Markanın ilk yıllarından bu yana, 2+2 otomobiller (yani iki ön ve iki küçük arka koltuklu) stratejisinde önemli bir rol oynamıştır. Birçok Ferrari, üstün performansı birinci sınıf konforla birleştirmeyi başarılarının temellerinden biri haline getirmiştir. Şimdi, 75 yıllık öncü araştırmaların sonucunda Ferrari dünya sahnesinde benzersiz bir otomobil yarattı: sadece performans, sürüş keyfi ve konfor mükemmel bir uyum içinde bir arada bulunmakla kalmıyor, aynı zamanda Prancing Horse’un ikonik DNA’sının eşsiz bir özetidir. İtalyanca ‘safkan’ anlamına gelen Purosangue isminin seçilmesinin nedeni de budur.
Şirketin bu proje için belirlediği iddialı hedeflere ulaşmasını ve ürün yelpazesinde yer almaya layık bir otomobil yaratmasını sağlamak için, modern GT arketiplerine (crossover ve SUV olarak adlandırılan) kıyasla tamamen farklı bir yerleşim planı ve yenilikçi oranlar benimsenmiştir. Ortalama bir modern GT’nin motoru, doğrudan ona bağlanan şanzımanla birlikte neredeyse ön aksa binecek şekilde araçta öne doğru monte edilmiştir; bu da Prancing Horse müşterilerinin ve meraklılarının alıştığı mükemmellik standartlarının çok altında sürüş dinamikleri ve sürüş keyfi sağlayan optimumdan daha az ağırlık dağılımı ile sonuçlanır.
Purosangue ise sportif bir transaks düzeni oluşturmak için vites kutusu arkada olmak üzere ortaya monte edilmiş bir motora sahiptir. Güç Aktarım Ünitesi (PTU) motorun önüne bağlanarak benzersiz bir 4×4 şanzıman sağlıyor. Bu, Maranello mühendislerinin ortadan önden motorlu bir spor otomobil için en uygun gördüğü %49:51 ağırlık dağılımını tam olarak sağlıyor.
Purosangue, performansı ve konforu sayesinde pazarın geri kalanından çok daha üstün. Bu oranlara sahip, ortaya monte edilmiş, doğal emişli bir V12’ye sahip tek otomobil. Maranello’nun en ikonik motoru, otomobilin segmentindeki diğer tüm motorlardan (725 cv) daha fazla güç açığa çıkarmasını sağlarken, en büyüleyici Ferrari motor müziğini garanti etmek için bu yepyeni konfigürasyonda görücüye çıkıyor. Ayrıca, her zaman benzersiz bir sürüş keyfi için düşük devirlerde bile %80 tork sağlayabilir.
Purosangue’nin aerodinamik tasarımı karoser, alt gövde ve arka difüzörü mümkün olduğunca verimli hale getirmeye odaklanmıştır. Yeni çözümler arasında, ön tekerlekleri aerodinamik olarak kapatan ve türbülanslı enine hava akışlarının oluşmasını önleyen bir hava perdesi oluşturan ön tampon ve tekerlek kemeri kaplaması arasındaki sinerji yer alıyor.
Ferrari ayrıca Purosangue’ye, bağımsız dört tekerlekten direksiyon ve 6 yönlü Şasi Dinamik Sensörü (6w-CDS) ile ABS ‘evo’ dahil olmak üzere en güçlü ve seçkin spor otomobillerinde sunulan araç dinamik kontrol sistemlerinin en son yinelemelerini de verdi. Ferrari’nin yeni aktif süspansiyon sistemi de dünyada ilk kez görücüye çıkıyor. Bu sistem, markanın spor otomobillerinden birinde olduğu gibi aynı performans ve yol tutuş tepkisini sunmak için virajlardaki gövde yuvarlanmasını ve yüksek frekanslı tümsekler üzerindeki lastik temas alanını çok etkili bir şekilde kontrol eder.
Tamamen yeni şasi, ağırlığı azaltmak ve ağırlık merkezini düşürmek için standart olarak karbon fiber bir tavana sahiptir. Gövdenin sıfırdan tasarlanması, tasarımcıların aracı mümkün olduğunca kompakt tutarken giriş ve çıkışı kolaylaştırmak için arkadan menteşeli arka kapıları (karşılama kapıları) dahil edebilecekleri anlamına geliyordu. Kabin, dört yetişkini rahatça barındıracak dört cömert ısıtmalı elektrikli koltuğa sahiptir. Bagaj, bir Ferrari’de şimdiye kadar görülen en büyük bagajdır ve arka koltuklar bagaj alanını artırmak için katlanır. Doğal olarak Purosangue, diğer Ferrari’lere göre daha hakim bir sürüş pozisyonuna sahip, ancak konfigürasyon diğer tüm Ferrari’lerle aynı. Sonuç olarak, sürüş pozisyonu hala samimi ve otomobilin dinamik yetenekleriyle daha fazla bağlantı sağlamak için yere yakın.
Purosangue sınıfının lideri performans rakamları sunuyor (0’dan 100 km/s’ye 3,3 sn’de ve 0’dan 200’e 10,6 sn’de); sürüş pozisyonu ve baş döndürücü, doğal aspirasyonlu V12 müziği tamamen yeni ama aynı zamanda tamamen Ferrari sürüş deneyimi sunuyor. Burmester© ses sistemi gibi çok çeşitli konfor odaklı içeriğin standart olarak sunulması ve sertifikalı geri dönüştürülmüş polyesterden elde edilen yepyeni Alcantara® döşeme de dahil olmak üzere birçok isteğe bağlı ekstralar Purosangue’yi segmentteki en eksiksiz dört kapılı, dört koltuklu otomobil haline getiriyor.
Güç Aktarma Organları
Purosangue’nin motoru (kod adı F140IA), Prancing Horse’un en son 12 silindirli modellerini bu kadar başarılı kılan mimariyi, yani silindir sıraları arasındaki 65°’lik açıyı, 6,5 litrelik kapasiteyi, kuru karteri ve yüksek basınçlı doğrudan enjeksiyonu koruyor. Bununla birlikte, Ferrari’nin doğal olarak aspire edilen V12’lerine özgü doğrusal, hiç bitmeyen güç hissini kaybetmeden mümkün olan en düşük devirlerde en yüksek miktarda tork üretmek üzere tasarlanmıştır. Maksimum torkun %80’i sadece 2100 d/d’de devreye giriyor ve 6250 d/d’de 716 Nm ile zirve yapıyor. Maksimum 725 cv güce 7750 d/d’de ulaşılır ve gaz kelebeği tepkisi gerçek bir spor otomobilin karakteristiğidir.
