1947’den bu yana Şaha Kalkmış At meraklılarını heyecanlandıran tek bir motif var: Maranello’daki fabrika kapılarından kükreyerek çıkan ilk Ferrari motoru olan doğal emişli, ortadan öne monte edilmiş V12. Ferrari’nin Amerikan pazarına girişinin 70. yıldönümünü kutlamak üzere bugün Miami Beach’in muhteşem fonunda halka ve medyaya tanıtılan Ferrari 12Cilindri, şirketin on yıllar boyunca orijinal DNA’sından ve markanın temel değerlerinden asla sapmadan gelişmeye devam eden tavizsiz güç aktarım felsefesinin doğal bir evrimidir.
Ferrari 12Cilindri, 1950’li ve 60’lı yılların efsanevi Grand Tourer’larından esinlenerek tasarlandı ve zarafet, çok yönlülük ve performansın zahmetsiz kombinasyonuyla öne monte edilmiş Ferrari V12 iki koltuklu misyonunu somutlaştırdı. Otomobil bu soyun en son evrimini temsil ediyor ve bu eşsiz mirası devam ettirerek performans, konfor ve tasarımda yeni standartlara yükseltiyor. Silueti sportifliği ve şıklığı yansıtıyor: sade ama uyumlu hatlar, eşsiz performansı garanti eden entegre aktif aerodinamik cihaz, motor bölmesinin görünümünü yücelten önden menteşeli bir kaput ve Ferrari’nin 12 silindirli otomobillerinin imzası haline gelen iki çift egzoz borusu içeriyor.
Ferrari 12Cilindri’nin motoru, Maranello efsanesinin temellerini atan ikonik V12’nin bu versiyonda 830 cv’yi serbest bırakan ve maksimum devir sayısı 9500 rpm’ye yükselen en son geliştirmesidir. Etkileyici güç eğrisi, toplam torkun %80’inin sadece 2500 d/d’de mevcut olmasını sağlayarak, maksimum gaz tepkisi için anında kalkış ve kırmızı çizgiye kadar hiç bitmeyen bir güç hissi sağlar.
Ferrari 12Cilindri’nin kokpiti, uzun yolculuklarda bile hem sürücü hem de yolcu için üstün konforu garanti ediyor: Havadarlık ve ferahlık hissi, cam tavan, prestijli malzemeler ve sürücü için bir ekrana ek olarak merkezi bir ekran ve yolcunun önünde üçüncü bir ekran ile daha da artırılıyor.
Ferrari 12Cilindri, sürüş tutkunlarının yanı sıra yeni performans, konfor ve tasarım standartları talep edenleri de hedefliyor: Sadece Ferrari V12’nin sunabileceği benzersiz duygulara sadık uzun süredir Ferrari kullananlar ve konfor ile İtalyan tasarımını heyecan verici sürüş keyfiyle birleştirmeyi hayal eden yeni müşteriler. Ferrari 12Cilindri, Ferrari’nin DNA’sının her zaman ne olduğuna dair çok net bir vizyona sahip uzmanlar için tasarlandı ve onu gerçekten “pek az kişi için” özel bir otomobil haline getirdi.
Güç Aktarma Organları
Ferrari 12Cilindri’yi donatan F140HD motor, Ferrari’nin ruhunun en saf ifadesi olan ikonik doğal emişli Ferrari V12’nin yeni versiyonudur: eşsiz performansı, güçlü müziği ve ayrıcalığı, onu markanın tarihindeki en parlak bölümlerden bazılarını yazan efsanevi berlinetta spor otomobillerinin değerli varisi yapar. Motor 830 cv’ye kadar çıkabilirken, maksimum devir sayısı zorlu ve yenilikçi çözümler benimsenerek 9500 rpm’ye yükseltilmiştir.
Motor, bazıları özel seri 812 Competizione’de de kullanılmış olan modifiye edilmiş bileşenlere ve yazılıma sahiptir ve performans açısından kendi kategorisinin en iyisi olmasını sağlamaktadır. V12’nin bu kadar yüksek devir yapabilmesi için mühendisler motorun bileşenlerinin ağırlığını ve ataletini azaltmak için çalışmış ve aynı mekanik dirence sahip çeliğe kıyasla dönen kütlede %40 tasarruf sağlayan titanyum koni kollarını benimsemişlerdir. Pistonlar için farklı bir alüminyum alaşımı kullanılarak önceki uygulamalara göre daha hafif olmaları sağlanmıştır. Ağırlıkta daha fazla azalma, %3 daha hafif olan yeniden dengelenmiş bir krank milinin benimsenmesiyle elde edilmiştir.
