Alfa Romeo 33 Stradale: Hayal Kurmak Cesareti

Alfa Romeo, “fuoriserie ”nin (özel yapım) yeniden doğuşunu duyurmaktan mutluluk duyar 33 Stradale, İtalyan markasının stil ve sürüş deneyimi açısından şimdi ve gelecekteki yeteneklerinin gerçek bir manifestosu. Benzersiz bir zanaatkarlık sürecine göre sadece 33 adet üretilen yeni iki koltuklu coupé, asil İtalyan sportmenliğinin sembolü olarak markanın mirasını ve geleceğini birleştiriyor.

Bir hayali gerçeğe dönüştürmek için gerekli malzemeler iyi bir doz cesaret ve bir tutam sağlıklı çılgınlıktır. Bu, birçok kişi tarafından gelmiş geçmiş en güzel otomobillerden biri olarak kabul edilen ve 1967 yılında piyasaya sürülen 33 Stradale için kullanılan tarifin aynısıydı. Bugün de Alfa Romeo ekibi aynı cesaret ve vizyonla, hareket halindeki otantik bir sanat eseri, güzellik ve teknolojinin mükemmel birleşimi olan yeni 33 Stradale’yi tasarladı ve geliştirdi. Amacı, projeye başından beri inanan çok küçük bir meraklı kitlesine en heyecan verici sürüş deneyimini ve bir ikonun ölümsüz cazibesini sunmaktır. Yeni 33 Stradale, yeni kurulan Alfa Romeo Bottega’da, Rönesans zanaatkâr butiklerinin ve 1960’ların ünlü İtalyan araba yapımcılarının atölyelerinin izinden giden markanın tasarımcıları, mühendisleri ve tarihçilerinin, otomobili spesifikasyonlarına göre üretmeden önce potansiyel alıcıları dinledikleri yerde yaratıldı.

“Yeni 33 Stradale ile geçmişimize yakışır, markaya hizmet edecek ve Alfisti hayranlarını gururlandıracak bir şey yaratmak istedik. Böyle bir sonuç ancak ekibimizin uzmanlığı, sıkı çalışması ve tutkusu ile markanın eşsiz tarihine tam saygı göstererek geleceğinde bölümler yazmaya katkıda bulunma konusunda açık bir hırsa sahip olan yönetimin desteği sayesinde elde edilebilirdi. Bu, markanın 1969’dan bu yana ilk “fuoriserie” (özel yapım) otomobili ve söz veriyorum sonuncusu da olmayacak.”

Jean-Philippe Imparato, Alfa Romeo CEO’su

Gerekli güzelliğin özü

Alfa Romeo Centro Stile tarafından üretilen yeni 33 Stradale, 1967 model tarihi modelden esinlenerek heykelsi güzelliğini yeni Alfa Romeo tasarım dilinin unsurlarıyla zenginleştiriyor. Dış tasarım, estetik ve tekniğin derinden iç içe geçtiği markanın DNA’sında yer alan yaratıcı ilke olan Alfa Romeo’nun gerekli güzelliğini özetleyen oranlar, hacimler ve yüzeylerin işlenmesi arasında mükemmel bir denge sunuyor. Ön kısım güçlü ve kaslı bir hacme sahiptir; burada öne çıkan özellikler ikonik Scudetto kalkanı ve karmaşık formları ve eliptik tabanlarıyla farlardır. Profil dinamik ve incedir; kelebek kapılar ve yan tarafta iki büyük hava girişi bulunur. Gövde, tipik biçimsel Alfa Romeo ifadesine göre modellenmiş yüzeylerle öne doğru yansıtılmıştır. Köşeden açılan kapılar ve geniş açılır tavan, sürücünün uçak kokpitini andıran eşsiz bir manzaranın keyfini çıkarmasını sağlar. Sert arka kısım kıvrımlı ön kısımla dengelenmiştir ve maksimum yükseklik diğer spor otomobillerde olduğu gibi ön cam seviyesinde değil, tavanın ortasındadır. Arka alan, kesik kuyruk, V şeklindeki grafik ve yuvarlak arka ışık kümeleri sayesinde otomobilin gücünü ifade eder. Aerodinamik verimlilik, aktif sistemlerin yardımı olmadan hassas yol tutuş için sıfır Cz’de (bastırma kuvveti) 0.375’lik bir Cx (aerodinamik sürtünme katsayısı) ile doğrulanmaktadır.

