Teknolojik mükemmellik, performans, stil, ayrıcalık. Bunlar Ferrari’nin benzersiz temel değerleridir ve şirketin kuruluşunun 70. yıldönümünü kutlamak için piyasaya sürülen otomobil tarafından mükemmel bir şekilde temsil edilmektedir. Ferrari’nin en tutkulu müşterileri için tasarlanan LaFerrari Aperta, beğenilen LaFerrari süper otomobilinin üstü açık bir versiyonu olan yeni sınırlı sayıda üretilen özel seridir.
Hem karbon fiber sert tavan (isteğe bağlı) hem de yumuşak tavan ile sunulan LaFerrari Aperta, LaFerrari ile aynı teknik özelliklere ve özelliklere sahiptir ve olağanüstü performansı üstü açık sürüşün benzersiz heyecanıyla birleştirir. Coupé ile aynı hibrit güç ünitesi ile donatılmıştır: 800 cv 6,262cc V12 motor (128 cv/l spesifik güç çıkışı, 13.5:1 sıkıştırma oranı), toplam 963 cv güç çıkışı için 120 kW elektrik motoru ile birleştirilmiştir. Güç aktarma sistemi kontrol yazılımı, Maranello mühendislerinin LaFerrari ile edindikleri deneyim sayesinde genel verimliliği arttırmak üzere optimize edilmiştir. Aktif aerodinamiğe entegre dinamik kontrol sistemleri değişmeden kalmıştır.
LaFerrari Aperta’yı tasarlarken karşılaşılan en büyük zorluk, coupé ile aynı uç sınırlara kadar zorlanabilecek bir cabrio üretmekti. Stil Merkezi’nin katkısı, orijinal LaFerrari estetiğinin mümkün olduğunca korunmasına odaklandı. Kokpiti araç gövdesinden düzgün bir şekilde ayıran akıcı çizgi değişmemiş, sadece bel çizgisinin üzerindeki unsurlar değiştirilmiştir. Sonuçta ortaya çıkan etki, ana hacmin içine gömülmüş karbon fiber bir ‘uçan köprü’.
Mühendislik gelişimi şasi ve aerodinamiğe odaklanmış ve kesinlikle şaşırtıcı sonuçlar üretmiştir. LaFerrari Aperta, 350 km/sa’in üzerinde aynı azami hızı sunarken, 0’dan 100 km/sa’e 3 saniyenin altında ve 0’dan 200 km/sa’e 7,1 saniyede hızlanıyor. Ayrıca aynı burulma sertliği ve kiriş sertliği özelliklerinin yanı sıra dinamik performans seviyelerini de sunar. Aerodinamik yapıda yapılan değişiklikler, tavan açıkken ve yan camlar yukarıdayken sürtünme değerinin coupé’ye kıyasla etkilenmemesini sağlar.
Üstü açık sürüşün benzersiz deneyimine özel önem verilmiştir. Coupé’nin müthiş performansı LaFerrari Aperta’da mükemmel bir etki yaratıyor. Tavanın yokluğu, baş döndürücü bir ses sağlayan hibrit güç ünitesi ile gerçekten heyecan verici bir deneyim sunuyor. Aerodinamik ve akustik konforu iyileştirmek için tasarlanmış sofistike bir rüzgar durdurma sistemi, yolcuların yüksek hızlarda bile kolayca sohbet edebilecekleri anlamına gelir.
GÜÇ AKTARMA
LaFerrari Aperta’nın LaFerrari ile aynı olan güç aktarma organları hibrit teknolojisini kullanmaktadır. 800 cv 6262cc V12 ile 120 kW (163 cv) elektrik motorunu bir araya getirerek toplam 963 cv güç üretiyor. HY-KERS sistemi sayesinde, şimdiye kadar üretilmiş en yüksek performanslı ve verimli Ferrari’dir.
Ferrari’nin yol otomobillerinde kullanılmak üzere daha da geliştirilen KERS sistemleri ile F1 uzmanlığından tam olarak yararlanan V12, elektrikli motorla mükemmel bir şekilde entegre edilerek her ikisinin avantajlarını sorunsuz bir şekilde harmanlıyor. Elektrik motorundan düşük devirlerde elde edilebilen yüksek tork seviyeleri, mühendislerin içten yanmalı motorun performansını daha yüksek devirlerde optimize etmelerini sağlamış, böylece devir aralığı boyunca olağanüstü, sürekli güç ve 900 Nm’lik maksimum tork zirvesi elde edilmiştir.
F1 DCT ile birleştirilen elektrik motoru, mühendislerin mevcut torka göre ağırlığı ve hacmi büyük ölçüde azaltmasını sağlayan Yüksek Özgül Güç Yoğunluğu teknolojisi kullanılarak tasarlanmıştır. Sonuç, aynı tork yoğunluğu ve aynı verimlilikle (%94) veya başka bir deyişle çok sınırlı güç dağılımıyla F1 aracınınkilerle karşılaştırılabilir performans rakamlarıdır.