Kayar parmak takipçili supap sistemi, Ferrari’nin Formula 1’deki benzersiz deneyiminden türetilmiştir ve kütleyi azaltmak ve daha yüksek performanslı supap profillerinden yararlanmak amacıyla V12 için özel olarak geliştirilmiştir. Elmas Benzeri Karbon (DLC) kaplamalı çelik olan kayar parmak takipçisi, hareketi için pivot olarak hidrolik bir itici kullanarak kamın hareketini supaba iletir. DLC kullanımı kritik noktalardaki sürtünme katsayısını azaltarak motorun mekanik verimliliğini önemli ölçüde artırır.
Modifikasyonların çoğu, tüm çalışma koşullarında tork iletimini optimize etmeye odaklanmıştır. Sonuç, kırmızı çizgide en yüksek gücü sağlayan, heyecan verici derecede yumuşak, kesintisiz tepki veren bir motordur.
Manifold ve plenum düzeni artık çok kompakttır: kanalların uzunluğunun kısaltılması ve kam profillerinin optimize edilmesi, gücün yüksek devirlerde açığa çıkmasını sağlarken, tork eğrisi, silindirdeki dinamik yükü en üst düzeye çıkarmak için emme kanalının uzunluğunun sürekli olarak değiştirilmesini sağlayan değişken geometrili giriş kanalları sistemi ile tüm motor devirlerinde optimize edilmiştir.
Doğal aspirasyonlu bir motorda ilk kez, seçilen vitesin bir fonksiyonu olarak mevcut maksimum torku değiştirebilen yenilikçi bir yazılım stratejisi geliştirilmiştir. Bu, Ferrari 12Cilindri tarafından sunulan sürüş heyecanını gerçekten benzersiz kılan bir başka hayati faktör olan şanzıman oranı arttıkça sürücüye yumuşak, aşamalı bir kalkış hissi verir.
Hiç bitmeyen bir hızlanma ve güç iletimi kreşendosu, tüm Ferrari V12’lerin imzası olmuştur. Şimdi yenilikçi Aspirasyonlu Tork Şekillendirme (ATS), Maranello mühendislerinin üçüncü ve dördüncü viteslerdeki tork eğrisini, hızlanmayı etkilemeden tork algısını iyileştiren sofistike elektronik kontrol kullanarak şekillendirmelerine olanak tanıyarak sürüş keyfine katkıda bulunuyor. Yeni vites oranlarının eklenmesi ayrıca hızlanma seviyelerini yüksek tutuyor ve mühendislerin aspire edilen bir motor için yeni bir tork eğrisi şekli tanımlamasına olanak tanıyor.
Motorun mekanik verimliliğini ve yağlama devresinin verimliliğini optimize etmek, yüksek performans ve düşük yakıt tüketimi sağlamak için kritik öneme sahiptir. Değişken deplasmanlı yağ pompasının kalibrasyonu, yağın tüm motor boyunca dolaşmasını ve daha sonra karterdeki buharlarla birlikte geri kazanılmasını sağlar. Kapalı bir döngüde motor ECU’su tarafından kontrol edilen bir solenoid valf, pompanın yer değiştirmesini motor devri ve basınç açısından kontrol etmek için kullanılır, yalnızca gereken miktarda yağ sağlar ve böylece aynı anda önemli miktarda enerji tasarrufu sağlar. Yağ deposunun ve pompanın hidrolik devresinin yeni konfigürasyonu kayıpları minimuma indirir ve tüm çalışma koşullarında işlevselliği optimize eder.
Benzinli doğrudan enjeksiyon sistemi (350 bar’da GDI) iki benzin pompası ve basınç kontrol sistemine geri bildirim sağlayan basınç sensörlerine sahip dört raydan oluşur. Elektronik enjektörler ayrıca motor çevrimi başına üç enjeksiyonu kontrol edebilir. Ateşleme sistemi, tekli ve çoklu kıvılcım işlevine sahip motor kontrol ünitesi tarafından sürekli olarak izlenir. ECU ayrıca vuruntuyu önlemek için depodaki yakıtın oktan değerini tanıyan sofistike bir strateji kullanarak motorun her zaman en yüksek termodinamik verimlilik koşullarında çalışmasını sağlamak için odadaki yanmayı kontrol eder.
