Maranello markasının en son modeli olan Ferrari Roma Spider, bugün Marakeş’teki El Badi Sarayı’nda düzenlenen özel bir etkinlikte müşterilere tanıtıldı. Bu zamansız zarif, yüksek performanslı otomobil, 1950’li ve 60’lı yılların şık, zevk peşinde koşan İtalyan yaşam tarzının çağdaş bir yorumu. Bu örümcek, Ferrari Roma’nın son derece başarılı V8 2+ konseptinin oranlarını, hacimlerini ve özelliklerini taşıyor, ancak onu bu kadar çarpıcı kılan şey, 1969 365 GTS4’ten 54 yıl sonra önden motorlu bir otomobilde Prancing Horse serisine hoş bir dönüş yapan bir çözüm olan yumuşak bir tavanın benimsenmesidir.
Ferrari Roma Spider’ın coşkulu karakterinin altını çizen yumuşak tavan tasarımında, sofistike, ısmarlama kumaşlar ve kontrast dikişler içeren kapsamlı kişiselleştirme seçenekleriyle yeni ve modern bir yaklaşım var. İşlevsel düzeyde, yumuşak tavan sadece 13,5 saniyede açılır ve 60 km/s’ye kadar hareket ettirilebilir. Bu kadar kompakt olması aynı zamanda daha büyük bir bagaj sağlıyor ve otomobilin çok yönlülüğünü artırıyor. Arka sıranın arkalığına entegre edilen yeni, patentli rüzgar deflektörü, orta tüneldeki bir düğmeyle açılarak araç içinde yer kaplamadan olağanüstü bir yolcu konforu sağlar.
Ferrari Roma Spider, Ferrari Roma’nın mükemmel dinamik özelliklerini koruyor: sadece yumuşak tavanı değil, aynı zamanda tamamen alüminyum şasisi ve dört kez üst üste Yılın Uluslararası Motoru olarak müjdelenen motor ailesinden 620 cv V8 sayesinde sınıfının en iyi ağırlık / güç oranına sahip. Motor, inanılmaz hızlı vites değiştirme sürelerinin yanı sıra mükemmel konfor ve mekanik verimlilik standartlarıyla bilinen Ferrari’nin evrensel olarak beğenilen 8 vitesli DCT’si ile birleştirilmiştir.
Ferrari Roma Spider’ı sürmek sadece ödüllendirici derecede kolay değil, aynı zamanda son derece dinamik ve duyarlı: bu da onu şehir dışı hafta sonlarında ve daha uzun yolculuklarda mükemmel bir yol arkadaşı yapıyor. Elbette her zaman arka planda çalan heyecan verici Ferrari V8 müziği ile. Daha büyük eşyaların taşınmasına olanak sağlamak için arka koltuk arkalıkları üzerinden bir kapak içeren kategori lideri bagaj boyutu ve Android Auto® ve Apple CarPlay® Wi-Fi ile standart kablosuz bağlantı dahil olmak üzere bir dizi özellik bu otomobili son derece çok yönlü hale getirmek için tasarlanmıştır. Tabii ki, daha soğuk günler için isteğe bağlı boyun ısıtıcısı ile birlikte sunulan 18 yönlü ayarlanabilir ısıtmalı ergonomik koltukları da unutmamak gerekir.
TASARIM
Flavio Manzoni başkanlığındaki Ferrari Stil Merkezi tarafından tasarlanan Ferrari Roma Spider, “La Nuova Dolce Vita” konseptini şehir sınırlarının ötesine taşıyarak zarif, kaygısız sürüşü ‘en plein air’ hedefliyor. Bu 2+ örümcek, sadece korumak için değil, aynı zamanda otomobilin zarif bir şekilde akan siluetini değiştirmeden dayandığı coupé’nin kusursuz oranlarını geliştirmek için tasarlanmış sofistike bir kumaş yumuşak tavana sahiptir.
