Lamborghini Dinamica Veicolo 2.0 sisteminin açılışını yapıyor. Elektrikli tork vektörleme, torku her bir tekerleğe en uygun şekilde dağıtarak ve dört tekerlekten direksiyon sistemiyle sinerji içinde çalışarak otomobilin dar virajlardaki çevikliğini ve yüksek hızlı virajlardaki dengesini artırıyor. Buna ek olarak, geleneksel sistemlerden farklı olarak, yeni tork vektörleme, verimliliği en üst düzeye çıkarmak ve daha doğal bir sürüş tarzının yanı sıra daha da yüksek bir performans seviyesi sağlamak için frenlere yalnızca kesinlikle gerekli olduğunda müdahale eder. Frenleme sırasında e-aks ve arka elektrik motoru yavaşlamaya katkıda bulunarak aküyü yeniden şarj ederken frenler üzerindeki baskıyı azaltır.
Şasi de araç dinamiklerine önemli bir katkı sağlamaktadır. Revuelto, enerji emiliminde yüksek performansı artırılmış burulma sertliği (Aventador’a kıyasla +%25) ile birleştiren, Revuelto’yu son derece dengeli hale getiren ve aracın genel kompaktlık ve tepkisellik hissine katkıda bulunan ultra hafif entegre bir karbon fiber yapı (Aventador şasisinden% 10 daha hafif) olan yeni havacılıktan ilham alan monofuselage ile donatılmış ilk Lamborghini’dir.
Aktif aerodinamik önemli bir rol oynayarak yeni verimlilik ve bastırma kuvveti seviyelerine ulaşıyor: Özellikle hava akışını yüksek verimli arka kanada yönlendiren ön splitter ve tavan tasarımı sayesinde Aventador Ultimae’ye kıyasla yüksek yük durumlarında sırasıyla +%61 ve +%66. Aerodinamikler, pist sürüşü sırasında ani yük transferleri gibi dikey kuvvet değişimlerini elektronik olarak yöneten, süspansiyon ve arka kanat davranışını gerçek zamanlı olarak uyarlayan, Revuelto için özel olarak tasarlanmış Lamborghini Dikey Kontrol sistemi tarafından kontrol edilen yarı aktif salıncaklı süspansiyon ile sinerji içinde çalışır.
En yüksek performans durumlarına yanıt vermek için fren sistemi ve fren soğutma sistemi de yeniden tasarlanmıştır. Araçta en yeni nesil CCB Plus (Carbon Ceramic Brakes Plus) bulunmaktadır. Altı yerine on pistonlu ön kaliperler 410x38mm disklerle (önceki 400x38mm Aventador Ultimae’nin yerine) birleştirilmiştir; arkada 4 pistonlu kaliperler ve 390x32mm diskler (önceki 380x38mm’nin yerine) vardır. Frenleme sırasında daha iyi bir performans, termal yönetim ve akustik konfor için diskler bir sürtünme tabakasıyla kaplanmıştır.
Aerodinamik sistemin verimliliğine katkıda bulunur, çünkü bir çift ön süspansiyon şeridi ve tekerlek kemerlerinin içindeki ızgara sadece ön frenlerin soğutulmasını iyileştirmek için tasarlanmamıştır – deflektörler havayı ön difüzörden çeker ve frene yönlendirir – aynı zamanda tekerlek yuvasının içindeki direnci azaltmak için şekillendirilmişlerdir, öndeki yükü arttırırken herhangi bir sıkıştırma olayını sınırlandırırlar. Buna ek olarak, arka tekerleklerin önünde bulunan iki NACA kanalı alt gövdeden gelen akışı toplar ve arka fren soğutma kanalına yönlendirir.
Hibrit sistemle birlikte üç yeni özel sürüş modu da tanıtıldı: Yeniden tasarlanan direksiyon simidinde bulunan iki rotor aracılığıyla seçilebilen Citta (Şehir), Strada, Sport ve Corsa modlarıyla kombine edilebilen Şarj, Hibrit ve Performans olmak üzere toplam 13 dinamik ayar, Revuelto’nun duruma ve sürüldüğü yol veya pist türüne bağlı olarak farklı kişiliklerini ve potansiyelini vurguluyor.