Otomobilin en son emisyon gerekliliklerine (EU6E, Çin 6b ve Bin 50) uymasını sağlamak için geliştirilen yeni egzoz sistemi, bir partikül filtresi ile birleştirilmiş bir seramik katalitik konvertör sunmaktadır. Bu, mevcut en gelişmiş emisyon azaltma teknolojisidir ve yazılım stratejilerinin uzun süre kalibre edilmesini gerektirmiştir.
Ses, bir Ferrari V12’ye özgü konfor, lüks ve heyecan verici sürüş duygularını birleştirmek için çok önemlidir: bu amaçla, emme ve egzoz hatlarının her unsuru optimize edildi. Eşit uzunluktaki egzoz kanalları, her silindir sırası için 6’sı 1 arada manifold ve merkezi bölümlerin yenilikçi tasarımı, Ferrari’nin tüm asil yanma düzenlerini içeren tipik V12 uğultusunu ortaya çıkarmıştır. Sırasıyla emme ve egzoz sistemlerinden gelen yüksek ve düşük frekansların mükemmel entegrasyonu ve kalibrasyonu da motorun tınısını etkiler. Kanalların şekli ve susturucu bölmelerinin iç akışkan dinamiği, geri basıncı minimuma indirecek ve böylece güç dağıtımını iyileştirecek şekilde tasarlanmıştır. Egzoz sisteminin formlarının ve kıvrımlarının geometrisi de Ferrari’ye özgü sesin en saf notalarını sınırlayıcıya kadar garanti etmek için mükemmelleştirilmiştir.
Kabin içindeki sesin mükemmel bir şekilde dengelenmesini sağlamak için emme kanalı modifiye edilmiştir: rezonatörlerin konumunun değiştirilmesi basınç dalgalarını da değiştirerek özellikle orta frekanslar açısından daha zengin bir aralık elde edilmesini sağlamıştır. Sonuç, tüm sürüş koşullarında, ancak özellikle daha sportif durumlarda kabinde daha temiz, daha dolu bir sestir.
Ferrari 12Cilindri, SF90 Stradale’den başlayarak serideki diğer otomobillerde oybirliğiyle coşkuyla karşılanan 8 vitesli DCT’ye (Çift Kavramalı Şanzıman) sahiptir. Kısmen 21″ jantlar üzerindeki daha büyük lastikler sayesinde bu çözüm, alt viteslerde %5 daha kısa vites oranları ve önceki V12 uygulamalarına kıyasla tekerleklerdeki torkta %12’lik bir artış sağlayarak hızlanma ve vites değiştirme süreleri (önceki V12 berlinetta uygulamalarından %30 daha hızlı) altında uzunlamasına performans avantajı sunuyor.
Vitesler arasında hızlanma performansı önemli ölçüde iyileştirilmiştir ve 8. vitesin eklenmesi otoyol sürüşünde menzili artırır. Böylece sekiz vitesli DCT hem verimliliği artırır hem de tüm viteslerde daha çekicidir.
Tasarım
Dış Tasarım
Ferrari 12Cilindri ile Flavio Manzoni ve Ferrari Stil Merkezi tasarım ekibi, Ferrari’nin önceki orta-ön motorlu V12’lerinin stilistik kodlarını radikal bir şekilde dönüştürmek için yola çıktı. Otomobil aslında, örneğin 812 Competizione’yi karakterize eden heykelsi dilden net bir uzaklaşmaya işaret ediyor, bunun yerine stilistik bir bütünlük duygusu elde etmek için gerekli biçimsel tasarım titizliğini koruyan daha sofistike bir dili tercih ediyor.
Otomobilin geometrisine hakim olan temiz çizgiler, birbirine kesintisiz bir şekilde bağlı bir bütün oluşturan hacimlerin altını çiziyor. Ultra temiz kanatlar, bir dihedral bölümden tüm otomobil boyunca geriye doğru uzanıyor. Ferrari’ye özgü bir duygusallığı korumasına rağmen, kanatlar son derece geometrik bir hassasiyetle şekillendirilmiştir: tüm çizgiler hacimler arasındaki kesişmelerin sonucudur ve nostaljiden kaçınan forma daha işlevsel bir yaklaşım benimsenmiştir. Kaslı arka kanat heybetli ama aynı zamanda geometrik olarak mükemmel bir şekilde kontrol ediliyor. Ön kanatta, bu kaslı gerilim hafifçe uzayarak kanat boyunca durur ve otomobilin monolitik estetiğini daha da vurgular.
