812 Superfast’ten türetilen ve sınırlı sayıda üretilen yeni özel seri otomobil 812 Competizione, bugün dünyanın dört bir yanındaki medyaya, müşterilere ve hayranlara tanıtıldı. Ferrari’nin sosyal medya kanallarından canlı olarak yayınlanan etkinlik sırasında, yine sınırlı sayıda üretilen ve Prancing Horse’un görkemli üstü açık geleneğine bir saygı duruşu niteliğindeki muhteşem Targa-top versiyonu 812 Competizione A da tanıtıldı.
Sunum çok özel bir mekanda, Fiorano pistinin yanında yeni açılan GT Sportif Faaliyetler Departmanında gerçekleştirildi ve Maranello’nun yolda giden spor otomobilleri ile dünya pistlerinde yetmiş yılı aşkın süredir elde edilen başarıların sonucu olarak geliştirilen eşsiz yarış DNA’sı arasındaki ayrılmaz bağı daha da güçlendirdi.
Lansman, 812 Competizione’nin pistte birkaç tur atmasıyla başladı ve izleyicilere otomobilin bu dinamik ve yüksek performans bağlamındaki formlarını tam olarak takdir etmelerini ve elbette Ferrari’nin ikonik doğal emişli V12’sinin eşsiz sesini duymalarını sağladı. Sıcak turların ardından Ferrari’nin Pazarlama ve Ticaretten Sorumlu Başkanı Enrico Galliera otomobili resmi olarak tanıttı ve ardından 812 Competizione A’yı görücüye çıkardı.
Bu otomobil ikilisi, tavizsiz maksimum performansa odaklanan Ferrari geleneklerinin en asil koleksiyoncuları ve meraklılarından oluşan çok özel bir gruba adanmıştır. Motora, araç dinamiğine ve aerodinamiğe uygulanan yenilikçi teknolojik konseptler çıtayı yeni zirvelere taşımıştır.
Sürücü, 812 Competizione ve 812 Competizione A’nın direksiyonuna geçtiğinde, ister yolda ister pistte olsun, otomobille bütünleşir. Otomobil, komutlara anında yanıt vermeyi ve en karmaşık manevralarda bile mutlak kontrolü garanti eder. Direksiyon başında maksimum eğlence ve sürüş heyecanı, büyük ölçüde virajlarda olağanüstü çeviklik ve hassasiyet sağlayan yeni bağımsız, dört tekerlekten direksiyon sayesinde tüm hızlarda sağlanır.
GÜÇ AKTARMA
812 Competizione ve 812 Competizione A, otomotiv sahnesindeki en heyecan verici V12’ye sahiptir ve 812 Superfast’e güç veren çok ödüllü motordan türetilmiştir. Sonuç, etkileyici gücü heyecan verici dağıtım ve Ferrari V12 puristlerinin iyi bildiği taklit edilemez müziği ile eşleştiren doğal olarak aspire edilen 830 cv’lik bir motordur. 812 Superfast’in V12’si ile aynı 6,5 litrelik hacme sahip olan motorun çıkışını artırmak için, emme sisteminin ve yanmanın akışkan dinamiğini optimize ederken ve iç sürtünmeyi azaltırken yeni bir rekor kırmızı çizgiye ulaşmak için çeşitli alanlar önemli ölçüde yeniden tasarlandı.
Maksimum devir artık 9.500 d/d’dir ve bu da tork dağıtımının yükselen kreşendosu ile birlikte ilerici ve sınırsız bir güç ve hızlanma hissi ortaya çıkarır. Konik çubuklar, pistonlar, krank mili ve dağıtım gibi temel motor bileşenlerinin titizlikle yeniden tasarlanmasıyla elde edilen bir sonuç. Titanyum konik çubuklar aynı mekanik direnci sağlarken çelik versiyonlardan %40 daha hafiftir; diğer yandan piston pimlerine performans, yakıt tüketimi ve aşınmaya fayda sağlayacak şekilde sürtünme katsayısını azaltmak için elmas benzeri karbon (DLC) kaplama uygulanmıştır. Bu modifikasyonlar, önceki versiyona göre yüzde 3 daha hafif olan yeniden dengelenmiş bir krank mili ile birleştirilmiştir.
Ancak en önemli iyileştirmeler, her ikisi de tamamen yeniden tasarlanan dağıtım ve silindir kapaklarında yapılmıştır. Artık DLC kaplamaya sahip olan kamlar, Ferrari’nin F1 deneyiminden türetilen ve daha yüksek bir kaldırma profili sağlamak için bu motor için özel olarak geliştirilen DLC kaplı çelik kayar parmak takipçileri aracılığıyla supap saplarını hareket ettiriyor.