İç mekanlar da en ilgi çekici sürüş deneyimini sağlamak üzere tasarlanan tasarım ve malzemelere yönelik bu minimalist yaklaşımla öne çıkmaktadır. Kokpit, orta konsoldaki sınırlı sayıda kontrolde görüldüğü gibi sürücünün dikkatini dağıtabilecek bileşenleri en aza indirecek şekilde tasarlandı ve hepsi sürüş sırasında pratik bir kullanıma sahip. Sürücünün hemen önünde yer alan ekran, 3D teleskopik tasarımıyla sürücüyü türünün ilk örneği bir etkileşime sokuyor. Alışılagelmiş tüm düğmelerden yoksun direksiyon simidi, deneyimi geliştirir ve sürüşün saf keyfine odaklanır. Bir uçak kokpitinde olduğu gibi, kumandalar farklı seviyelerde, alçak orta konsolda ve daha yüksek bir düzlemde, tavanın iç tarafındaki merkezi kaplamaya yerleştirilmiştir. İç mekan iki donanım seçeneğiyle sunuluyor: Tributo ve Alfa Corse. Havacılıktan ilham alan gösterge paneli ve orta tünelde alüminyum, karbon fiber, deri ve Alcantara gibi malzemeler kullanılmıştır. Etrafı saran koltuklar, öncüsününkileri yeniden yorumlayarak konfor ve ergonomi sağlıyor. Her ayrıntı, 1967 33 Stradale’nin estetik ve teknik mirasını koruyarak özel ve ilgi çekici bir ortam yaratmak için tasarlanmıştır.

Benzersiz bir sürüş deneyimi

Alfa Romeo ekibi, bir pist otomobilinin sürüş deneyimini, günlük konfor ve güvenlikten ödün vermeden yolda günlük kullanıma uygun bir modelde sunma gibi iddialı bir hedef belirledi. Bu nedenle yeni 33 Stradale, aktif amortisörlü çift kollu süspansiyonda ve 2.9 V6 motorun evriminde görüldüğü gibi Alfa Romeo mühendisliğinin en iyilerine sahiptir.

Yeni Alfa Romeo özel versiyonu 620 hp’nin üzerinde güç üreten V6 çift turbo motorla donatılabilir veya 750 hp’nin üzerinde güç üreten BEV konfigürasyonuyla gelebilir. Performans her iki versiyonda da olağanüstüdür. En yüksek hız 207mph (333km/h) ve sıfırdan 62mph hıza üç saniyenin altında çıkıyor. Aktif amortisörlü ve ön aks kaldırmalı çift kollu süspansiyon olağanüstü yol tutuşu ve konfor sağlar. Alfa Romeo Brake-By-Wire fren sistemi ve Brembo karbon-seramik frenler üst düzey performans sunar.

Alüminyum H-çerçeve ve karbon fiber monokok sağlamlık ve hafifliği garanti eder. Yüksek düzeyde sağlamlık ve güvenlik sağlamak için tavan yapısı, menteşeli kelebek kapılarla birlikte karbon fiber ve alüminyumdan tasarlanmıştır. Pencere çerçeveleri de karbon fiberden, arka cam ise polikarbonattan yapılmıştır.

Otomobilin ayarları, efsanevi Balocco pistinde F1 pilotu Valtteri Bottas tarafından desteklenecek, F1 deneyimini günlük sürüşe taşıyacak ve bir Alfa Romeo’nun kusursuz yol tutuşunu sağlayacak.

Bottega

33 projesi, 33 benzersiz ve özel örnek tasarlamak için müşterilerle yakın bir şekilde çalışan profesyonellerden oluşan bir ekip olan Alfa Romeo Bottega’yı ortaya çıkardı. Bottega, müşterilerinin gereksinimlerine göre saf güzellikte sanat eserleri yaratan Rönesans atölyelerinden ve 1960’ların araba yapımcılarından esinlenmiştir. Aynı şekilde, müşteriler de projenin başından beri yaratıcı sürece dahil olmuşlardır. Bazılarıyla ilk toplantılar 2022 Monza Grand Prix’sinde gerçekleşti ve burada otomobile ilişkin arzularını ifade etme fırsatı buldular. Birkaç hafta içinde 33 ünitenin tamamı satıldı. Bottega’nın merkezi, 33 Stradale’nin tasarımının 1967’de onaylandığı Arese’deki Müzenin Sala del Consiglio’sunda yer almaktadır. Bununla birlikte, 33 Komitesi müşteri taleplerini onaylayarak otomobilin tarihine ve ikonikliğine saygı gösterilmesini sağlamaktadır. Bu komiteye Alfa Romeo CEO’su başkanlık eder ve markanın çeşitli departmanlarının başkanlarından oluşur.