Coupé’nin sivrilen, fastback tavan çizgisini yeniden tasarlamak, arka perdeyi yumuşak tavana dahil etmek için modifiye etmek anlamına geliyordu, böylece açıkken tonneau kapağının altına katlanabiliyordu. Ferrari Roma Spider’da, orijinal stil teması, karbon fiber aktif spoyleri tavandan ve arka perdeden ayıran ve sorunsuz bir şekilde entegre edilmiş bir tonneau kapağı oluşturan tavanın tabanı boyunca uzanan gövde rengi bir bant haline geldi. Yumuşak tavan indirildiğinde, aktif spoyler görsel olarak arka koltuk ve baş dayanakları ile birleşir.
Ferrari Roma Spider’ın yumuşak tavanı için, çoğu üstü açık otomobilde görülen alışılagelmiş temel kumaşların aksine, sofistike bir hava veren yeni bir malzeme kullanılmıştır. Özel kumaş dokumaları, otomobilin biri daha zarif diğeri daha sportif olan ikiz ruhunu vurgulayan renk kombinasyonlarında seçildi ve geliştirildi. İki tonlu dokumaya sahip ısmarlama kaplama, kumaşın rafine, haute couture doğasını vurgulayan dört renkten oluşan bir paletten yararlanıyor. Bu otomobil için özel olarak geliştirilen opsiyonel teknik kumaş, tavanın 3D yüzeyini daha da geliştiren son derece çarpıcı bir yanardöner kırmızı kaplama yaratan yenilikçi bir dokuma ile sportif ama çok sofistike bir cazibe kazandırıyor.
DIŞ TASARIM
Ferrari Roma Spider’ın dış tasarımı için benimsenen stilistik yaklaşım, temiz bir tasarım ve çeşitli unsurları arasında mutlak bir simbiyoz etrafında şekilleniyor. Uyumlu orantıları ve saf, zarif hacimleri Ferrari’nin önden motorlu GT geleneğine çok uygun. Bununla birlikte, tasarımcılar bu klasik oranlara modern bir yaklaşım getirerek araca sofistike ve çağdaş bir şıklık kazandırmışlardır.
Uzun ön kaput, kanatların sade siluetini vurgulayarak tüm gövdeye şıklık hissi ve dinamik bir görünüm kazandırır. Otomobilin sade ve sade ön kısmı, sanki tek bir metal bloktan yontulmuş gibi görünmekte ve sarkık, köpekbalığı burnu etkisi yaratmaktadır.
Kaput ve kıvrımlı kanatlar birbirinin içine akarken aynı zamanda Ferrari’nin geleneksel stil ipuçlarıyla da zahmetsizce uyum sağlıyor. Tasarımcılar, herhangi bir havalandırma deliğini veya gereksiz dekoratif özellikleri kaldırarak otomobilin formlarının minimalist zarafetini korumaya çalıştı. Aslında, lansman konfigürasyonu, 1950’lerin yol otomobillerinde benimsenen yaklaşımı yansıtan Scuderia Ferrari yan kalkanlarını bile içermiyor.
Motor soğutması, sadece kesinlikle gerekli olan yerlerde delikli yüzeyler ile garanti altına alınarak ızgara konseptine yeni bir yorum getirilmiştir: bu ayırt edici çözüm karoser ile aynı renkte tamamlanarak stil ile kusursuz hale getirilmiştir. Ön ızgaranın kenarları, otomobilin ön kısmına kendine özgü bir karakter kazandıran iki doğrusal, tam LED fara doğru akıyor. Bu farlar, otomobilin kabuğunun altındaki yapıya işaret eden yatay bir DRL şeridi tarafından geçilir ve bu unsur otomobilin tüm çevresine bir gerilim hissi verir.
