Ferrari yelpazesinde öne monte edilmiş bir V12’ye sahip son spider modelinin ilk çıkışından tam 50 yıl sonra, 812 GTS, kuruluşundan bu yana markanın tarihinde önemli bir rol oynayan bir model türü için muzaffer bir dönüşü müjdeliyor.
Ferrari V12 spider hikayesi birçok ikonik model içeriyor ve 1948’de, 1949’da dünyanın en prestijli iki dayanıklılık yarışı olan Mille Miglia ve 24 Saat Le Mans’ı kazanan otantik bir safkan rekabet GT’si olan 166 MM ile başladı.
Bu uzun serinin sonuncusu, Ferrari’nin 1967 24 Saat Daytona’daki efsanevi zaferi nedeniyle Daytona Örümceği olarak da bilinen 1969 365 GTS4’tü; iki iş 330 P4 ve NART tarafından sunulan 412 P, damalı bayrağı yan yana alarak ilk üç sırayı işgal etti.
Öne monte edilmiş V12 mimarisi 365 GTS4’ten bu yana bir Ferrari seri üretim spider modelinde kullanılmamıştır. Bununla birlikte, dört özel seri sınırlı sürüm piyasaya sürüldü: 2000 yılında 550 Barchetta Pininfarina, 2005 yılında Superamerica, 2010 yılında SA Aperta ve en son olarak 2014 yılında Ferrari’nin Amerikan pazarındaki 60. yılını kutlamak için sadece 10 adet üretilen F60 America.
Tarihi öncülleri gibi 812 GTS de performans ve ayrıcalık açısından yeni bir ölçüt oluşturuyor. Ferrari’nin görkemli 800 cv V12’sine sahip olan bu araç, sadece piyasadaki en güçlü üretim örümcek değil, aynı zamanda bu segmentte benzersiz bir özellik olan ve daha büyük bir bagaj kapasitesini de garanti eden geri çekilebilir sert tavanı sayesinde en çok yönlü olanıdır.
Saatte 45 km’ye kadar hızlarda sadece 14 saniyede açılan geri çekilebilir sert tavan (RHT), iç boyutları etkilememekte ve böylece donör aracın geniş kokpitini korumaktadır. Rüzgarı durdurma işlevi gören elektrikli arka perde, otomobilin üstü açıkken gerçekten kullanılabilir olmasını sağlarken, üstü açıkken de yolcuların doğal aspirasyonlu V12’nin eşsiz müziğinin keyfini çıkarmaya devam edebilmeleri için açık bırakılabiliyor.
Motor
812 GTS, 812 Superfast’in spider versiyonudur ve hem teknik özelliklerini hem de performansını, özellikle de 8500 d/d’de 800 cv’lik devasa bir gücü serbest bırakma yeteneği sayesinde sınıfının en güçlü motoru olan güç ünitesini ondan alır. 718 Nm tork, 812 Superfast ile neredeyse aynı seviyede etkileyici bir hızlanmayı garanti ederken, 8900 dev/dak devir sınırı sportif sürüşün azalmadığı anlamına geliyor.
812 Superfast’te olduğu gibi, bu performans seviyelerine kısmen motor tasarımının optimize edilmesiyle, kısmen de 350 barlık doğrudan enjeksiyon sisteminin kullanılması ve doğal emişli F1 motorlarında geliştirilen değişken geometrili giriş yolları için kontrol sistemi gibi yeniliklerle ulaşılmıştır. Bu sistemler, 6,2 litreden 6,5 litreye çıkan hacmin güç çıkışını en üst düzeye çıkarmak için kullanılmasını sağlarken, düşük devirlerde bile mükemmel yol tutuşunu korudu.
Yüksek basınçlı enjeksiyon sistemi ayrıca enjekte edilen yakıtın nebülizasyonunu iyileştirerek katalitik konvertör ısınırken yayılan partikül miktarını önemli ölçüde azaltır ve araç hareket halindeyken motoru durduran ve yeniden çalıştıran Stop&Start On the Move stratejisi ile birlikte bir Benzin Partikül Filtresi (GPF) takılması, motorun tüm emisyon düzenlemelerine uymasını sağlar.
Motorun potansiyelini ve otomobilin sunduğu aşırı güç hissini artırmak için Manettino ayarlarının kalibre edilmesine de özellikle dikkat edilmiştir. Bununla birlikte sürücü, tüm motor devirlerinde yumuşak ve kademeli güç dağıtımı sayesinde gaz pedalıyla mevcut devasa torku her zaman kolayca ve güvenle dozlayabilecektir.
Tork eğrisinin şekli, gücü artırmak için tork dağılımından ödün verilmediğini ortaya koyuyor. Maksimum torkun önemli bir %80’i sadece 3500 d/d’de mevcuttur, bu da hem esnekliği hem de düşük devirlerde yol tutuşu geliştirir.