Emme, zamanlama ve egzoz sistemleri tamamen yeniden tasarlanırken, silindir kapakları 812 Competizione’den türetilmiştir. Formula 1’den esinlenen kalibrasyon konseptleri kullanılarak mekanik ve yanma verimliliğinin iyileştirilmesine büyük önem verilmiştir. Sonuç olarak Ferrari’nin dört koltuklu bir otomobil için geliştirdiği en güçlü motor, aynı zamanda segmentinin en güçlüsü ve anında tanınabilen Ferrari V12 müziğini sunabilen tek motor oldu.
Maksimum mekanik verimliliği garanti etmek için dönen kütleler yeniden tasarlanmıştır. Nitrürlenmiş çelik krank mili, stroku uzatmak için modifiye edilmiş ve iç yağ geçitleri, büyük uç yataklarına yağ akışını iyileştirmek için yeniden tasarlanmıştır. Daha düşük yatak boşluğu toleransları tüketimi iyileştirir. Soğutma sıvısı ve yağ pompası grubu da daha küçük çaplı rotorların kullanılması ve rotor contalarının yanı sıra giriş ve çıkışların optimize edilmesi sayesinde sürtünmeyi ve kütleyi azaltmak için süpürme bölümüne odaklanarak yeniden tasarlanmıştır.
Supap dizisi zamanlaması tamamen yeniyken, eksantrik milleri için yeni finisaj işlemi yüzey pürüzlülüğünü ve loblar, millerin kendileri ve hidrolik iticiler arasındaki sürtünme katsayısını önemli ölçüde azaltmıştır.
Tork eğrisini optimize etmek ve devir aralığı boyunca sürekli bir artış sağlamak için emme kanallarının ve plenumların geometrisi revize edildi. Egzoz sisteminin geometrisi de geçirgenliği artırmak ve geri basıncı azaltmak için optimize edilmiştir. Yanma verimliliğini artırmak için yeniden tasarlanmış bir tepeye sahip özel pistonlar vardır.
Motorun doğrudan enjeksiyon sistemi, yanma odalarındaki enjektörlere benzin sağlayan iki adet yüksek basınçlı yakıt pompasından (350 bar) oluşmaktadır. Ateşleme sistemi, 12 bobin ve bujiden oluşur ve ateşleme zamanlamasını kontrol etmek için iyonlaştırıcı akımları ölçen bir iyon algılama sistemine sahip ECU tarafından sürekli olarak izlenir. Yanmayı tüm devirlerde mümkün olduğunca verimli hale getirmek için tek ve çoklu ateşleme işlevine sahiptir. ECU ayrıca depodaki yakıtın oktan değerini (RON) tanıyan ve avansı buna göre ayarlayan sofistike bir strateji sayesinde motorun her zaman en yüksek termodinamik verimlilikte çalışmasını sağlamak için haznedeki yanmayı da kontrol eder. Motor stratejisi, Ferrari’nin Formula uzmanlığından türetilen, düşük ve orta aralıktaki geçici hızlanma manevraları sırasında torku optimize eden yeni bir patentli işlev içerir.
F140IA’nın sesi, motorun yanma dizisinin yarattığı görkemli senfoni ile Ferrari’nin kabindeki akustiği kontrol etme yeteneği arasındaki entegrasyonun mükemmel bir örneğidir. Eşit uzunluktaki egzoz manifoldları, 12 silindirin mükemmel bir uyum içinde olmasını garanti edecek şekilde ayarlanmıştır. Optimize edilmiş emme kanalına sahip yeni plenum, V12’nin yüksek notalarına orta frekansların gövdesiyle eşlik ediyor. Tepkisi artık Manettino ayarlarına dahil olan iki aşamalı susturucu, şehir içi ve performans sürüşüne hitap ediyor. Ortaya çıkan ses, sürücü sert bir şekilde hızlanana kadar mevcut, ancak ince olan benzersiz V12 harmonikleri ile tipik Ferrari’dir: motor 8250 rpm kırmızı çizgisine yaklaşırken, sadece Ferrari’nin motorlarının sunabileceği türden yüksek devirlerde zirveye ulaşan büyüleyici bir kreşendo vardır.
8 vitesli, yağ banyolu çift kavramalı şanzımanın yerleşimi, kuru karter ve önemli ölçüde daha kompakt bir debriyaj tertibatının benimsenmesiyle optimize edilmiş, böylece araçtaki kurulu yükseklik 15 mm azaltılarak ağırlık merkezi aynı miktarda düşürülmüştür. Yeni debriyajın performansı %35 daha yüksektir ve vites geçişleri sırasında 1200 Nm’ye kadar dinamik tork iletir. Yeni nesil çalıştırma hidroliği sayesinde debriyaj dolum süreleri artık daha hızlıdır, böylece toplam vites değiştirme süreleri önceki 7 vitesli DCT’ye kıyasla azaltılmıştır. Yeni vites oranları, aralıkların daha kısa ve çok aşamalı olduğu anlamına gelir ve daha uzun bir üst oran, otoyol sürüşünde daha fazla ekonomi için tasarlanmıştır. Vites küçültme, özellikle sürüş keyfine odaklanarak ve yeni V12 motorun sesini vurgulayarak yumuşak vites değiştirmeyi optimize edecek şekilde kalibre edilmiştir.
Şasi ve Gövde
Purosangue’nin şasisi tamamen yenidir ve tavizsiz sağlamlıkta bir yapı üretmek amacıyla sıfırdan tasarlanmıştır. Alt şasi yapısı tamamen yüksek mukavemetli alüminyum alaşımdan yapılmıştır ve Ferrari’nin bu hafif alaşımların optimum kullanımındaki muazzam deneyiminden yararlanmaktadır. Üst gövdenin yapısal elemanlarıyla birlikte, yük taşıyan alüminyum sac elemanların entegre edildiği dökümlerle birbirine bağlanan kapalı kesitli ekstrüzyonlardan oluşan bir uzay kafes şasi oluşturur.
Böylece şasi, daha büyük olmasına rağmen Ferrari’nin önceki dört koltuklu modellerinden daha hafiftir. Geliştirilmiş burulma sertliği (+%30) ve kiriş sertliği (+%25) rakamlarının her ikisi de NVH özelliklerini ve dolayısıyla yol yüzeylerindeki asperiteleri yumuşak ve sessiz bir şekilde emerek ve olağanüstü bir yapısal bütünlük hissi sağlayarak konforu iyileştirmede temeldir.