Benzeri görülmemiş düzeyde kişiselleştirme için işçilik ve yenilik

Yeni özel yapım otomobil, müşterilerin Alfa Romeo geliştirme ekibiyle birlikte hava girişleri, tekerlekler ve hatta ayırt edici ön kalkan gibi işlevsel stilistik unsurları geliştirmelerine olanak tanıyan özel bir program aracılığıyla sadece 33 adet üretilecek. Bu nedenle, Alfa Romeo tarihinin bir parçası olma tutkusuyla, dört tekerlek üzerinde başyapıtlar haline getiren iki araba aynı olmayacak. Aynı benzersizlik, müşterilerin şasi numarasını kişisel olarak “imzalamalarını” sağlayan özel bir kayıt prosedüründe de ortaya çıkıyor. Özel VIN, müşteri tarafından seçilen sekiz rakamdan oluşur ve ayrıca orta tünel üzerinde de işaretlenir. Kişiye özel en seçkin otomobiller alanında köklü bir deneyime sahip olan Alfa Romeo, otomobilleri olağanüstü kalite standartları ve detaylara gösterdiği saplantılı özenle inşa etmek için Carrozzeria Touring Superleggera’nın işçiliğini kullanacak.

Efsanenin kökleri

1967 33 Stradale, doğrudan o dönemde dünya motor sporlarının hükümdarı olan Tipo 33’ten türetilmiştir. Proje 33, markanın o zamanki Başkanı Giuseppe Eugenio Luraghi ve yeni kurulan yarış departmanı Autodelta’dan Carlo Chiti’nin öncülüğünde Alfa Romeo’nun yarışlara dönüşüne işaret ediyordu. İlk yarış için Liège yakınlarındaki Fléron’daki zamana karşı yarış seçildi. Sürücü Autodelta’nın test şefi Teodoro Zeccoli’ydi. 12 Mart 1967’de 33 yarış dünyasına giriş yaptı. En prestijli pistlerde, 1975 ve ’77 yıllarında Makes Şampiyonası’nda elde ettiği zaferlerle dünyanın zirvesine çıkacak olan uzun bir başarı serisinin ilki olan zafere hemen ulaştı. Sportif coşku dalgası üzerine Alfa Romeo, Tipo 33 yarış otomobilinin performansını günlük kullanıma uygun konfor ve sürülebilirlikle birleştiren bir “fuoriserie” (özel yapım) otomobil olarak 33’ü özel kişiler için çok sınırlı sayıda üretmeye karar verdi.

Tasarım, tüm teknik uzmanlığını ve yaratıcı cesaretini 33 Stradale’nin tasarımına aktaran Franco Scaglione’ye emanet edildi ve sonuçta tarzdaki yeniliğin aerodinamik ve işlevsellik arayışıyla harmanlandığı bir başyapıt ortaya çıktı. Bir otomobildeki güzelliğin özü olan 1967 33 Stradale’nin tasarımını tarif etmek neredeyse imkansızdır: ifadeleri, formlarının dengesi, çizgilerinin saflığı ve her ayrıntısının zarafetiydi. 1967 ve 1969 yılları arasında sadece 18 adet üretildi ve bunlardan biri bugün Arese’deki Müze’de muhafaza ediliyor, bu da onu koleksiyoncular tarafından çok sevilen son derece nadir bir parça haline getiriyor. Bu şasilerden altısı, yirmi yıllık otomotiv tasarımını öngören prototiplerin yapımında kullanılmıştır: Carabo (1968), P33 Roadster GS (1968), 33/2 Coupé Speciale (1969), Cuneo (1971), Iguana (1969) ve Navajo (1976). Kısacası, 33 Stradale sadece Alfa Romeo’nun değil, aynı zamanda İtalyan tasarımının da tarihine damgasını vurmuş efsanevi bir modeldir.