Örneğin Citta, şehir merkezlerinde sıfır emisyonla günlük sürüş için tasarlanmış sürüş modudur; elektrikli motorlara güç veren lityum-iyon bataryanın yeniden şarj edilmesi gerekiyorsa ve şarj istasyonları mevcut değilse, V12 sadece birkaç dakika içinde tamamen şarj etmek için (Şarj modu) müdahale eder. Bu sayede örneğin emisyon kısıtlamaları olan tarihi şehir merkezlerine elektrikli modda erişmek mümkün olur. Süspansiyon sistemi, çekiş kontrolü ve vites kutusu maksimum konfor sağlar. Tıpkı azaltılmış aerodinamik sürtünmenin Citta’yı 180 CV ile sınırlı maksimum güçle en yakıt tasarruflu mod haline getirmesi gibi.
Strada modu, dinamik günlük sürüş ve uzun yolculuklar için mükemmel şekilde uygundur ve 886 CV’ye kadar gücü ifade ederek yüksek konforu yüksek sportiflikle birleştirir. V12 her zaman aktiftir ve aynı zamanda Recharge modunda optimize edilen ve maksimum seviyeye çıkarılan sürekli bir akü şarj durumu sağlar. Ön e-aks tork vektörlemesini destekler ve aktif aerodinamik, örneğin otoyolda yüksek hızlarda maksimum denge sağlamak için çalışır.
Spor modunun seçilmesi Revuelto’nun kişiliğini değiştirir ve otomobilin davranışı, birleştirilebilir üç modun her birinde sürüşü eğlenceli ve duyarlı bir yönelimle heyecan verici bir sürüş deneyimi sunacak şekilde ayarlanır: Recharge, Hybrid ve Performance. Hibrit sistem tarafından desteklenen içten yanmalı motor, her üç durumda da aktiftir ve V12’nin en çekici tonlarında ifade edilen sesiyle maksimum 907 CV güç sağlar. Şanzıman maksimum tepki verirken, süspansiyon ve aerodinamik aracın çevikliğini ve virajlardaki sürüş keyfini artırır.
Hem performans hem de ses açısından dinamizm ve güç çıkışının zirvesine, Revuelto’nun pistteki dinamik yeteneklerini vurgulamak için tasarlanmış sürüş modu olan Corsa’da ulaşılır. Performans modunda, güç aktarma sistemi 1015 CV sunarak potansiyelinin zirvesini ifade eder ve hibrit sistemin kontrolü, ultra sportif ancak erişilebilir bir sürüş için hem tork vektörleme hem de dört tekerlekten çekiş açısından e-akstan en iyi şekilde yararlanacak şekilde kalibre edilir. Corsa Recharge modunda, aküye öncelik vererek şarjını en üst düzeye çıkarmak mümkündür. Uzman sürücüler için, aktif kontroller olmadan mevcut maksimum gücü deneyimlemek için ESC’yi devre dışı bırakmak ve sol rotorun ortasında bulunan düğmeyi basılı tutarak etkinleştirilebilen “kalkış kontrolü” işlevi sayesinde tam güçte ayakta kalkış heyecanını hissetmek de mümkündür.
Lastikler
Lamborghini’nin Revuelto için lastik ortağı Bridgestone, yeni otomobilin sportif ve yüksek hız yeteneklerini geliştirmek için ısmarlama Potenza Sport lastiklerini geliştirdi.
Premium yüksek performanslı Potenza Sport lastikleri, ön aksta 265/35 ZRF20 ve arka aksta 345/30 ZRF21 ile karma donanım olarak ve her ikisi de run-flat teknolojisine sahip önde 265/30 ZRF21 ve arkada 355/25 ZRF22 ile sunulmaktadır. Bu teknoloji, sürücülerin içlerinin daha da rahat etmesi için 0-bar basınçla 80 km/s hızda en az 80 km boyunca, lastik patladıktan sonra bile güvenli bir şekilde sürüşe devam etmelerini destekler.
Ön aksta 265/35 ZR20 ve arkada 345/30 ZR21 Potenza Sport (iç lastiksiz versiyon) içeren bir performans kombinasyonu da tasarlanmıştır. Hem run-flat hem de iç lastiksiz çözümler olağanüstü yüksek hız performansı, mükemmel direksiyon hassasiyeti ve tepkisi ile kuru ve ıslak zeminlerde olağanüstü yol tutuşu sağlar.
Revuelto’nun sürücülerinin tüm ihtiyaçlarına cevap vermek için, özel olarak tasarlanmış Bridgestone Blizzak LM005 lastikleri kış kullanımı için bir seçenektir ve kuru ve ıslak yüzeylerde duyarlı direksiyon ve hassasiyetin yanı sıra karda olağanüstü yol tutuşu sağlar.