Fastback kabin hacmi kompakt ve geriye doğru yerleştirilmiş olup, tasarımcıların imza niteliğindeki Ferrari kuyruğuna modern bir yorum getirdikleri ince bir nolder ile sonlanmaktadır. Ferrari Roma Spider’ın 1950’li ve 60’lı yılların Ferrari’lerinin bir özelliği olan uzun arka çıkıntısı burada yeniden orantılanarak arka aksı saran alçak ve kompakt bir hacim elde edilmiştir. Otomobilin etrafını saran kuyruğu, vasistas stilinin saflığı ve modernliği ile karakterize edilmiştir. Teknolojik gelişmeler kuyruk lambası grubunun boyutlarının küçültülmesini mümkün kılarak minimalist ve ikonik bir tasarım ortaya çıkarmıştır. Arka kısım, çit ve egzoz egzoz borularını içeren kompakt bir aerodinamik difüzör ile tamamlanmıştır.
KABİN
Ferrari Roma Spider’ın kabini için Ferrari Stil Merkezi tasarımcıları, Ferrari Roma’da tanıtılan hacim ve formlara aynı yaklaşımı benimsedi. Sürücü ve yolcu için birer tane olmak üzere iki ayrı alan, kökleri markanın 1970’li yıllardaki otomobillerle olan tarihinin derinliklerine dayanan çift kokpit konseptinin bir evriminde yaratıldı. Bu ikili kokpitin yenilikçi görünümü, gösterge paneline uygulanan felsefenin tüm kabine yayılmasıyla elde edilmiştir. Dolayısıyla, sürücü ve yolcuyu saran ve iki arka koltuğa uzanan ve entegre olan iki modül vizyonu ortaya çıkmıştır.
Ferrari Roma Spider’ın kabini, hem alanların hem de işlevsel unsurların daha organik bir dağılımını sağlayan neredeyse simetrik bir düzene sahiptir. Sonuç olarak, yolcu kendini sürüş deneyimine çok dahil hissedecek – aslında neredeyse bir yardımcı sürücü gibi. Formlar, çeşitli kabin elemanları arasında dokusal bir süreklilik hissi veren heykelsi bir hacim yaratmak üzere işlenmiştir.
Hacimlerin küçültülmesiyle oluşturulan ve kenarları boyunca borularla vurgulanan iki kokpit, etrafı saran bir hacim içinde kozalanmış ve gösterge panelinden arka koltuklara kadar uzanarak gösterge panelini, kapıları, arka sırayı ve tüneli organik olarak birleştirmiştir. Böylece, kabin ayrı alt montajların bir koleksiyonu olarak tasarlanmamış, organik olarak gelişen unsurlarla tanımlanmıştır.
Kullanılan teknoloji Ferrari Roma’dan alınmıştır: dijital gösterge paneli etrafındaki hacimlerle bütünleşmiş ve ön panelden doğal bir şekilde dışarı uzanan parlama önleyici bir gösterge paneli ile korunmaktadır. Yolcuların sürüş bilgilerini paylaşmalarına olanak tanıyan isteğe bağlı bir ekran bulunmaktadır. İki kokpit arasında yer alan ve kısmen gösterge paneli ile tünel arasında yüzen 8,4 inçlik merkezi ekran, diğer bilgi-eğlence ve klima kontrol işlevlerini içerir.
F1 vites kutusu kontrolleri, ikonik vites kolu kapısına referans veren modern bir metal plakaya yerleştirilmiştir. Ferrari Roma Spider’da bu, tünelin ortasındadır ve sürücünün ulaşmasını ve görmesini kolaylaştırmak için eğimlidir.
Direksiyon simidinin HMI’si, Ferrari Roma’da görülenin daha da geliştirilmiş ve rafine edilmiş bir versiyonudur ve kollarında dokunmatik kontroller bulunur. Sol kolda, sürücünün hangisini kullanacağını hissedebilmesini sağlamak için dokunmatik kontrollere karşılık gelen girintiler bulunuyor. Sağ jant kolundaki pist pedi geliştirilmiştir – artık kaydırmayı kolaylaştıran bir girinti vardır. Bu çözümler, Ferrari’nin bir süredir benimsediği “Gözler yolda, eller direksiyonda” felsefesine uygun olarak sürücünün kontrollerin nerede olduğunu bilmesine yardımcı oluyor. Motor Çalıştırma düğmesi de artık ikonik Ferrari çift turbosunun hayata geçtiği anın heyecanını vurgulamak için kırmızı renkte arkadan aydınlatmalı.
