2004 yılında yeniden doğan Bugatti markası, 1.001 hp gücündeki hiper spor otomobili Veyron ile otomotiv performansı ve lüks dünyasını değiştirdi. Bu 1.000 hp’den fazla güce sahip ilk yol otomobilini 2016 yılında, tüm performans beklentilerini sıfırlayacak kadar iddialı bir başka mühendislik başarısı, dünyanın ilk 1.500 hp’lik otomobili Chiron izledi. Bu otomobillerin kalbinde dünyanın en gelişmiş otomotiv motoru yer alıyordu: 8.0 litrelik quad-turbo W16. Şimdi, Bugatti hiper spor otomobili icat ettikten 20 yıl sonra, tamamen yeni bir güç aktarma organı ve platform ile konsepti tamamen yeniden tanımlıyor. Bu Bugatti Tourbillon.
Adı ve Felsefesi
Bugatti CEO’su Mate Rimac şunları söyledi: “Bugatti Tourbillon’un geliştirilmesine her adımda 115 yıllık Bugatti tarihi ve Ettore Bugatti’nin sözleri rehberlik etti. Onun ‘karşılaştırılabilirse artık Bugatti değildir’ ve ‘hiçbir şey çok güzel değildir’ mantraları, Bugatti hiper spor otomobil hikayesinde bir sonraki heyecan verici dönemi yaratmak isteyen tasarım ve mühendislik ekiplerinin yanı sıra kişisel olarak benim için de yol gösterici bir yoldu.”
“Dünyanın en güzel otomobili olarak bilinen Type 57SC Atlantic, gelmiş geçmiş en başarılı yarış otomobili Type 35 ve tüm zamanların en iddialı lüks otomobillerinden biri olan Type 41 Royale gibi ikonlar, ilham kaynağımızın üç temel direğini oluşturuyor. Güzellik, performans ve lüks, Tourbillon’un planını oluşturdu; kendisinden önceki her şeyden daha zarif, daha duygusal ve daha lüks bir otomobil. Oldukça basit, kıyaslanamaz. Ve tıpkı geçmişin bu ikonları gibi, sadece bugün için, hatta gelecek için değil, Pour l’éternité – sonsuzluk için olacaktı.”
İkonik W16 motorundan güç almayan 20 yılı aşkın süredir ilk Bugatti olarak, çekirdek modellere geçmişin efsanevi Bugatti yarış pilotlarının isimlerini verme geleneği artık uygulanmıyor. Bunun yerine, Tourbillon ismi bu otomobilin karakterini mükemmel bir şekilde özetleyen bir isim olarak seçildi. Fransızca bir kelime olan ve Bugatti’nin Fransız mirasına ve Molsheim’daki evine ince bir gönderme yapan tourbillon, 1801 yılında Fransa’da yaşayan İsviçre doğumlu bir dahinin saatçilikle ilgili bir icadıdır. Benzeri olmayan tamamen orijinal bir yaratım olan tourbillon, hem karmaşık hem de güzeldir ve daha tutarlı zaman tutma sağlamak için bir saat üzerindeki yerçekimi etkilerine karşı koymaya yardımcı olur. Ve 200 yılı aşkın bir süre sonra hala saatçiliğin zirvesi olarak saygı görmektedir.
Bu mekanik zamansızlık hissi Bugatti Tourbillon yolculuğunun temel bir parçasıydı. Bu ve gelecek yüzyılların concours çimlerinde sergilenecek bir otomobil için teknoloji – özellikle de büyük dijital ekranlar – kolayca eskiyebilir, bu nedenle mümkün olduğunca çok sayıda zamansız bileşen kullanması önemlidir. Bu nedenle Tourbillon, İsviçreli saat ustaları tarafından üretilen ve dünyanın en iyi saatlerinde gördüğünüz özen ve dikkatle tamamlanan tamamen analog bir gösterge paneli de dahil olmak üzere asla eskimeyecek bir dizi tasarım ve mühendislik tekniği kullanmaktadır. Tıpkı bunların nesiller boyu yadigâr kalması gibi, Tourbillon da sonsuzluk için bir otomobil olarak tasarlanmıştır.
