Çok az birliktelik, doğal olarak aspire edilen bir V12 Ferrari motoru ile üstü açık sürüş arasındaki birliktelik kadar heyecan ve keyif verebilir: Bugün Miami Beach’te düzenlenen özel bir etkinlikte tanıtılan Ferrari 12Cilindri Spider, bu iki çok özel hissi Ferrari’nin ikonik on iki silindirli motoruyla çalışan iki koltuklu üstü açık bir berlinetta’da birleştiriyor. V12’nin bu yinelemesi 830 cv güç üretiyor ve 9500 rpm’ye kadar devir çevirmeye devam ederek sürücü ve yolcuya daha da özel bir açık hava sürüş deneyimi sunuyor.
Ferrari 12Cilindri Spider’a şekil veren konsept, 1950’li ve 60’lı yılların üstü açık Ferrari Gran Turismo modellerinden ilham alıyor; bu modeller, yolda giden bir yarış otomobilinin eşsiz performansını, tavanı açıkken 12 silindirli motorun sesinin keyfini çıkarma ve olağanüstü uzun mesafe sürüş konforu gibi benzersiz fırsatlarla birleştiriyordu. Otomobilin tasarımı, Ferrari’nin iki koltuklu üstü açık berlinetta türünün son zamanlardaki kanonlarından bir kopuş yaratarak, tipik bir otomotiv görsel sözlüğünün sadece en ufak bir ipucu ile biçimsel saflık üzerine kurulu daha fütüristik bir dil lehine kaslılık ve duygusallıktan kaçınıyor.
Ferrari 12Cilindri Spider, hem Ferrari’nin 1947’den bu yana otomobil dünyasında neyi temsil ettiğine dair net bir vizyona sahip markanın uzmanları hem de eşsiz sürüş heyecanını konfor ve İtalyan tasarımıyla birleştirmelerine olanak tanıyan bir otomobilin hayalini kuran yeni Ferrariciler için tasarlanmıştır. Bu gerçekten “birkaç kişi için” bir otomobil.
GÜÇ AKTARMA
Ferrari 12Cilindri Spider’ı donatan F140HD motor, Ferrari’nin ruhunun en saf ifadesi olan ikonik doğal emişli Ferrari V12’nin yeni versiyonudur: eşsiz performansı, güçlü müziği ve ayrıcalığı, onu markanın tarihindeki en parlak bölümlerden bazılarını yazan efsanevi berlinetta spor otomobillerinin değerli mirasçısı yapar. Motor 830 cv’ye kadar güç üretebilirken, yenilikçi çözümlerin benimsenmesi sayesinde maksimum devir sayısı 9500 rpm’ye çıkarılmıştır.
Motorda, bazıları üstü açık özel seri 812 Competizione A’da da kullanılan ve performans açısından kategorisinin zirvesinde yer almasını sağlayan modifiye edilmiş bileşenler ve yazılım bulunmaktadır. V12’nin bu kadar yüksek devir yapmasını sağlamak için mühendisler motor bileşenlerinin ağırlığını ve ataletini azaltmak için çalışmış ve aynı mekanik dirence sahip çeliğe kıyasla dönen kütlede %40 tasarruf sağlayan titanyum koni kollarını benimsemişlerdir. Pistonlar için farklı bir alüminyum alaşımı kullanılarak önceki uygulamalara göre daha hafif olmaları sağlanmıştır. Ağırlıkta daha fazla azalma, %3 daha hafif olan yeniden dengelenmiş bir krank milinin benimsenmesiyle elde edilmiştir.
Kayar parmak takipçili supap sistemi, Ferrari’nin Formula 1’deki benzersiz deneyiminden türetilmiştir ve kütleyi azaltmak ve daha yüksek performanslı supap kaldırma profillerinden yararlanmak amacıyla V12 için özel olarak geliştirilmiştir. Elmas Benzeri Karbon (DLC) kaplamalı çelik olan kayar parmak takipçisi, hareketi için pivot olarak hidrolik bir itici kullanarak kamın hareketini supaba iletir. DLC kullanımı kritik noktalardaki sürtünme katsayısını azaltarak motorun mekanik verimliliğini önemli ölçüde artırır.
Modifikasyonların çoğu, tüm çalışma koşullarında tork iletimini optimize etmeye odaklanmıştır. Sonuç, kırmızı çizgide en yüksek gücü sağlayan, heyecan verici derecede yumuşak, kesintisiz tepki veren bir motordur.