Motorun tüm devir aralığında doğru şekilde nefes almasını sağlamak için emme sistemi yeniden tasarlanmıştır: hem manifold hem de plenum artık kanalların toplam uzunluğunu azaltmak için daha kompakttır, böylece yüksek devirlerde daha fazla güç sağlarken, tork eğrisi değişken geometrili giriş kanalları sistemi ile tüm motor devirlerinde optimize edilmiştir. Bu, emme yolu tertibatının uzunluğunun sürekli olarak değiştirilmesini ve silindirdeki dinamik yükü en üst düzeye çıkarmak için ateşleme sırasına uyarlanmasını sağlar. Sonuç, kırmızı çizgiye doğru herhangi bir düşüş olmaksızın kesme noktasına kadar muazzam bir hızla devirlenen bir motordur.
Sürtünmeyi ve mekanik kayıpları azaltmak ve böylece motorun genel verimliliğini artırmak için mühendisler, motorun tüm çalışma aralığı boyunca yağ basıncını sürekli olarak ayarlayan yeni bir değişken deplasmanlı yağ pompası geliştirdiler. Altı çizilmesi gereken bir diğer önemli nokta da önceki V12’lerde kullanılandan daha az viskoz bir yağın (Shell Helix 5W40) kullanılması ve tüm yağ süpürme hattı boyunca akış hızının iyileştirilmesidir.
Doğrudan yakıt enjeksiyonu yönetim stratejisi, giderek daha sıkı hale gelen emisyon düzenlemelerine ayak uydurmak için daha da geliştirilmiştir. Zamanlamanın ve enjekte edilen yakıt miktarının kalibrasyonunun yanı sıra enjeksiyon basıncındaki artış, özellikle motor soğukken emisyonları ve partikül oluşumunu azaltmıştır.
Ateşleme sistemi, ateşleme zamanlamasını kontrol etmek için iyonlaştırıcı akımları ölçen bir iyon algılama sistemine sahip olan ECU tarafından sürekli olarak izlenir: yumuşak, esnek tork dağıtımının yararına tek ve çoklu ateşleme işlevine sahiptir. ECU ayrıca motorun her zaman en yüksek termodinamik verimlilikte çalışmasını sağlamak için odadaki yanmayı da kontrol eder; bu da kısmen kullanılan yakıtın oktan değerini tanıyan sofistike bir strateji ile sağlanır.
Ferrari V12 sahiplerinin alışık olduğu geleneksel yüksek motor sesi standardını korumak ve aynı zamanda egzoz sistemine en son emisyon düzenlemelerine uygunluğu sağlayan bir GPF (Benzin Partikül Filtresi) eklemek için mühendisler yeni bir egzoz egzoz borusu ekledi. Bu alışılmadık ve yenilikçi tasarım çözümü, GPF’nin kullanımıyla boğulan orta-yüksek frekanslı sesi eski haline getiriyor.
Mükemmel akustik, performans ve estetik sunmak için egzoz egzoz boruları, tüm Ferrarilerin kendine özgü zarafetini etkilemeden işlevlerini ve otomobilin pistten ilham alan karakterini vurgulamak için görünür durumdadır. Belirli frekansları ve motorun daha asil yanma düzeni harmoniklerini geliştirmek için ikinci bir rezonatör çiftinin eklendiği emme kanalı üzerinde de çalışılarak egzozdan ve emme sisteminden gelen sesin mükemmel bir birleşimi yaratıldı.
Hem 812 Competizione hem de 812 Competizione A, yedi vitesli çift kavramalı şanzımanla donatılmış olup, bu şanzımanın performansını yeni uç noktalara taşımış ve V12 için yeni bir vites değiştirme hissi sunmuştur. Kontrol stratejilerinin kalibrasyonu vites değiştirme sürelerini yüzde 5 daha azaltmıştır. Her ne kadar 812 Superfast ile aynı vites oranlarını korusa da, yeni V12’nin izin verdiği maksimum devirdeki ekstra 500 rpm sayesinde yeni otomobilin değişimleri daha da sportiftir.
Performans artışına paralel olarak, hareket halindeyken Start&Stop işlevini mümkün kılan HELE sisteminin evrimi ve düşük hızlarda bile Ferrari V12’nin kendine özgü sesini koruyan bir dizi emisyon azaltıcı motor haritası ile otomobillerin emisyon normlarına uyumu daha da hassas bir şekilde ayarlanıyor. HELE devre dışı bırakıldığında, maksimum tepki için yıldırım hızında vites değiştirme ile performans sürüş odaklı haritalar geri döner.