Şekillendirilmiş kaput son derece şıktır ve ön kanatlarla bütünleşir. Kanatlardaki kesik çizgilerin kaldırılması, tasarımın kaslılığına pürüzsüz, kesintisiz bir yüzey kazandırarak, motor bölmesini soğutmak için sadece iki havalandırma deliği ile kesintiye uğrayan kaputun tamamına ultra temiz bir akışkanlık hissi verir. Ferrari 12Cilindri’nin amaçlarından biri de otomobil dünyasıyla sadece teğet geçen tasarım dillerini keşfetmekti. Bu nedenle ön kısım, otomobilin tasarımına özgü geometriler ve kesişmeler lehine, farların uzun formu ve geleneksel ızgara şekli gibi belirli imza unsurlarını kaybetti. Farlar, DRL’lerin bıçak gibi ortaya çıktığı tek bir saran banda entegre edilmiştir.
Arka mimaride de benzer bir yaklaşım benimsenmiştir: bir kez daha, hacmin çıkarılmasıyla elde edilen şekil ile titizlik günün sırasıdır. Otomobilin ön kısmıyla tutarlı olarak arka lambalar, içbükey arka bölümün tamamını kat eden ve muhtemelen Ferrari 12Cilindri’nin gerçek imza temasını sağlayan ve Ferrari Stil Merkezi’nin tasarımcılarının teknik ve işlevsel talepleri güzellikle ne kadar akıllıca birleştirebildiğini bir kez daha gösteren bir bıçak içine yerleştirilmiştir.
Tasarımcılar arka spoyler yerine arka ekrana entegre iki aktif kanatçık kullanarak özgün bir delta teması yaratmışlardır. Genel algı kesintisiz bir bütünden oluşuyor ve çok yüksek teknolojili bir form fikri yaratıyor. Bu konseptin geliştirilmesi, tasarımcıların Ferrari 12Cilindri’nin kabinini yeni bir şekilde ele almalarına, arka ekran temasını yansıtmak ve kendisi de siyah bir ekran efektiyle karakterize edilen kabinin geri kalanıyla organik olarak bütünleşmek için yüzeyin çerçevesini gövde renginde izlemelerine olanak sağladı.
Kuyruk bölümü de gövde renginde çok temiz, yekpare bir hacimle son bulur. Alt bölüm – siyah veya karbon fiber – üzerinde gövdenin neredeyse yüzer gibi göründüğü belirgin difüzör omurgaları ile karakterize edilir. Bu alanda sensörler ve iki adet ikiz egzoz borusu da yer alır. Toplamda dört unsurdan oluşan bu sonuncular, boyutlarının algılanmasını azaltmak ve daha kompakt bir görünüm yaratmak için metal bir çevre ile tamamen yeni bir şekle sahiptir.
Kokpit
Ferrari 12Cilindri’nin iç tasarımı üç farklı seviyeye ayrılmıştır: ilki, gösterge panelinin üst kısmının hakimiyetindedir ve kapı paneli kaplamasına karışmak için devam eder. Daha sonra merkezi alan gelirken, üçüncüsü ayak boşluklarını ve koltukları içerir. Her bir seviye net bir şekilde tanımlanmış olup, renk ve malzeme kombinasyonları aracılığıyla çift kokpit etkisini arttırmaktadır. Bunlar, koltuklar ve diğer özellikler için zarif veya sportif bir görünüm oluşturmak için kullanılır. Ferrari’nin imzası niteliğindeki lüks ve performans, Ferrari 12Cilindri’de çevresel sürdürülebilirliğe odaklanılarak kuşatılmıştır: %65 geri dönüştürülmüş polyester içeren Alcantara© gibi sürdürülebilir malzemelerden kapsamlı bir şekilde yararlanılmıştır.