TASARIM – GEREKLİ GÜZELLİĞİN MANİFESTOSU

• Duygusal ve çekici çizgisi, güzellik ve performansı birleştiren bu özel yapım otomobili benzersiz kılıyor
• Dış cephe, oranlar, hacimler ve yüzeylerin işlenmesi arasında mükemmel bir denge kuruyor ve gerekli güzelliğin özü haline geliyor
• Ön kısımda Alfa Romeo’ya özgü kıvrımlı yuvarlaklık, kaputtaki belirgin V ve ikonik Scudetto kalkanına referanslar yer alıyor
• Profil şık ve dinamiktir, yan hava girişleri ve kelebek kapılar erişilebilirliği ve ergonomiyi artırır ve sürücü için benzersiz bir panoramik görüş sunar
• Arka kısım, V şeklindeki grafik ve yuvarlak arka ışık kümeleri ile 33 Stradale’nin vahşi özünü ifade eder
• Aerodinamik verimlilik, aktif aerodinamik cihazların yardımı olmadan elde edilen 0,375’lik mükemmel Cx ile doğrulanmaktadır
• Tributo ve Alfa Corse olmak üzere iki donanım seçeneğiyle sunulan iç mekanlar, yüksek kaliteli malzemeler ve 1967’deki öncüsünden esinlenen tasarımla karakterize ediliyor
• Spor direksiyon simidi ve teleskopik gösterge paneli, hassas ve doğrudan bir sürüş hissi ile sürücü oryantasyonu kavramını vurgular
• Gösterge paneli ve merkezi tünel havacılıktan ilham alan mekanik detaylara sahipken, saran koltuklar ve kapı panelleri seçkin ve konforlu bir ortam yaratılmasına katkıda bulunuyor

Alejandro Mesonero-Romanos, Alfa Romeo Tasarım Bölümü Başkanı: “33 Stradale projesi, Alfa Romeo Centro Stile’deki tasarımcı ve mühendislerden oluşan küçük bir ekibin tutkusu ve özverisi sonucunda ortaya çıktı. Tasarım, Franco Scaglione’nin 1967 tarihli başyapıtından esinlenerek, gelecekteki Alfa Romeo modellerinin çizgilerine cesur bir bakış getiriyor. Sonuç, İtalyan tasarımının uzmanlığı ve en iyi geleneği ile mümkün olmuştur. Temel güzelliğin gerçek bir manifestosu: sınırlı sayıda çizgi, şehvetli ve aynı zamanda arzu ve güçlü duygular uyandırabilen güçlü.”

Alfa Romeo Centro Stile’nin eseri olan şehvetli ve çekici çizgi, bu eşsiz otomobile güzellik ve performansı bir arada sunuyor. Alfa Romeo Centro Stile, otantik bir ikon olmanın verdiği saygıyla, ancak bir o kadar da kişilik ve cüretle, yeni Alfa Romeo tasarım dilinden tasarım unsurlarıyla heykelsi güzelliğini geliştirerek oranlarını ve çizgilerinin uyumunu incelemeye başladı. Otomobilin oranları orijinaliyle tamamen uyumludur: dingil mesafesi uzunlukla; tekerleklerin çapı yükseklikle ilgilidir. Buna ek olarak, bazı tasarım detayları değişmiştir, ancak ilham aynı kalmıştır: sert arka kısım kıvrımlı ön kısımla dengelenmiştir ve maksimum yükseklik diğer spor otomobillerde olduğu gibi ön cam seviyesinde değil, tavanın ortasındadır.

DIŞ

İlk bakışta, yeni 33 Stradale’nin oranları, hacimleri ve yüzeylerinin işlenmesi arasındaki mükemmel denge ile izleyiciyi büyülüyor. Estetik ve tekniğin derinden iç içe geçtiği, markanın DNA’sında var olan yaratıcı prensip olan gerekli güzelliğin özü olarak duran heyecan verici bir kombinasyon.