Sekiz modül halinde bir araya getirilmiş 120 hücreden oluşan bataryalar, 40 geleneksel bataryaya eşdeğer bir güç çıkışına sahip olmakla birlikte sadece 60 kg ağırlığındadır. Bataryalar iki farklı şekilde şarj edilir: frenleme sırasında – pistte sürüş gibi ABS’nin müdahale ettiği sert frenlemelerde bile – ve viraj alma gibi V12’nin gerekenden daha fazla tork ürettiği her seferde. Hibrit Güç Ünitesi esasen HY-KERS sisteminin beynidir ve iki invertör ve iki DC-DC dönüştürücü aracılığıyla hem V12’den hem de elektrik motorundan güç dağıtımını kontrol eder. Değişken frekans kontrolü tork iletimini hızlı ve hassas hale getirir.
Yardımcı bir motor da geleneksel alternatörün yerini alarak ağırlığı daha da azaltıyor ve toplam paket boyutlarını küçültüyor.
V12 MOTOR
6.262 cc V12, şimdiye kadar yola çıkan bir Ferrari tarafından kullanılan en güçlü doğal aspirasyonlu motordur. Kesinlikle olağanüstü bir performans, sürüş heyecanı ve eşsiz bir Ferrari sesi sunmak için 800 cv güç üretir ve 9.250 rpm’ye kadar döner. Bu benzeri görülmemiş sonuçlar, motorun hacimsel, mekanik ve yanma verimliliğinin titizlikle geliştirilmesinin ürünüdür.
Hacimsel verimliliği artırmak için V12’de, kural değişiklikleriyle yasaklanana kadar F1 motor teknolojisinin temel dayanaklarından biri olan ve performansı motor devrinin bir fonksiyonu olarak optimize eden sürekli değişken uzunluklu girişler kullanılmıştır. Benzer şekilde, tork ve güç eğrileri de devir aralığı boyunca optimize edilmiştir. Hibrit güç aktarma sistemi 900 Nm’yi aşan toplam tork üretir: elektrik motorundan gelen anlık tork düşük devirlerde kullanılırken V12 motor gücü ve torku daha yüksek devirlerde optimize edilir. V12’nin 700 Nm’lik tepe torku aslında 6.750 d/d’de geliştirilmiştir.
Ayrıca, arka tekerlek yuvalarının üstündeki dinamik hava girişlerinden emme plenumuna kadar tüm emme sistemi iç akışkan dinamiğini en üst düzeye çıkarmak üzere tasarlanmıştır. Motor ayrıca maksimum yanma odası verimliliği için çok yüksek bir 13,5:1 sıkıştırma oranına sahiptir.
Motorun müziği, duygusal etkisinde büyük bir rol oynar: titiz ayarlama, her zamankinden daha sarhoş edici olan tam, uyumlu bir sesle sonuçlandı. Eşit uzunluktaki 6’ya 1 egzoz sistemi, F1’de olduğu gibi Inconel kullanılarak hidroform ile şekillendirilmiş ve böylece yüksek sıcaklık ve gerilime dayanıklılık özelliklerinin yanı sıra toplam ağırlığın da azaltılmasına yardımcı olmuştur.
ŞASİ
Bu yeni üstü açık modelde LaFerrari coupé ile aynı çalışma donanımını ve performansı korumak için Ferrari mühendisleri iki ana alan üzerinde çalıştı: şasi ve aerodinamik.
Şaside, coupé’de üst kısımda birleşen kuvvet hatlarının neden olduğu farklı gerilimlere maruz kaldığı için güçlendirilmesi gereken alt kısma odaklanıldı.
Tavanın ortadan kaldırılması kapı dönüş sisteminin de gözden geçirilmesini gerektirdi. Aperta, LaFerrari coupé ile aynı kelebek kapılara sahiptir, ancak tamamen açık olduklarında, üstü açık konfigürasyonunun gerektirdiği güvenlik odaklı yeniden mühendisliğin bir sonucu olarak artık biraz farklı açıdadırlar. Bu da hem tekerlek yuvalarının hem de kanatların geometrisinde değişikliklere yol açmıştır. Özellikle, kapıların dönmesini sağlamak için aerodinamik bir havalandırma deliği içeren karbon fiber bir parça eklenmiştir. Bununla birlikte, ek parçanın kendisi de Aperta’nın imza stil unsurlarından biri haline geldi; kesinlikle ayırt edici olmasına rağmen, orijinal LaFerrari çizgilerine hiçbir şekilde müdahale etmeyen bir süsleme.
