Maranello’nun en yeni coupé’si, Ferrari’nin önden motorlu grand touring geleneğine çok uygun olan uyumlu oranlara ve zarif bir şekilde dengelenmiş hacimlere sahiptir. Zamansız ve son derece rafine olan Ferrari Roma, teknik açıdan bakıldığında performans ve sürüş keyfi açısından segmentinin zirvesinde yer alan bir dizi benzersiz özellik sunuyor.
Bunlar arasında özellikle 8 vitesli şanzımana sahip yeni bir güç aktarma organı, bir Ferrari grand tourer’da ilk kez beş konumlu manettino’nun tanıtılması ve sınıfının en iyi güç/ağırlık oranı yer alıyor. Tüm bunlar Ferrari Roma’yı Ferrari tarihindeki en güçlü ve sürüşü en eğlenceli orta-ön motorlu V8 2+ haline getiriyor. Konseptin günlük sürüş kabiliyeti ve üstün araç içi konfor ile desteklendiği gerçeğini de unutmamak gerekir.
GÜÇ AKTARMA
Ferrari Roma’nın 620 cv motoru, dört yıl üst üste Uluslararası Yılın Motoru seçilen V8 turbo ailesine aittir. Ferrari V8’in bu versiyonundaki ana yenilikler yeni kam profilleri, türbin devirlerini ölçen ve dakikadaki maksimum devrin 5.000 rpm artırılmasına olanak tanıyan bir hız sensörü ve en katı Euro 6D kirlilik önleme standartlarına uymak için Benzin Partikül Filtresinin tanıtılmasıdır. Ferrari mühendisleri, termal motor yanması sırasında üretilen partikül maddeyi hapseden kapalı bir matris filtre olan GPF’yi optimize etmek için çok çalıştı ve böylece sürüş keyfinden ödün vermeyeceğini garanti etti.
Otomobilin yeni 8 vitesli çift kavramalı şanzımanı daha kompakttır ve 7 vitesli selefine göre 6 kg daha hafiftir. Yakıt tüketimini ve emisyonları azaltmanın yanı sıra, düşük viskoziteli yağ kullanımı ve sıvı-dinamik verimlilik kayıplarını en aza indirmek için kuru karter konfigürasyonu sayesinde vites geçişleri daha hızlı ve daha yumuşaktır, bu da aracı açık yolda daha da duyarlı hale getirir, ancak aynı zamanda şehir içinde ve dur-kalk sürüş durumlarında özellikle rahattır.
Şanzıman çift debriyajlı yağ banyosu mimarisine dayanmaktadır ve SF90 Stradale’de tanıtılan yeni 8 vitesli şanzımandan türetilmiştir. Bu şanzımana göre yapılan başlıca değişiklikler daha uzun vites oranları ve bir geri vitesin (SF90 Stradale şanzımanında elektrik motoru kullanıldığından bu vites kullanılmamaktadır) eklenmesidir. Yeni debriyaj modülü %20 daha küçüktür ancak önceki 7 vitesliden %35 daha fazla tork sağlar. Şanzıman yazılım stratejisi, daha güçlü bir ECU ve motor yönetim yazılımıyla daha iyi entegrasyon sayesinde geliştirilmiştir. Bu sayede vites geçişleri daha hızlı, daha yumuşak ve daha tutarlı hale gelmiştir.
Serideki diğer tüm turboşarjlı Ferrari’ler gibi Ferrari Roma da, akışkan dinamiğini iyileştirmek için daha düşük dönen kütlelerle daha kompakt boyutlara sahip düz düzlem krank mili; daha düşük atalet momentine sahip kompakt türbinler; maksimum güç için egzoz darbelerinin basıncını artıran çift silindir teknolojisi ve türbindeki basınç dalgalarını optimize etmek ve kayıpları azaltmak için eşit uzunlukta borulara sahip tek parçalı döküm egzoz manifoldu sayesinde neredeyse anında gaz tepkisi (Şirketin sıfır turbo gecikme konseptine uygun olarak) sunuyor.
Ferrari Roma, Ferrari tarafından geliştirilen ve tork dağıtımını seçilen vitese göre ayarlayan bir kontrol yazılımı olan Değişken Takviye Yönetimine sahiptir ve yakıt tüketimini optimize ederken devir yükseldikçe giderek daha güçlü bir kalkış sağlar. Otomobil vitesler arasında ilerledikçe motor tarafından sağlanan tork miktarı 7. ve 8. viteslerde 760 Nm’ye kadar yükseliyor. Bu, Ferrari’nin yüksek viteslerde daha uzun vites oranları kullanmasına olanak tanıyarak yakıt tüketimini ve emisyonları düşük tutmaya yardımcı olurken, yumuşak ve tutarlı bir kalkış hissi için düşük viteslerde devir aralığı boyunca daha dik bir tork eğrisi benimsemesini sağladı.