Soğutma sistemi de yeni motorun ekstra 30 cv’si tarafından üretilen ek ısıyla başa çıkacak şekilde uyarlandı ve sonuç olarak ilk kez bir Ferrari V12’de radyatörlere yönlendirilen soğutma havası miktarını en üst düzeye çıkaran tek bir ön hava girişi kullanılmaya başlandı. Soğutma sıvısı devresinin tamamı da iyileştirilerek soğutma verimliliği 812 Superfast’e kıyasla yüzde 10 oranında artırıldı. Buna ek olarak, tek hava girişi, motor emme manifoldunun akışkan dinamiklerini iyileştirmek ve böylece kanal boyunca şarj kayıplarını en aza indirmek için daha da optimize edilmiştir.
Son olarak, motor yağı deposu ekstra akışla (yüzde 30 artış) ve otomobilin daha yüksek yanal ve uzunlamasına ivmelenmesiyle başa çıkabilecek şekilde yeniden tasarlandı. İç bölmelerin ve hacimlerin optimizasyonu sayesinde, yeni depo 812 Superfast’e kıyasla bir kilodan fazla yağ tasarrufu sağlayarak 812 Competizione ve 812 Competizione A’yı mevcut V12 serisinde en az yağ gerektiren araçlar haline getiriyor. Son tahlilde, bu aynı zamanda otomobilin boş ağırlığındaki genel azalmaya da katkıda bulunuyor.
AERODİNAMİK
Hem 812 Competizione’nin motor gücündeki hem de maksimum devir sayısındaki artış, dağıtılması gereken ısının da artmasına neden olmuştur. Bu yeni talepleri karşılamak için, soğutma akışı yönetiminin verimliliği, yayıcı kütlelerin boyutlarını ve ağırlığını arttırmadan geliştirilmiştir.
812 Superfast’te motor hava girişleri büyük merkezi ızgaranın her iki yanında yer alırken, 812 Competizione’de tek bir hava kanalına sahip entegre bir çözüm benimsenmiştir. Bu, motor radyatörlerinin girişinin şasinin izin verdiği ölçüde yana doğru uzatılmasına ve sadece ağırlığın değil, aynı zamanda giriş plenumundaki ve dolayısıyla yanma odasındaki kayıpların da azaltılmasına olanak sağlamış ve bu da genel performansı artırmıştır.
Radyatörden gelen sıcak havanın tahliyesi, hem kaput üzerinde merkezi ‘kanadın’ her iki yanındaki havalandırma deliklerinden hem de kanatlardaki panjurlardan yararlanılarak geliştirilmiştir. Bu alanlar soğutma açısından özellikle verimlidir ve bu nedenle tasarımcıların ön aero verimliliğinin yararına olacak şekilde alt gövdedeki açıklıkları optimize etmelerine ve azaltmalarına olanak sağlamıştır. Tüm bunlar motor sıvılarının 812 Superfast’e göre yüzde 10 daha verimli soğutulması anlamına geliyor.
Kaput kanadının her iki yanındaki motor havalandırma deliklerinin şekli, 812 Competizione A açık konfigürasyonda sürülürken bile akışların doğru yönetimini garanti etmek için tasarlanmıştır: sıcak hava akış hatları kokpitten uzağa saptırılır ve sonunda otomobilin dümen suyuyla birleşene kadar kanatlar boyunca yönlendirilir.
Otomobilin virajlara daha hızlı girmesi frenleme gücünde bir iyileştirme gerektirmiştir. Fren soğutması, aracın ön tarafındaki bastırma kuvveti üretiminden ya da frenlerin kendi ağırlığından ödün vermemek için çok önemlidir. 812 Superfast ile karşılaştırıldığında, fren soğutma konsepti SF90 Stradale’de ilk kez kullanılan ve dökümüne entegre edilmiş bir hava girişine sahip olan yeni ön “Aero” kaliper etrafında tamamen yeniden tasarlandı.
Kaliperlerin ve balataların havalandırılması, tamponun yan tarafındaki geniş açıklık tarafından yakalanan soğuk havanın entegre hava girişine yönlendirilmesi ve ardından hava akışının bileşenin içine dağıtılmasıyla sağlanır. Doğal olarak, bu çözüm sadece akışın tekerlek grubunun arkasındaki kaliper alanına ulaşmak için izlediği rota kadar iyidir: bu nedenle ön süspansiyon göbek etrafında ve bu alandaki boruların ve yardımcı parçaların yerleşimi optimize edilmiştir.
