Audi R8: Büyüleyici Bir Efsane

Nefes kesici tasarım, kışkırtıcı bir motor sesi ve daha önce hiçbir Audi’nin sunmadığı sürüş dinamikleri: 2006’da tanıtıldığında R8, Almanya’da ve tüm dünyada bir devrim niteliğindeydi. Ortadan motorlu bir süper spor otomobil; Audi daha önce hiç böyle bir araç sunmamıştı. R8 ile Audi, daha önce Ferrari, Porsche ve Lamborghini gibi markaların hakim olduğu daha seçkin segmentlere girdi.

Audi R8, eski quattro GmbH (bugün: Audi Sport GmbH) tarafından geliştirilmiş ve üretilmiştir. Kısa sürede şirketin ürün portföyünde sportif bir simge haline geldi ve bugüne kadar Audi markasının seçkin imajına katkıda bulunmaya devam ediyor. R8 adı, Audi’ye Le Mans’ta tarihteki diğer tüm üreticilerden daha fazla galibiyet getiren başarılı bir yarış otomobiline atıfta bulunmaktadır: 1999 yılında Audi, efsanevi Le Mans programını LMP900 sınıfında start alan bir spor prototip ile başlattı. Bu yarış prototipinin ilk adı R8 idi. R8, 2000, 2001, 2002, 2004 ve 2005 yıllarında Le Mans 24 Saat yarışlarını kazanarak modern tarihin en çok zafer kazanan Le Mans spor otomobili oldu. Prototip, 2000’den 2005’e kadar her yıl kazandığı ABD’deki bir yarış olan 12 Saat Sebring’de daha fazla zafer elde etti. Bu zaferlerle Audi uluslararası yarışlardaki prestijini artırmış ve yollarda kullanılabilen R8 süper spor otomobilin temelini atmıştır.

R8’in önizlemesi olarak Audi Le Mans quattro

Audi Le Mans quattro, seri ürüne dair ilk tadı verdi. İlk olarak 2003 Uluslararası Otomobil Fuarı’nda tanıtılan konsept otomobil, projenin teknik direktörü Bernhard Voll’a göre “günlük sürüşe uygun yüksek performanslı bir spor otomobil, konfor ve kullanım kolaylığından ödün vermeyen bir otomobil” olarak tasarlandı.

Le Mans quattro’nun dış tasarımı, bugün hala Audi’de heyecan verici araçlar tasarlayan tasarımcı Frank Lamberty tarafından yapılmıştır. Günlük sürüşe uygun yüksek performanslı bir spor otomobilin gerekliliklerini şu şekilde ifade ediyor: “Le Mans quattro ile pistte rekor turlar atabileceğiniz gibi kuaförün önüne paralel park da edebilirsiniz. Bu bizim için oldukça zorlu bir görev oldu.”

Le Mans quattro’nun teknik temeli Lamborghini Gallardo’dur. Le Mans quattro, LED farlar, karbon fiber Audi Uzay Çerçevesi, dijital kokpit ekranı ve Audi manyetik sürüş adaptif süspansiyon gibi birçok teknolojik kilometre taşına işaret ediyordu. Benzinli direkt enjeksiyona sahip çift turboşarjlı 5.0 litrelik V10 mutlak bir vurguydu. Bu motor 610 PS güç ve 750 Nm maksimum tork üreterek gerçek bir otomotiv ağır sikleti haline gelmiştir.

2006’da ilk Audi R8’in dünya prömiyeri

Audi R8’in ilk nesli, Le Mans quattro ile benzerliğinin neredeyse mükemmel olduğu 2006 Paris Motor Show’da dünya prömiyerini kutladı. Ancak, konsept otomobilde bazı teknik farklılıklar vardı.

İlk nesil üretim otomobili yolcu bölmesinin arkasına monte edilmiş 4.2 litrelik V8 FSI orta motor kullanıyordu. Motor 420 PS (daha sonra: 430 PS) güce sahipti ve yarış pistleri için daha uygun olan kuru karter yağlama kullanımı dışında, o zamanlar mevcut olan Audi RS 4 (B7) motoruyla neredeyse aynıydı. Daha sonra, Grubun kardeş modeli Lamborghini Gallardo’nun 5.2 litrelik aspirasyonlu motorunu kullanan 570 PS maksimum çıkışa sahip bir V10 varyantı eklendi.