Maksimum devir olan 8500 d/d’ye kadar sürekli yükselen güç eğrisinin şekli ve düşük atalet sayesinde motor devrinin artma hızı, yolculara sınırsız güç ve hızlanma hissi verir. Bu ikinci his, maksimum güç çıkışındaki genel artış ve yukarıda bahsedilen güç eğrisinin 6500 ile 8900 d/d arasında optimize edilmesi sayesinde ortaya çıkar; bu da motor devirleri sürekli olarak yüksek tutulduğunda pist sürüşü için kullanılabilecek ortalama beygir gücünü en üst düzeye çıkarır.
Çift kavramalı şanzımanın vites değiştirme stratejileri otomobilin sportifliğini artırıyor. Manettino daha sportif ayarlardayken, hem yukarı hem de aşağı vites değiştirme süreleri önemli ölçüde azaltılmış ve geçiş süresi sürücü deneyimini geliştirmek için optimize edilmiştir. Kısaltılmış vites oranlarıyla birlikte bu değişiklikler, yolcuların otomobilin gaza verdiği tepkiyi anında hissedecekleri anlamına geliyor.
Egzoz sisteminin geometrisi, motordan ve egzoz borularından gelen sesi artırmak ve dengelemek için geliştirildi ve otomobilin tavan açıkken son derece sportif karakterini vurgulamak amaçlandı.
Egzoz açısından, orta uzatma borularının geometrisi değiştirilerek yanma sırası harmoniklerine ağırlık verilmiştir. Monolitik katalitik konvertöre giden 6’sı 1 arada egzoz manifoldundaki tüm borular eşit uzunluktadır ve bu da birinci dereceden yanma harmoniklerine ağırlık vererek sesi optimize eder. Sonuç, her türlü sürüşte kabin içinde tam gövdeli bir V12 sesidir, ancak tavan açıkken özellikle takdir edilir.
Tasarım
Ferrari Stil Merkezi tarafından tasarlanan ve 812 Superfast’e dayanan 812 GTS, dış boyutlarını veya iç mekanını ve konforunu değiştirmeden Ferrari’nin önden motorlu V12’sinin biçimsel dilini ve oranlarını yansıtıyor, bu nedenle sportiflik ve zarafetin mükemmel evliliğini temsil ediyor. Yandan bakıldığında 812 GTS fastback şıklığına sahip: 1968’in görkemli 365 GTB4’ünü (Daytona) anımsatan yüksek bir kuyruğa sahip iki kutulu bir tasarım.
Kanatların dökümlü tasarımı kuyruğu görsel olarak kısaltır ve heybetli V12’sinin gerektirdiği güç ve saldırganlığı hissettiren keskin eğimli kıvrım çizgileri ve etkileyici derecede kaslı tekerlek yuvaları ile karakterize edilir.
812 Superfast’in spider versiyonunda, otomobilin tüm arka kısmı – tavan, tonneau kapağı ve bagaj bölmesi – yeniden tasarlanmıştır. Buradaki fikir, tavan hareket mekanizmasının altına yerleştirildiği iki payanda sayesinde otomobile yeni bir şıklık ve denge karışımı kazandırmaktı. Payandalar görsel olarak ileri itiş hissini somutlaştırmak ve yan camlara spider’ı berlinetta’dan ayıracak özel bir görünüm kazandırmak için tasarlandı. Tavan indirildiğinde, tavan panelleri yukarıda bahsedilen tonneau kapağının altında kaybolur.
Biçimsel açıdan bakıldığında, arka tekerlek yuvası 812 Superfast’in karakteristik aerodinamik by-pass’ını kaybetmiştir. Ancak bu kanalın yokluğu, artık ek bir kanatçığa sahip olan arka difüzörün yeniden yapılandırılmasıyla telafi edilmiştir.
Yeni 812 GTS ayrıca yeni, son derece heykelsi ve modele özgü çok kollu dövme jantlara sahiptir. Üç versiyon seçeneği sunulacak: elmas kaplama, sıvı gümüş ve Grigio Scuro.
Aerodinamik
Aerodinamik açıdan 812 GTS, Ferrari tasarımcıları için iki ana zorluk oluşturuyordu: Üstü açıkken coupé versiyonuyla aynı performansın nasıl garanti edileceği ve aynı zamanda tavan aşağıdayken maksimum yolcu konforunun nasıl sağlanacağı.
Saf aerodinamik performans açısından, geri çekilebilir sabit tavan ve saklama bölmesi aracın arka kısmının modifiye edilmesini gerektirmiştir. Tonneau kapak yüzeylerinin titizlikle yeniden şekillendirilmesi ve en önemlisi, alt gövdeden etkili emiş (ve dolayısıyla bastırma kuvveti) oluşturmak için arka difüzöre üç kanatlı bir kanat entegre edilmesi sayesinde, aerodinamikçiler 812 Superfast’in arka tekerlek yuvası by-pass kanalının kaldırılmasıyla kaybedilen bastırma kuvvetini telafi edebildiler, bu kanalın hava girişi ön farın arkasındaydı.
Sürüklenme ise arka kanadın üstündeki hava menfezleri kullanılarak azaltılmış ve böylece fazla basınç birikimi tekerlek yuvasının dışına verimli bir şekilde yönlendirilmiştir.