Bu modifikasyonlar sayesinde fren yağının sıcaklığı önemli ölçüde azalmıştır: 812 Superfast’teki frenlerle karşılaştırıldığında, çalışma sıcaklıkları yaklaşık 30° C düşürülmüştür, böylece uzun süreli pist kullanımında bile tutarlı frenleme ve aynı derecede tutarlı pedal hissi garanti edilmiştir. 812 Superfast’in dönüş kanatlarının ve özel kanalının çıkarılmasıyla aracın ağırlığından 1,8 kg daha tasarruf edilmiş ve böylece “Aero” kaliperin ek ağırlığı telafi edilmiştir.
Frenler için iki karbon fiber yan hava girişi, soğutma havasını motora ve kokpite besleyen ana ızgarayı çevreliyor. Bu hava girişleri kare kesitlidir ve fren soğutma ile çift hava perdesi kanalı arasında bölünmüştür. İkincisi sayesinde, tamponun yan tarafına çarpan yüklü akış kanalize edilir ve lastik sırtının dış kısmı tarafından üretilen türbülansı azaltmak için kullanılır, böylece tamponların dış kenarı tarafından üretilen ön bastırma kuvveti iyileştirilir.
Dışarıdan bakıldığında ön hava girişleri, tamponun alt kenarı boyunca ileriye doğru uzanan ve splitter’ın şeklini tanımlayan çukurlu yan alanı tarafından sarılır. Tekerlek yuvasındaki biri üstte diğeri arkada bulunan iki açıklık basıncı azaltır ve alt gövdenin daha da verimli çalışmasını sağlar. Türbülans, kaput kanadının arkasındaki ve kanat üzerindeki havalandırma delikleri tarafından yönlendirilir ve tahliye edilir.
Termal akışları optimize etmek 812 Competizione’nin ön alt gövdesini geliştirmenin temel bir parçasıydı. Aslında, kaputtaki panjurlar ve ön kanattaki havalandırma delikleri, radyatörlerden gelen sıcak havayı dağıtmak için tasarlanan ön alt gövdedeki havalandırma deliklerinin boyutunun küçültülebileceği anlamına geliyordu. Bu da alt gövdenin daha küçük bir alanının bastırma kuvveti üretimini olumsuz etkileyecek açıklıklardan etkilenmesi anlamına geliyordu. Sonuç olarak ön tarafta daha yüksek bir bastırma kuvveti seviyesi ve aracın arkasına çarpan daha enerjik bir akış elde edildi.
Fren sisteminde yapılan değişiklikler, mühendislerin ön alt gövdeyi tekerlek yuvasına doğru genişletecek şekilde yeniden tasarlamalarını da sağladı. Alt ön salıncak kemiği etrafında yer açan yeni düzen, bastırma kuvveti üretmek için kullanılabilecek yüzey alanını genişletmeyi mümkün kıldı. Ayrıca, üretilen girdabın yanal genişlemesini iyileştirmek ve ön difüzörle sinerji içinde çalışmasını sağlamak için rüzgar tünelinde özel olarak hazırlanmış yeni bir S-şekilli yan girdap jeneratörünün yerleştirilmesine izin verdi. İkincisinin geometrisi de optimize edilmiştir ve artık 812 Superfast’ten daha fazla bastırma kuvveti üretebilmekte ve kaliperin soğutulmasını iyileştirmektedir. Bu çözümler birlikte ele alındığında performansta önemli bir iyileşme sağlıyor: hava menfezlerinin optimize edilmesi toplam ön bastırma kuvvetinde yüzde 30’luk bir artışa katkıda bulunurken, yeni yan vorteks jeneratörü yüzde 40’lık bir artış daha sağlıyor.
812 Superfast’te olduğu gibi, ön difüzör 250 km/s üzerinde açılan pasif bir mobil aero sistemiyle donatılmıştır. Panel döndüğünde difüzörü tamamen durdurarak otomobilin maksimum hıza ulaşmasını sağlıyor.
812 Competizione’nin kendine özgü arka uç uygulaması, egzoz düzeni, difüzör geometrisi, spoyler hacmi, patentli arka perde ve tampon tasarımı ile ilgili bir dizi yenilikçi mühendislik çözümünü içermektedir. Arka difüzör, alt gövdenin aerodinamik akışlarının maksimum yatay genişlemesini sağlamak için otomobilin tüm genişliği boyunca uzanır ve 812 Superfast’te görülen çözümden belirgin bir şekilde ayrılır.