Tasarım ve Aerodinamik
Modern çağın her Bugatti’sinde olduğu gibi Tourbillon da ‘hız tarafından şekillendirilmiştir’. Saatte 400 km’den daha hızlı gidebilmek için her bir yüzeyin, girişin ve çıkıntının sadece aerodinamik değil aynı zamanda otomobilin termodinamiğine de faydalı olmasını sağlamak için ince bir şekilde işlenmesi gerekir. Bu, Tourbillon’un yol gösterici ilkesidir ve daha sonra tarihten ilham alan dört Bugatti tasarım öğesi etrafında geliştirilmiştir: at nalı ızgarası, Bugatti Çizgisi, merkezi çıkıntı ve çift renk ayrımı.
“Ettore ve Jean Bugatti’nin kreasyonları aerodinamik, yenilikçilik ve kalıcı güzellik açısından dahiyane. Otomobilin tüm şeklinin at nalı ızgaranın şekli tarafından yönlendirildiği ve bu aerodinamik gövde şekline doğru daraldığı Bugatti Type 35’ten ilham alıyoruz. Type 57SC Atlantic’ten ilham aldık – S, Surbaissé’nin kısaltmasıydı ve aslında alçaltılmış anlamına geliyordu – ön alanı alçaltmak, tavan çizgisini alçaltmak, sürücüyü alçaltmak ve bu harika duruşu ve orantıyı yaratmak. Bu bizim için çok önemliydi; hem işlevsel olan hem de otomobilin aşırı oranlarını destekleyen hacimlerin yerleşimini dikkatlice düzenlemek. Otomobil daha alçaksa, daha geniş görünür ve tekerleklerin boyutu vurgulanır; kaslarda gerginlik varmış gibi görünür, saldırmaya hazır bir duruş vardır. Her tasarım kararı, dururken bile bir hız hissi yaratmaya yöneliktir.
Jean Bugatti’nin otomobillerine cesur çift tonlu boyalar uygulamaya başlamasından bu yana, Bugatti tasarım DNA’sının önemli bir parçası haline geldi ve Tourbillon’da bunu bir kez daha otantik ama modern bir şekilde geliştiriyoruz. Bu bölünme dördüncü temel tasarım unsurumuz etrafında gerçekleşiyor: Type 41 Royale’in renk bölünmesi çizgilerinden ilham alan ve hem Veyron hem de Chiron’un temel tasarım unsuru olarak yeniden doğan Bugatti çizgisi. Yeni oranlarımıza ve alçaltılmış tavan çizgimize uygun olarak, Bugatti çizgisi artık daha keskin bir şekilde kıvrılıyor, tavanın etrafında dolanırken hafifçe öne doğru eğiliyor ve yan profile bir sıçrama hareketi katıyor.”
Frank Heyl, Bugatti Tasarım Direktörü
Tasarımı ve orantıları güzel olsa da, her yüzey, giriş ve havalandırma 400 km/saatten fazla hızla giden bir otomobilin muazzam aerodinamik kuvvetlerinin yanı sıra tam performansta bir V16 motorun, elektrik motorlarının ve bataryanın termodinamik gereksinimlerini dengelemek için dikkatle bilenmiş.
Veyron ve Chiron’dan gelen 20 yılı aşkın uzmanlığı kullanan Tourbillon, bir dizi patentli teknolojiye sahiptir. Sonuç olarak, arka kanat, bu yeni inovasyonlar tarafından üretilen kuvvetlerin mükemmel bir dengesi ile en yüksek hız çalışmaları sırasında bile su altında kalır. Kanat, daha düşük hızlarda daha yüksek bastırma kuvveti oluşturmak ve yavaşlama altında daha iyi denge için bir hava freni olarak kullanılır.
Bu aerodinamik dengenin büyük bir kısmı, yolcu kabininin hemen arkasından tırmanmaya başlayan ve Tourbillon’u mükemmel bir dengede tutmak için ideal bir açıyla yükselen yeni difüzör konsepti sayesindedir. Difüzör tamamen yeni bir çarpışma konsepti üzerine inşa edilmiştir; bu konsept difüzörün kendi yapısına tamamen entegre edilmiştir ve hem son derece etkili olmasını sağlar hem de açık arka uç tasarımını mümkün kılarak gözlerden gizlenir.
