Audi Sport, RS 3’ün duyularını güçlendirdi. Yükseltme ile maksimum performansı temsil eden kompakt üst model daha da sportif hale geldi. Ön taraftaki güçlü çizgiler, motor sporları tasarımına sahip jantlar ve RS kova koltuklar, beş silindirli motorun kendine özgü ateşleme sırasına sahip derin kükremesiyle akustik olarak vurgulanan dinamikleri görsel olarak geliştirir. Optimize edilmiş şasi yapısı ve yeni lastiklerle birlikte 2.5 TFSI, RS 3’ü virajlarda daha da heyecanlandırıyor. Nürburgring-Nordschleife’deki yeni tur rekoru bunu doğruluyor. Sürücüler artan sürüş dinamiklerini ve en yüksek kaliteyi yansıtan ve Audi RS 3’ü duyular için bir deneyim haline getiren yüksek kaliteli malzemeleri hissedebilirler.
GÖRÜŞ: sportif, çarpıcı tasarım görsel olarak performansı çağrıştırıyor
Ürün güncellemesinden sonra Audi RS 3 önemli ölçüde daha sportif bir görünüme kavuşmuştur. İddialı ön tasarımın baskın özelliği, çarpıcı bir kenarlığa sahip altıgen Singleframe’dir. Eskisinden daha düz ve oldukça geniş olan bu çerçeve, eşkenar dörtgen desenli hacimli ızgarasıyla kompakt spor otomobilin dinamiklerini vurguluyor. Aynı şey, dikey siyah kanatlarla vurgulanan iki işlevsel yan hava girişi ve artık tüm araç genişliğini kapsayan ve RS 3’ün daha da alçakta durmasını sağlayan ön splitter üzerindeki üç açıklık için de geçerli – 1987’deki Audi Sport quattro S1 Pikes Peak’i anımsatıyor. Yeniden tasarlanan gündüz farları ile farlar da otomobilin performansını vurguluyor. RS 3’te damalı bayrağı gösteren dijital imza 24 öğeden oluşmaktadır. Ayrıca, matris LED farlarla birlikte sürücüler ilk kez MMI dokunmatik ekranda üç ek gündüz farı tasarımı arasından seçim yapabiliyor.
RS 3’ün arka kısmı da motor sporlarına referanslar içeriyor ve eskisinden çok daha güçlü bir duruşa sahip. Dikey yan reflektörler ön taraftaki hava girişlerinin tasarım temasını devam ettiriyor. RS’e özgü büyük fonksiyonel difüzörün ortasında kırmızı bir reflektör ve yanlarında RS egzoz sisteminin siyah çerçeveleri içinde daha da büyük görünen iki oval egzoz borusu çıtası yer alıyor.
Farlar gibi arka lambalar da yeni bir grafiğe sahiptir: Eve gelme/evden ayrılma fonksiyonu ile içeriden dışarıya doğru dinamik olarak yanan oklar, ilerici arka lamba tasarımını somutlaştırıyor.
Etkileyici dış görünüm, RS’e özgü dış renkler Kyalami Yeşili ve Kemora Grisi, yeni metalik boyalar Ascari Mavisi ve Progressive Kırmızısı ve ilk kez mat kaplamalı Daytona Grisi ile vurgulanmaktadır. Singleframe ve difüzör, parlak veya mat seçenekleriyle siyah bir kaplamaya sahiptir. Bu temayı devam ettiren RS 3, standart olarak 5-Y kollu tasarıma sahip mat siyah 19 inç alüminyum döküm jantlarla geliyor. Opsiyonel olarak jantlar, RS 3 performans versiyonundan aşina olunan motor sporları tasarımında, mat koyu gri veya parlak metalik siyah iki renkli tasarımda on çarpıcı çapraz jant teli ile sunuluyor. Ön hava girişlerini, yan etekleri ve difüzörün üzerindeki kanadı süsleyen karbon ve parlak siyah paketler daha da fazla bireysellik sunuyor. Bunlar gövde rengi, siyah veya karbon kanat aynası kapaklarıyla tamamlanır.