İç mekan tarzı ilhamını Prancing Horse’un çift kokpitli mimarisinden alıyor. Geçtiğimiz yıllarda bu düzen Ferrari Roma ve Roma Spider’ın yanı sıra Ferrari Purosangue için de kullanılmıştı. Ferrari 12Cilindri’nin kabini, sürücü ve yolcu için iki modülden oluşan ve sürüş deneyimine şaşırtıcı bir konfor ve katılım standardı sunan neredeyse simetrik bir yapıya sahiptir.
Gösterge paneli yatay olarak uzanır ve bu durum üst bölümdeki kesilmiş hacimler ile alt bölümdeki teknik işlevler arasındaki net ayrımla vurgulanır. Üst bölümde sürücü ve yolcu göstergeleri ile klima kontrol menfezlerine ayrılmış iki farklı gösterge paneli bulunur. Zarif bir renk ve malzeme değişimi, gözü ön panelin gövdesiyle ayrılan ve neredeyse havada süzülüyormuş gibi görünen iki hacme çekerek bu alandaki hafiflik hissini daha da artırır.
Merkezi tünelin panelleri, gösterge panelinin geometrilerinden dışarıya doğru sanki onun bir uzantısıymış gibi uzanır. Kesilmiş alan kontrast malzemelerle vurgulanan büyük bir heykelsi yarığa sahiptir. Kolçak tünelin kesilmiş alanında yer alır ve madalyon alanına doğru uzanarak hacimler arasında zarif bir kesişme yaratan kontrast metalik kenarları ortaya çıkarır. Tünelin yan kısmı yine yüzerlik hissini yeniden yaratacak şekilde oyulmuştur. Lüks malzemelerle süslenmiş olan bu bölümde ayrıca ikonik kapı vitesinin içine yerleştirildiği Y şeklinde bir metal unsur yer almaktadır.
Ferrari 12Cilindri’de, araçtaki yaşam kalitesi, ısmarlama iç mekan özelliklerinin geliştirilmesinde ana etkenlerden biri olmuştur. Kabinin havadarlığını ve dolayısıyla araçtaki alan hissini önemli ölçüde artıran ve hem yaz hem de kış aylarında optimum termal verimlilik sağlayan yeni, cömertçe boyutlandırılmış renkli bir cam tavan eklenmiştir. Tasarım açısından, karartılmış cam tavan kabinin üst kısmına mükemmel bir şekilde entegre edilerek zarif ve rafine bir görünüm kazandırılmış ve ön cam ile arka ekran arasında süreklilik sağlanmıştır.
Ferrari 12Cilindri, Ferrari V12 berlinetta araç içi deneyimini yeni zirvelere taşıyan üç ekrandan oluşan yeni bir İnsan Makine Arayüzü (HMI) sunuyor. Tüm ana işlevler, hem sürücünün hem de yolcunun erişebileceği merkezi 10,25 inç dokunmatik kapasitif ekrandan kontrol edilebiliyor. Bu ekran, tüm sürüş ve araç dinamiği bilgilerini gösteren 15,6 inçlik bir sürücü ekranı ile çevrelenmiştir. Son olarak yolcu, gerçek bir yardımcı sürücü gibi hissetmesini sağlayan 8,8 inçlik ekran sayesinde sürüş deneyimine her zaman tamamen dahil olur.
Araç, kullanım kolaylığı için girintili düğmelere sahip serideki en yeni modellerin tümünde görülen kapasitif direksiyon simidine sahiptir. Bu, sportif sürüş koşullarında bile komut aktivasyonlarının daha hassas, anında ve sezgisel olduğu anlamına gelir. Ferrari 12Cilindri standart olarak Apple CarPlay® ve Android Auto® tabanlı mobil bağlantı sistemleriyle birlikte geliyor ve her ikisi de yeni merkezi ekrandan kolayca kontrol edilebiliyor. Merkezi tüneldeki kablosuz şarj matı (standart olarak) telefon şarjını da kolaylaştırıyor.
Ferrari 12Cilindri’de opsiyonel olarak sunulan ve Burmester® ile işbirliği içinde geliştirilen üst düzey ses sistemi, 15 hoparlörden oluşuyor ve her ses seviyesinde ve her hızda gerçekten benzeri görülmemiş bir araç içi deneyimi için 1600 W’lık devasa bir gücü açığa çıkarıyor. Bozulmayı en aza indiren Ring Tweeter teknolojisi sayesinde yüksek frekanslar kristal netliğinde ve ışıltılıdır. Güçlü çift bobinli subwoofer, Ultraflat Headliner’lar sayesinde 360 derecelik bir dinleme deneyiminin parçası olan olağanüstü dolgun ve zengin bir sesi garanti eder.