Tourbillon’un tasarım ethosunun merkezinde, otomobilin tüm hatlarının kaynaklandığı ve merkezi gövde hacmini şekillendiren ikonik at nalı yer alır. Sağ ve sol tarafa yerleştirilen uçan çamurluklar, yan girişlere hava kütlesi akışını artırmak için farların altından hava akışını sağlar. Hava akışının bu karmaşık etkileşimi, yontulmuş bir çıkıntının boyutlarını korurken, havayı ön kaputtan içeri ve dışarı yönlendiren, bastırma kuvvetini artıran ve iki radyatör arasında oldukça büyük bir bagajı ustaca paketleyen ultra verimli bir soğutma sistemini ustaca barındıran ön tasarımla daha da örneklendirilmiştir.
Bir dizi gelişmiş, elektrikle çalışan dihedral kapı sadece araca kolay girişe izin vermekle kalmaz, aynı zamanda Bugatti Line’ın hemen altında ve orta konsolda bulunan kapı açma düğmesi olan anahtarlıktan açılıp kapanabilen dramatik bir varış hissi sağlar.
İç Mekan
Otomobil üreticileri otomobillerde dijital ekranları ve dokunmatik ekranları benimsemeye başladığından beri, ilerleme hızı o kadar hızlı oldu ki, on yıldan kısa bir süre içinde teknoloji modası geçmiş gibi göründü. Tourbillon’u sadece 10 yıl sonra değil, belki de 100 yıl sonra concours d’elegance çimlerinde hayal ederek, iç mekanın tasarım felsefesi zamansızlığa odaklandı. Tasarım ve mühendislik ekipleri, 100 yıldan daha eski kol saatlerinin bugün hala takılıp kullanılabildiği, modern moda ve yaşam tarzlarına sorunsuz bir şekilde entegre edilebildiği horologie dünyasından esinlenerek kabinde otantik bir analog deneyime öncülük etti.
Bunun en önemli parçası, horologie felsefesini en gerçekçi sonucuna götürüyor; İsviçreli saat ustalarının uzmanlığıyla tasarlanmış ve üretilmiş bir gösterge paneli. 600’den fazla parçadan oluşan ve titanyumun yanı sıra safir ve yakut gibi değerli taşlardan inşa edilen iskelet halindeki gösterge paneli, en küçüğü 5 mikron olmak üzere 50 mikronluk en büyük toleransa göre üretilmiştir ve sadece 700 g ağırlığındadır. Bu karmaşık mühendislik ürünü şaheser, direksiyon simidinin kenarı etrafında dönerken yerinde sabitlenerek sürüş deneyiminin odak noktası olmaya devam ediyor – sabit göbekli direksiyon simidi olarak bilinen bir düzenek. Bu dahiyane konsept sayesinde Tourbillon sürücüleri direksiyon açısından bağımsız olarak göstergelerini engelsiz bir şekilde görebiliyorlar çünkü jant telleri gösterge panelinin arkasına kadar uzanıyor.
Kristal cam ve alüminyum karışımı orta konsol, barındırdığı düğmelerin ve motor çalıştırma ‘çekme’ kolunun karmaşık işleyişini ortaya çıkarır. Bu cam, hem mükemmel netlikte hem de bir kaza durumunda son derece güçlü ve güvenli olmasını sağlamak için 13 ayrı aşamada geliştirilmiştir. Konsolun alüminyum parçaları anodize edilmiş ve tek bir metal bloktan frezelenmiştir; tırtıklı alüminyum anahtarlar ise kristal camın altında tamamen görülebilen ve tamamen şirket içinde geliştirilen karmaşık bir mekanizmanın başında yer almaktadır. Tamamen yeni doğal emişli V16 motoru ve elektrikli güç aktarma organlarını ateşleme eylemi, tarihi otomobillerin ritüellerine bir selam niteliğinde fiziksel bir deneyim olacak şekilde hazırlanmıştır – çalıştırmak için bir çekme ve durdurmak için bir itme.
Ancak istenilene kadar gizlenen yüksek çözünürlüklü dijital ekran, araç verilerini görüntüler ve kesintisiz mobil bağlantı sunar. Karmaşık bir şekilde tasarlanmış bir mekanizma dokunmatik ekranı orta konsolun üst kısmından açıyor; geri görüş kamerası için portre modu sadece iki saniyede, tam yatay mod ise beş saniyede açılıyor.