Geleneklere göre, her bir Ferrari motorunun onu benzersiz kılan kendine özgü bir müziği vardır. Ferrari Roma da bu kuralın bir istisnası değildir. Bu hedefe ulaşmak için, egzoz borularındaki geri basıncı önemli ölçüde azaltan iki arka susturucunun ortadan kaldırılması sayesinde tüm egzozun geometrisi yeniden tasarlandı; egzoz geri basıncını azaltan ve ses kalitesini artıran oval bir şekilde işlenmiş by-pass valfleri için yeni bir geometri; ve sürüş durumuna bağlı olarak orantılı sürekli ve kademeli by-pass valfi kontrolü.
ARAÇ DİNAMİKLERİ
Ferrari Roma’nın dinamik gelişimi, düşük araç ağırlığı ve Yan Kayma Kontrolünün en son evriminin tanıtılması sayesinde üstün sürüş keyfi ve konforu sunmaya odaklandı. Ferrari Roma’nın şasisi, Ferrari’nin yeni nesil modelleri için geliştirdiği teknolojiden yararlanıyor; gövde ve şasi, en son ağırlık azaltma ve gelişmiş üretim teknolojilerini içerecek şekilde yeniden tasarlandı. Aslında, bileşenlerinin %70’i tamamen yenidir. Ortadan önden motorlu 2+ Ferrari Roma, segmentindeki en iyi ağırlık/güç oranına (2,37 kg/cv) sahiptir ve bu da yol tutuş dinamiklerini ve tepkiselliği artırır.
Ferrari Roma, yerleşik kontrol sistemlerine hassas bir yan kayma tahmini sağlayan bir algoritma içeren Yan Kayma Kontrolü 6.0 konseptini benimsiyor. SSC 6.0, E-Diff, F1-Trac, SCM-E Frs ve Ferrari Dynamic Enhancer gibi sistemleri entegre ediyor ve bu sonuncusu Ferrari Roma’da Yarış pozisyonunda ilk kez yer alıyor. Islak, Konfor, Spor, Yarış, ESC-Kapalı olmak üzere 5 konumlu manettino’nun amacı, Ferrari Roma’nın yol tutuşunu ve kavramasını daha erişilebilir kılmak ve otomobilin temel mekanik kurulumuyla birlikte Roma’yı sürmeyi son derece eğlenceli hale getirmektir.
Ferrari Dynamic Enhancer, duruma bağlı olarak bir veya daha fazla tekerlek üzerindeki fren basıncını nazikçe ayarlayan bir yanal dinamik kontrol sistemidir. Ferrari Roma’da sadece manettino’nun Yarış ayarında mevcuttur. FDE bir denge kontrol sistemi değildir; aslında, yanal kayma dinamiklerini daha yumuşak, daha öngörülebilir ve kontrol edilebilir hale getirmek için geleneksel ESC’nin yanında yer alır. Bu, direksiyon başında sürüş keyfi ve eğlence olan Race konumunun tüm hedefini destekler.
Ferrari ayrıca opsiyonel ADAS (SAE Seviye 1) sistemlerini de tanıttı: Daha hızlı ve daha güvenli etkileşim için doğrudan direksiyon simidinden komut verilebilen Adaptif Hız Sabitleyici, Otonom Acil Frenleme, Trafik İşareti Tanıma özellikli Şerit Takip uyarısı, Arka Çapraz Trafik Uyarısı özellikli Kör Nokta Algılama ve Çevre Görüş Kamerası.
Matrix LED opsiyonel far sistemi, öndeki veya karşıdan gelen araçların sürücülerinin gözlerini kamaştırmadan uzun huzmeler kullanarak yol görüşünü iyileştirmek için tasarlanmıştır. Sistem ışık menzilinde başka bir araç tespit ettiğinde, diğer sürücünün gözünü kamaştıracak ışın alanını seçerek ve otomatik olarak kapatır, böylece bir gölge konisi oluşturur. Sistem çok sayıda başka araç tespit ederse, ışıkları tamamen kısabilir ve daha sonra uzun farları yalnızca yol boş olduğunda kısmen veya tamamen açabilir. Araç bir otoyolda veya çevre yolundaysa, sistem karşı yönden gelen araçların gözlerini kamaştırmaktan kaçınabilir. Yansıtıcı yol işaretleriyle karşılaştığında sistem, sürüşü daha konforlu hale getirmek için farların aydınlattığı alanı oluşturan LED’lerin yoğunluğunu da azaltabiliyor. Matrix LED farların ilginç özelliklerinden bir diğeri de kısa huzmelerin aydınlattığı alanı sürüş koşullarına göre uyarlayabilmesidir.