Manifold ve plenumun yerleşimi artık daha kompakttır: kanalların uzunluğunun kısaltılması ve kam profillerinin optimize edilmesi, gücün yüksek devirlerde açığa çıkmasını sağlar. Tork eğrisi, silindirdeki dinamik yükü en üst düzeye çıkarmak için emme kanalının uzunluğunun motorun ateşleme aralıklarına göre sürekli olarak değiştirilmesini sağlayan değişken geometrili emme kanalları sistemi ile tüm motor devirlerinde optimize edilmiştir.
Doğal emişli bir motorda ilk kez, seçilen vitesin bir fonksiyonu olarak mevcut maksimum torku değiştirebilen yenilikçi bir yazılım stratejisi geliştirilmiştir. Bu, Ferrari 12Cilindri Spider’ın sunduğu sürüş heyecanını gerçekten benzersiz kılan bir başka hayati faktör olan şanzıman oranı arttıkça sürücüye yumuşak, aşamalı bir kalkış hissi verir.
Hiç bitmeyen bir hızlanma ve güç iletimi kreşendosu, tüm Ferrari V12’lerin imzası olmuştur. Şimdi yenilikçi Aspirasyonlu Tork Şekillendirme (ATS), Maranello mühendislerinin üçüncü ve dördüncü viteslerdeki tork eğrisini, hızlanmayı etkilemeden tork algısını iyileştiren sofistike elektronik kontrol kullanarak şekillendirmelerine olanak tanıyarak sürüş keyfine katkıda bulunuyor. Yeni vites oranlarının eklenmesi ayrıca hızlanma seviyelerini yüksek tutuyor ve mühendislerin aspire edilen bir motor için yeni bir tork eğrisi şekli tanımlamasına olanak tanıyor.
Motorun mekanik verimliliğini ve yağlama devresinin verimliliğini optimize etmek, emisyonları ve tüketimi azaltmak için kritik öneme sahiptir. Değişken deplasmanlı yağ pompasının kalibrasyonu, yağın tüm motor boyunca dolaşmasını ve ardından karterden buharlarla birlikte geri kazanılmasını sağlar. Motor ECU’su tarafından kontrol edilen bir solenoid valf, pompanın yer değiştirmesini motor devri ve basınç açısından kontrol etmek için kullanılır, yalnızca gereken miktarda yağ sağlar ve böylece aynı anda önemli miktarda enerji tasarrufu sağlar. Yağ deposunun ve pompanın hidrolik devresinin yeni konfigürasyonu kayıpları minimuma indirir ve tüm çalışma koşullarında işlevselliği optimize eder.
Benzinli doğrudan enjeksiyon sistemi (350 bar’da GDI) iki benzin pompası ve basınç kontrol sistemine geri bildirim sağlayan basınç sensörlerine sahip dört raydan oluşur. Elektronik enjektörler ayrıca motor çevrimi başına üç enjeksiyonu kontrol edebilir. Ateşleme sistemi, tekli ve çoklu kıvılcım işlevine sahip bir ION kontrol ünitesi tarafından yönetilir. Bu ünite aynı zamanda motorun termodinamik verimliliğini en üst düzeye çıkarmak için depodaki yakıtın kalitesini (oktan derecesi) tanımaya yönelik sofistike bir strateji kullanarak vuruntu izleme ve kontrol işlevi de görür.
Otomobilin en son emisyon gerekliliklerine (EU6E, Çin 6b ve Bin 50) uymasını sağlamak için geliştirilen yeni egzoz sistemi, bir partikül filtresi ile birleştirilmiş bir seramik katalitik konvertör sunmaktadır. Bu, mevcut en gelişmiş emisyon azaltma teknolojisidir ve yazılım stratejilerinin uzun süre kalibre edilmesini gerektirmiştir.
Ses, bir Ferrari V12’ye özgü konfor, lüks ve heyecan verici sürüş duygularını birleştirmek için çok önemlidir: bu amaçla, emme ve egzoz hatlarının her unsuru optimize edildi. Eşit uzunluktaki egzoz kanalları, her silindir sırası için 6’sı 1 arada manifold ve merkezi bölümlerin yenilikçi tasarımı, Ferrari’nin tüm asil yanma düzenlerini içeren tipik V12 uğultusunu ortaya çıkarmıştır. Sırasıyla emme ve egzoz sistemlerinden gelen yüksek ve düşük frekansların mükemmel entegrasyonu ve kalibrasyonu da motorun tınısını etkiler. Kanalların şekli ve susturucu bölmelerinin iç akışkan dinamikleri, geri basıncı minimuma indirerek güç dağıtımını iyileştirecek şekilde tasarlanmıştır. Egzoz sisteminin formlarının ve kıvrımlarının geometrisi de Ferrari’ye özgü sesin en saf notalarını sınırlayıcıya kadar garanti etmek için mükemmelleştirilmiştir.