Süspansiyon için Audi, sürücünün bir düğmeye basarak amortisörleri sıkılaştırmasına olanak tanıyan o zamanlar yeni olan Audi manyetik sürüş özelliğini kullandı. Amortisörler, pistonlarda mikroskobik manyetik parçacıklar içeren sentetik bir hidrokarbon yağı kullanır. Manyetik bobinler etkinleştirildiğinde – spor modunda olduğu gibi – piston odalarındaki parçacıklar kendilerini yağın akış yönüne dik olarak hizalayarak akışı engeller.

Birinci nesil R8 başlangıçta açık vites kutulu bir manuel şanzımana sahipti. Dört tekerlekten quattro tahrik, gücü dört tekerleğe de aktarıyor ve maksimum yüzde 30’u ön aksa gidiyordu. Diğer şanzıman seçenekleri arasında otomatik bir şanzıman olan R-Tronic ve 2012’den itibaren S-Tronic çift kavramalı şanzıman yer alıyordu. Dahası, 2008’de R8 tam LED farlara sahip ilk otomobil oldu. Audi, 2009 yılında Coupé’ye açık bir varyant olan R8 Spyder’ı ekledi.

Tüm Audi R8 modelleri Böllinger Höfe fabrikasında büyük ölçüde elle üretilmiştir. Audi, Neckarsulm tesisinin yakınındaki fabrikayı özellikle ilk süper spor otomobili için inşa etti.

Özel modeller ve konsept araçlar

Birinci nesil R8, kısmen birkaç özel model ve konsept otomobil sayesinde prömiyerinden uzun süre sonra bile hayranlarını büyülemeye devam etti. En iyi bilinen özel modeller Audi R8 GT Coupé ve 560 PS ile yükseltilmiş V10 motorlu R8 Gt Spyder’dır. Bu modeller standart R8 V10 modellerinden yaklaşık 100 kilogram daha hafifti ve daha çok yarış pistlerinde kullanılmak üzere tasarlanmıştı. Örneğin, takla barları ve yangın söndürme sistemi bulunuyordu. Hem Coupé hem de Spyder modelleri 333 adetle sınırlıydı.

Seri üretime asla geçemeyen konsept otomobillerden biri de turboşarjlı V12 dizel motorlu R8’di; R8 V12 TDI konsepti. Arka plan: 2010’larda Audi, R10 TDI ile Le Mans’da başarılı oldu ve o zamana kadar var olmayan spor otomobiller için dizel teknolojisini kurmak istedi. Konsept, 500 PS güç ve 1.000 Nm maksimum tork ile sıfırdan 100 km/s hıza yaklaşık dört saniyede çıkarken ortalama tüketimi on litrenin altındaydı.

Birinci nesil R8’in son evrimi, 2014 yılında 99 adetle sınırlı olarak piyasaya sürülen ve birkaç yıl önceki R8 GT gibi yarışlardan ilham alan özel bir sürüm olan Audi R8 LMX oldu. R8 LMX 570 PS gücüyle sıfırdan 100 km/sa hıza 3,4 saniyede ulaşarak o zamanın en hızlı Audi üretim otomobili olmuştur.

Bir başka benzersiz özellik de R8 LMX’in ilk üretim otomobili olarak kullandığı lazer uzun farlardı. Her farda bulunan bir lazer modülü, tam LED farların iki katı aydınlatma aralığına sahip bir ışık huzmesi üretiyordu.

Audi, Neckarsulm fabrikasında sekiz yıl içinde ilk R8’den 26.000 adetten biraz fazla üretti.

Bir film yıldızı olarak Audi R8

Audi R8, film yıldızı görünümü ve Hollywood havası sayesinde çok sayıda gişe rekorları kıran filmde yer aldı. R8 en ünlü cameo’sunu Marvel kahramanı Tony Stark’ın alter egosu Iron Man’in arkadaşı olarak yaptı. Robert Downey Jr. tarafından canlandırılan Stark, üç filmde de birinci nesil bir Audi R8 kullanmıştır; üçüncü filmde ise bu araç elektrikli bir R8 e-tron olmuştur.

İkinci nesil R8 ayrıca “Captain America” gibi Marvel filmlerinde de rol aldı: 2016’da “Civil War” ve 2017’de “Spider-Man: Homecoming” gibi Marvel filmlerinde de rol aldı.