GÜÇ AKTARMA
Ferrari Roma Spider, dört yıl üst üste “Uluslararası Yılın Motoru” seçilen ve 2018 yılında da “Son 20 Yılın En İyi Motoru” seçilen V8 turbo ailesine ait bir motordan güç alıyor. 3.855 cc’lik güç ünitesi 7.500 dev/dak’da 620 cv, yani 161 cv/l’ye eşdeğer bir güç üretebiliyor ve bunu torkun %80’inin sadece 1900 dev/dak’da elde edilebilmesi sayesinde alt uçta toparlanma esnekliğiyle birleştiriyor.
Ferrari Roma Spider’da ayrıca soğuk çalıştırmalarda basınca ulaşma süresini %70 oranında azaltan ve orta devirlerde akış hızını artıran önemli bir yağ pompası evrimi gerçekleştirilmiştir. Aynı modifikasyon Ferrari Roma’da da uygulanarak şirketin sürekli araştırma ve geliştirme konusundaki kararlılığını ortaya koyuyor.
Serideki tüm Ferrariler gibi Ferrari Roma Spider da anlık gaz tepkisi sunar. Bu, akışkan dinamiğini iyileştirmek için daha düşük dönen kütlelerle daha kompakt boyutta olan düz düzlemli bir krank mili; daha düşük atalet momentine sahip kompakt türbinler; her silindirden gelen egzoz gazlarını ayrı silindirlere yönlendiren ve maksimum güç için egzoz darbelerinin basıncını artıran ikiz silindir teknolojisi ve türbindeki basınç dalgalarını optimize etmek ve kayıpları azaltmak için eşit uzunlukta borulara sahip tek parçalı, döküm egzoz manifoldu gibi özel çözümlerin benimsenmesinin doğrudan sonucudur.
Ferrari Roma Spider, Ferrari tarafından geliştirilen ve tork dağıtımını seçilen vitese göre ayarlayan bir kontrol yazılımı olan Değişken Takviye Yönetimine sahiptir ve yakıt tüketimini optimize ederken devir yükseldikçe daha güçlü bir kalkış sağlar. Otomobil vitesler arasında yükseldikçe, motor tarafından sağlanan tork miktarı artar ve 7. ve 8. viteste 760 Nm’ye kadar devam eder. Bu sayede yüksek viteslerde daha uzun vites oranları kullanılarak yakıt tüketimi ve emisyonlar azaltılırken, düşük viteslerde devir aralığı boyunca daha dik bir tork eğrisi benimsenerek yumuşak ve tutarlı bir kalkış hissi sağlanmıştır.
Şanzıman çift debriyajlı yağ banyosu mimarisine dayanmaktadır ve ilk olarak SF90 Stradale’de tanıtılan 8 vitesli şanzımandan türetilmiştir. Bu şanzımana göre yapılan ana değişiklikler daha uzun vites oranları ve bir geri vitesin eklenmesidir. Yeni düzen ve bileşen entegrasyonu sayesinde şanzımanın boyutu ve araca montajı optimize edilmiştir.
Sekiz vites ve optimum şanzıman verimliliği ile şehir içi ve otoyol koşullarında yakıt tüketimi performanstan ödün vermeden azaltılmıştır. Aslında, sportif sürüşlerde bile gözle görülür bir iyileşme söz konusudur. Bu sonucu garanti eden ana teknik özellikler, düşük viskoziteli yağ kullanımı ve sıvı-dinamik verimlilik kayıplarını (yağ sıçraması) en aza indirmek için kuru karter konfigürasyonunun yanı sıra özel olarak tasarlanmış bir diferansiyelin (kayma hızını azaltmak için giriş pinyonu ekseni kaydırılmamış) kullanılmasıdır.