İç çekirdekler kullanılarak yapılan ince cidarlı içi boş dökümlerin yaygın kullanımı, yapının optimize edilmesine, performansın en üst düzeye çıkarılmasına ve gerilim hatlarında daha fazla süreklilik sağlanmasına yardımcı olmuş, bu da tüm önemli yolcu güvenliği gereksinimlerini garanti altına almıştır. Ayrıca, bu özel teknoloji daha hassas entegrasyon, daha az bileşen ve bunun sonucunda kaynak hatlarında azalma sayesinde montaj kalitesini artırmaktadır.
Gövde, alüminyumdan karbon fibere kadar değişen malzemelerden yapılmış, önemli alanlarda yüksek mukavemetli çelik kullanılmış ve mekanik bağlantılar yapısal yapıştırıcı ile çevrelenmiştir. Bu farklı malzemelerin bir araya getirilmesi, gereken yerlerde maksimum mukavemeti ve strese maruz kalmayan alanlarda da hafifliği garanti etmiştir.
İntrüzyon önleyici çubuklar, ana düğümlerdeki takviyeler ve B sütunu için yüksek mukavemetli çelik kullanılmıştır. Tasarım aşamasında detaylara gösterdiğimiz titizlik, münferit bileşenlerde farklı malzemelerin kullanılmasıyla da sonuçlandı. Tekli arka kapı menteşesi buna bir örnektir: sabit parça alüminyum dökümden, hareketli parça ise sıcak preslenmiş çelikten imal edilmiştir.
Entegre ses yalıtımına sahip tek kabuklu karbon fiber tavan tamamen yenidir ve ses yalıtımlı alüminyum tavandan %20 daha hafif olmasına rağmen cam tavanla aynı seviyede sağlamlık seviyeleri sunar. Ergonomik bir bakış açısıyla, dingil mesafesini kompakt tutarken mümkün olduğunca fazla giriş alanı sunmaya odaklandık. Bunu yapmak için, 63 derece açıklığa sahip (diğer modellerimizden beş derece daha geniş) ön kapılar için geleneksel açıklığı tercih ettik – 79 derece açıklığa sahip yepyeni bir elektrikli, arkadan menteşeli arka kapı ile birlikte. Ferrari Monza SP1/SP2 ve geçmişteki diğer efsanevi Ferrari’lerdeki kaput açıklığına referans vermenin yanı sıra, Purosangue’nin önden menteşeli kaputu da A sütunu alanında ekstrem formlar oluşturmamızı sağladı. Kaputun deveboynu menteşe tertibatı, açılırken sağlamlık ve stabilite için alüminyumdan yapılmıştır.
Alüminyum arka kapak elektrikli olarak etkinleştirilmiştir: iki elektrikli Stabilus bagaj kapağı kaldırıcısı, bagaja kolay erişim için 73 dereceye kadar açılmasına ve en büyük bagajların bile yüklenip boşaltılmasını kolaylaştırmasına olanak tanır. Deveboynu menteşe tertibatları, üst spoyler alanında alışılmadık estetik formlar oluşturmamızı sağladı.
Aerodinamik
Gerçekten benzersiz Purosangue’nin çok farklı hacimleri ve kısıtlamaları Ferrari’nin aerodinamik departmanı için tamamen yeni bir zorluk oluşturdu, bu nedenle hem yöntemlerin hem de çözümlerin radikal bir şekilde yeniden düşünülmesi gerekiyordu. Son derece iddialı sürtünme azaltma hedefi, bu özel modelin özel kullanılabilirlik ve erişilebilirlik talepleri ve heybetli V12’yi ve yardımcıları soğutma ihtiyacı, rüzgar tünelinde yüzlerce saat ve binlerce CFD (Hesaplamalı Akışkanlar Dinamiği) simülasyonu gerektirdi. Aslında, serideki en hızlı ve en güçlü spor otomobillere adanmış türden bir geliştirme çalışması.
Purosangue’nin aero tasarımının ana odağı, hem hava akışı tasarımı hem de sürtünme katsayısını (Cd) düşürmenin yanı sıra ön yüzey alanını en aza indirmek için gerekli olan otomobilin merkez hattı kesitiydi. Aracın ön silueti, kaputun maksimum eğrilik alanı ile ön cam başlık rayı arasında mümkün olan en kesintisiz profil sürekliliğini yaratacak şekilde tasarlanmıştır. Öte yandan, tavanın arka bölgesi, arka cam ve spoyler, akış ayrımlarını ve basınç alanlarını yönetmek için temel olduğundan en fazla çalışmayı gerektirmiştir.
Tavan-arka perde hattı için mümkün olan en yumuşak tasarım ihtiyacı ile kuyruğun yüksekliğini azaltma ihtiyacı arasında mümkün olan en iyi uzlaşma, aracın arkası için aero paketini tamamlayan iki unsur kullanılarak sağlandı: askıya alınmış spoyler ve bagajın dudağındaki nolder. Asma spoyler, arka koltuktaki yolcuların başlarının üzerindeki alanın aşağısında tavanın eğriliğini nötralize etmeye yardımcı olurken, sadece 7 mm yüksekliğindeki nolder, aracın kuyruğunda hafif bir yeniden sıkıştırma oluşturmak için dümen girdaplarını yönlendiriyor.
Orta bölümden arka hacme doğru ilerlendiğinde, tavanın arkasından başlayıp arka perdeye uzanan ve her iki yanında birer tane olmak üzere iki tepe oluşturan bir kepçe görülebilir. Bu çözüm, arka koltuktaki yolcular için gerekli olan baş boşluğunun korunmasına yardımcı olurken, tavanın üst kısmından gelen akışları ve sera alanı boyunca olanları doğru bir şekilde ayırmaya devam ediyor.
Purosangue’nin aero gelişimi için tekerleklerden gelen hava da önemliydi: bu sorunun üstesinden gelmek için ön ve arkadaki yüzer jant kaplamasına panjurların entegre edilmesi de dahil olmak üzere çeşitli aero çözümleri uygulandı. Ancak en karmaşık sistem, hem tamponun hem de panjurun sinerji içinde çalışarak ön tekerlekleri aerodinamik olarak kapatan ve enine türbülans oluşumunu önleyen güçlü bir hava perdesi oluşturduğu ön kısımdır. Yan hava girişlerinin dışındaki ön tampon ile dikey kanatçık arasında bir kanal oluşturulmuştur. Bu kanal, akışı panjurdaki üfleme alanına doğru hızlandırmak ve lastiğin dış omzuna açılı bir şekilde enerjili bir hava kanadı oluşturmak üzere kalibre edilmiştir. Panjurun dış yüzeyi daha sonra akışı kanat boyunca saptırır.