İç mekanda alınan her karar – tıpkı dış mekanda olduğu gibi – pratiklik veya konfordan hiçbir şekilde ödün vermeden en üst düzey performans düşünülerek alınmıştır. Örneğin, koltuklar olabildiğince hafif ve alçak olacak şekilde zemine sabitlenmiştir, pedal kutusu herkes için rahat bir sürüş pozisyonu sağlamak üzere elektrikli olarak öne ve arkaya ayarlanabilir. Bu yeni çözüm sayesinde iç mekan genişleyerek uzun yolculuklar ve günlük kullanım için ideal hale geliyor. Ses sistemi bile geleneksel hoparlörler ve woofer’lar olmadan tasarlandı ve mevcut iç panelleri hoparlör olarak kullanmak için kapı panellerinde ve otomobilin her yerinde uyarıcılar içeren gelişmiş bir sistem tercih edildi. Bu, geleneksel ses kurulumlarından daha hafif ve daha verimli bir sistemdir.
“Bunun gibi zamansız bir iç mekanın yaratılmasında kullanılan muhteşem analog yeniliklerin yanı sıra, malzemelerin özgünlüğüne ve her parçada mükemmelliğe odaklandık. Gayri resmi olarak ‘ne görüyorsanız onu alırsınız’ diyoruz, yani titanyum olduğunu düşündüğünüz bir parça görürseniz, o zaman budur. Ya da karbon fiber veya deri görürseniz, o zaman tam olarak bu olacaktır – ve her zaman mümkün olanın en iyisi. Tourbillon ile bu kusursuz özgünlüğü ve işçiliği bir üst seviyeye taşıyoruz. Tamamen yeni Bugatti platformumuz, mühendislikte mükemmellik arayışını ifade etmek üzere en ince ayrıntısına kadar tasarlandı. Ettore Bugatti’nin herhangi bir eserine bakıldığında, hiç görülmese bile her bir parçanın bir sanat eseri olduğu açıkça görülür ve Tourbillon’da da amacımız buydu. Her ayrıntısıyla göz alıcı, Bugatti’ye özgü ve aynı zamanda bir ambalaj ve mühendislik şaheseri.”
Christophe Piochon, Bugatti Başkanı
Güç Aktarma Organları ve Performans
Bugatti W16 motoru ortaya çıktığında dünyadaki diğer hiçbir otomotiv motoruna benzemiyordu. Dört turbosu ve olağanüstü güç rakamlarıyla, içten yanmalı motor teknolojisinin sınırları için yeni bir ölçüt belirledi ve yaratılışından yirmi yıl sonra hala eşsiz veya taklit edildi. Onun izinden giden bir başka eşsiz içten yanmalı mühendislik şaheseri, elektrikli motorların anlık torku ve esnekliği ile eşleştirildi.
Bu yeni nesil Bugatti hiper spor otomobil, Cosworth’ün yardımıyla tasarlanan ve iki elektrik motorlu bir ön e-Aks ve arka aksa monte edilmiş bir elektrik motoru ile eşleştirilen tamamen yeni 8.3 litrelik doğal emişli V16 motordan güç alıyor. Tourbillon, 1.000 beygir gücü içten yanmalı motordan ve 800 beygir gücü elektrik motorlarından olmak üzere toplamda 1.800 beygir gücü üretiyor. Veyron’un dört turboşarjlı 8.0 litre kapasiteli motorundan 1,001 hp elde ettiği ve yeni V16’nın tamamen doğal emişli olduğu düşünüldüğünde, bu olağanüstü bir başarıdır – bir dizi üstün malzeme ve teknoloji sayesinde sağlanmıştır. Hafif malzemelerden imal edilen motor sadece 252 kg ağırlığındadır.