Susturucular ve egzoz boruları tamamen yeniden tasarlandı: tamponun her iki yanında iki dairesel egzoz borusundan oluşan klasik bir düzenekten şimdi benzeri görülmemiş dikey dikdörtgen formlu tek bir egzoz borusu var. Bunun iki olumlu etkisi olmuştur: arka difüzörün genişlemesine ayrılan hacmi en üst düzeye çıkarmış ve 2010’lardan itibaren F1 otomobillerine özgü bir çözümü bir yol otomobiline getirme olasılığını ortaya çıkarmıştır – egzoz gazları ile difüzör alanı arasında dinamik etkileşim. Bu konfigürasyonda, egzoz borularından gelen sıcak gaz akışı difüzördeki belirgin kavisli dış çitlerle etkileşime girerek çitlerin arka kenarında ekstra vortisite oluşturuyor ve bu da difüzörden gelen “soğuk” akışa enerji vererek ilave bastırma kuvveti sağlıyor.
Genel olarak, arka difüzörün geliştirilmesi bastırma kuvvetinde 812 Superfast’e kıyasla toplam artışın yüzde 25’ine denk gelen bir artış sağlamıştır. Bu oran, dümen suyuna üfleyen egzozların katkısı da hesaba katıldığında yüzde 35’e yükseliyor. Öte yandan arka alt gövde, arka bastırma kuvvetinde yüzde 10’luk bir artıştan sorumludur.
Difüzör formlarının aerodinamik gelişimi, aracın bastırma kuvveti üretimine ayrılmış alanlarının enine genişletilmesine olanak sağlamıştır. Spoyler artık sadece 812 Superfast’ten daha yüksek olmakla kalmıyor, aynı zamanda aracın neredeyse tüm genişliği boyunca uzanıyor ve arka aks üzerinde mümkün olan maksimum bastırma kuvvetini garanti etmek için difüzörle mükemmel bir aerodinamik sinerji içinde çalışıyor. Arka kanatların yeniden tasarlanması da aerodinamik performansa fayda sağlıyor: Hacim, spoylerin dış kenarına doğru yan tarafta aerodinamik bir kanal oluşturmak için tepenin arkasından dışarı çıkarıldı ve böylece yüksek enerjili bir akışla vuruldu.
Ancak asıl dikkat çeken, bir üretim aracında ilk kez tamamen kapalı olan ve böylece mühendislerin daha önce görülmemiş bazı aerodinamik çözümleri keşfetmelerine olanak tanıyan arka perde. Yüzeyinden çıkıntı yapan ve girdap jeneratörü olarak işlev gören üç çift profilli elemanla donatılmıştır. LaFerrari’den itibaren, bu tip girdap jeneratörleri üretim araçlarında düz alt gövde tarafından üretilen bastırma kuvvetini en üst düzeye çıkarmak için kullanılmıştır. Ancak bu çözüm, akışı bozmak ve böylece arka aksın basınç alanını yeniden dağıtmak için 812 Competizione’nin arka perdesine uygulanmıştır.
Bu vorteks jeneratörleri arka spoyler-difüzör sisteminin çalışmasını daha da geliştirerek arka perdenin hemen üzerindeki akışta güçlü basınç gradyanlarının olduğu alanlar yaratır ve enine düzlemde vorteksler oluşturur. Bu çözüm sayesinde akışın bir kısmı spoylerin yanlarına doğru saptırılarak bastırma kuvveti üretimi artırılır ve difüzörün verimliliğinden faydalanılır. Patentli girdap jeneratörleri tek başına 812 Superfast’e kıyasla arka bastırma kuvvetindeki toplam artışın yüzde 10’unu garanti eder.
Arka tamponun yan tarafında, arka tekerleğin hemen arkasında yer alan üç yatay yuva da görsel olarak dikkat çeken bir başka yeniliktir. F12tdf’yi hatırlatmanın yanı sıra, üç aerodinamik fiske sistemini de gizlerler. Otomobilin dümen suyunun yarattığı düşük basınçlı alan nedeniyle, arka tekerleğin aşağısındaki akışın bir kısmı doğal olarak otomobilin merkezine doğru çekilme eğilimindedir. Ancak, bu yeni çözümle, üç yatay yarıktan tampona girmekte ve daha sonra dahili kanatçıklar tarafından yukarı doğru saptırılarak arka bastırma kuvvetine katkıda bulunmaktadır.
812 Competizione A’da, vorteks jeneratörlerinin kaldırılmasının etkisini telafi etmek için, uçan payandalar arasına bir köprü elemanı eklenmiştir. Titiz bir optimizasyon sayesinde akış etkili ve verimli bir şekilde arka spoylere doğru yönlendirilerek bastırma kuvveti 812 Competizione ile aynı seviyeye getirilmiştir. Köprünün varlığı, Targa tipi bir otomobil için fizyolojik sürüklemedeki artışın azaltılmasını sağlamıştır: aerodinamik olarak köprü bir kanat gibi davranır, böylece üst yüzeydeki basınç, arka perdenin aşağısındaki akışın hızını artıran ve sürüklemeyi azaltan pozitif bir basınç alanı oluşturur.