Ön tekerlek yuvası kaplamasının arkasında, tekerlek yuvasının içinden hava tahliyesini en üst düzeye çıkarmak için profilli bir kanal daha vardır. Aynı çözüm, arka tekerlek kemeri kaplamasındaki bir havalandırma deliği ile arka tekerlek kemerlerinde de benimsenmiştir. Dış yüzeyi de kanatlar ve tekerlekler boyunca uzanan akışın arka ayrılma noktasının yönetimini optimize etmek için profillendirilmiştir.
Kaput üzerinde, A sütununun hemen önünde yer alan ve F12berlinetta’da kullanılan benzer bir unsura atıfla aerobridge olarak adlandırılan asma kanat, adaşından çok farklı bir rol oynamaktadır. İkincisinin aerobridge’i bastırma kuvvetini artırmak için kaputtan aşağıya doğru hava akışını saptırırken, Purosangue’daki aerobridge sürtünmeyi azaltmak için tasarlanmıştır.
Kaput üzerindeki kanadın altından geçen hava, ön camın tabanındaki girdabın olumsuz etkisini azaltmak ve farların üzerinde yer alan giriş tarafından beslenen karmaşık bir hava kanalları sisteminin parçası olan aerobridge tarafından gizlenen bir havalandırma deliğinden tahliye edilen hava miktarını artırmak için akışı hızlandırmak üzere yerel olarak enerjilendirilir. Bu hava kütlesi ön tekerlek yuvasına doğru yönlendirilir. Aracın önünden gelen bu akışlar ön tekerlek yuvasının üstündeki panjurlardan doğal olarak tahliye edilir ve daha sonra aerobridge’in altındaki havalandırma deliğine ulaşana kadar motor bölmesine doğru devam eder. Benzer şekilde, arka tekerlek muhafazası içindeki aşırı basıncı azaltmak için, arka lambaların hemen altına (doğal emiş alanında) arka tekerlek kemeri içindeki bir kanaldan çıkan bir havalandırma eklenmiştir.
Ön tamponun alt kısmından alt gövdeye doğru uzanan bir üfleme kanalı, ön tamponda doğal olarak baskı altında kalan alanları azaltarak alt gövdeye doğru yönlendirilen hava miktarını en üst düzeye çıkarır ve diğer Ferrari’lerde zaten kullanılan bir unsurdur. Ancak bu durumda farklı bir kullanım söz konusudur: Üfleme alanı tarafından alt gövde boyunca yönlendirilen enerjili akış, ön alt gövdedeki merkezi radyatörlerin tahliye noktasının yakınında emme oluşturmak için özel olarak tasarlanmış alt gövde yüzeyleriyle buluşur. Bu, merkezi radyatör kütlelerinin mümkün olduğunca verimli bir şekilde soğutulmasını en üst düzeye çıkarır ve ayrıca çok daha küçük bir radyatör girişinin tasarlanmasına izin verir. Purosangue’nin yerden yüksek olması, tekerleklerin açıkta kalan alanının sürtünmeye önemli bir katkı sağladığı anlamına gelir: sonuç olarak, otomobilin bastırma kuvvetini en üst düzeye çıkarmak için ön tekerleklerin önüne negatif rampalar entegre edilmiştir.
Gövde yüzeylerinin kıvrımları ön tekerlekleri ve salıncak kemiklerini saracak şekilde tasarlanmış, böylece tekerlek yuvasına giren hava miktarı mümkün olduğunca sınırlandırılmıştır. Bu etkinin merkezinde, alt süspansiyon salıncak kemiğine takılan küçük bir kanatçık yer almaktadır. Ön tekerleklerin arkasında doğal olarak oluşan düşük basınç alanları, motor bölmesindeki aşırı basıncı azaltarak yayılan kütlelerin verimliliğini artıran ve sürtünmeyi azaltan iki tahliye alanı oluşturmak için kullanılmıştır.
Arka difüzör tasarımı, bir kez daha, esas olarak difüzörün kendisi, üst gövde ve arka tampon arasındaki sinerjiye odaklanan derinlemesine optimizasyonun sonucudur. Difüzöre çarpan hava akışı kademeli olarak genişletilir ve kontrol edilir. Bu genişlemenin sonunda, ince bir nolder akışı hafifçe yeniden sıkıştırdıktan sonra ayırır. Bu, sistemin verimliliğini artırırken aynı zamanda şanzıman ve egzoz sistemi bölmelerinin etrafındaki alandan sıcak hava tahliyesini en üst düzeye çıkarır.
Purosangue’nin arka cam sileceği yoktur, bu nedenle arka cam, arkadaki cam yüzeyler boyunca hava akışı ile temizlenir. Asma spoylerin alt yüzeyi, hava akışının doğru hızda olmasını sağlamak ve arka cama doğru yönlendirmek için kavislidir. Spoylerin alt yüzeyinin her iki ucunda, fırçalamanın homojenliğini optimize eden iki çift girdap jeneratörü bulunmaktadır. Bunlar doğal olarak C sütununun neden olduğu girdaplanmaya karşı koyar ve ayrıca arka perdenin kendine özgü şekliyle sinerji içinde çalışır.
Farların alışılmadık konumu DRL’nin üstünde ve altında iki hava girişinin oluşturulmasını mümkün kılmıştır. Üstteki hava girişi, havayı ön aerobridge’in altındaki karmaşık üfleme sistemine yönlendirmek için kullanılıyor. Alttaki ise havayı fren soğutma sistemine yönlendirmek için kullanılır. Her iki hava girişinin dikey dış yüzeylerinin tasarımı, içlerinden geçen hava miktarını en üst düzeye çıkaran bir hava tutucu içerir.
Daha aşağıda rotasyonel parçaların girişleri yer alır. Önden bakıldığında sağdaki, çok sert yüzeylerde bile üstün yolcu konforu sağlayan aktif amortisörlerin radyatörüdür; soldaki ise tork vektörleme elektronik diferansiyeli olan Güç Aktarım Ünitesi (PTU) devresinin radyatörüne hava besler. Son olarak, merkezi giriş, optimum konforlu kabin sıcaklıklarını garanti etmek için hem klima devresinin kondansatörünü hem de ikonik, doğal aspirasyonlu V12’nin yağ ve soğutma sıvısı radyatörlerini soğutur.