AERODİNAMİK
Ferrari Roma’nın stilistik saflığını korurken sınıfının en iyisi aerodinamik performansı garanti etmek için Maranello mühendisleri, özellikle geri çekildiğinde otomobilin biçimsel zarafetini korumak ve yüksek hızlarda otomatik olarak açılarak otomobilin olağanüstü performansı için gerekli olan bastırma kuvvetini garanti etmek için tasarlanan arka perdeye entegre mobil bir arka spoyler olmak üzere birçok öncü teknoloji geliştirdi.
Spor otomobil tipi bastırma kuvveti elde etmeyi amaçlayan son derece teknik özelliklerin otomobilin tasarım konseptiyle bütünleştirilmesi, Ferrari Aerodinamik departmanı ve Stil Merkezi’nin günlük olarak el ele çalışmasıyla mümkün oldu. Ferrari Roma, ön alt gövdedeki girdap jeneratörleri ve arkadaki aktif aerodinamik sayesinde Ferrari’nin diğer 2+ modeli Portofino’ya göre 250 km/s’de 95 kg daha fazla bastırma kuvveti üretiyor. İlkine, sürtünmede ihmal edilebilir bir artışla ön aksta çok verimli bir şekilde bastırma kuvveti üretme görevi verilirken, elektrikle etkinleştirilen mobil spoyler, aracı en iyi şekilde dengelemek için arkada bastırma kuvveti üretir.
Özel bir mekanizma sayesinde arka spoyler üç farklı pozisyonda açılabiliyor: Düşük Sürükleme, Orta Düşürme Kuvveti ve Yüksek Düşürme Kuvveti. LD modunda, hareketli eleman arka ekranla aynı hizadadır, havanın üzerinden akmasına izin verir ve akışı görünmez hale getirir. Maksimum yüksekliğe (HD) çıkarıldığında, hareketli eleman arka perdenin yüzeyiyle 135 derecelik bir açı oluşturarak 250 km/sa hızda yaklaşık 95 kg bastırma kuvveti üretir ancak sürtünmeyi yalnızca %4 oranında artırır. Orta bastırma kuvveti modunda (MD), hareketli eleman %1’in altında bir sürtünme artışı ile maksimum bastırma kuvvetinin yaklaşık %30’unu üretir.
Mekanizma, hıza ve uzunlamasına ve yanal ivmelenmeye bağlı olarak bir elektrik motoru tarafından etkinleştirilir. Düşük hız durumlarında, bastırma kuvvetinin otomobilin performansı üzerinde sadece mütevazı bir etkisi olduğunda, spoyler otomatik olarak LD konumuna geçer. Bu konfigürasyon araç 100 km/saat hıza ulaşana kadar korunur.
300 km/s’nin üzerinde spoyler her zaman MD modundadır çünkü bu tür koşullarda kısmen sürtünme üzerindeki minimum etki nedeniyle daha dengeli bir araca sahip olmak tercih edilir. Bastırma kuvvetinin performansta önemli bir rol oynadığı hız aralıklarında spoyler MD konumundadır ve hareketi otomobilin boylamasına ve yanal ivmesine bağlıdır. Mobil spoylerin konumu manuel olarak seçilmez. Etkinleştirme eşik değeri değişkendir ve manettino konumuna bağlıdır. Bu seçim, bastırma kuvveti üretiminin araç dinamiği kontrolleriyle entegrasyonunu uyumlu hale getirme arzusu nedeniyle yapılmıştır.
Yüksek performanslı yol tutuş veya frenleme durumlarında hareketli eleman HD konfigürasyonuna geçerek maksimum bastırma kuvveti üretir ve aracı aerodinamik olarak dengeli hale getirir.
TASARIM
DIŞ
Ferrari Roma’nın tasarımı, 1960’ların en efsanevi grand touring Ferrari’lerinde kutlanan sportif zarafet konseptinden, basit ama zarif formlara sahip önden motorlu otomobillerden ve 2+ fastback coupé tasarımından ilham aldı. Ferrari Roma bu özelliklerin çoğunu paylaşıyor ve son derece modern bir tasarım dilini somutlaştırıyor; saf, rafine stili ve mükemmel oranları otomobilin gücünü ve sportifliğini akıllıca gizliyor.