Ön

33 Stradale güçlü ve kaslı bir hacme sahip olup, 1967 33 Stradale ile simgelenen Alfa Romeo’ya özgü kıvrımlı yuvarlaklığa sahiptir. Bazı stilistik özellikler aynı zamanda cofango üzerindeki belirgin V’ye de atıfta bulunur – bu terim, 33/2’nin hava çıkışını hatırlatmak için kaput ve kanadı birleştiren tek bileşeni tanımlar. Otomobilin ön kısmında ayrıca, ön taraf boyunca uzanan iki kaburganın doğal bir birleşim noktası olarak, müşterinin klasik logoyu veya 3D versiyonunu seçebildiği karbon fiberden karakteristik Alfa Romeo Scudetto kalkanı yer alıyor. Tarihi 33’ün özellikleri ve DNA’sı, son derece çağrışımcı ve açıkça tanınabilir otomobilin görünümünde korunmuştur. Bu, modern bir yetenekle işlevlere ve performansa hayat vermek için rafine tasarım ve teknoloji nesnelerini içinde barındıran eliptik bir taban üzerinde karmaşık şekle sahip ışıkların sonucudur. Ön kısmın tasarımı, alt kısımda yer alan aerodinamik karbon fiber uzantılarla tamamlanmaktadır.

Yanlar

Oldukça ince ve dinamik olan yan kısımlar, otomobilin güçlü kas yapısının ifade ettiği tüm güç ve enerjiyi ideal bir şekilde arka aksa aktarır. Ara soğutucu için gerekli olan iki büyük yan hava girişi, arka taraftaki kasların kökenini ve gelişimini grafiksel ve hacimsel olarak tanımlar. Gövde, resmi Alfa Romeo ifadesinin tipik kriterlerine göre modellenmiş yüzeylerle öne doğru yansıtılmıştır. Silindirik bölümler ve markanın tipik süreçleri, tarihi ve güncel modelleri birleştiren karakteristik duygusallığı aktarır.

Kasıtlı olarak tekrarlanan bir özellik de ön ve arka cofangonun açılmasıdır; bu sayede hem teatral bir açılış hem de mekanik parçalara tam yarış stilinde hızlı erişim sağlanır. Kelebek kapılar ayrı bir bölümü hak ediyor. İlk kez görüldükleri tarihi 33 Stradale’ye saygı duruşunda bulunmanın yanı sıra, kinetik özellikleri mükemmel erişilebilirlik ve ergonomiyi garanti eder. Buna ek olarak, kapıların köşeden açılması ve geniş açılır tavan sayesinde sürücü yolun, manzaranın ve gökyüzünün eşsiz manzarasının keyfini çıkarabilir, öyle ki yaşadıkları deneyim bir uçağın kokpitindekine çok benzer hale gelir. Açılan cofango ve kapıların sunduğu genel görüntü otomobilin teatralliğini artırıyor.

Arka

Otomobilin bu kısmı Stradale’nin “vahşi” özünü somutlaştırmaktadır. Kesik kuyruğun merkezi V şekli gövde renginin algılanmasını artırırken, alt kısımdaki karbon fiber teknik parçanın görünmesini sağlar. Tamamen evrim geçirmiş arka lambalar, otomobilin selefindeki yuvarlak muadillerine güçlü bir referans oluşturuyor. Yan yön göstergeleri, biri arka ışık kümesinin merkezine entegre edilmiş, diğeri ise kanadın yanından çıkan ve arka tekerleğin arkasındaki yan hava çıkışlarının yeniden yorumlanmasına hayat veren iki parçaya ayrılmıştır.

Aerodinamik

En başından itibaren, 33 Stradale’nin dış tasarımının geliştirilmesinde, hem dinamik hem de aerodinamik açıdan otomobilin stilini ve teknik özelliklerini geliştirme ihtiyacı belirleyici olmuştur. Bu nedenle, benimsenen tüm stil çözümleri nihai hedefe göre optimize edilmiştir: performans. Alt kısımdaki farlar, hava akışını yönlendirmek ve radyatörü beslemek için bir hava girişini entegre eder; yanlarda ise otomobilin Cx’ini geliştiren aerodinamik bir yarık oluştururlar. Benzer şekilde, dikiz aynalarının destek kolu, performanslarını en üst düzeye çıkarmak için hava akışını yan girişlere doğru yönlendirmek için ikincil bir spoyler rolüne sahiptir. Bu çözümler heykelsi formlarla birleşerek 33 Stradale’nin en yüksek aerodinamik verimlilik seviyelerine ulaşmasını sağlar. Hava aracı sarar ve kenarlar ve düzensizlikler tarafından engellenmeden doğal yolunu izler. Bu da yüksek hızlarda dengenin artmasına katkıda bulunan bir zemin etkisi yaratır. Başlangıçta yapılan titiz CFD analizi ve ardından rüzgar tünelinde yapılan testler, aktif aerodinamik sistemlerin yardımı olmadan 0.375’lik mükemmel bir Cx (aerodinamik sürükleme katsayısı) elde edilmesini mümkün kılmıştır.