Kabin içindeki sesin de mükemmel şekilde dengelenmesini sağlamak için emme kanalı değiştirildi. Rezonatörlerin konumunun değiştirilmesi basınç dalgalarını da değiştirerek özellikle orta frekanslar açısından daha zengin bir aralık elde edilmesini sağlamıştır. Sonuç, tüm sürüş koşullarında ve özellikle daha sportif durumlarda daha temiz, daha dolgun bir sestir.
Ferrari 12Cilindri Spider, SF90 Stradale’den başlayarak serideki diğer otomobillerde oybirliğiyle coşkuyla karşılanan 8 vitesli DCT’ye (Çift Kavramalı Şanzıman) sahiptir. Kısmen 21″ jantlar üzerindeki daha büyük lastikler sayesinde bu çözüm, alt viteslerde %5 daha kısa vites oranları ve önceki V12 uygulamalarına kıyasla tekerleklerdeki torkta %12’lik bir artış sağlayarak hızlanma ve vites değiştirme süreleri (önceki iki koltuklu V12 uygulamalarından %30 daha hızlı) altında uzunlamasına performans avantajı sunuyor.
Vitesler arasında hızlanma performansı önemli ölçüde iyileştirilmiştir ve 8. vitesin eklenmesi otoyol sürüşünde menzili artırır. Böylece sekiz vitesli DCT hem verimliliği artırır hem de tüm viteslerde daha çekicidir.
TASARIM
DIŞ TASARIM
Ferrari 12Cilindri Spider ile Flavio Manzoni ve Ferrari Stil Merkezi tasarım ekibi, Ferrari’nin önceki orta-ön motorlu V12’lerinin stilistik kodlarını radikal bir şekilde dönüştürmek için yola çıktı. Otomobil aslında, örneğin 812 Competizione A’yı karakterize eden heykelsi dilden net bir uzaklaşmaya işaret ediyor, bunun yerine stilistik bir bütünlük duygusu elde etmek için gerekli biçimsel tasarım titizliğini koruyan daha sofistike bir dili tercih ediyor.
Otomobilin geometrisine hakim olan temiz çizgiler, birbirine kesintisiz bir şekilde bağlı bir bütün oluşturan hacimlerin altını çiziyor. Ultra temiz kanatlar, bir dihedral bölümden tüm otomobil boyunca geriye doğru uzanıyor. Ferrari’ye özgü duygusallığı korumasına rağmen, kanatlar son derece geometrik bir hassasiyetle şekillendirilmiştir: tüm çizgiler hacimler arasındaki kesişmelerin sonucudur ve nostaljiden kaçınan forma daha işlevsel bir yaklaşım benimsenmiştir. Kaslı arka kanat heybetli ama aynı zamanda geometrik olarak mükemmel bir şekilde kontrol ediliyor. Ön kanatta, bu kaslı gerilim hafifçe uzayarak kanat boyunca durur ve otomobilin monolitik estetiğini daha da vurgular.
Şekillendirilmiş kaput son derece şıktır ve ön kanatlarla bütünleşir. Kanatlardaki kesik çizgilerin kaldırılması, tasarımın kaslılığına pürüzsüz, kesintisiz bir yüzey kazandırarak, motor bölmesini soğutmak için sadece iki havalandırma deliği ile kesintiye uğrayan kaputun tamamına ultra temiz bir akışkanlık hissi verir. Ferrari 12Cilindri Spider’ın amaçlarından biri de otomobil dünyasıyla sadece teğet geçen tasarım dillerini keşfetmekti. Ön kısımda, otomobilin tasarımına özgü geometriler ve kesişmeler lehine, farların uzatılmış formu ve geleneksel ızgara şekli gibi bazı imza unsurlar kaybolmuştur. Farlar, DRL’lerin bıçak gibi ortaya çıktığı tek bir saran banda entegre edilmiştir.
Bu otomobil Ferrari 12Cilindri’den, arkasında siyah ekran efektli bir unsurun yer aldığı arkadaki iki payandanın yarattığı cesur ifade karakteriyle ayrılır. Payandalarda görülen kıvrım çizgileri yan taraftaki motifi açıkça yansıtmakta ve bu unsurların tasarımının ifade gücünü vurgulamaktadır. Kanadın içine arkadan boyalı polikarbonattan bir ‘çeyrek ışık’ yerleştirilmiştir.