2004 yapımı bilimkurgu gerilim filmi “I, Robot “ta Will Smith’in canlandırdığı ana karakter Del Spooner, temel şekli Audi R8’i andıran bir süper spor araba kullanıyordu. Bu fütüristik spor otomobil, Audi’nin tasarım ekibi ve o zamanki Tasarım Başkanı Walter De Silva tarafından film için tasarlanan bir Audi RSQ Konseptiydi.

İkinci nesil R8 2015’te tanıtılacak

Audi, 2015 Cenevre Uluslararası Otomobil Fuarı’nda, süper spor otomobil dünyasına çoktan damgasını vurmuş olan R8’in halefini tanıttı. İlk nesilde olduğu gibi, yeni R8’in temel özellikleri bir Lamborghini olan 2014 Huracán’a dayanıyordu.

Görünüm açısından R8, önceki modelin bir evrimiydi. Ayırt edici özellikler, yeni tam LED farlar ve karakteristik yan kanatlarla ön tarafta kaldı. Yeni tasarım ilk nesle göre çok daha köşeli ve uyumluydu.

İkinci nesli her şeyden önce karakterize eden şey Lamborghini’nin V10 motoruydu. Her iki versiyonda da R8, 540 veya 610 PS olmak üzere iki çıkış seviyesine ve yedi vitesli çift kavramalı şanzımana sahip emişli motoru kullanıyordu. 610 PS gücündeki R8, 0’dan 100 km/s hıza 3,2 saniyede çıkarken 330 km/s azami hıza ulaşıyordu. 2019 model güncellemesinden önce, yeni R8 ayrıca quattro dört tekerlekten çekiş ile gücü dört tekerleğe de aktarıyordu.

İlk kez arkadan çekişli olarak da

Bununla birlikte, ikinci nesille ilgili bir şey, yasal yol Audileri için yeniydi: R8 V10 RWS ile Audi, şirket tarihinde ilk kez dört tekerlekli versiyondan biraz daha hafif olan sadece arkadan çekişli bir varyant sundu.

2019 makyajının ardından, V10 motorun 570 PS’lik bir versiyonu satışa sunulurken, dört tekerlekten çekişli Audi R8 V10 Performance 620 PS’ye yükseltildi. Müşteriler farklı dört tekerlekten ve arkadan çekişli varyantlar arasında seçim yapabiliyordu.

Audi R8 V10 GT RWD gerçek bir pist uzmanıydı. Ön splitter, flickler ve büyük bir arka kanat da dahil olmak üzere bir dizi aerodinamik özelliğe sahip 333 adetle sınırlı arkadan çekişli özel bir modeldi. R8 V10 GT RWD, 620 PS gücüyle tüm zamanların en güçlü arkadan itişli Audi’si olmaya devam etmektedir.

Müşteri yarışlarında bir dizi küresel galibiyet

Spor otomobil yol dışında da hayranlarını memnun etti. Audi R8’in her iki neslini temel alan Audi Sport, 2009 yılında yeni kurulan müşteri yarış alanı için 454 yarış otomobili üretti. Bunların 313’ü spor otomobil sektörünü domine eden GT3 varyantıydı. Audi Sport müşteri yarışları müşteri takımları Nürburgring’de en az yedi 24 saatlik yarışta zafer kazanmış ve uluslararası 24 saatlik yarışlarda 11 genel zafer daha elde etmiştir.

GT3, GT2 ve GT4 kategorilerinin farklılaşmasıyla Audi, Amerika, Avustralya, Asya, Avrupa ve Afrika’daki takımların 16 yılda 368 şampiyonluk kutlamasıyla dünya çapındaki şampiyonalarda zorlu bir güç haline geldi. GT yarış otomobilleri Audi’nin sportif profilini keskinleştirmesine yardımcı olmuş, halka markayı yarış pistinde deneyimleme şansı vermiş ve özel kullanımda Audi markasının hızlı ve ünlü elçileri olmaya devam etmiştir.

22 Mart 2024’te Böllinger Höfe’de son Audi R8 üretildi. Vegas Sarısı rengindeki R8, Ingolstadt’taki Audi Müzesi’nin kutsal salonlarında sergilenecek.