Araç Dinamikleri
Purosangue’nin dinamik performansının geliştirilmesi, dünya sahnesinde tamamen benzeri görülmemiş bir otomobil yaratmaya odaklandı: onu pazarın en üstünde konumlandıracak kullanılabilirlik ve konfor standartları sunan ve aynı zamanda Ferrari’ye özgü araç dinamikleri ve serinin geri kalanıyla eşit performans sağlayan bir model.
Purosangue, dünyada bir ilk olan benzersiz, yenilikçi bir sisteme sahiptir: Multimatic’in True Active Spool Valve (TASV) Sistemi tarafından sağlanan Ferrari aktif süspansiyon teknolojisi. Piyasadaki diğer çözümlerle karşılaştırıldığında, bu yeni süspansiyon mimarisi, elektrik motorunun çalıştırılması ile yüksek hassasiyetli bir spool valf hidrolik damperini tek bir tam entegre sistemde birleştirerek çok sayıda avantaj sunuyor. Elektrik motoru, gövde ve tekerleklerin geleneksel adaptif veya yarı aktif sistemlere göre daha fazla kuvvet yetkisiyle ve daha yüksek frekanslarda aktif olarak kontrol edilebilmesini sağlar.
Ferrari’nin aktif süspansiyon sisteminin bir avantajı, TASV 48 voltluk motor aktüatörlerinin damperin stroku yönünde kuvvet uygulama hızıdır. Yüksek güç yoğunluklu, üç fazlı fırçasız elektrik motoru Ferrari tarafından bu uygulama için ortaklaşa geliştirilmiştir. Motor, radyal boyutları en aza indirmek ve güç yoğunluğunu en üst düzeye çıkarmak için “yarıksız” stator sargı teknolojisini kullanıyor. Mekanik açıdan bakıldığında, motor kuvveti, yüksek frekanslı tepki sağlayan ve sürtünmeyi, ataleti ve paket alanını azaltan hidrolik damper piston çubuğuna doğrudan bağlı çift uçlu bir bilyalı vida aracılığıyla yeni bir şekilde iletilir.
Aktif süspansiyon sistemi, her süspansiyon köşesinde ivmeölçerler ve konum sensörleri kullanır ve Yan Kayma Kontrolü (SSC) 8.0 ve 6w-CDS sensörü ile arayüz oluşturur. Ferrari’nin tescilli kontrol mantığı, Multimatic tarafından sağlanan TASV damperleriyle birlikte, tamamen aktif süspansiyon sisteminin her performans unsurunu elektronik olarak yönetir.
Bu teknoloji, yuvarlanma sertliğinin değişken ve sürekli dağılımı ve aktif olarak alçaltılmış yuvarlanma merkezi (10 mm’ye kadar azaltılmış) sayesinde maksimum viraj performansını optimize ederek lastiklere etki eden yan kuvvete ve aşırı ve yetersiz savrulma arasındaki dengeye fayda sağlar. Yüksek frekanslı kontrol hem gövde hareketini hem de tekerlek hareketini düzenler, böylece yalpa ve eğimi azaltır ve yol yüzeyindeki düzensizlikleri absorbe eder.
Aktif süspansiyon teknolojisinin yanı sıra Purosangue, alt salıncak kemiğinin göbek taşıyıcısı üzerinde iki bağlantı noktasına sahip olduğu yeni nesil bir ön yarı sanal, yüksek salıncak kemiği süspansiyonu ile donatılmıştır. Bu çözüm, iki kol tarafından oluşturulan sanal alt dingil pimi bağlantı noktasının tekerlek merkezine çok yakın olduğu anlamına gelir, böylece fırçalama yarıçapını, yani dingil pimi ekseninin uzantısının kesişme noktası ile zemin seviyesindeki lastik temas alanının merkezi arasındaki mesafeyi önemli ölçüde azaltır. Bu da direksiyon simidini yol düzensizliklerine ve frenlemeye karşı daha az hassas hale getirir.
Purosangue, Bosch® ile birlikte tasarlanan ve 296 GTB’de piyasaya sürülen telli fren sistemine entegre edilen yeni ABS ‘evo’ kontrolörüyle donatılmıştır. Purosangue için işlevi, düşük yol tutuşlu yüzeylerle ve tüm Manettino ayarlarıyla başa çıkmak için daha da geliştirildi, böylece tüm yol koşullarında performans ve tekrarlanabilirlik optimize edildi. Bu yeni kontrolör, frenleme sırasında dört tekerlek için kayma hedefini belirlemek amacıyla aracın hızını çok daha hassas bir şekilde tahmin etmek için Elektronik Denge Kontrolünden (ESC) gelen bilgileri kullanır. Bu gelişmiş doğruluk, dört lastiğin uzunlamasına kuvvetinden daha iyi yararlanılabileceği anlamına gelirken, daha doğru tahmin aynı zamanda manevranın hedef değeri etrafında tekrarlanabilirliğinin en üst düzeye çıkarılabileceği ve örneğin asfaltın durumundan kaynaklanan doğal varyasyonlardan kaynaklanan dağılımın azaltılabileceği anlamına gelir.
İlk olarak 296 GTB için geliştirilen EPS tabanlı yol tutuş tahmin sistemi, karda veya diğer düşük yol tutuşlu yüzeylerde sürüş için de geliştirilmiştir. ECU’daki verileri ve SSC 8.0 tarafından hesaplanan kayma açısını kullanan mantık, direksiyon girişleri sırasında lastiğin temas alanı ile yol arasındaki tutuş seviyesini hesaplayabilir. Bu, araç limitte sürülmüyorken bile doğru bir tahmin sağlar, böylece tutuşun kendi kendine öğrenme işlevini daha hızlı ve tüm tutuş koşullarında tutuş tahminini daha hassas hale getirir.
Purosangue’de, GTC4Lusso için geliştirilen 4RM-S sistemi daha da geliştirildi ve şimdi SF90 Stradale’nin 4WD sistemi için geliştirilen kontrol mantığında yapılan yenilikleri ve 812 Competizione’de görülen yeni bağımsız 4WS’yi miras alıyor. Bu nedenle, hızlanma sırasında virajlardaki sapma yönetimi, ön aksta Tork Yönlendirme, E-Diff tarafından arka lastiklere tork dağıtımı ve 4WS tarafından yanal kuvvet üretimi kombinasyonu ile optimize edilir. Yeni elektronik yönetim, her bir aktüatörün konumunun kontrol hassasiyeti, daha hızlı aks tepki süresi ve bunun sonucunda üretilen yanal kuvvetin gelişmiş hassasiyeti ile ilgili olarak performansta önemli bir artış sağlar.