Açık konfigürasyonda yolcu konforu, ön cam başlık rayına entegre edilen ve enerjili, gelen akışı iç mekanı rahatsız etmeyecek şekilde yukarı doğru saptıran bir kanatçığın kullanılmasıyla sağlanır. Bu, kokpitin tüm uzunluğunu kaplayan kabarcığı genişletir ve böylece yolcuların başlarının arkasındaki alanda rahatsız edici aşırı basıncı da önler.
Yan camlardan giren akışı yönetmek ve hem kabin içindeki basıncı hem de akışın kendi dengesizliğini azaltmada temel bir faktör olan belirli bir rotayı izlemeye zorlamak için iki payanda arasında iki aerodinamik açıklık oluşturulmuştur. Bu stratejinin sonucu iki yönlüdür, çünkü konforu artırmanın yanı sıra, üst kısım açıkken bile akışı dengeli hale getirerek aerodinamik verimliliği de artırır.
ARAÇ DİNAMİKLERİ
812 Competizione’nin performans stratejisinin geliştirilmesindeki ana hatlar, genel performans seviyelerini yükseltmek, yanal dinamiklerde sürüş keyfini artırmak ve özel bir versiyonun yol tutuş özelliklerine özel olarak odaklanmaktı.
812 Competizione, araç dinamiği performans hedeflerine ulaşmasını sağlayan birçok yenilikçi bileşen ve içeriği piyasaya sürüyor. Bunlar arasında özellikle bağımsız dört tekerlekten direksiyonun ilk kez kullanılması, Yan Kayma Kontrolü (SSC) sisteminin 7.0 versiyonuna evrilmesi ve özel yeni Michelin Cup2R lastiklerinin geliştirilmesi yer alıyor.
Bağımsız arka tekerlek direksiyonu, sağ ve sol aktüatörlerin senkronize edilmek yerine ayrı ayrı harekete geçirilmesini sağlayan yeni bir elektronik yönetim sistemine sahiptir. Bu evrim, münferit aktüatörlerden talep edilen konumun kontrolü ve daha hızlı tepki süreleri ile ilgili olarak performansta önemli bir artış sağlar.
Bu sistem, ön aksın direksiyon simidi komutlarına verdiği tepkiyi vurgulayarak, önden gelen girdilere anında tepki veren arka aksın yol tutuş hissini korur ve ayrıca direksiyon simidi açısının çalıştırma frekansının bir fonksiyonu olarak otomobilin yanal dinamik tepkisini daha verimli bir şekilde yönetir.
Yeni çözüm, şirket içinde geliştirilen tüm kontrol sistemlerini bir araya getiren ve verimliliği artırmak üzere tüm sistemlerin eylemlerini entegre etmek için ortak bir dinamik kontrol dili kullanan SSC sisteminin evrimiyle sonuçlanmıştır. Side Slip Control 7.0 elektronik diferansiyeli (E-Diff 3.0), çekiş kontrolünü (F1-Trac), SCM-Frs manyetoreolojik süspansiyon kontrolünü, Race ve CT-Off Manettino ayarlarında mevcut olan limitte sürüş sırasında fren basıncı kontrolünü (FDE) ve elektrikli ön direksiyonu elektronik olarak kontrol edilen bağımsız arka tekerlek direksiyonu ile entegre eden Virtual Short Wheelbase 3.0’ı kapsar.
Otomobilin mümkün olduğunca hafif olmasına da özellikle dikkat edilmiş ve bunun sonucunda 812 Superfast’e kıyasla toplam ağırlığı 38 kg azaltılmıştır. Öncelikli olarak güç aktarma organları, yürüyen aksam ve gövde üzerinde çalışılmıştır. Dış kısımda, özellikle ön tamponlarda, arka tamponlarda, arka spoylerde ve hava girişlerinde yoğun olarak karbon fiber kullanılmıştır.
Güç aktarma organlarının ağırlık azaltımına katkısı, daha hafif bir krank mili ve 12V lityum-iyon akü ile birlikte titanyum koni-rods kullanımından gelmiştir. Kokpitin tasarımına da büyük özen gösterilmiş ve karbon fiber süslemeler, hafif teknik kumaşlar ve ses yalıtımında azaltmaya gidilmiştir. Ayrıca özel sportif, hafif dövme alüminyum jantlar ve titanyum saplamalar da bulunmaktadır.