Arka mimaride de benzer bir yaklaşım benimsenmiştir: bir kez daha, hacmin çıkarılmasıyla elde edilen şekil ile titizlik günün sırasıdır. Otomobilin ön kısmıyla tutarlı olarak arka lambalar, içbükey arka bölümün tamamını kat eden ve muhtemelen Ferrari 12Cilindri Spider’ın gerçek imza temasını sağlayan ve Ferrari Styling Center’ın tasarımcılarının teknik ve işlevsel talepleri güzellikle ne kadar akıllıca birleştirebildiğini bir kez daha gösteren bir bıçak içine yerleştirilmiştir.
Tasarımcılar arka spoyler yerine arka ekrana entegre iki aktif kanatçık kullanarak özgün bir delta teması yaratmışlardır. Genel algı kesintisiz bir bütünden oluşuyor ve çok yüksek teknolojili bir form fikri yaratıyor. Bu konseptin geliştirilmesi, tasarımcıların Ferrari 12Cilindri Spider’ın kabinini yeni bir şekilde ele almalarına, arka ekran temasını yansıtmak ve kendisi de siyah bir ekran efektiyle karakterize edilen kabinin geri kalanıyla organik olarak bütünleşmek için yüzeyin çerçevesini gövde renginde izlemelerine olanak sağladı.
Kuyruk bölümü de gövde renginde çok temiz, yekpare bir hacimle son bulur. Kuyruğun alt bölümü – siyah veya karbon fiber – belirgin difüzör omurgalarına sahiptir. Otomobilin gövdesi bu unsurun üzerinde asılı gibi görünerek yüzer bir etki yaratıyor. Bu bölge aynı zamanda sensörlere ve iki adet ikiz egzoz borusuna da ev sahipliği yapıyor. Dört egzoz borusu da tamamen yeni bir şekle sahiptir ve boyutlarının algılanmasını azaltmak ve daha kompakt bir görünüm yaratmak için metal bir çevreye sahiptir.
İÇ MEKAN
Ferrari 12Cilindri Spider’ın iç tasarımı üç farklı seviyeye ayrılmıştır: ilki, gösterge panelinin üst kısmının hakimiyetindedir ve kapı paneli kaplamasına karışmak için devam eder. Daha sonra merkezi alan gelirken, üçüncüsü ayak boşluklarını ve koltukları içerir. Her bir seviye net bir şekilde tanımlanmış olup, renk ve malzeme kombinasyonları aracılığıyla çift kokpit etkisini arttırmaktadır. Bunlar, koltuklar ve diğer özellikler için zarif veya sportif bir görünüm oluşturmak için kullanılır. Ferrari’nin kendine özgü lüksü ve performansı, Ferrari 12Cilindri Spider’da çevresel sürdürülebilirliğe odaklanılarak kuşatılmıştır: %65 geri dönüştürülmüş polyester içeren Alcantara© gibi sürdürülebilir malzemelerden kapsamlı bir şekilde yararlanılmıştır.
İç mekan tarzı ilhamını Prancing Horse’un çift kokpitli mimarisinden alıyor. Geçtiğimiz yıllarda bu düzen Ferrari Roma ve Roma Spider‘ın yanı sıra Ferrari Purosangue için de kullanılmıştı. Ferrari 12Cilindri Spider’ın kabini, sürücü ve yolcu için iki modülden oluşan neredeyse simetrik bir yapıya sahiptir ve sürüş deneyimine şaşırtıcı bir konfor ve katılım standardı sunar.
Gösterge paneli yatay olarak uzanır ve bu durum üst bölümdeki kesilmiş hacimler ile alt bölümdeki teknik işlevler arasındaki net ayrımla vurgulanır. Üst bölümde sürücü ve yolcu göstergeleri ile klima kontrol menfezlerine ayrılmış iki farklı gösterge paneli bulunur. Zarif bir renk ve malzeme değişimi, gözü ön panelin gövdesiyle ayrılan ve neredeyse havada süzülüyormuş gibi görünen iki hacme çekerek bu alandaki hafiflik hissini daha da artırır.
Merkezi tünelin panelleri, gösterge panelinin geometrilerinden dışarıya doğru sanki onun bir uzantısıymış gibi uzanır. Kesilmiş alan kontrast malzemelerle vurgulanan büyük bir heykelsi yarığa sahiptir. Kolçak tünelin kesilmiş alanında yer alır ve madalyon alanına doğru uzanarak hacimler arasında zarif bir kesişme yaratan kontrast metalik kenarları ortaya çıkarır. Tünelin yan kısmı yine yüzerlik hissini yeniden yaratacak şekilde oyulmuştur. Tünelin yapısı özel bir döşemeyle kaplanmıştır ve ikonik vites kapısının içine yerleştirildiği Y şeklinde bir metal elemana sahiptir.