Elektrikli motorlar, orta tünelde ve yolcuların arkasında yer alan 25 kWh yağ soğutmalı 800V bataryadan güç almaktadır. Dört tekerlekten çekiş ve tam tork vektörleme ile üstün çekiş gücü ve çeviklik sunar. Ön e-aksta iki elektrik motoru bulunurken, arka aksta da elektrikli güç aktarma sisteminden toplam 800 hp güç sağlayan bir motor daha yer alıyor. Elektrikli güç aktarma sistemi, 24.000 RPM’ye kadar dönen elektrikli motorlar ve tam entegre çift silikon-karbür invertör ile dünyanın en yoğun güç aktarma sistemleri arasında yer alıyor. E-akslar, invertörler, motorlar ve dişli kutuları dahil olmak üzere kg e-aks kütlesi başına 6 kW’ın üzerinde güç sağlıyor. Güç, gaz tepkisi ve tork dolumu elektrikli güç aktarma organları için öncelikler olsa da, 25 kWh’lik nispeten büyük enerji içeriği 60 km / 37 milden fazla çok kullanışlı bir elektrik menzili sağlar.
Otomotiv sektöründe her yeni modelin bir öncekinden daha ağır olması beklenir. Özellikle de yeni model hibrit bir güç aktarma organı veya daha fazla performans ekliyorsa. Ancak yeni bir Bugatti’de beklenmedik şeyler norm haline gelmelidir. Tourbillon, önemli ölçüde geliştirilmiş performansa, çok güçlü bir elektrikli güç aktarma sistemine, büyük bir batarya paketine sahip olmasına rağmen, Tourbillon’un arkasındaki inanılmaz mühendisliğin bir kanıtı olarak Chiron’dan daha hafif. Hafif yapısı ve elektrik motorlarından gelen anlık tork ile Bugatti Tourbillon olağanüstü bir performans sunuyor.
Son derece gelişmiş hibrit güç aktarma organları ile hafif mühendislik, verimli paketleme ve gelişmiş aerodinamiğin birleşimi sayesinde Tourbillon, önceki modele kıyasla emisyonları önemli ölçüde azaltırken, sürüş deneyimini geliştirecek ve otomotiv endüstrisinin zirvesini yeni seviyelere taşıyacak.
“Tourbillon her açıdan eşsiz olmalıydı. Felsefemiz, Chiron’un herhangi bir yönünü alıp onu yükseltmek, zamansız bir başyapıt sunmak için zarif ve sofistike mühendislik çözümleri ve yeni teknolojiler aramak oldu. Birisinin bu otomobilin içinden, dışından veya kaplamasının altından herhangi bir parçasını alabilmesini ve bunun bir sanat galerisine yerleştirilebileceğine inanmasını istedik. Sonuç, içi ve dışı güzel bir otomobil, bugüne kadarki en güçlü Bugatti ve aynı zamanda mekanik hayranlığı ve teknik güzelliği yepyeni bir düzeye çıkarıyor.
Aktarma organları belki de vermemiz gereken en önemli karardı ve elimizdeki tüm seçenekleri değerlendirdik; W16’yı yeniden tasarlamak, tamamen elektrikli hale getirmek veya tamamen yeni bir şey yaratmak. Nihayetinde, mümkün olan en zor seçeneği seçerek sıfırdan bir güç aktarma organı yarattık ve bunu Tourbillon için özel olarak sıfırdan geliştirilen karmaşık bir e-motor sistemi, yeni nesil sekiz vitesli çift kavramalı şanzıman ve daha fazlasıyla sorunsuz bir şekilde eşleştirdik. Ancak bu otomobilin doğal emişli bir içten yanmalı motorun saf ve ham analog hissini korurken, bunu elektrikli motorların sağladığı çeviklik ve yetenekle eşleştirmesi bizim için önemliydi.
Bu otomobilin tam gazda 9.000 rpm kırmızı çizgisine ulaştığında nasıl bir ses çıkardığını zaten duyduk ve bu sonsuza kadar yankılanacak içgüdüsel, hayranlık uyandıran bir deneyim. Tourbillon ile, yanma teknolojisi ve elektrifikasyonun en iyisini sunan bir otomobil tasarladık; tavizlerden arınmış ve unutulmaz bir sürüş deneyimi yaratmaya yönelik zamansız bir adanmışlıkla üretilmiştir.”