Bridgestone lastikleri, Bridgestone’un çığır açan Sanal Lastik Geliştirme teknolojisi kullanılarak tasarlandı ve geliştirme sırasında hammadde ve emisyon azaltıldı.
HMI, Infotainment, Bağlanabilirlik ve ADAS
Revuelto, üç ekrandan oluşan tamamen yeni bir İnsan Makine Arayüzü (HMI) sistemi sunmaktadır: 12,3′ gösterge paneli, 8,4′ merkezi ekran ve ek olarak 9,11 ekran. Sistem, 3D grafikler, animasyonlar, widget’lar ve stil ile yeni bir görünüm ve hisse sahiptir. Üç ekran birleşik bir tasarım içinde tek bir teknolojik ‘beyin’ tarafından yönetilerek hem renkler ve grafikler açısından tutarlı bir kullanıcı arayüzü hem de tüm ekranlar arasında tutarlı bir etkileşim sağlanmıştır.
Yeni Revuelto bilgi-eğlence sistemi, otantik ve sürükleyici bir Lamborghini deneyimi yaratmak için kişiselleştirme ve özelleştirmeye olanak tanıyan yeni işlevler sunuyor. Özellikle, iki parmakla kaydırma hareketini kullanarak, araç sahibi bilgi-eğlence içeriğini gösterge paneline veya yolcu ekranına taşıyabilir. Benzer bir hareketle, araç sahibi favori özelliklerini hafızaya alabilir, böylece sadece bir dokunuş uzağında olurlar.
Yeni direksiyon simidi tasarımı, bir Squadra Corse yarış otomobilinin direksiyon simidi ile etkileşimden esinlenerek bir pilot hissi sağlar. Eklenen kontroller, tüm araç dinamikleri ve multimedya komutlarının kısa sürede rahatça erişilebilir olmasını sağlar. Revuelto, özel yolcu ekranında bulunan dinamik sürüş bilgileri sayesinde yolcunun yardımcı pilot hissinin tadını çıkarmasını sağlar.
Navigasyon sistemi tamamen yeniden tasarlandı ve geliştirildi, gerekli alanlar için her zaman güncel olmalarını sağlamak için gerçek zamanlı olarak indirilen haritalar kullanıldı. Rota hesaplama ve arama mekanizması artık çevrimiçi sunucular kullanılarak önemli ölçüde daha hızlı hale getirilmiştir. Navigasyon ayrıca gerçek zamanlı trafik bilgileri, hava durumu ve park yerleri, benzin istasyonları ve şarj noktası mevcudiyeti gibi sürekli güncellenen ilgi çekici noktaların çevrimiçi bankası gibi diğer entegre bilgileri de içermektedir. Konumlara ek olarak, çalışma saatleri, fiyatlar ve kullanım ayrıntıları gibi diğer bilgiler de mevcut olduğunda görüntülenir.
Amazon Alexa, sesli komutlar aracılığıyla klima, navigasyon ve medya gibi araç kontrol işlevlerine erişim sağlar. Bunlar, eğlence ve akıllı ev cihazlarının kontrolüne ilişkin standart Alexa işlevlerine ek olarak sunulmaktadır. Alexa for Lamborghini Revuelto ayrıca, yerleşik navigasyon sistemi ile birlikte, belirli bir adresi olmasa bile dünyadaki herhangi bir yere sürüşe izin veren What3Words işlevselliğini de entegre ediyor.
Lamborghini Revuelto, özgün yeni tasarımıyla yenilenmiş bir eğlence sistemine sahiptir. Yeni çevrimiçi radyo sistemi popülerlik, tür ve ülkeye göre arama işleviyle binlerce istasyona sahiptir. SiriusXM 360L (ABD pazarı için) önceki SiriusXM’e kıyasla önemli bir yükseltmedir ve artık şovlar, spor, podcast’ler, Pandora ve Xtra dahil olmak üzere önemli ölçüde daha fazla bağlantılı içerik sunmaktadır.
Lamborghini Revuelto bağlantılı bilgi-eğlence sistemi zaman içinde gelişebilir. Entegre Over-the-Air yazılım güncelleme sistemi ile araca daha fazla içerik sağlamak için güncellemeler sunulacak. Geliştirilmiş sistem sadece bilgi-eğlence ekranının değil, aynı zamanda gösterge paneli ve yolcu ekranının da işlevsellik güncellemesini destekliyor.