Debriyaj modülü önceki 7 vitesliye göre %20 daha küçüktür, ancak vites değiştirirken iletilen maksimum 1.200 Nm’ye kadar dinamik tork ile %35 daha fazla tork sağlar. Şanzıman yazılım stratejisi, daha güçlü bir ECU ve motor yönetim yazılımı ile daha iyi entegrasyon sayesinde geliştirilmiştir. Özellikle Start&Stop fonksiyonu kullanıldığında yakıt tüketimini ve emisyonları azaltmak için tasarlanan stratejilere de özel önem verilmiştir.
Her bir Ferrari motoru, onu benzersiz kılan kendine özgü bir müziğe sahiptir ve elbette Ferrari Roma Spider da bu kuralın bir istisnası değildir. Motor ateşlemesini senkronize eden düz düzlemli krank miline ve sesi eşitleyen eşit uzunluktaki egzoz başlıklarına ek olarak, örümcek, by-pass valfleri için yeni geometri lehine iki arka susturucuyu ortadan kaldıran Ferrari Roma’nın tüm egzoz hattını benimsemiştir. Sürekli ve kademeli by-pass valfi kontrolü, sürüş durumuna bağlı olarak motor sesinin ve performansının altını çiziyor.
AERODİNAMİK
Kumaş yumuşak tavanın benimsenmesi ve bunun aracın karoser geometrileri üzerindeki dolaylı etkisi, aero gelişiminin başlangıç noktasını oluşturdu. Ferrari Roma’nın düşük sürtünme direncini korumak ve etkili bir bastırma kuvveti üretebilmek için, tavanın çizgisi ve ön bölüm üzerindeki eğriliği derinlemesine sayısal analize tabi tutuldu ve proje hedefine ulaşılmasını sağlamak için Aerodinamik Departmanının çalışmaları tarafından yönlendirildi.
Ferrari Roma Spider’ın karoserinde yapılan değişiklikler yeni mobil spoyler geometrisini de gerektirmiştir. Aslında, ikincisinin tasarımı otomobilin stilini ve yeni tavan çizgisini yansıtacak şekilde titizlikle geliştirilmiştir. Ferrari Roma’ya benzer şekilde, bu eleman, aracın hızının ve gövdeye etki eden uzunlamasına ve enine ivmenin bir fonksiyonu olarak örümceğe özgü kalibre edilmiş bir şekilde uzamak ve geri çekilmek üzere tasarlanmıştır. Bu, özellikle yukarıdan aşağıya sürüş için kalibre edilmiş üç farklı spoyler pozisyonunu garanti eder.
Sonuç olarak Ferrari Roma Spider, yol tutuş durumlarında ve Ferrari Roma ile karşılaştırılabilir yüksek hızlarda bastırma kuvvetine sahiptir ve otomobilin her zaman aerodinamik olarak dengeli olmasını ve aynı sürüş heyecanını sunabilmesini sağlar. Kabindeki türbülans ve rüzgar gürültüsünü en aza indirmeye özellikle odaklanılarak, üst kısım aşağıdayken araçtaki aerodinamik konfora büyük önem verildi.
Seçilen çözümler, konfor için kokpit üzerinde aerodinamik bir ‘kabarcık’ etkisi yaratmakla görevli yüzeylere otomatik hareketler getirerek yukarıdan aşağıya sürüşten yukarıdan aşağıya sürüşe geçişi basitleştirme ihtiyacından kaynaklanmıştır. Bunlardan ilki, akış ayrımı alanında yeni ön cam başlık rayına 5 mm’lik bir nolder eklenmesiydi. İkincisi ise aracı durdurmaya gerek kalmadan sürücü tarafından açılabilen otomatik patentli bir rüzgar deflektörünün geliştirilmesiydi. Müşteri rüzgar deflektörünü açmak isterse, tüneldeki bir düğmeye basması yeterlidir ve arka koltukların arkalığı (arka yolcuların yokluğunda) ön yolcuların başlarının arkasındaki pozisyona dönecektir.