Tamamen karbon fiber jantlar da ilk kez bir Ferrari V12’de sunuluyor ve hafif dövme 812 Superfast jantlara kıyasla toplam ağırlıkta 3,7 kg azalma sağlıyor. Kanalın ve jant tellerinin içi, otomobilin son derece verimli frenleme sistemi tarafından üretilen ısıyı yansıtan ve dağıtan, pistteki zorlu kullanımda bile zaman içinde tutarlı performansı garanti eden beyaz havacılık türevi bir boya tabakasıyla kaplanmıştır.
STİL
DIŞ
812 Competizione, orantıları ve biçimsel dengesi açısından 812 Superfast’ten çok net bir şekilde ayıran kendine özgü bir kişiliğe sahiptir. Yapılan mühendislik değişiklikleri, Ferrari Stil Merkezi’nin mimari tasarımını, heykelsi formlarını ve sportif mesleğini daha da geliştiren stil temalarını seçerek otomobile yepyeni bir çağrışım kazandırmasını sağladı.
812 Competizione’nin birçok çarpıcı özelliğinden biri, karbon fiber kanadın oturduğu enine bir oluğa sahip olan kaputudur. Bu, motor bölmesindeki hava menfezlerini gizlemenin ve aynı zamanda yüzey alanlarını artırmanın orijinal bir yolu olduğunu kanıtladı. Tasarım açısından bakıldığında, önceki bazı Ferrari spor otomobillerinde görülen panjurlar yerine bu enine elemanın tercih edilmesi, kaputun daha temiz ve daha heykelsi görünmesi anlamına geliyor. Bu tema aynı zamanda, bazı tarihi yarış Ferrari’lerini karakterize eden kaput üzerindeki imza şeridini hatırlatarak, dış görünüm kavramının üç boyutlu bir yorumu olarak da işlev görüyor.
Modifiye edilmiş ön uç aerodinamiği, tasarımcıların otomobile sınırlı sayıda üretilen özel statüsüne yakışır şekilde daha agresif bir karakter kazandırmasını sağlamıştır. Otomobilin burnu, iki farklı ve belirgin yan fren girişiyle çevrili çok geniş bir ön ızgara ile tüm heybetli gücünü ortaya koyuyor. Karbon fiber ayırıcı, otomobilin geniş ve bodur duruşunun altını çizerek etkileyici yol tutuşuna işaret ediyor.
812 Competizione’nin estetiğinin en dikkat çekici yönü, arka perdenin tamamen alüminyum bir yüzeyle değiştirilmesidir. Otomobilin aerodinamik verimliliğini artıran üst yüzeydeki girdap jeneratörleri aynı zamanda otomobilin heykelsi formlarının altını çizen bir omurga etkisi yaratıyor. Kaputu boydan boya kat eden karbon fiber bıçakla birlikte bu motif otomobilin hacminin genel algısını değiştiriyor: otomobil 812 Superfast’ten daha kompakt görünüyor ve güçlü, fastback görünümünü vurguluyor. Arka perdenin olmaması aynı zamanda tavan ve spoyler arasında dokusal bir süreklilik yaratarak, sahiplerine tüm uzunluğu boyunca kesintisiz devam eden yepyeni tek bir grafik görünümle otomobili daha da kişiselleştirme fırsatı sunuyor.
Arka spoyler bile artık daha heybetli görünüyor. Daha yüksektir ancak kullanılan özel tasarım işlemi kuyruğun çok geniş, neredeyse yatay görünmesini sağlayarak arka tarafa daha büyük bir duruş kazandırır. Bu aerodinamik uzantının uçları arka kanatların çizgisiyle kesişerek kaslı görünümlerini vurguluyor ve Ferrari 330 P3/P4 gibi ikonik otomobillere gönderme yapıyor. Armaların arkasındaki karoser yivlidir ve bu da otomobilin kanatlarının ve formlarının üç boyutluluğunu ve ayırt ediciliğini vurgular.
Arka lamba kümeleri araca daha agresif ve düşündürücü bir görünüm kazandırıyor. Spoylerin hemen altındaki bir yarığa kusursuz bir şekilde otururlar ve arka tarafa yatay bir his verilmesine katkıda bulunurlar. Arka tampon özellikle heykelsidir ve tekerlek yüksekliğinde iki heybetli hava menfezi içeren bir kepçe ile karakterize edilir. Tekerleklerin arkasındaki dış tampon yüzeyi boyunca üç aerodinamik yarık oluşturulmuş ve arka ekrandaki girdap jeneratörlerinin şeklini hatırlatan anında tanınabilir bir stil özelliği yaratılmıştır.