Üstü açıkken araçta mükemmel bir konfor standardını garanti etmek için titizlikle ayrıntılı bir çalışma yapıldı. Yolcuların yüksek hızlarda bile rahatsız edilmeden sohbet edebilmelerini sağlamak için hem kabin içindeki türbülansı hem de aerodinamik gürültüyü en aza indirmeye büyük önem verildi.
LaFerrari Aperta’da olduğu gibi, ön camın üst köşelerindeki iki küçük L şeklindeki kanatçık, arka camın hemen üzerindeki hız alanında dış yıkama oluşturan tutarlı bir konsantre girdap oluşturur ve böylece yolcuların başlarının arkasındaki aşırı basıncı önler.
Aerodinamik uzmanları bu alanda, koltukları saran iki payandanın ön kaplamasında aerodinamik bir geçit oluşturmuş ve bunun üzerine, kaplamaya çarpan hava akışını arkadaki tonneau bölgesine yönlendiren bir aerofoil yerleştirmişlerdir; böylece hem kabindeki basıncın tahliye edilmesini hem de rüzgar durdurucunun aşağısındaki ayırma balonunun yeniden sıkıştırılmasını kolaylaştırarak aerodinamik verimliliğe fayda sağlar ve akışı dengeler.
Araç Dinamikleri
812 GTS’nin geliştirilmesindeki amaç, hızlanma, tepki süreleri ve çeviklik açısından berlinetta versiyonunun sunduğu heyecan verici hız ve güç hissini korumaktı.
812 GTS, 812 Superfast’in tüm yeni nesil bileşenleri ve kontrol sistemleriyle donatılmıştır ve onun gibi etkileyici bir yol tutuşu sunar. Ferrari geleneğine uygun olarak, Ferrari’nin patentli SSC’sinin 5.0 Sürümü de dahil olmak üzere tüm elektronik araç dinamiği kontrolleriyle entegre edilerek performans açısından otomobilin potansiyelinden tam olarak yararlanmak için kullanılan Elektrikli Direksiyona (EPS) sahiptir. Entegre sistemlerden bir diğeri de, F12tdf’deki ilk çıkışından bu yana kazanılan deneyime dayanarak daha da geliştirilen Sanal Kısa Dingil Mesafesi 2.0 sistemidir (PCV).
Aşağıdaki yüksek performanslı sürücü destek özellikleri de bulunmaktadır:
Ferrari Peak Performance (FPP): viraj alırken, direksiyon simidi torku sürücüye otomobilin kavrama sınırına yaklaştığına dair bir gösterge sunarak bu dinamik durumun kontrolüne yardımcı olur:
- Ferrari Power Oversteer (FPO) – çoğunlukla virajlardan güç alarak çıkarken ortaya çıkan aşırı yön değiştirme durumunda, direksiyon simidi torku sürücüye aracı doğru şekilde yeniden hizalamasıyla uyumlu direksiyon simidi girdileri vermesi için geri bildirim sağlayacaktır
- Otomobilin manyetoreolojik amortisörlerinin optimize edilmiş kalibrasyonu, şasideki güçlendirme çalışmaları nedeniyle ağırlıktaki 120 kg’lık artışa rağmen elastik ayarının berlinetta versiyonuyla aynı olduğu anlamına geliyor.
Sonuç olarak, 0-100 km/s hızlanmasını 3 saniyenin altında ve 0-200 km/s hızlanmasını sadece 8,3 saniyede tamamlamasıyla genel performans seviyeleri berlinetta’nınkilere çok yakındır. Ferrari 812 GTS’nin maksimum hızı berlinetta ile aynıdır: 340 km/s.
7 Yıllık Bakım
Ferrari’nin benzersiz kalite standartları ve müşteri hizmetlerine giderek daha fazla odaklanması, 812 GTS ile sunulan yedi yıllık genişletilmiş bakım programının temelini oluşturuyor. Tüm Ferrari serisinde mevcut olan program, otomobilin ömrünün ilk yedi yılı boyunca tüm düzenli bakımları kapsıyor. Bu planlı bakım, müşterilere otomobillerinin yıllar boyunca en yüksek performans ve güvenlikte tutulacağından emin olmalarını sağlayan özel bir hizmettir. Bu çok özel hizmet, ikinci el Ferrari satın alan araç sahipleri için de mevcuttur.
Düzenli bakım (20.000 km aralıklarla veya kilometre sınırlaması olmaksızın yılda bir kez), orijinal yedek parçalar ve en modern teşhis araçları kullanılarak doğrudan Maranello’daki Ferrari Eğitim Merkezi’nde eğitilen personel tarafından yapılan titiz kontroller Orijinal Bakım Programının avantajlarından sadece birkaçıdır. Bu hizmet, dünya çapındaki tüm pazarlarda ve Resmi Bayilik Ağı’ndaki tüm Bayiliklerde mevcuttur.
Orijinal Bakım programı, her zaman en ileri teknoloji ve sportiflikle eşanlamlı olan Maranello’daki fabrikada üretilen tüm otomobillerin imzası olan performans ve mükemmelliği korumak isteyen müşterileri memnun etmek için Ferrari tarafından sunulan satış sonrası hizmet yelpazesini daha da genişletiyor.