Ağırlıktaki küçük bir artışa rağmen LaFerrari Aperta’nın LaFerrari ile aynı burulma sertliği rakamını sunmasını sağlayan ve böylece Aperta’yı dinamik performans açısından süper otomobil kategorisinin zirvesine yerleştiren bir dizi hedefli modifikasyon.
AERODİNAMİK
Maranello teknisyenleri için en büyük aerodinamik zorluk, coupé’nin olağanüstü performans yeteneklerini korumaktı. LaFerrari Aperta’nın tasarımındaki hedefleri, sert tavan yerinde olmadan sürüş sırasında bile LaFerrari ile aynı sürtünme rakamını elde etmekti.
Radyatörlerden kaputa doğru sıcak hava akışını etkin bir şekilde yönetmek için radyatörlerin eğim açısı değiştirilmiştir. Coupé’de radyatörler, hava akışının kaputu sarmasını sağlayacak şekilde eğimlidir: LaFerrari Aperta’da ise radyatör kütleleri, hava akışını alt gövde boyunca dışarı yönlendirecek şekilde geriye doğru eğimlidir. Bu çözüm, sıcak havanın kokpite ulaşan akıştan tamamen ayrılmasıyla sonuçlanır ve yolcuların sıcaklık seviyelerini rahat tutar.
Yayılan kütlelerin yeni düzeni, havayı ön ızgaranın üst bölümünden kaputun üzerine yönlendirebilecek bir kanal oluşturulmasını gerekli kılmıştır. Bu çözüm, araca çarpan akış momentumundaki değişikliklere bağlı olarak bastırma kuvveti üretir.
Ayrıca, sıcak havanın alt gövdeye yönlendirilmesi de vorteks jeneratörlerinin yeniden tasarlanması gerektiği anlamına geliyordu. Ön baraj artık daha uzundur ve uzunlamasına girdap jeneratörlerinin etrafındaki alt gövde yüzeyi, zemin etkisini ve dolayısıyla aracın verimli bastırma kuvveti üretme kabiliyetini artırmak için alçaltılmıştır.
Aerodinamik paket, ön camın üst köşelerindeki iki küçük L-şekilli kanatla tamamlanır; bu kanatlar, sert bir tavan olmadığında, arka başlık rayına doğru yönlendirilen akışla etkileşime giren tutarlı bir girdap oluşturarak kabinin arka bölümündeki sıkıştırmayı azaltmak için yukarı doğru yönlendirir ve böylece sürtünmeyi azaltır. Bu sistem, üstü açık otomobilin sürtünmesinin coupé versiyonuna benzer olmasını sağlar.
Üstü açık aerodinamik konfor açısından yenilikçi bir entegre sistem geliştirilmiştir. Normalde ön camın üstünden kabine girecek olan yüksek hızlı hava akımı, bagaj rafına sabitlenmiş açılı bir rüzgar durdurucu tarafından yakalanır. Rüzgar durdurucu, yolcu koltuklarının arkasından daha yavaş bir hızda çıkmadan önce akışı otomobilin iç yapısındaki boşluklara yönlendirmek için açılıdır. Bu, sürtünmeyi artırmadan Ferrari serisindeki diğer üstü açılır arabalarla uyumlu bir iç konfor seviyesi sunar.
TASARIM
LaFerrari Aperta, mühendislik ve geliştirme departmanları ile Ferrari’nin Stil Merkezi arasındaki sinerjinin zirvesini temsil eden bir model olan coupé’nin avangart stilini olduğu gibi koruyor. Gövdenin şekli, yenilikçi bir biçimsel dil ile oldukça heykelsi ve aerodinamik olarak işlevseldir. Akıcı formları devasa bir güç hissi verirken, F1’den esinlenen burun ve kuyruk bölümünün kaslı gücü otomobilin sıra dışı, sportif karakterini ortaya koyuyor.
Yandan bakıldığında LaFerrari Aperta keskin, aşağı doğru eğimli bir buruna ve kaslı tekerlek yuvalarını vurgulayan çok alçak bir kaputa sahiptir. Sonuç, açık ve kapalı coupé versiyonları da üretilen bir model olan 330 P4 gibi 1960’ların sonlarındaki Ferrari spor prototiplerinin görkemli coşkulu formlarını güçlü bir şekilde anımsatıyor. Ön ve tekerlek kemeri boyutlarının oranı da Ferrari geleneğine çok uygun.
Stil, ana stil hatlarını tanımlayan kontrast renkte sadece birkaç grafik vurgu ile modele özgü ayrı bir görünümle vurgulanmaktadır. Aynı şekilde kabinde de dış görünümle uyumlu detayların yanı sıra derinin Starlite Alcantara ile bir araya getirildiği yeni koltuk döşemeleri yer alıyor.