Ferrari 12Cilindri‘den farklı olarak, Ferrari 12Cilindri Spider’ın kabininin arka bölgesi geri çekilebilir sert tavanı yerleştirmek için kullanıldığından arka koltuk yoktur. Bununla birlikte, tavan sistemi için seçilen çözüm kabinde hala bol miktarda alan bırakıyor ve Ferrari 12Cilindri Spider uzun yolculuklar için bile uygun çok yönlü bir otomobil.
Ferrari 12Cilindri Spider, Ferrari V12 berlinetta araç içi deneyimini yeni zirvelere taşıyan üç ekrandan oluşan yeni bir İnsan Makine Arayüzü (HMI) sunuyor. Tüm ana işlevler, hem sürücünün hem de yolcunun erişebileceği merkezi 10,25 inç dokunmatik kapasitif ekrandan kontrol edilebiliyor. Bu ekran, tüm sürüş ve araç dinamiği bilgilerini gösteren 15,6 inçlik bir sürücü ekranı ile çevrelenmiştir. Son olarak, gerçek bir yardımcı sürücü gibi hissetmelerini sağlayan 8,8″ ekran sayesinde yolcu her zaman sürüş deneyimine tamamen dahil olur.
Araç, kullanım kolaylığı için girintili düğmelere sahip serideki en yeni modellerin tümünde görülen kapasitif direksiyon simidine sahiptir. Bu, sportif sürüş koşullarında bile komut aktivasyonlarının daha hassas, anında ve sezgisel olduğu anlamına gelir. Ferrari 12Cilindri Spider, standart olarak Apple CarPlay® ve Android Auto® tabanlı mobil bağlantı sistemleriyle birlikte geliyor ve her ikisi de yeni merkezi ekrandan kolayca kontrol edilebiliyor. Orta tüneldeki kablosuz şarj matı (standart olarak) telefon şarjını da kolaylaştırıyor.
Ferrari 12Cilindri Spider’da opsiyonel olarak sunulan ve Burmester® ile işbirliği içinde geliştirilen üst düzey ses sistemi, 15 hoparlörden oluşuyor ve her ses seviyesinde ve her hızda gerçekten benzeri görülmemiş bir araç içi deneyimi için 1600 W’lık devasa bir gücü açığa çıkarıyor. Bozulmayı en aza indiren Ring Tweeter teknolojisi sayesinde yüksek frekanslar kristal netliğinde ve ışıltılıdır. Güçlü çift bobinli subwoofer, Ultraflat Headliner’lar sayesinde 360 derecelik bir dinleme deneyiminin parçası olan olağanüstü dolgun ve zengin bir sesi garanti eder.
AERODİNAMİK
Ferrari 12Cilindri Spider’ın aerodinamiğinin ana hedefi, performanstan ödün vermeden sade ve zarif bir otomobil üretmekti. Bagaj kapağındaki 25 mm’lik nolder ve aktif aero, kuyruk bölümünün iki imza unsurudur. İlki, sürtünme minimum olduğunda otomobilin aero verimliliğini korumak için gereken yeniden sıkıştırmayı garanti ederken, kanatlar sırasıyla Düşük Sürtünme (LD) ve Yüksek Bastırma Kuvveti (HD) olmak üzere iki farklı konfigürasyona izin verir.
LD konumunda, kanatlar karoser ile aynı hizadadır, böylece hava kesintisiz olarak üzerinden geçerek onları akışta görünmez hale getirir. Bu konfigürasyon, bastırma kuvvetinin aracın performansıyla çok ilgili olmadığı 60 km’lik bir hıza kadar korunur, bu durum 300 km/s’nin üzerinde de geçerlidir. Ancak bu iki hız arasında bastırma kuvveti merkezi bir rol oynar ve spoylerin hareketi otomobilin uzunlamasına ve yanal ivmesine bağlıdır. Yüksek bastırma kuvveti konfigürasyonunda, Ferrari 12Cilindri Spider maksimum bastırma kuvveti üretir ve aracın aerodinamik olarak dengeli olmasını garanti eder.