Otomobilin sade ve sade ön kısmı, sarkan bir köpekbalığı burnu etkisi yaratıyor. Geniş ön kaput ve kıvrımlı kanatlar, Ferrari’nin geleneksel stil ipuçlarına uygun olarak birbirinin içine akıyor. Tasarımcılar, herhangi bir havalandırma deliğini veya gereksiz süslemeleri kaldırarak otomobilin formlarının minimalist zarafetini korumaya çalıştılar; örneğin, motor soğutması, ızgara konseptinin yeni bir yorumunu yaratarak, yalnızca kesinlikle gerekli olan yerlerde yerel olarak delikli yüzeylerle garanti altına alınmıştır. Buna ek olarak, otomobil 1950’lerin yol otomobillerinde benimsenen yaklaşımı yansıtacak şekilde Scuderia Ferrari yan kalkanları olmadan tasarlanmıştır. Otomobilin ön kısmına ayırt edici bir karakter kazandıran iki doğrusal tam LED far, ikonik Ferrari Monza SP’lere bir selam olarak otomobile bir gerilim hissi veren yatay bir ışık şeridi ile geçiliyor.
Tüm Ferrari Roma tasarımının ana motifi, arka ekrana entegre edilmiş aktif arka spoylerin de gösterdiği gibi saflığıdır. Otomobilin kuyruğu son derece moderndir; teknolojik gelişmeler arka lamba tertibatlarının boyutlarının küçültülmesini mümkün kılarak minimalist bir form elde edilmesini sağlamıştır. İkiz arka lambalar hacmin içine yerleştirilmiş mücevherler gibi görünürken, doğrusal ışık şeritleri nolder ile bir diyalog oluşturarak bir tür sürekli sanal çizgi oluşturuyor. Çitleri ve egzozları birleştiren kompakt bir difüzör otomobilin arka kısmını tamamlıyor.
İÇ MEKAN
Ferrari Roma’nın kabini için hacimler ve formlar için yeni bir mimari konsept geliştirildi. Buradaki fikir, serideki diğer araçlarda kullanılan Dual Cockpit konseptinin bir evrimiyle sürücü ve yolcu için birer tane olmak üzere iki ayrı alan veya hücre yaratmaktı. Bu ikili kokpitin çarpıcı ve yenilikçi görünümü, gösterge paneline uygulanan felsefenin tüm kabine yayılmasıyla elde edilmiştir. Zarafet ve sportifliğin akıllıca dengelenmiş bir kombinasyonu, hem çizgilerin hem de hacimlerin biçimsel saflığının altını çizen sade, modern bir tasarım dili sayesinde iç mekana olağanüstü bir incelik ve benzersiz bir karakter duygusu getiriyor. Böylece kabin, tüm alan kavramı ve algısı etrafında organik ve bir bütün olarak gelişen unsurlarla tanımlanır.
Prancing Horse’un tipik olarak daha sürücü odaklı olan spor otomobillerinin aksine, Ferrari Roma’nın kabini, hem alanların hem de işlevsel unsurların daha organik bir dağılımını üreten neredeyse simetrik bir yapıya sahiptir. Aslında, yolcu kendini neredeyse bir yardımcı pilot gibi sürüş deneyimine çok dahil hissedecektir. Bu entegre mimari yaklaşıma uygun olarak, formlar, tüm çeşitli kabin unsurları arasında dokusal bir süreklilik hissi veren heykelsi bir hacim yaratmak üzere işlenmiştir. Hacimlerin azaltılmasıyla oluşturulan ve kenarları boyunca borularla vurgulanan iki kokpit, etrafı saran bir hacim içinde kozalanmıştır ve gösterge panelinden arka koltuklara kadar uzanarak gösterge panelini, kapıları, arka sırayı ve tüneli organik olarak birleştirir.
Ferrari Roma’nın F1 kontrolleri, geçmişten gelen aynı derecede ikonik bir özellik olan klasik vites kolu kapısına atıfta bulunan modern bir metal plaka içinde orta konsola yerleştirilmiştir. Bu unsur, sürücünün ulaşmasını ve görmesini kolaylaştırmak için açılıdır.
Bir sürücü veya yolcu Ferrari Roma’ya oturur oturmaz, modern ama ikonik lüks hissinin, en seçkin malzemelerin, özellikle de tam tahıllı Frau® deri, Alcantara®, krom alüminyum ve karbon fiberin kullanımıyla birleştiğini anında fark ederler. Sonuç, Ferrari Roma’nın en sofistike müşterilerin zevklerini zahmetsizce karşıladığı anlamına gelen bir tasarıma sahip ayırt edici bir otomobil. Tüm bunlar Ferrari Roma’yı benzersiz sürüş deneyimleri sunabilen, ikonik ve zamansız bir tasarıma sahip bir otomobil arayanlar için mükemmel kılıyor. Prancing Horse’un yeni V8 2+ coupé’si, hiç şüphesiz “La Nuova Dolce Vita” konseptini somutlaştırıyor.