Yukarıdaki tüm teknolojiler, performansı en üst düzeye çıkarmanın en iyi yolunu belirlemek için tüm kontrolörlere ortak bir dil besleyen Yan Kayma Açısı Kontrolünün 8.0 versiyonuna dahil edilmiştir. SSC 8.0 aslında otomobilin dört köşesinde aktif olan tüm kontrolleri (direksiyon, çekiş ve dikey kontrol) entegre eder ve yeni ABS evo ile doğal bir sinerji yaratır.
Purosangue’nin performans hedeflerine özgü sürüş heyecanının yeni nesnel uzunlamasına göstergelerine özellikle vurgu yapılmıştır. Geleneksel olarak sürekli artan hızlanma rakamları ve azaltılan tepki sürelerinin yanı sıra, manuel viteste vites içi hızlanma, kesinlikle Purosangue’ye özgü olan üstün esnekliği ve çekişi vurgulamak için geliştirilmiştir.
Purosangue, yeni 8 vitesli DCT’nin potansiyelinden her açıdan yararlanıyor: mekanik, güç ve kontrol. Oranlar SF90 Stradale ve 296 GTB ile aynıdır. Daha büyük lastiklerle bu çözüm, hızlanma altında daha ilerici performansın yararına önceki Ferrari 4 koltuklu araçlara göre daha kısa oranlar sağlar. Sekizinci vites, uzun mesafeli sürüşlerde daha rahat bir deneyim için tasarlanmıştır.
Şanzımanın yazılım kontrolü hem performans içeriği (Yukarı ve Aşağı vites değiştirme sürelerinde yaklaşık %18 azalma) hem de çekişin gerekli olmadığı sürüş durumlarında (ve dolayısıyla frenleme sırasında) daha fazla akıcılık sağlamak için motor ve şanzımanın otomatik olarak ayrılmasını sağlayan “Yelken” işlevi açısından fayda sağlamaktadır. Purosangue’nin Manettino stratejileri de projenin özelliklerine uyacak şekilde yeniden tasarlandı.
Purosangue, Adaptif Hız Sabitleyici (ACC), Otomatik Acil Fren Sistemi (AEB) de dahil olmak üzere birçoğu Bosch® ile işbirliği içinde geliştirilen etkileyici bir dizi sürücü destek (ADAS) özelliğini standart olarak sunmaktadır, Otomatik Uzun Far (HBA/HBAM), Şerit Takip Uyarısı (LDW), Şeritte Kalma Yardımcısı (LKA), Kör Nokta Algılama (BSD), Arka Çapraz Trafik Uyarısı (RCTA), Trafik İşareti Tanıma (TSR), Sürücü Uyuşukluğu ve Dikkat (DDA) ve arka görüş park kamerası (NSW).
Bir Ferrari’de ilk kez sunulan bir işlev, sürücünün dik inişlerde gösterge panelinde gösterilen otomobilin hızını korumasına ve kontrol etmesine yardımcı olan HDC’dir (Yokuş İniş Kontrolü). HDC etkinleştirildiğinde, otomobilin hızının ekranda ayarlanan hızı aşmamasını sağlamak için fren sistemini kontrol eder. Bununla birlikte, gaz pedalı kullanılarak manuel olarak geçersiz kılınabilir.
Stil
Purosangue, Şahlanmış At’ın tamamen benzeri görülmemiş yeni sınırlar açtığı yeni bir pazar segmenti yarattı. Eşsiz modern mimarisi sayesinde Purosangue, benzersiz konforu Ferrari’nin kendine özgü performansı ve sürüş keyfi ile birleştiren çok yönlü bir otomobil. Prancing Horse DNA’sını sadece Maranello için değil, tüm otomotiv dünyası için yenilikçi bir otomobile dönüştürmek, Flavio Manzoni başkanlığındaki Ferrari Stil Merkezi için büyük ama heyecan verici bir meydan okumaydı.
Purosangue ismi otomobilin mimarisini güzel bir şekilde tanımlıyor. Şık, atletik dış görünümü onu piyasadaki diğer dört kapılı, dört koltuklu otomobillerden ayırır ve ortaya monte edilmiş doğal aspirasyonlu V12, son derece konforlu, lüks bir şekilde ferah ve kusursuz bir şekilde döşenmiş bir kabinle birleşir. Bu sadece inanılmaz hızlı, çevik bir otomobil değil, aynı zamanda dört yolcunun da olağanüstü konforunu sağlamak için kabin içinde alan sunuyor.
Dış Tasarım
Purosangue’nin karoseri, benzersiz şeklini oluşturmak için ustalıkla yontulmuş ve yontulmuştur. Tasarım iki ayrı ve farklı seviyeye sahiptir: daha teknik olan alt gövde ve görkemli, kıvrımlı, heybetli üst gövde. Bu ayrım, üst hacmin tekerlek yuvaları üzerinde yüzüyormuş gibi görünmesiyle vurgulanmaktadır.
Purosangue’nin hacimleri Ferrari’nin en güçlü spor otomobillerinden daha heybetli olmasına rağmen, yüksekliğin stilistik olarak ele alınış şekli genel bir hafiflik izlenimi yaratıyor. Aynı zamanda, Purosangue’ye kendine özgü güçlü bir duruş kazandırmak için Ferrari Stil Merkezi cesurca orijinal formlar üretmeyi tercih etti.
Purosangue’nin formu, çarpıcı aerodinamik gelişimini sergileyen ve yükselten bir heykel olarak tasarlanmıştır. Bunun fiziksel kanıtı, örneğin ön ve yan taraflar arasındaki aerobridge’in duba etkisi gibi çeşitli detaylarda yatmaktadır. Her bir aero unsuru, otomobilin stilistik mesajının altını çizen bu orijinal heykelsi görünümü daha da geliştirmek için bir fırsat olarak görülmüştür. Hafiflik ve kompaktlık konsepti, otomobilin siluetine benzersiz oranlarını veren heybetli arka kanatlarla vurgulanan özellikleriyle tavana da uygulanmıştır.
Otomobilin ön kısmı kanatlara doğru kesintisiz bir şekilde geri akıyor ve dinamik, yatay bir dil geliştirerek çeşitli seviyelerde gelişiyor. Purosangue’de ön ızgara yoktur – bunun yerini daha teknik bir estetik sağlayan alt kısımda asılı bir dihedral almıştır. İki kabuk, kamera ve park sensörlerini barındıran bir yuva ile asılı bir disk formu oluşturur, böylece aracın şekline sorunsuz bir şekilde entegre olurlar. Kaputun her iki yanında, kanatların üst kısmıyla birleşen ve stil temasının altını çizen iki çift hava girişinin arasına yerleştirilmiş DLR’ler yer alıyor. Sonuç olarak Purosangue’nin ön tasarımına farlardan ziyade üflemeli aero kanallar hakimdir.