Bu konfigürasyonda, normalde aracın arkasından kabine çekilecek olan hava akışı saptırılarak yolcuların etrafında nispeten durgun bir hava alanı yaratılır ve daha uzun boylu sürücülerin başlarının etrafındaki türbülans önceki 2+ örümcek uygulamalarına kıyasla yaklaşık %30 oranında azaltılır. Açılabilir rüzgar durdurucunun geçirgenliği, merkezinde yer alan ve kalibre edilmiş açısı sayesinde gerçek bir aerodinamik kanal görevi gören enine bir açıklık ile optimize edilirken, plan görünümündeki şekli yanlarda konikleştirilmiştir. Bu iki geometrik özellik bir araya gelerek kabine giren en yüksek enerjili akışı yolcuların uzağına yönlendiriyor.
Rüzgar durdurucunun ortasındaki kanal, kabine giren akışın bir kısmının aşağıya, arka koltuğa doğru saptırılmasını ve daha yavaş bir akışla karışmaya zorlanmasını sağlar. Bu, enerjisinin çoğunu kaybettiği ve kabin içindeki türbülansı etkili bir şekilde azalttığı anlamına gelir. Sonuç olarak baloncuk, yolcuların ve özellikle de başlarının etrafında genişleyerek benzersiz bir iç hava konforu sağlar. Açılabilir rüzgar durdurucunun şekli, açısı ve geçirgenliği bu hedefe ulaşmak için çok önemlidir ve CFD simülasyonu ve birçok rüzgar tüneli seansının bir kombinasyonu sayesinde geliştirilmiştir.
Hiç şüphe yok ki görsel olarak en dikkat çekici bastırma kuvveti oluşturma özelliği, otomobilin üst gövdesinin arkasındaki aktif spoyler. Hareketli bir spoyler arka kapağa akıllıca gizlenmiş ve otomobilin çizgisine en ufak bir müdahalede bulunmuyor. Ancak, özel bir mekanizma sayesinde üç farklı konuma (Düşük sürtünme – LD, Orta Düşürme Kuvveti – MD, Yüksek Düşürme Kuvveti – HD) açılabiliyor.
Düşük hız durumlarında, bastırma kuvvetinin otomobilin performansı üzerinde sadece mütevazı bir etkisi olduğunda, spoyler düşük sürtünme konumuna geçer. Bu konfigürasyon araç 100 km/sa hıza ulaşana kadar korunur. Saatte 300 km’nin üzerindeki hızlarda spoyler MD modundadır. Bu seçim, bu koşullarda, kısmen sürtünme üzerindeki minimum etki nedeniyle daha dengeli bir otomobil tercih edildiği için yapılmıştır. Bastırma kuvvetinin performansta önemli bir rol oynadığı hız aralıklarında, spoyler MD konumundadır ve HD konumuna hareketi otomobilin uzunlamasına ve yanal ivmesine bağlıdır. Eşik değeri değişkendir ve Manettino pozisyonuyla bağlantılıdır.
Orta bastırma kuvveti modunda (MD), hareketli eleman arka perdeye 150 derecelik bir açı yapmaktadır. Bu konfigürasyonda, sürtünmede %1’in altında bir artışla maksimum bastırma kuvvetinin yaklaşık %30’unu üretebilir. Yüksek performanslı yol tutuş veya frenleme durumlarında, mobil eleman otomatik olarak HD konfigürasyonuna geçerek maksimum bastırma kuvveti üretir ve aracı tüm Ferrarilerin sunduğu sürüş heyecanını sağlamaya hazır hale getirir. Maksimum yüksekliğine (HD) getirildiğinde, mobil eleman arka perdenin yüzeyiyle 135 derecelik bir açı oluşturarak 250 km/saatte yaklaşık 95 kg bastırma kuvveti üretirken, sürtünmeyi yalnızca %4 oranında artırır.