Emilio Scervo, Bugatti CTO’su
Mühendislik
Tourbillon tamamen yeni bir şasi ve gövde yapısı etrafında tasarlanmıştır. Yapı, bataryanın monokokun yapısal bir parçası olarak entegre edilmesi ve üst düzey motor sporlarından esinlenilen benzeri görülmemiş bir çarpışma kompozit arka difüzör gibi bir dizi ağırlık tasarrufu sağlayan yeniliği içeren yeni nesil T800 karbon kompozitten yapılmıştır. Otomobilin önünden geçen ön kompozit hava kanalları da yapının ayrılmaz bir parçasıdır ve sert, hafif yapının her bir parçasının optimize edilmesini sağlar. Örneğin, ön ve arka şasiler düşük basınçlı ince duvarlı alüminyum döküm ve 3D baskılı yapısal destekler sergileyerek önceki modelden önemli ölçüde daha hafif ve daha sert bir yapıya katkıda bulunuyor!
Tamamen yeni şasi, Chiron’da bulunan çift salıncaklı çelik yapıdan hareketle alüminyumdan dövülmüş çok bağlantılı süspansiyonu ön ve arkaya entegre ediyor. Mühendisler, alüminyumdan 3D baskılı yeni bir organik tasarımlı süspansiyon kolu ve dikmeyi tercih ederek Chiron’a kıyasla süspansiyon ağırlığında %45 tasarruf sağladı. Arka kısımda ayrıca araç dinamiklerini ve aerodinamik performansı geliştirmek için yapay zeka tarafından geliştirilen 3D baskılı içi boş bir kanatçık kolu bulunuyor.
Frenler de aynı şekilde gelişmiş olup en üst düzey karboseramik teknolojisine sahiptir. Hareketli pedal kutusuyla tamamen entegre olan ve Bugatti tarafından geliştirilen entegre bir araç doğrusal olmayan kontrolörü aracılığıyla hibrit güç aktarma organlarına sorunsuz bir şekilde harmanlanan ısmarlama bir telli fren sistemi tanıtıldı. Michelin Pilot Cup Sport 2 lastikler – önde 285/35 R20 ve arkada 345/30 R21 – Tourbillon için özel olarak geliştirilmiştir.
Yeni şasi içinde, çift invertör de dahil olmak üzere çift bağımsız motorlu yeni ultra kompakt ve hafif ön e-aks, Chiron’da mevcut olan aynı paket alanına sığarak daha fazla alan gerektirmeden daha fazla karmaşıklık katıyor. Tasarımcılar ve mühendisler ayrıca, temiz şasi ve gövde tasarımının bir parçası olarak daha fazla depolama alanı ve daha büyük bir bagaj bileşeni açarak, sahiplerinin bir dizi ısmarlama Bugatti Tourbillon bagajı takmasına olanak sağladı.
2026’da Geliyor
“Bugatti tarihinde geriye dönüp Ettore ve Jean’in yarattıklarına baktığımızda, ödün vermeyi reddettiklerini hemen görebilirsiniz. Ettore’nin sahip olduğu patentlerin sayısı inanılmazdı, çünkü hiçbir zaman en basit çözümü istemedi, henüz mevcut olmasa bile her zaman en iyi çözümü istedi. Bir yere gider ve onu inşa eder, test eder ve mükemmel olana kadar geliştirirdi. Ve sonra onu güzelleştirirdi. Otomobillerin bugün bu kadar saygı görmesinin nedeni budur ve Tourbillon ile yaptığımız her şeyin arkasındaki itici güç de budur.
Yani evet, yeni bir V16 motoru inşa etmek, yeni bir batarya paketi ve elektrikli motorlarla entegre etmek ve gerçek bir İsviçre yapımı saatçi gösterge paneline, 3D baskılı süspansiyon parçalarına ve Kristal Cam orta konsola sahip olmak çılgınca. Ancak Ettore’nin yapacağı şey budur ve bir Bugatti’yi eşsiz ve zamansız kılan da budur. Bu tür bir hırs olmadan, harika bir hiper spor otomobil yaratabilirsiniz, ancak bir ‘Pour l’éternité’ ikonu yaratamazsınız.”
Mate Rimac, Bugatti CEO’su
Bugatti Tourbillon şimdi test aşamasına giriyor ve prototipler 2026’daki müşteri teslimatları için şimdiden yollarda. Toplam 250 örnek üretilecek ve başlangıç fiyatı net 3.8 milyon Euro olacak. Elle montaj, W16 motorlu son Bugatti modelleri Bolide ve W16 Mistral’in ardından Molsheim’daki Bugatti Atelier’de gerçekleştirilecek.