Aerodinamik
Ferrari 12Cilindri’nin aerodinamiğinin ana hedefi, performanstan ödün vermeden sade ve zarif bir otomobil üretmekti. Bagaj kapağındaki 25 mm’lik nolder ve aktif aero, kuyruk bölümünün iki imza unsurudur. İlki, sürtünme minimum olduğunda otomobilin aero verimliliğini korumak için gereken yeniden sıkıştırmayı garanti ederken, kanatlar sırasıyla Düşük Sürtünme (LD) ve Yüksek Bastırma Kuvveti (HD) olmak üzere iki farklı konfigürasyona izin verir.
Düşük sürtünme konumunda, kanatlar karoser ile aynı hizadadır, böylece hava üzerinden kesintisiz geçerek onları akışta görünmez hale getirir. Bu konfigürasyon, bastırma kuvvetinin aracın performansıyla çok ilgili olmadığı 60 km’lik bir hıza kadar korunur, bu durum 300 km/s’nin üzerinde de geçerlidir. Ancak bu iki hız arasında bastırma kuvveti merkezi bir rol oynar ve spoylerin hareketi otomobilin uzunlamasına ve yanal ivmesine bağlıdır. Yüksek bastırma kuvveti konfigürasyonunda, Ferrari 12Cilindri maksimum bastırma kuvveti üretir ve aracın aerodinamik olarak dengeli olmasını garanti eder.
Alt gövde, merkezi radyatörlerden çıkan hava akışını da yöneterek verimli dikey yük üretimini en üst düzeye çıkarmak üzere tasarlanmıştır. Alt gövdenin merkezi açıklığındaki panjurların plan şekli ve profili, yüksek enerjili olmayan sıcak havanın etkisini en aza indirir. Ön tekerleklerin arkasındaki düşük basınç alanında, motor bölmesi içindeki aşırı basıncı azaltarak yayılan kütlelerin verimliliğini artıran, sürtünmeyi azaltan ve bastırma kuvveti üretimini artıran iki panjur oluşturulmuştur.
Tıpkı 812 Competizione’de olduğu gibi, ön alt gövdedeki bastırma kuvveti rüzgar tünelinde optimize edilen üç çift vorteks jeneratörü tarafından üretilir. Ön alt gövde ayrıca ön ayırıcıdan daha düşük sıcaklıkta hava akışı sağlayarak fren soğutmasına katkıda bulunur.
Merkezi alt gövde, mevcut enerjiyi arka difüzöre kadar korumak için hava akışlarını doğru şekilde yönlendirecek şekilde tasarlanmıştır. Bu amaçla, şanzıman tüneli açıklığı, içine akacak hava miktarını dengelemek için azaltılmıştır. Arka tekerleğin önündeki yükseltilmiş bir bölüm lastikleri korur ve akışı arkaya doğru saptırır.
Arka alt gövde, etkili bastırma kuvveti üretmek ve akışları aspiratöre doğru yönlendirmek için kullanılan bir çift girdap jeneratörüne sahiptir. Ferrari’nin yenilikleri yarış dünyasından yola çıkan spor otomobillere aktarma felsefesine uygun olarak mühendisler, susturucunun elektronik aksamına havalandırma sağlamak için arka çitin dış kenarına yakın bir hava girişi tasarladılar.
Soğutma Düzeni
Motorun ve yardımcı parçaların ısı yayma gereksinimleri, aracın tüm soğutma sisteminin yeniden tasarlanmasını gerektirmiş ve bu da ön tamponda en az yedi açıklıkla ön alt gövde tahliyesinin optimize edilmesiyle sonuçlanmıştır. Özellikle, şasinin uzunlamasına elemanları arasındaki boşluk, merkezi açıklıktan beslenen motor soğutma suyu radyatörünü ve klima devresi kondansatörünü barındırırken, yağ radyatörü ön tekerleklerin önünde uzanan iki ayrı elemana bölünmüştür. İki yan hava girişi ikiye ayrılmıştır: dış kısım motor yağı radyatörünü soğutmak için tasarlanırken iç kısım frenleri soğutur.