Düz üst ve düz tabanlı direksiyon simidi ve RS kova koltuklara sahip zengin, koyu renkli iç mekan
Koyu renk tonlarının hakim olduğu iç mekanda da yeni direksiyon simidi, RS spor veya bucket koltuklar, karbon özellikler ve sportif ekranlarla her şey performansa yöneliktir.
Üstü ve altı düzleştirilen direksiyon simidi büyük ölçüde daha sportif bir görünüme sahip. İster standart olarak perfore deri olsun, ister opsiyonel olarak sunulan Dinamica ve vurgulu renkte saat 12 işaretli olsun, RS 3’ü keskin virajlarda dönerken ele tam oturuyor. Bu arada, opsiyonel RS bucket koltuklar daha da iyi destek sağlar. RS petek dikişli koltuk orta paneli, yan desteklerde İnci Nappa deri ile birleştirilen mikrofiber kumaş Dinamica’dan yapılmıştır. Kafalığın altındaki siyah konik ek parça büyük bir RS rozetine sahiptir ve koltuk arkalığının mat karbon arka kısmı gibi RS 3’ün sportifliğini vurgular.
Yeni aydınlatma özellikleri, efektli boya ve karbon
Standart kontur ve ortam aydınlatması yeni tasarım özelliklerini aydınlatır: daha düz tasarımlı vites değiştiricinin önündeki saklama kutusu, bardak tutuculu orta konsol ve kapılar. Hoş bir gece özelliği olan düzlemsel aydınlatma, kapı panelindeki bir ışık kaynağının RS 3’ü kilitlerken ve kilidini açarken dinamik olarak yanan çeşitli boyutlardaki yüzlerce lazerli eşkenar dörtgen şeklini aydınlatmasıdır. Bu da sportif ve kışkırtıcı tasarımın altını çiziyor. Kapı kolları, havalandırma delikleri, direksiyon simidinin kapak klipsi ve vites kulakçıkları, ışık koşullarına göre parıldayan antrasit efektli bir boya ile kaplanmıştır. Karbon eklentili paladyum grisi standart iki parçalı versiyona ek olarak, mat karbondan tek parçalı RS’e özgü bir trim şeridi ve dekor kakması olarak siyah Dinamica’dan yeni bir varyant da mevcuttur. Ayrıca, mikrofiber malzeme kapı ve orta kolçaklar için sipariş edilebilir.
Kırmızı ve yeşil tasarım paketleri emniyet kemerlerine, koltuk omuzlarına ve havalandırma deliklerine renkli dokunuşlar ekler. Ayrıca koltuklar, orta kol dayama, kapı kol dayama, direksiyon simidi ve saat 12 yönündeki işaret üzerindeki kontrast dikişler de ilgili renkte yapılmıştır. Aynı şey RS harfleriyle süslenmiş siyah kadife paspaslar için de geçerlidir.
Performans odaklı RS ekranlar
Spor, Performans ve Pist görünümlerine sahip 12,3 inç Audi sanal kokpit plus zaten standarttı. Pist modunda hız, en yüksek devir ön planda ve rölanti hızı arka planda olacak şekilde ters sırada görselleştirilir. Bu özelliklere artık gösterge panelinin ortasında dakika başına devir sayısını belirgin bir şekilde gösteren yeni devir sayacı da eklenmiştir. Ayrıca güç çıkışı, tork, g-kuvveti, hızlanma ve tur süreleri de gösteriliyor. Manuel şanzıman modunda, RS’e özgü yanıp sönen vites değiştirme göstergesi, vites değiştirmek için ideal zamanı belirtmek üzere devir göstergesini motor sporları tarzında yeşilden sarıya ve kırmızıya değiştirir. Buna ek olarak, soğutma sıvısı, tork dağıtıcı, frenler, motor yağı ve şanzıman yağı sıcaklık aralıkları gösterge panelindeki 10,1 inç dokunmatik ekranda renkli olarak gösterilir. İsteğe bağlı olarak lastik basınçları da görüntülenebilir. Ayrıca, RS 3 artık doğrudan araç ekranında kullanılabilecek birçok uygulama içeren bir uygulama mağazasına sahiptir. Seçilen içerikler akıllı telefondan bağımsız olarak RS 3 bilgi-eğlence sistemine yükleniyor.