Payandaların önündeki kaplamada dahili bir aerodinamik geçit oluşturulmuştur. Bunun amacı havanın aracın arkasına doğru akışını sağlamak, ayarlanabilir arka perdenin arkasında yeniden sıkıştırmayı kolaylaştırmak ve kokpitte devridaim yapan hava miktarını azaltmaktır. Aerodinamik geçidin dış tarafındaki dikey profil, verimlilik ve akış stabilizasyonunun yararına olacak şekilde havayı arkaya doğru doğru yönlendirmekle görevlidir.
Alt gövde, merkezi radyatörlerden çıkan hava akışını da yöneterek verimli dikey yük üretimini en üst düzeye çıkarmak üzere tasarlanmıştır. Alt gövdenin merkezi açıklığındaki panjurların plan biçimi ve profili, yüksek enerjili olmayan sıcak havanın etkisini en aza indirir. Ön tekerleklerin arkasındaki düşük basınç alanında, motor bölmesi içindeki aşırı basıncı azaltarak yayılan kütlelerin verimliliğini artıran, sürtünmeyi azaltan ve bastırma kuvveti üretimini artıran iki panjur oluşturulmuştur.
Tıpkı 812 Competizione A’da olduğu gibi, ön alt gövdedeki bastırma kuvveti rüzgar tünelinde optimize edilen üç çift vorteks jeneratörü tarafından üretilir. Ön alt gövde ayrıca ön ayırıcıdan daha düşük sıcaklıkta hava akışı sağlayarak fren soğutmasına katkıda bulunur.
Merkezi alt gövde, hava akışlarını doğru bir şekilde yönlendirecek ve mevcut enerjiyi arka difüzöre kadar koruyacak şekilde tasarlanmıştır. Bu amaçla, şanzıman tüneli açıklığı, içine akacak hava miktarını dengelemek için azaltılmıştır. Arka tekerleğin önündeki yükseltilmiş bir bölüm lastikleri korur ve akışı arkaya doğru saptırır.
Arka alt gövde, etkili bastırma kuvveti üretmek ve akışları aspiratöre doğru yönlendirmek için kullanılan bir çift girdap jeneratörüne sahiptir. Ferrari’nin yenilikleri yarış dünyasından yola çıkan spor otomobillere aktarma felsefesine uygun olarak mühendisler, susturucunun elektronik aksamına havalandırma sağlamak için arka çitin dış kenarına yakın bir hava girişi tasarladılar.
SOĞUTMA DÜZENEĞİ
Motorun ve yardımcı parçaların ısı yayma gereksinimleri, aracın tüm soğutma sisteminin yeniden tasarlanmasını gerektirmiş ve bu da ön tamponda en az yedi açıklıkla ön alt gövde tahliyesinin optimize edilmesiyle sonuçlanmıştır. Özellikle, şasinin uzunlamasına elemanları arasındaki boşluk, merkezi açıklıktan beslenen motor soğutma suyu radyatörünü ve klima devresi kondansatörünü barındırırken, yağ radyatörü ön tekerleklerin önünde uzanan iki ayrı elemana bölünmüştür. Yan hava girişleri ikiye ayrılmıştır: dış kısım motor yağı radyatörünü soğutmak için tasarlanırken, iç kısım frenleri soğutur.
Geniş bir fren soğutma kanalı, biri radyatör girişleri arasında diğeri ön ayırıcının alt kısmında olmak üzere iki açıklıktan beslenir. Tüm sistem, ön fren girişlerinin yönlendirilmesini optimize etmek için yağ radyatörü girişine entegre edilmiştir. Yan girişler, açıklığa giren hava miktarını en üst düzeye çıkarmak ve aynı zamanda akışı otomobilin yanları boyunca doğru bir şekilde yönlendirmek için tasarlanmış L şeklinde bir elemanla çerçevelenmiştir.
Motor bölmesindeki hava, kaput üzerindeki iki havalandırma deliğinden çıkarak aşırı basıncı azaltır ve soğutma verimliliğini artırır. İkincisi sayesinde, alt gövdede daha az açıklık vardır ve böylece verimli bastırma kuvveti üretimi en üst düzeye çıkarılır. Ön tekerleklerin arkasındaki kanatta da, frenler ve ön difüzörler için soğutma kanalının neden olduğu alt gövde üzerindeki aşırı basıncı en aza indiren tekerlek kemerinden gelen hava için bir havalandırma deliği vardır.