COCKPIT
İç mimarisi açısından 812 Competizione, 812 Superfast’e sadık kalarak, aynı genel parametreleri ve ikincisinin imzası olan “diyapazon” motifi de dahil olmak üzere ana gösterge paneli ve kapı paneli arayüzlerini korudu. Kapı panelinin kendisi, kokpitin sportifliğini vurgulamak için hem biçimsel olarak hem de gerçek ağırlık açısından genel olarak hafifletilmiştir.
Kapı paneli cebi ana yapıdan neredeyse yüzen bir elemanmış gibi dışarı çıkmaktadır. Bu da kabinin geri kalanıyla biçimsel ve dokusal bir süreklilik ve hafiflik hissi yaratıyor. Sadece kapı koluna bağlanan küçük bir uzantı kolçak olarak kalıyor, ancak panel üzerinde dinamik bir kas oluşturuyor.
Kokpitin tam orta kısmında Ferrari’nin geçmişi ile geleceği arasında bir bağlantı kuruluyor ve ikonik vites kapısı temasına modern bir dokunuş getiriliyor. Bu tema ilk kez bir V12 otomobilde yer alıyor ve 812 Competizione’nin ruhunu ve markanın geleneğini büyük ölçüde yansıtıyor.
812 Competizione A
812 Competizione Ap, Ferrari Stil Merkezi’ne otomobilin arka kısmı için gerekli modifikasyonları kullanarak gerçekten unutulmaz bir mimari yaratma fırsatı verdi. Uzun zamandır Ferrari geleneğinin çok sevilen bir parçası olan uçan payanda konsepti, bıçağın yarattığı ön taraftaki ok temasıyla zahmetsizce uyum sağlıyor ve otomobilin gövdesine ileri itme hissi veriyor, aynı zamanda coupé’ye tamamen farklı bir çağrışım yapıyor.
Otomobilin ağırlık merkezi, özellikle yandan bakıldığında, sadece tavan ve yan camlara doğru akan ön cam nedeniyle değil, aynı zamanda arkadaki uçan payandaların 812 Competizione’den daha alçak olması nedeniyle de daha alçak görünüyor. Targa tavan takılıyken, takla barları kısmen karoserin geri kalanının üzerine çıkar, ancak karbon fiber oldukları için ikincil görsel unsurlar haline gelirler ve bu nedenle uçan payandaların yarattığı daha geniş, daha çömelmiş duruşu tehlikeye atmazlar. Bu, yan görünümün görsel olarak alçaltılmasını güçlendirir.
Kapalı konfigürasyonda, roll barlar tavan yapısına mükemmel bir şekilde bağlanarak kusursuz bir ünite oluşturur. Targa tavan, takla barları ile estetik bir süreklilik hissi yaratmak için karbon fiberden yapılmıştır. Üstü açık konfigürasyonda, targa ile aynı tasarım şekline sahip bir bölmede istiflenir. Üst kısmın istenildiği zaman yerleştirilebilmesi, hava nasıl olursa olsun otomobilin keyfini sonuna kadar çıkarabilmek anlamına geliyor.
7 YILLIK BAKIM
Ferrari’nin benzersiz kalite standartları ve müşteri hizmetlerine artan odaklanması, 812 Competizione ve 812 Competizione A ile sunulan genişletilmiş yedi yıllık bakım programının temelini oluşturuyor. Tüm ürün yelpazesinde mevcut olan bu program, otomobilin ömrünün ilk yedi yılındaki tüm düzenli bakımları kapsıyor. Bu planlı bakım programı, müşterilere otomobillerinin yıllar boyunca en yüksek performans ve güvenlikte tutulacağından emin olmalarını sağlayan özel bir hizmettir. Bu çok özel hizmet, ikinci el Ferrari sahipleri için de mevcuttur.
Düzenli bakım (20.000 km aralıklarla veya kilometre sınırlaması olmaksızın yılda bir kez), orijinal yedek parçalar ve en modern teşhis araçları kullanılarak doğrudan Maranello’daki Ferrari Eğitim Merkezi’nde eğitilen personel tarafından yapılan titiz kontroller Orijinal Bakım Programının avantajlarından sadece birkaçıdır. Bu hizmet, dünya çapındaki tüm pazarlarda ve Resmi Bayilik Ağı’ndaki tüm Bayiliklerde mevcuttur.
Orijinal Bakım programı, Maranello’da üretilen tüm otomobillerin imzası olan performans ve mükemmelliği korumak isteyen müşterileri memnun etmek için Ferrari tarafından sunulan satış sonrası hizmet yelpazesini daha da genişletiyor.