İŞİTME: daha belirgin sese sahip beş silindirli motor
Audi RS 3, 294 kW (400 PS) ve 500 Newton metre maksimum torka sahip Audi Sport’un efsanevi 2.5 TFSI motorundan güç almaktadır. Bu da RS 3’ün (l/100 km cinsinden birleşik yakıt tüketimi: 9,5-9,1 (24,8- 25,8 US mpg); g/km cinsinden birleşikCO2 emisyonları: 217-207 (349,2-333,1 g/mi);CO2 sınıfı: G) 0’dan 100 km/sa hıza 3,8 saniyede çıkar ve 290 km/sa azami hıza ulaşabilir.
Çok sayıda motor sporları başarısı, ödüllü beş silindirli motoru Audi’nin en etkileyici motorlarından biri haline getirmekte ve RS 3’ü sürmeyi eşsiz bir deneyim haline getirmektedir. Bu, özellikle de kendine özgü 1-2-4-5-3 ateşleme sırasına dayanan benzersiz sesinden kaynaklanmaktadır. Bitişik ve bitişik olmayan silindirler dönüşümlü olarak ateşlenir ve değişken flap kontrollü ikiz RS egzoz sistemi tarafından uygun şekilde düzenlenen güçlü bir ritim ve karakter sağlar.
Kırmızı halkalı motor çalıştırma/durdurma düğmesine bastığınızda beş silindirli motorun gırtlaktan gelen sesi duyulur – Audi drive select modları dynamic, RS Performance ve RS Torque Rear’da daha hacimli ve daha da belirgindir. Buna ek olarak, egzoz klapesi kontrolü 2.200 ile 3.500 devir arasındaki devir aralığında optimize edilmiştir. Bu şekilde, beş silindirli motor hangi mod seçilirse seçilsin tutarlı ve daha dolgun bir ses üretir. Audi Sport böylece A3 ailesinin en üst modelindeki duygusal sürüş deneyimini özellikle opsiyonel RS Sport egzoz sistemi ile birlikte geliştirir.
HİS: Optimize edilmiş viraj alma sayesinde geliştirilmiş araç dinamikleri
RS 3’ün düzlüklerde hızlı olduğunu kanıtlamak için, ana rakiplerini geride bırakmaya devam eden hızlanma istatistiklerine bakmamız yeterli. Buna karşın virajları rakamlarla ifade etmek zordur. Sürüş hissi burada çok daha önemli. Öyle ki, Frank Stippler Nürburgring-Nordschleife’de yeni bir tur rekoru kırdı.
Audi Sport yarış ve geliştirme sürücüsü 7:33.123 dakikalık bir zaman elde ederek bu sınıftaki bir önceki rekoru beş saniyeden fazla bir farkla geride bıraktı. Bu başarı RS 3’ün bir kez daha Eifel’deki 20.832 kilometrelik yarış pistinde en hızlı kompakt otomobil olduğu anlamına geliyor.
Etkileyici derecede yüksek sürüş dinamiklerinin temeli, arka tekerlekler arasında tamamen değişken tork dağılımına sahip tork dağıtıcı, elektronik denge kontrolü, tekerlek seçici tork kontrolü (fren torku vektörleme) ve RS spor süspansiyonun adaptif amortisörlerinin etkileşimidir. Bu bileşenler yanal dinamiklerle ilgilidir ve veri senkronizasyonunun gerçekleştiği modüler sürüş dinamikleri kontrolöründe ağa bağlıdır. Daha da geliştirilmiş bir algoritma sayesinde, ilgili sürüş durumlarına daha da keskin bir şekilde tepki verirler. Seçilen Audi drive select moduna bağlı olarak sürücü RS 3’ü daha erken ve daha kontrollü bir şekilde daha çevik hale getirebilir. Sürtünme katsayısı düşük olduğunda, bu sistemlerin etkileşimi de daha fazla denge sağlar.