İÇ MEKAN

Tarihi otomobile bir saygı duruşu olan Tributo konfigürasyonunda ve en sportif ifade olan Alfa Corse’de mevcut olan iç mekan, en ilgi çekici sürüş deneyimini sunmak için tasarım ve malzemelere minimalist bir yaklaşımla da ayırt edilir. 33’ün içinde, tarihi otomobilde olduğu gibi, sürücü ve yolcular, geleneksel bir otomobilde gerekli olan tüm etkileşimlerden tamamen arındırılmış bir sürüş yaklaşımı sunma konusundaki kesin niyeti deneyimleyebilirler. Orta konsolda sürüş sırasında pratik bir kullanıma sahip sınırlı sayıda kumanda bulunur. Sürücünün hemen önünde, 3D teleskopik tasarımıyla sürücüyü türünün ilk örneği bir etkileşime sokan bir ekran yer alıyor. Her Alfa Romeo’da olduğu gibi, direksiyon simidi araçla iletişimin birincil aracıdır; genellikle birlikte gelen tüm düğmelerden yoksun olarak, prestijli alüminyum vites değiştirme kulakçıkları sayesinde size saf bir sürüş keyfi deneyimi yaşatır. Bir uçak kokpitinde olduğu gibi, kumandalar farklı seviyelerde, alçak orta konsolda ve tavanın iç kısmındaki merkezi kaplamada daha yüksek bir düzlemde yer almaktadır.

Spor direksiyon simidi ve teleskopik gösterge paneli

33 Stradale, herhangi bir Alfa Romeo için iki temel bileşen olan direksiyon simidi ve sürücü gösterge paneli tarafından mümkün kılınan sürücü oryantasyonu kavramını geliştirir. İlki kompakt ve sportif bir şekle sahiptir ve hassas ve doğrudan bir direksiyon hissi sağlar; ayrıca direksiyon simidinde kontrollerin olmaması nedeniyle temiz çizgilerle ve Tributo’da alüminyum ve Alfa Corse’de karbon fiberden üç jant teli ile süslenmiştir.

İkinci ayırt edici özellik, sürüş sırasında gerekli olan tüm bilgileri bir araya getiren net bir Alfa Romeo stilistik matrisine sahip teleskopik gösterge panelidir. Yol ve Pist sürüş modlarından hangisinin seçildiğine bağlı olarak, gösterge paneli okunması kolay grafiklere sahiptir, bu da sürücünün bu tür bir otomobilde gereksiz olabilecek komutlarla dikkati dağılmadan her şeyi kontrol altında tutabileceği anlamına gelir.

Gösterge paneli ve merkezi tünel

Markanın tarihiyle özünde bağlantılı bir alan olan havacılık dünyasından esinlenen merkezi tünel, şüpheye veya hataya kesinlikle yer olmayan birkaç işlev için “mekanik” anahtarlara sahiptir. Bu nedenle, yeni 33 Stradale’yi çalıştırmak bile sonuna kadar keyif alınacak sürükleyici bir deneyimdir. Sade ve işlevsel gösterge paneli alüminyum ve/veya karbon fiberin soğuk katılığı ile deri ve/veya Alcantara’nın sıcaklığını ve yumuşaklığını bir araya getiriyor. Geleneksel hava menfezleri gösterge panelinin hacmine gizlenerek temiz ve sportif bir bileşen haline getirilmiştir. Buna ek olarak, gösterge paneli ile merkezi tünel arasında, Alfa Romeo özel sürümünün tüm ayarlarını yönetmek için büyük bir geri çekilebilir ekran bulunmaktadır. Her bir model, sese tam anlamıyla dalmak için rafine ve güçlü yedi hoparlörlü Premium ses sistemi ile donatılmıştır.