Ön bastırma kuvvetindeki artış büyük ölçüde bu özel model için optimize edilmiş olan bir çift girdap jeneratöründen kaynaklanmaktadır. Bunlar alana konsantre ve tutarlı girdaplar sokarak bir zemin etkisi yaratırken, aynı zamanda çok verimli bastırma kuvveti üretimini garanti etmek amacıyla ön tekerleklerden gelen dümeni yönetir.
ARAÇ DİNAMİKLERİ
Ferrari Roma Spider’ın araç dinamikleri geliştirmesinin amacı, Ferrari tarafından geliştirilen ve tüm çeşitli yerleşik kontrol sistemlerine anlık bir yan kayma tahmini sağlayan bir algoritma kullanan Yan Kayma Kontrolü konsepti sayesinde, Ferrari Roma ile aynı seviyede üstün sürüş heyecanı ve kullanım hassasiyeti sunmaktı. Bu veriler daha sonra müdahaleleri hızlı, zamanında ve doğru bir şekilde koordine etmek ve uygulamak için kullanılır.
Burada 6.0 versiyonu kullanılan Yan Kayma Kontrol Sistemi (SSC), otomobilin tüm araç dinamiği sistemlerini, özellikle de sadece Manettino’nun ‘Yarış’ konumunda aktif olan Ferrari Dinamik Geliştiricisini entegre eder. FDE, kontrol gerektiren dinamik duruma uygun olarak dört tekerlekteki kaliperlerde hidrolik fren basıncını hızla ayarlayan bir yanal dinamik kontrol sistemidir. Otomobilin yanal dinamiklerinin gelişimini virajlarda ve virajlardan çıkışta daha öngörülebilir hale getirmek için tasarlanmıştır ve sürücünün direksiyon simidi ve gaz kontrolünü daha basit ve sezgisel olmasını sağlar. Sistem, geleneksel Elektronik Stabilite Kontrol sisteminin yanında yer alır.
Ferrari Roma gibi, Ferrari Roma Spider’ın Manettino’sunun da yol tutuş ve çekiş performansını daha da erişilebilir kılmak için beş konumu vardır. Ferrari Dynamic Enhancer ile desteklenen bu konum, direksiyon başında eğlenceyi artırmak için tasarlanmıştır.
ŞASİ VE KAROSERİ
Ferrari Roma Spider’ın şasisi Ferrari Roma’dan türetilmiştir, ancak Ferrari Portofino M’de kullanılan çözümden esinlenen arka bölüm ile yeni bileşenlere sahiptir. Temelde önemli bir yapısal unsur olan eşik, yumuşak tavanı ve A sütunu / ön cam çevresini kurmak için gereken bazı unsurlar gibi Ferrari Roma Spider için özel olarak geliştirilmiştir.
Gövde, Ferrari Roma’nın tasarımının temel unsurlarını koruyor: yapılan değişiklikler esas olarak arka tarafa ve Ferrari Roma Spider’ın çizgilerini, üst kısım aşağıdayken zarafetlerini koruyacak şekilde uyumlu hale getirmeye odaklandı. Gövde ve şasi için olağanüstü burulma sertliği ve kiriş sertliği rakamları, yüksek performanslı 2+ spider kategorisinin en üstünde kalan 2,5 kg / cv ağırlık / güç oranı için sadece 84 kg’lık bir ağırlık artışına rağmen elde edilmiştir. Bu etkileyici sonuç aynı zamanda Ferrari Roma Spider’ın Ferrari Roma ile aynı mükemmel kullanım ve performanstan yararlanmasını sağlıyor.
Bu artış kısmen iki faktörden kaynaklanmıştır. İlk olarak, yolcu konforunu önemli ölçüde artıran benzersiz entegre rüzgar deflektörünün eklenmesi. İkinci olarak, arka koltuklar için tonneau kapak tasarımına görsel olarak entegre olan koltuk başlıklarının eklenmesi.