Daha yüksek viraj hızları
RS 3 artık virajlarda daha iyi performans gösteriyor, viraj girişinde önden kaymayı önlüyor ve fren torku vektörleme de dahil olmak üzere ince ayar sayesinde daha istekli bir şekilde dönüyor. İç tekerleklerdeki hassas fren müdahaleleri sayesinde, kompakt spor otomobil hem kısmi yük altında hem de aşırı hızda viraj yarıçapını eskisinden daha hassas bir şekilde takip ediyor ve virajdan apeksten çıkmak için daha erken ve daha iyi konumlanabiliyor. Başka bir deyişle, sürücü RS 3’ü daha erken hızlandırabilir ve viraj boyunca daha yüksek hızlarda yönlendirebilir. Artan yanal dinamikler, ESC devre dışı bırakıldığında tam yoğunlukta yarış pistinde özellikle etkileyicidir.
Evrimleşmiş aşırı yönlendirme
Geliştirilmiş algoritma aynı zamanda aşırı savrulmada da bir evrime yol açıyor. Daha önce, aşırı yönlendirme öncelikle yük gereksinimini artırarak, başka bir deyişle gaza basarak oluşturuluyordu. Şimdi ise RS 3’te direksiyon açısı aracılığıyla önden kaymayı başlatmak daha kolay. Bu da sürücünün aynı drift açısını daha hızlı elde etmesini sağlıyor.
Direksiyon simidi düğmesi ile hızlı erişim
Yarış pisti için özel olarak tasarlanmış Performans modunu etkinleştirmek isterseniz, bunu sol uydu düğmesine basarak yapabilirsiniz. Damalı bayrak simgeli düğme, RS Individual moduna hızlı erişim sağlayan sağ direksiyon simidi kolundaki kırmızı RS düğmesi gibi yenidir.
Yüksek yol tutuşlu yeni standart lastik
Yeni standart C sınıfı lastik, daha yüksek yanal destek ile gelişmiş günlük konfor sağlar. RS 3 için özel olarak ayarlanan bu lastik, hem kuru hem de ıslak zeminlerde mükemmel yol tutuşu ve tüm hız aralığında hassas yol tutuşu sunar. Pirelli P Zero Trofeo R yarı kaygan lastikler hala bir seçenek olarak mevcuttur.
KOKU: Mükemmelliğin kusursuz kokusu
RS 3, yalnızca görsel ve dokunsal nitelikleri söz konusu olduğunda premium standartları karşılamıyor: Bir otomobil satın alırken en ince ama en yakın deneyimlerden biri, yeni Audi’nizin kapılarını ilk kez açtığınızda burnunuzu karşılayan aromadır. Göremediğiniz ama sürekli bir yol arkadaşı olan kalite.
Sportif kompakt modelde sürüş deneyiminin tüm duyular için bir deneyim haline gelmesi için Audi, iç mekanda koku için de olağanüstü standartlara sahiptir. Aroma, yüksek kaliteli deri ve seçilmiş polimerlerin hoş doğal kokusu gibi yüksek kaliteli malzemelerin doğal kokularını içerir.