ARAÇ DİNAMİKLERİ
Ferrari 12Cilindri Spider, önden motorlu berlinetta dinamik kontrollerinde en son teknolojiye sahiptir. Telli frenin devreye girmesi, 296 GTB’de piyasaya sürülen ABS Evo ve Sanal Kısa Dingil Mesafesi (PCV) 3.0 ve Yan Kayma Kontrolü (SSC) 8.0 sistemlerine optimum hassasiyeti garanti eden 6D sensörünün yanı sıra daha kısa fren mesafeleri ve daha doğru bir frenleme tekrarlanabilirliği de dahil olmak üzere serideki en son yeniliklerin benimsenmesini sağladı. Tamamen yeni bir kontrol mantığı olan Aspirasyonlu Tork Şekillendirme, elektronik kontrol sayesinde efsanevi doğal aspirasyonlu motordan gelen sorunsuz doğrusal güç dağıtımını daha da vurgulamaktadır.
Ünlü Ferrari kontrol ünitesinin yeni bir evrimi olan SSC 8.0, otomobilin genel performansını en üst düzeye çıkarmak için her biri için en uygun çalışma modunu hesaplayan ortak bir dil kullanarak sistemlerin birbirleriyle konuşmasına olanak tanıyor. SSC 8.0, Ferrari 12Cilindri Spider’ın kontrol ünitelerini entegre ediyor ve yeni ABS Evo ile doğal bir sinerji yaratıyor.
SSC 8.0, Ferrari’nin tescilli sistemidir ve tahmin doğruluğunu ve öğrenme hızını (önceki uygulamalara kıyasla +% 10) ve ayrıca çok düşük tutuşlu yüzeylerde kontrolü daha da iyileştirmek için optimize edilmiştir. Yol tutuş tahmini, yol tutuş tanıma mantığının katkısıyla desteklenir: EPS CPU’dan gelen bilgileri ve SSC 8.0 tarafından tahmin edilen yan kayma açısını kullanarak Ferrari 12Cilindri Spider, direksiyon çevirirken bile lastik-yol tutuş seviyesini tahmin edebilir. Bu yaklaşım sayesinde yol tutuşu sadece limitte değil normal kullanım koşullarında da tahmin edilebiliyor ve sistemin gerçek yol tutuş seviyelerini öğrenmesi daha hızlı hale geliyor.
Ferrari 12Cilindri Spider, özel seri 812 Competizione’de piyasaya sürülen ve virajlarda sapma yönetimini ve hızlı yön değişiklikleri sırasında tepkiyi iyileştirmek için her tekerleğin hareketini bağımsız olarak yöneten dört tekerlekten bağımsız direksiyona (4WS) sahiptir. Arka tekerlek direksiyonu, her bir aktüatörün konumunun kontrol hassasiyetini önemli ölçüde artıran, daha hızlı aks tepki süresi ve sonuç olarak virajlarda daha iyi tepki veren yenilikçi mekanik özelliklere sahiptir. İdeale yakın ağırlık dağılımı (%47,8 ön ve %52,2 arka) sayesinde optimum yol tutuşu sağlanırken, 812 GTS’ye kıyasla dingil mesafesindeki 20 mm’lik azalma da otomobilin tepkisinden faydalanıyor.
LASTİKLER
Ferrari 12Cilindri Spider, her ikisi de Maranello şirketi için yeni bir ebatta geliştirilen Michelin Pilot Sport S5 veya Goodyear Eagle F1 Supersport lastiklerle donatılabilir: Önde 275/35ZR21 ve arkada 315/35ZR21. Geliştirme, fiziksel prototiplerin sayısını ve dolayısıyla geliştirme sürelerini ve döngülerini azaltmak için simülatör testi yoluyla gerçekleştirilen fiziksel ve sanal oturumlardan yararlandı.
Bileşenler, sırt tasarım konseptleri ve gövde özellikleri açısından en son teknolojilerin benimsenmesi sayesinde performans optimize edilmiştir. Kapsamlı testler, önceki Ferrari önden motorlu V12 berlinetta uygulamalarına kıyasla yuvarlanma direncinde %10’luk bir azalma da dahil olmak üzere, performans, kuru yol tutuş seviyeleri ve dengesi, limitte ve ıslak zeminde stabilitenin yanı sıra hem içten hem de dıştan iyileştirilmiş konfor ve gürültü özelliklerine yol açmıştır.
ŞASİ
Ferrari 12Cilindri Spider’ın 812 GTS’ye kıyasla dingil mesafesinde 20 mm’lik bir azalma sağlayan tamamen alüminyum şasisi tamamen yenidir: burulma sertliğini artırmak ve aynı zamanda ağırlığı azaltmak için şok kuleleri ve A ve C sütunları gibi döküm bileşenlerin geometrisine özel dikkat gösterilmiştir.