Geniş bir fren soğutma kanalı, biri radyatör girişleri arasında diğeri ön ayırıcının alt kısmında olmak üzere iki açıklıktan beslenir. Tüm sistem, ön fren girişlerinin yönlendirilmesini optimize etmek için yağ radyatörü girişine entegre edilmiştir. Yan girişler, açıklığa giren hava miktarını en üst düzeye çıkarmak ve aynı zamanda akışı otomobilin yanları boyunca doğru bir şekilde yönlendirmek için tasarlanmış L şeklinde bir elemanla çerçevelenmiştir.
Motor bölmesindeki hava, kaput üzerindeki iki havalandırma deliğinden çıkarak aşırı basıncı azaltır ve soğutma verimliliğini artırır. İkincisi sayesinde, alt gövdede daha az açıklık vardır ve böylece verimli bastırma kuvveti üretimi en üst düzeye çıkarılır. Ön tekerleklerin arkasındaki kanatta da, frenler ve ön difüzörler için soğutma kanalının neden olduğu alt gövde üzerindeki aşırı basıncı en aza indiren tekerlek kemerinden gelen hava için bir havalandırma deliği vardır.
Araç Dinamiği ve Şasi
Ferrari 12Cilindri, önden motorlu berlinetta dinamik kontrollerinde en son teknolojiye sahiptir. Telli frenin devreye girmesi, 296 GTB’de piyasaya sürülen ABS Evo ve Sanal Kısa Dingil Mesafesi (PCV) 3.0 ve Yan Kayma Kontrolü (SSC) 8.0 sistemlerine optimum hassasiyeti garanti eden 6D sensörünün yanı sıra daha kısa fren mesafeleri ve daha hassas bir frenleme tekrarlanabilirliği de dahil olmak üzere serideki en son yeniliklerin benimsenmesini sağladı. Tamamen yeni bir kontrol mantığı olan Aspirasyonlu Tork Şekillendirme, elektronik kontrol sayesinde efsanevi doğal aspirasyonlu motordan gelen sorunsuz doğrusal güç dağıtımını daha da vurgulamaktadır.
Ünlü Ferrari kontrol ünitesinin yeni bir evrimi olan SSC 8.0, otomobilin genel performansını en üst düzeye çıkarmak için her biri için en uygun çalışma modunu hesaplayan ortak bir dil kullanarak sistemlerin birbirleriyle konuşmasına olanak tanıyor. SSC 8.0, Ferrari 12Cilindri’nin kontrol ünitelerini entegre ediyor ve yeni ABS Evo ile doğal bir sinerji yaratıyor.
SSC 8.0, Ferrari’nin tescilli sistemidir ve tahmin doğruluğunu ve öğrenme hızını (önceki uygulamalara kıyasla +% 10) ve ayrıca çok düşük tutuşlu yüzeylerde kontrolü daha da iyileştirmek için optimize edilmiştir. Yol tutuş tahmini, yol tutuş tanıma mantığının katkısıyla desteklenir: EPS CPU’dan gelen bilgileri ve SSC 8.0 tarafından tahmin edilen yan kayma açısını kullanarak Ferrari 12Cilindri, direksiyon çevirirken bile lastik-yol tutuş seviyesini tahmin edebilir. Bu yaklaşım sayesinde, yol tutuşu sadece limitte değil normal kullanım koşullarında da tahmin edilebilir ve sistemin gerçek yol tutuş seviyelerini öğrenmesi daha hızlı hale gelir.
Ferrari 12Cilindri, özel seri 812 Competizione’de piyasaya sürülen ve virajlarda sapma yönetimini ve hızlı yön değişiklikleri sırasında tepkiyi iyileştirmek için her tekerleğin hareketini bağımsız olarak yöneten dört tekerlekten bağımsız direksiyona (4WS) sahiptir. Arka tekerlek direksiyonu, her bir aktüatörün konumunun kontrol hassasiyetini önemli ölçüde artıran, daha hızlı aks tepki süresi ve sonuç olarak virajlarda daha iyi tepki veren yenilikçi mekanik özelliklere sahiptir. İdeale yakın ağırlık dağılımı (%48,4 ön ve %51,6 arka) sayesinde optimum yol tutuşu da sağlanırken, 812 Superfast’e kıyasla dingil mesafesindeki 20 mm’lik azalma da otomobilin tepkiselliğini artırıyor.