Diskin üst bölümü, motor radyatörünü soğutan merkezi bir alan ve merkezi dağıtıcıyı çevreleyen iki yan bölümden oluşan bir eleman tarafından desteklenir. Teknik radyatör ızgarası uygulamasının üzerinde, kanat profilli yüzeylere akan hafifçe yuvarlatılmış kaslarla dalgalanan uzun yontulmuş kaput uzanır. Bu aerobridges kaput ve kanatlar arasında bir süreklilik hissi yaratır.
Aeroköprü teması, form yan taraf boyunca ilerlerken yanları karakterize eder, ana stil teması haline gelir ve heybetli arka kasta sona eren bir dihedral şekli oluşturur. Tekerlek kemeri kaplaması Purosangue’nin karoserinin altındaki ikinci derisini ortaya çıkarır. İşlevsel ve teknik unsurlar ikinci bir görsel katman haline gelir ve bu da neredeyse yüzen bir coupé izlenimi yaratır.
Ön ve arka kapılar birlikte açıldığında, tavan oranlarını kompakt tutmak için harcanan titiz çalışma sayesinde, iç mekan kapalı olduklarında hayal edilenden daha büyük görünüyor.
Arka kaslar, yatay bir kesim çizgisinin uçlarında arka lambaları birleştirdiği kuyruğa doğru dalmaktadır. İkincisinin altında, iki kepçe iki havalandırma deliğine dönüşüyor. Heybetli bir difüzör ve büyük arka kanatlar bir araya gelerek kuyruğun etkileyici bir şekilde geniş görünmesini ve sportif kabinin bu hacmin üzerinde alçakta durmasını sağlıyor. Kompakt boyutları, yolcu alanı ve konfordan ödün vermeden araca sportif bir duruş kazandırmak için çok önemliydi. Kabin profili, eğimli ön cam ve A sütunları kemerlerinin, altında çok belirgin iki arma bulunan arka spoylere akmasıyla karakterize edilir ve bu tema arka perdeye de taşınır.
Purosangue için SF90 Stradale’dekilerle aynı aero konsepti temel alınarak özel dövme jantlar tasarlanmış olup, dış kanaldaki radyal elemanlar tekerlek yuvasından sıcak hava çıkışını kolaylaştırmaktadır. Bu aero uzantılar üç boyutlu yüzeylerden ortaya çıkar ve zarif bir elmas kesim kaplamayla vurgulanır.
Kabin
Purosangue’nin kabini, dört koltuklu bir Ferrari için benzeri görülmemiş bir yolcu alanı ve konforu sunmak için hem alanın hem de mobilyaların kesinlikle titiz bir şekilde tasarlanmasını ve kullanılan malzemelerin dikkatli bir şekilde seçilmesini gerektirdi. Kabin son derece zarif, sportif bir salon gibi görünüyor ve hissettiriyor. Kapılar açıldığında, şaşırtıcı derecede cömert bir alan ortaya çıkıyor. Hem zarafet hem de modernlik duygusu yayan iç mekanın sofistike lüksü de aynı derecede şaşırtıcı. Modern tasarım dilleri, Ferrari’nin imzası niteliğindeki GT spor otomobil estetiğiyle uyumlu bir şekilde bir araya geliyor. Tüm formlar, hem mevcut alanı hem de ergonomisini optimize etmek için bilinçli olarak kompakttır.
Sürücü kokpiti SF90 Stradale’den esinlenmiştir ve yolcu tarafına neredeyse birebir yansıtılmıştır. Bu, ön yolcu için benzersiz bir duygusal bağlılık hissi yaratır ve sürüş deneyimine katılmalarına yardımcı olmak için gereken tüm bilgileri sağlayan 10,2 inçlik bir ekranın yardım ve desteğini sağlar. Purosangue, serinin geri kalanı için zaten benimsenmiş olan tamamen dijital arayüze sahiptir.
Purosangue’nin iç mimarisi, işlevsellikleri, hacimleri, malzemeleri ve renkleri açısından oldukça farklı dört alan yaratarak genişletilen ve otomobilin arkasına kopyalanan çift kokpitli gösterge paneli konseptine dayanmaktadır. Bu ilke, kabinin mobilyalar arasında yatay ve kesintisiz bir şekilde gelişen, alanı daha geniş gösteren ve hacimleri hafif ve dinamik tutan kompozisyonunu yönlendirdi.
Saran formlar yolcuları kucaklayarak merkeze doğru yaklaşır ve döşemeli hacimler ile işlevsel teknik alanlar arasındaki diyalog sayesinde hem ön hem de arkadaki ikili kokpit konseptinin altını çizer. Konforla ilgili kontroller gösterge panelinin orta bölümündeki gizli bir döner arayüzde yer alırken, arkadaki yolcular da ikinci bir döner arayüz üzerinden aynı işlevlere erişebiliyor.
Lüks bir süslemeye sahip olan tünel, metal vites değiştirme kapısının hakim olduğu Y şeklindeki bir yapısal unsurla birleştirilmiştir. Daha az belirgin ancak aynı derecede iyi tasarlanmış unsurlar arasında cam kaldırma düğmeleri, camdan yapılmış oldukça zarif çift bardak tutucu ve kablosuz cihaz şarj bölgesiyle birleştirilmiş anahtar bölmesi yer alır. Alt kısımda küçük eşya bölmeleri bulunur ve renkleri ve malzemeleri sayesinde zeminle kesintisiz bir süreklilik hissi yaratır. İkonik kabuk şeklindeki kokpit uzatma elemanları, Ferrari tarafından şimdiye kadar sunulan en güçlü ses sistemini entegre ediyor ve vurguluyor. Konfor odaklı döşemeli alanlar kolçakları ve kapı kollarını entegre ediyor.
Ferrari tarihinde ilk kez, kabinde dört ayrı ve bağımsız olarak ayarlanabilen koltuk bulunuyor. Konfor odaklı bileşenlerin entegrasyonu, değişken yoğunluklu köpüklerin kullanımı ve yeni süspansiyon sistemi, Purosangue’nin benzeri görülmemiş bir yolcu konforu ve Ferrari’nin tasarım diline özgü sportifliği ve zarafeti yansıtan bir düzen sunduğu anlamına geliyor. Isıtmalı arka koltuklar bağımsız olarak ayarlanabilir ve yatırılabilir. Tamamen öne doğru yatırıldıklarında Purosangue’nin bagaj kapasitesini önemli ölçüde artırırlar.