Sonuç olarak, burulma rijitliğinde geçmişe kıyasla %15’lik bir artış elde edilmiş, bu da daha öngörülebilir dinamik davranış sağlayarak süspansiyon hassasiyeti açısından fayda sağlamıştır. Döküm parçaların daha kapsamlı kullanımı sayesinde montaj gerektiren ekstrüzyon parçaların sayısı önemli ölçüde azaltılarak montaj süreci daha verimli hale getirilmiştir. Hafiflik, Ferrari 12Cilindri Spider’ın şasisinin ve beyaz gövdesinin tüm gelişimi boyunca temel bir gereklilikti ve Ferrari 12Cilindri‘den sadece 60 kg daha ağırdır – bu otomobil için özel olarak geliştirilen yenilikçi çözümlerle mümkün kılınan dikkate değer derecede küçük bir ağırlık artışı.
Gövde, yolcuların arkasındaki takla çubuğu ile B sütunu arasında alüminyum takviye bağlantıları içermektedir. Bu çözüm ağırlıkta önemli bir tasarruf sağlayarak daha alçak bir ağırlık merkezi elde edilmesini mümkün kılmıştır. Daha fazla baş mesafesi için sürücü ve yolcuların başlarının üzerinde çift kavise sahip olan ve hem konforu hem de çok yönlülüğü artıran geri çekilebilir sert tavanın (RHT) açılması veya kapanması sadece 14 saniye sürüyor ve 45 km/s’ye kadar hızlarda çalıştırılabiliyor. Kinematik sistem zarif bir uyumla hareket ederken, sadeliği alüminyum kullanımıyla birleştiğinde diğer çözümlere göre çok daha hafif bir seçenek haline geliyor. Tavan bölgesini elektrikli olarak yüksekliği ayarlanabilen bir arka perde tamamlıyor. Bu özellik, tavan aşağıdayken sürüş sırasında kabin içindeki yolculara olağanüstü konfor seviyeleri sunar ve hatta 200 km/saat ve üzerindeki hızlarda normal bir konuşma yapılmasına olanak tanır.
Bir Ferrari üretim otomobilinde ilk kez, şanzıman alt şasisinin şok kulelerini yapmak için %100 geri dönüştürülmüş malzemeden ikincil bir alaşım kullanıldı: bu alaşımın kullanılmaya başlanması, üretilen her otomobil için karbondioksit emisyonlarında 146 kg CO2‘lik bir azalma sağlıyor. Kapsamlı bir geliştirme aşaması sayesinde, kimyasal bileşimdeki küçük farklılıklardan yararlanarak mekanik özelliklerin geri dönüştürülmemiş alaşımla aynı olduğunu garanti etmek mümkün olmuştur. Bu yeni alaşımın doğrulanması için, bileşenlerin statik ve dinamik davranışlarını değerlendirmek ve yorulma ve çarpışma testlerinde mükemmel sonuçlar elde etmek amacıyla kapsamlı testler yapılmıştır.
7 YILLIK BAKIM
Ferrari’nin benzersiz kalite standartları ve müşteri hizmetlerine giderek daha fazla odaklanması, Ferrari 12Cilindri Spider ile sunulan yedi yıllık genişletilmiş bakım programının temelini oluşturuyor. Tüm Ferrari serisinde mevcut olan program, otomobilin ömrünün ilk yedi yılı boyunca tüm düzenli bakımları kapsıyor. Ferrari’lere yönelik bu planlı bakım programı, müşterilere otomobillerinin yıllar boyunca en yüksek performans ve güvenlikte tutulacağından emin olmalarını sağlayan özel bir hizmettir. Bu çok özel hizmet, ikinci el Ferrari sahipleri için de mevcuttur.
Düzenli bakım (20.000 km aralıklarla veya kilometre sınırlaması olmaksızın yılda bir kez), orijinal yedek parçalar ve en modern teşhis araçları kullanılarak doğrudan Maranello’daki Ferrari Eğitim Merkezi’nde eğitilen personel tarafından yapılan titiz kontroller Orijinal Bakım Programının avantajlarından sadece birkaçıdır. Bu hizmet, dünya çapındaki tüm pazarlarda ve Resmi Bayilik Ağı’ndaki tüm Bayiliklerde mevcuttur.
Orijinal Bakım programı, Maranello’da üretilen tüm otomobillerin imzası olan performans ve mükemmelliği korumak isteyen müşterilerin ihtiyaçlarını karşılamak için Ferrari tarafından sunulan geniş satış sonrası hizmet yelpazesini daha da genişletiyor.