Lamborghini Revuelto, araç sahibinin araç deneyimini özelleştirmek ve kişiselleştirmek için seçebileceği artan sayıda ekstra uygulamaya bağlıdır. Müşterilerin güvenliğini her zaman ön planda tutan Lamborghini Revuelto, hem acil durum çağrısını hem de yol yardımını entegre ediyor. Sistem, bir arıza durumunda müşterinin yardım almasını sağlamak için proaktif olarak tepki verir. Lamborghini Connect araç takip sistemi, aracın yetkisiz kullanımını tespit edebiliyor ve yalnızca araç sahibini bilgilendirmekle kalmıyor, aynı zamanda müşterilere araç kurtarma konusunda yardımcı olacak 24 saat güvenlik operasyon merkezi ile iletişim kuruyor. Lamborghini Revuelto, son derece doğru bir yerelleştirme deneyimi sağlamak için 30’dan fazla dili içeren dünya çapında bir desteğe sahiptir.
Lamborghini Revue Ito ile etkileşim, motor kapatıldıktan sonra bile devam eder. Araç sahibi Lamborghini Unica mobil uygulamasını kullanarak yakıt seviyesi, akü şarjı, elektrik menzili ve park halindeyken tam konumu dahil olmak üzere aracın durumunu sürekli olarak izleyebiliyor. Unica uygulaması ayrıca kapıların kilitlenmesi ve açılması, kornanın çalınması veya aracın ışıklarının etkinleştirilmesi gibi bir dizi uzaktan işlem yapılmasına da olanak tanıyor ve bazı işlevler Apple Watch ile de kullanılabiliyor. Araç sahibi, bir başkası tarafından sürüldüğünde bile aracının kontrolünü elinde tutuyor. Maksimum hız parametrelerinin yanı sıra coğrafi konum aracılığıyla saatlik ve kullanım limitleri de ayarlanabiliyor: araç belirli bir hızı aşarsa, belirli bir alanın sınırlarını aşarsa veya belirli bir sürenin ötesinde kullanılırsa, araç sahibi uygulama aracılığıyla uyarılıyor.
Lamborghini Revuelto, müşterileri için maksimum güvenlik sağlar. Araç tarafından yönetilen veriler, siber güvenlik standartları ve veri koruma kuralları uygulanarak korunmaktadır. Araç, tasarıma göre gizlilik yaklaşımı uygulanarak tasarlandığı için müşteri, geçerli yasaların öngördüğü şekilde hangi verilerin işlenip işlenmediğini her zaman kontrol edebilir.
Revuelto, Lamborghini’nin ilk kez sofistike bir kamera, radar ve sensör sistemi sayesinde güvenliği ve günlük sürüşü iyileştirmek için gelişmiş işlevler içeren eksiksiz bir ADAS (Gelişmiş Sürücü Destek Sistemi) uyguladığını görüyor. Paket, şerit işaretlerini izleyen ve sürücünün yanlışlıkla şerit çizgisini geçmesi durumunda direksiyonu düzelten Aktif Şeritten Ayrılma Uyarısını (ALDW) içeriyor. Buna ek olarak, Şerit Değiştirme Uyarısı (LCW) kör noktaları izler ve şerit değiştirmeden önce sürücüyü herhangi bir tehlikeye karşı uyarır. Adaptif Hız Sabitleyici (ACC) otomobilin hızını ve öndeki araçla mesafesini düzenler, otonom olarak hızlanır veya fren yapar.
Manevraları daha kolay ve güvenli hale getirmek için Revuelto, Arka Çapraz Trafik Uyarısı (RCTA) ile donatılmıştır. Cihaz, geri geri giderken arkadan gelen engeller olması durumunda sürücüyü uyarır ve olası bir çarpışma durumunda fren yapar. Buna ek olarak, kamera sistemi arka görüş ve üstten görüş işlevlerinin gösterge panelinde görüntülenmesini sağlar: sürücü yalnızca arka görüşü değil, aynı zamanda otomobilin yukarıdan görülen sanal bir genel görünümünü de görebilir.
Farlar, tüm sürüş koşullarında ve manevralar sırasında görüşü iyileştirmek için viraj alma işlevine sahip Otomatik Adaptif kısa far sağlar. Uzun far, daha hassas ve konforlu bir sürüş deneyimi sağlayan bağımsız sektörleri otomatik olarak kontrol eden parlamayan matris işleviyle (pazara bağlı olarak) donatılmıştır: ayrıca, yaklaşık 400 m’lik bir ışık derinliğine ulaşmak için ek bir güçlendirme işlevi de sunarlar.