Otomatik kumaş yumuşak tavan, serideki diğer spider modellerini donatan geri çekilebilir sert tavan sistemiyle eşit düzeyde yolcu konforunu garanti eder. Büyük arka cam ekran, yumuşak tavan geometrisine tamamen entegre edilmiştir. Beş katmanlı kumaş rüzgar ve yol gürültüsünü azaltarak yüksek hızlarda bile sessiz olmasını sağlar. Geliştirme sırasında, yumuşak tavanların tipik balon etkisini azaltmaya da özel önem verildi. Ferrari mühendisleri tarafından benimsenen teknik çözümler, bu alanlarda sınıf lideri performansı garanti etmiştir.
Yumuşak tavan mekanizması hafif ama dayanıklı olacak şekilde tasarlanmıştır: Yumuşak tavanı sadece 13,5 saniyede ve maksimum 60 km/s hıza kadar katlayan Z şeklindeki hareket sayesinde teknik performans sınırlarını yeni zirvelere taşır. Tavan istiflendiğinde sadece 220 mm’lik bir yükseklik kaplar ki bu kategorideki en düşük yüksekliktir ve bu da geniş bir bagaj sağlar (üst kısım açıkken sınıf lideri 255 litre).
Rüzgar deflektörünü uzatmak için kullanılan gazlı yaylar, hareketin her aşamasında ve her koşulda kontrollü, yumuşak hareket sağlamak için titizlikle tasarlanmış ve geliştirilmiştir. Rüzgar deflektörü saatte 170 km hıza kadar açılabilir. Mekanizmanın açılma şansı, güvenli bir şekilde yerleştirilebilmesini sağlamak için otomatik olarak hız sınırlandırılmıştır. Yerine yerleştirildikten sonra, rüzgar deflektörü açık konfigürasyonda herhangi bir hızda kullanılabilir.
Rüzgar deflektörü gerçek bir koltuk arkalığına özgü tüm özellikleri korur: arka yolcuların dayandığı yüzey konfor için dolguludur ve ön koltuklar geriye itildiğinde bile açılacak şekilde şekillendirilmiştir. Merkezi kanal, her iki tarafa etki eden hava basıncını dengeleyerek hareketinin verimliliğini artırır. Sistemin kinematik noktaları, tüm arka koltuk ve bagaj alanı üzerinde yapılan derinlemesine bir çalışmanın sonucudur ve hareket ve ağırlığa göre konumlarını optimize eder.
7 YILLIK BAKIM
Ferrari’nin benzersiz kalite standartları ve müşteri hizmetlerine yoğun odaklanması, Ferrari Roma Spider ile sunulan genişletilmiş yedi yıllık bakım programının temelini oluşturuyor. Tüm seride mevcut olan bu program, otomobilin ömrünün ilk yedi yılındaki tüm düzenli bakımları kapsıyor. Ferrari’ler için bu planlı bakım programı, müşterilere otomobillerinin yıllar boyunca en yüksek performans ve güvenlikte tutulacağından emin olmalarını sağlayan özel bir hizmettir. Bu çok özel hizmet, ikinci el Ferrari sahipleri için de mevcuttur.
Düzenli bakım (20.000 km aralıklarla veya kilometre sınırlaması olmaksızın yılda bir kez), orijinal yedek parçalar ve en modern teşhis araçlarını kullanarak doğrudan Maranello’daki Ferrari Eğitim Merkezi’nde eğitilen personel tarafından yapılan titiz kontroller Orijinal Bakım Programının avantajlarından sadece birkaçıdır. Bu hizmet, dünya çapındaki tüm pazarlarda ve Resmi Bayilik Ağı’ndaki tüm Bayiliklerde mevcuttur.
Orijinal Bakım programı, Maranello’da üretilen tüm otomobillerin imzası olan performans ve mükemmelliği korumak isteyen müşterilerin ihtiyaçlarını karşılamak için Ferrari tarafından sunulan geniş satış sonrası hizmet yelpazesini daha da genişletiyor.