Ferrari’nin lüks arayışı, onu çevresel ve sürdürülebilirlik sorumluluklarından bir an bile uzaklaştırmadı. Sürdürülebilir malzemeler Purosangue’nin tamamında yaygın olarak kullanılmış ve yeni kombinasyonların önünü açmıştır. Aslında, otomobilin lansman döşemesinin %85’i sürdürülebilir şekilde üretilmiştir: kumaş tavan kaplaması geri dönüştürülmüş polyesterdir, halı okyanuslardan toplanan balık ağlarından geri dönüştürülen poliamidden ve yine geri dönüştürülmüş polyesterden elde edilen yeni formüle edilmiş Alcantara®’dan yapılmıştır. Aslında Purosangue, Alcantara®’nın %68 oranında tüketici sonrası geri dönüştürülmüş polyesterden yapılan bu özel versiyonunu kullanan dünyadaki ilk otomobil. Malzemenin bu versiyonu için Alcantara, geri dönüştürülmüş malzemeyi doğrulayan ve kaynağından nihai ürüne kadar takip eden önde gelen bir uluslararası standart olan ICEA’dan Geri Dönüştürülmüş Talep Standardı (RCS) sertifikası aldı.
Sahipler, zemini süslemek için kullanılan geleneksel halı veya deri yerine, olağanüstü sağlamlığı ve dayanıklılığı nedeniyle askeri üniformalarda kullanılan yüksek mukavemetli bir kumaşı tercih edebilirler. Yeni çok zarif ve çağdaş koyu kahverengi yarı anilin deri de tanıtıldı. Son olarak, çok ince bakır telin entegre edildiği isteğe bağlı yeni karbon fiber dokumaya sahip döşeme, geleneksel karbon fibere son derece sofistike bir yaklaşım sunuyor.
Burmester® 3D High-End Surround Ses Sistemi de standart donanım olarak ilk kez bir Ferrari aracında yer alıyor. Bu ses sistemi, yenilikçi teknolojilerle elde edilen düşük frekanslardan yüksek frekanslara kadar üstün performans sunar. Şerit tweeter ilk kez bir üretim aracında görülüyor ve subwoofer, nefes kesici düşük frekanslarla birlikte üstün bas netliği, gücü ve hızı için kendi kapalı kabinine yerleştiriliyor. 3D ses ve ek ön ayarlar, otomobilin benzersiz karakterini ve dolayısıyla Maranello’da üretilen otomotiv başyapıtlarının özünü yansıtan sürükleyici, heyecan verici ve yüksek kaliteli bir ses deneyimi sunar.
Lansman renkleri arasında yer alan Nero Purosangue, belirli aydınlatma koşullarında otomobilin hacmini güzel bir şekilde artıran çok yoğun kırmızı yansımalar yaratan pigmentler kullanılarak bu otomobil için özel olarak geliştirildi.
İsteğe Bağlı Donanım ve Kişiselleştirme
Purosangue, her araç sahibinin konfor ve performans arasında mükemmel bir denge kurmasını sağlayacak çok çeşitli opsiyonel içerik ve kişiselleştirme seçenekleri sunuyor. Modele özgü olanlar da dahil olmak üzere çok çeşitli dış ve iç renklerin yanı sıra, Ferrari serisinde veya aslında bir bütün olarak pazarda yeni olan başka yenilikçi çözümler de sunulmuştur.
Ferrari’de bir ilk olarak, araç sahiplerine araçlarının tavanını kişiselleştirme fırsatı sunuluyor: standart olarak sunulan karbon fiber versiyon yerine tam boy elektrokromik cam tavanı tercih edebiliyorlar. Camın alt yüzeyi elektro-duyarlı bir film ile kaplanmıştır. Filmden küçük bir elektrik akımı geçirildiğinde, kabini güneş ışığı ile doldurmak veya gerektiğinde gölge sağlamak için renk tonu seviyesini değiştirir.
Masaj yapan ön koltuklar, beş farklı masaj türü ve üç yoğunluk seviyesi seçeneğiyle rahatlatıcı, hedefe yönelik bir masaj sunan 10 hava yastığına sahiptir.
Ferrari serisinde bir ilk olarak, Purosangue’de ayrıca otomobilin dışındaki havayı kontrol edebilen ve akıllı hava devridaim kontrolü ve PM2.5’e kadar partiküllerin otomobile girmesini önleyebilen filtrelerin kullanımı ile kabin içindeki kaliteyi artırabilen bir hava kalitesi sensörü bulunmaktadır.
Otomobil ilk kez standart olarak Android Auto ve Apple CarPlay sistemleriyle de uyumluluk sunuyor. Bunlar geleneksel yerleşik navigasyon sisteminin yerini alıyor.
7 Yıllık Bakım
Ferrari’nin benzersiz kalite standartları ve müşteri hizmetlerine giderek daha fazla odaklanması, Purosangue ile sunulan yedi yıllık genişletilmiş bakım programını destekliyor. Tüm seride mevcut olan bu program, otomobilin ömrünün ilk yedi yılı boyunca tüm düzenli bakımları kapsıyor. Ferrari’lere yönelik bu planlı bakım programı, müşterilere otomobillerinin yıllar boyunca en yüksek performans ve güvenlikte tutulacağından emin olmalarını sağlayan özel bir hizmettir. Bu çok özel hizmet, ikinci el Ferrari sahipleri için de geçerlidir.
Düzenli bakım (20.000 km aralıklarla veya kilometre sınırlaması olmaksızın yılda bir kez), orijinal yedek parçalar ve en modern teşhis araçları kullanılarak doğrudan Maranello’daki Ferrari Eğitim Merkezi’nde eğitilen personel tarafından yapılan titiz kontroller Orijinal Bakım Programının avantajlarından sadece birkaçıdır. Bu hizmet, dünya çapındaki tüm pazarlarda ve Resmi Bayilik Ağı’ndaki tüm Bayiliklerde mevcuttur.
Orijinal Bakım programı, Maranello’da üretilen tüm otomobillerin imzası olan performans ve mükemmelliği korumak isteyen müşterilerin ihtiyaçlarını karşılamak için Ferrari tarafından sunulan geniş satış sonrası hizmet yelpazesini daha da genişletiyor.