Fine Nappa deriden RS spor koltuklar veya yüksek Pearl Nappa deri içerikli yeni RS bucket koltuklar ve standart deri direksiyon simidi RS 3’te doğa ve özgünlük kokusu yayar. Bu amaçla, deri seçiminden tabaklama maddelerine ve finisaja kadar üretim sürecinde çeşitli kalite önlemleri uygulanmalıdır. Tüm iç bileşenler – araç başına yaklaşık 200 – kimyasal olarak analiz edilir ve değerlendirilir. Özel bir odada ısıtılırlar, ardından hava analiz edilir. Bu işlem bileşen başına iki ila üç saat sürer. Tüm münferit bileşenlerin testi tamamlandıktan sonra, çeşitli malzemelerin etkileşimi Audi’nin kendisinde test edilir. Sonuçta, tüm malzemelerin bir araya geldiği yer burasıdır ve tüm iklim koşulları altında birlikte güzel kokmaları gerekir. Örneğin, dışarıya takılan ısıtıcılar sıcak yaz günlerindeki sıcaklıkları simüle eder. Ortaya çıkan kokular beş kimyagerden oluşan bir ekip tarafından türlerine ve yoğunluklarına göre değerlendirilerek bir Audi’nin karakteristik yeni otomobil kokusunun müşterilerinin yüksek standartlarını karşılaması sağlanır.
TAT: on yılı aşkın süredir başarı için bir reçete
Audi Sport, RS 3’e tam keyif için beş silindirli turbo motor, tork splitter, yeni standart lastikler ve yarı slickler gibi birçok malzeme sunuyor. Tüm iyi şeflerin bildiği gibi, önce gözlerimizle yeriz. RS 3, motor sporları tasarımlı jantlar, karbon ve siyah paketler, RS kova koltuklar ve üstten ve alttan düzleştirilmiş bir direksiyon simidi ile süslenmiştir. RS 3 başarı için bir reçetedir.
Kompakt spor otomobil başından beri en üst düzeyde yenilik ve heyecanı temsil etmiştir. İlk nesil 2011 baharında bayilerde yerini aldığında, 340 PS gücündeki beş silindirli motoruyla RS 3’ün rakibi yoktu. Tamponlar, eşikler ve jantlar, o zamanlar sadece beş kapılı hatchback olarak sunulan ilk RS 3’ü A3’ten açıkça ayırıyordu. Dahası, etkileyici bir şekilde hızlıydı ve maksimum hassasiyet ve güvence ile sürüş dinamikleri sunuyordu.
2015’ten 2020’ye kadar üretim bantlarından inen ikinci nesil, 2017’de portföye bir sedan ekledi. Kendine özgü 1-2-4-5-3 ateşleme dizisiyle 2.5 TFSI, başlangıçta 367 PS ve ardından 2017’deki ürün yükseltmesinden sonra 400 PS ile RS 3’ün daimi bir üyesi haline geldi. Daha hızlı vites değiştiren yedi vitesli çift kavramalı şanzıman, quattro dört tekerlekten çekiş ile birlikte maksimum sürüş keyfi sağladı.
RS 3 Sportback’in üçüncü nesli ve RS 3 Sedan’ın ikinci nesli 2021 yılında piyasaya sürüldü. Beş silindirli motor 400 PS güç ve 500 Nm tork artışıyla her zamankinden daha güçlü hale geldi ve hızlanma konusunda tüm rakiplerini geride bıraktı. Bir Audi’de ilk kez kullanılan ve önceki arka aks diferansiyelini yukarı yönlü çok plakalı kavrama paketi ile değiştiren tork splitter sayesinde, yeni bir yanal dinamik seviyesine de ulaşmıştır.
Bu sayede RS 3, İtalya’da Top Gear’dan 2022 Yılının Otomobili, Amerika Birleşik Devletleri’nde Motor1’den 2022 En İyi Performans Otomobili ve Almanya’da Sport Auto Okuyucuların Seçimi Ödülü’nde 2022 ve 2023 yıllarında arka arkaya kazandığı zaferler de dahil olmak üzere çeşitli uluslararası ödüller kazandı.
Modelin popülaritesi rakamlara da açıkça yansımaktadır. Pazara sunulduğu 2011 yılından bu yana, kompakt spor otomobilden çoğu geçen yıl olmak üzere yaklaşık 80.000 adet üretildi. Ve başarı hikayesi devam ediyor. Ingolstadt’taki Audi fabrikasında üretilen yeni RS 3 Sportback ve Sedan modelleri Ekim ayından itibaren bayilerde olacak ve Ağustos sonundan itibaren sipariş edilebilecek.