Lastikler
Ferrari 12Cilindri, her ikisi de Maranello şirketi için yeni bir ebatta geliştirilen Michelin Pilot Sport S5 veya Goodyear Eagle F1 Supersport lastiklerle donatılabilir: Önde 275/35ZR21 ve arkada 315/35ZR21. Geliştirme, fiziksel prototiplerin sayısını ve dolayısıyla geliştirme sürelerini ve döngülerini azaltmak için simülatör testi yoluyla gerçekleştirilen fiziksel ve sanal oturumlardan yararlandı.
Bileşenler, sırt tasarım konseptleri ve gövde özellikleri açısından en son teknolojilerin benimsenmesi sayesinde performans optimize edilmiştir. Kapsamlı testler, önceki Ferrari önden motorlu V12 berlinetta uygulamalarına kıyasla yuvarlanma direncinde %10’luk bir azalma da dahil olmak üzere, performans, kuru yol tutuş seviyeleri ve dengesi, limitte ve ıslak zeminde stabilitenin yanı sıra hem içten hem de dıştan iyileştirilmiş konfor ve gürültü özelliklerine yol açmıştır.
Şasi
Ferrari 12Cilindri’nin 812 Superfast’ınkine kıyasla dingil mesafesinde 20 mm’lik bir azalma sağlayan tamamen alüminyum şasisi tamamen yenidir: ağırlığı azaltırken aynı zamanda burulma sertliğini artırmak için şok kuleleri ve A ve C sütunları gibi döküm bileşenlerin geometrisine özel bir dikkat gösterilmiştir.
Yeni şasinin üstündeki sera, önceki Ferrari 12 silindirli uygulamalara kıyasla ağırlığı artırmadan sertliğin geliştirilmesine olanak tanıyan temiz yük hatlarına ek olarak üstün NVH ve güvenlik performansını garanti ediyor. Sonuç olarak 812 Superfast’e kıyasla burulma rijitliğinde %15’lik bir artış sağlandı ve bu da daha öngörülebilir dinamik davranış ve bunun sonucunda süspansiyon hassasiyeti için faydalar sağladı. Son olarak, daha kapsamlı döküm kullanımı sayesinde, montaj gerektiren ekstrüde bileşenlerin sayısı önemli ölçüde azaltılarak montaj süreci daha verimli hale getirilmiştir.
Bir Ferrari üretim otomobilinde ilk kez, şanzıman alt şasisinin şok kulelerini yapmak için %100 geri dönüştürülmüş malzemeden ikincil bir alaşım kullanıldı: bu alaşımın kullanılmaya başlanması, üretilen her otomobil için karbondioksit emisyonlarında 146 kg CO2’lik bir azalma sağlıyor. Kapsamlı bir geliştirme aşaması sayesinde, kimyasal bileşimdeki küçük farklılıklardan yararlanarak mekanik özelliklerin geri dönüştürülmemiş alaşımla aynı olduğunu garanti etmek mümkün olmuştur. Bu yeni alaşımın doğrulanması için, bileşenlerin statik ve dinamik davranışlarını değerlendirmek ve yorulma ve çarpışma testlerinde mükemmel sonuçlar elde etmek amacıyla kapsamlı testler yapılmıştır.
7 Yıllık Bakım
Ferrari’nin benzersiz kalite standartları ve müşteri hizmetlerine giderek daha fazla odaklanması, Ferrari 12Cilindri ile sunulan yedi yıllık genişletilmiş bakım programının temelini oluşturuyor. Tüm Ferrari serisinde mevcut olan program, otomobilin ömrünün ilk yedi yılı boyunca tüm düzenli bakımları kapsıyor. Bu planlı bakım, müşterilere otomobillerinin yıllar boyunca en yüksek performans ve güvenlikte tutulacağından emin olmalarını sağlayan özel bir hizmettir. Bu çok özel hizmet, ikinci el Ferrari satın alan araç sahipleri için de mevcuttur.
Düzenli bakım (20.000 km aralıklarla veya kilometre sınırlaması olmaksızın yılda bir kez), orijinal yedek parçalar ve en modern teşhis araçlarını kullanarak doğrudan Maranello’daki Ferrari Eğitim Merkezi’nde eğitilen personel tarafından yapılan titiz kontroller Orijinal Bakım Programının avantajlarından sadece birkaçıdır. Hizmet, dünya çapındaki tüm pazarlarda ve Resmi Bayilik ağındaki tüm Bayiliklerde mevcuttur.