HMI
Kabinin görünümü ve hissi, “Gözler yolda, eller direksiyonda” felsefesi kullanılarak tasarlanan yeni Ferrari serisi direksiyon simidinden başlayarak ileriye doğru büyük bir sıçramaya işaret eden HMI’nin tamamen yeniden tasarlanmasıyla yönlendirildi. Dijital gösterge paneli, ön panelden doğal bir şekilde dışarı uzanan zarif bir dürbünle korunuyor. Göstergeler artık tamamen dijital ve araç çalışmadığında tüm ekranlar tamamen karararak kabine son derece minimalist bir görünüm kazandırıyor. Ancak direksiyon simidindeki Motor Çalıştırma düğmesine basıldığında, tüm kokpit ışıl ışıl olana kadar tüm dijital bileşenlerin kademeli olarak canlandığı bir tür “tören” başlıyor.
Gösterge paneli, okumayı kolaylaştırmak için kavislendirilmiş tek bir 16″ HD ekrandan oluşuyor. Varsayılan ekranda, navigasyon ve ses ekranları büyük dairesel devir sayacını çevreliyor. Ekranın boyutları, direksiyon simidi kontrollerini kullanarak gezinmesi çok kolay olan ekranların kişiselleştirilmesi açısından büyük bir esneklik olduğu anlamına geliyor. Örneğin, kullanım kolaylığı için navigasyon haritasının tam ekran versiyonunu seçmek mümkündür.
Yeni direksiyon simidi, sürücünün ellerini direksiyondan hiç ayırmadan otomobilin her yönünü kontrol etmesine olanak tanıyan bir dizi çoklu dokunmatik kontrol sunuyor. Geleneksel kontroller arasında 5 konumlu manetino, farlar, ön cam silecekleri ve göstergeler yer alıyor. Yeni dokunsal kontroller, direksiyon simidinin sağ kolunda sürücünün merkezi küme ekranlarında gezinmesini sağlayan çok pratik bir dokunmatik yüzey içerirken, ses ve Adaptif Hız Sabitleyici sol taraftadır.
İki kokpit arasında yer alan son derece sezgisel ve kullanımı kolay yeni 8,4″ HD merkezi ekran diğer bilgi-eğlence, navigasyon ve klima kontrol işlevlerini bir araya getiriyor. Yolcunun deneyimi, yalnızca otomobilin performans rakamlarını ve durumunu göstermekle kalmayan, aynı zamanda müzik seçmek, navigasyon bilgilerini görüntülemek ve klima işlevlerini yönetmek için yerleşik sistemiyle etkileşim kurmak için de kullanılabilen isteğe bağlı 8,8 inç renkli Full HD dokunmatik ekranla yeni bir seviyeye ulaşıyor. Yani esasen, yolcu yardımcı sürücü haline geliyor.
7 YILLIK BAKIM
Ferrari’nin benzersiz kalite standartları ve müşteri hizmetlerine giderek daha fazla odaklanması, Ferrari Roma ile birlikte sunulan yedi yıllık genişletilmiş bakım programının temelini oluşturuyor. Tüm Ferrari serisinde mevcut olan program, otomobilin ömrünün ilk yedi yılı boyunca tüm düzenli bakımları kapsıyor. Bu planlı bakım, müşterilere otomobillerinin yıllar boyunca en yüksek performans ve güvenlikte tutulacağından emin olmalarını sağlayan özel bir hizmettir. Bu çok özel hizmet, ikinci el Ferrari satın alan araç sahipleri için de mevcuttur.
Düzenli bakım (20.000 km aralıklarla veya kilometre sınırlaması olmaksızın yılda bir kez), orijinal yedek parçalar ve en modern teşhis araçları kullanılarak doğrudan Maranello’daki Ferrari Eğitim Merkezi’nde eğitilen personel tarafından yapılan titiz kontroller Orijinal Bakım programının avantajlarından sadece birkaçıdır. Bu hizmet, dünya çapındaki tüm pazarlarda ve Resmi Bayilik Ağı’ndaki tüm Bayiliklerde mevcuttur.
Orijinal Bakım programı, Maranello’daki fabrikada üretilen tüm otomobillerin imzası olan performans ve mükemmelliği korumak isteyen müşterileri memnun etmek için Ferrari tarafından sunulan satış sonrası hizmet yelpazesini daha da genişletiyor.