Koltuklar ve kapı panelleri

Konforlu ve saran koltuklar, renklerde ve ünlü yan şeritlerde görüldüğü gibi orijinallerinin çağdaş bir yeniden yorumudur; ayrıca altı yönlü elektrikli kontrollere ve dört bel pozisyonuna sahiptirler. Son olarak, kapı panelleri, gösterge paneli, kokpit ve merkezi tünelin döşemesinde koltuklarla aynı malzeme ve renkler kullanılarak özel bir ortam yaratılmıştır.

TEKNİK – UNUTULMAZ BİR SÜRÜŞ DENEYİMİ

• Yeni 33 Stradale, aktif amortisörlü çift kollu süspansiyon ve İtalyan markanın en yüksek performanslı otomobillerinde yer alan V6 motorun evrimi de dahil olmak üzere Made at Alfa Romeo mühendisliğinin en iyilerine sahiptir.
• 620 bg’nin üzerinde güç üreten 3.0 litre V6 çift turbo motor ve sekiz vitesli DCT şanzıman, arkadan itişli ve elektronik sınırlı kaymalı diferansiyel ile veya 750 bg’nin üzerinde güç üreten BEV konfigürasyonunda, tahmini 450 km menzil (WLTP) ile sunulur
• Belirtilen azami hız 333 km/sa ve sıfırdan 62 mil/sa hıza üç saniyenin altında çıkarken, 62 mil/sa hızdan sıfıra frenleme 33 metrenin altında
• H-çerçeveli alüminyum şasi ve karbon fiber monokok: hafif ve rijit yapı otomobilin çevikliğini ve sürüş kabiliyetini optimize eder
• Olağanüstü yol tutuşu ve benzersiz konfor için aktif amortisörlere sahip çift kollu süspansiyon ve yoldaki engellerle başa çıkmak için ön aks kaldırma
• F1 pilotu Valtteri Bottas’ın işbirliğinden yararlanacak olan modifikasyon, bir pist aracı olarak sürüş deneyimi sunarken yolda günlük kullanıma da uygun olacak

Yeni 33 Stradale için çalışan Alfa Romeo ekibine iddialı bir hedef verildi: sürücünün profesyonel olmayan biri olarak bile heyecan yaşayabileceği bir pist otomobili olarak ancak yolda günlük kullanımda bir sürüş deneyimi sunmak. Gerçekten de, yeni 33 Stradale yolda kullanılmak üzere tip onaylıdır, ancak üstün performans, sürülebilirlik ve konfor seviyelerine sahiptir. Bunu sağlamak için tüm 33 modelleri, F1 pilotu Valtteri Bottas ile birlikte çalışan özel mühendislerden oluşan bir ekip tarafından geliştirilecek, test edilecek ve sertifikalandırılacaktır. Fin şampiyon, Vercelli eyaletindeki Balocco Deneme Sahası’nda otomobilin ayarlanmasını destekleyerek F1 deneyimini günlük sürüşe taşıyacak ve bir Alfa Romeo’nun kusursuz yol tutuşunu sağlayacak.

ICE ve BEV yapılandırmaları

33 Stradale, 620 bg’nin üzerinde güç üreten 3.0 litrelik V6 çift turbo motor, sekiz vitesli DCT şanzıman, arkadan itişli ve elektronik sınırlı kaymalı diferansiyel veya 750 bg’nin üzerinde güç üreten BEV konfigürasyonu ve tahmini 280 mil (450 km) WLTP menzili ile donatılabilir. Ayrıntılı olarak, içten yanmalı motor, İtalyan markanın en yüksek performanslı otomobillerinde halihazırda bulunan V6’nın evrimidir ve merkeze uzunlamasına monte edilmiştir ve aracın 333 km/s azami hıza ulaşmasını ve sıfırdan 62 mph hıza üç saniyenin altında çıkmasını sağlar. Sürücünün orta tüneldeki düğmeleri kullanarak sürüş modunu seçebildiğinden bahsetmiyorum bile: Yol ve Pist. İlki Strada (‘Yol’) modudur, araç çalıştırıldığında devreye girer ve konfor ve sürüş keyfi sağlar: yumuşak güç dağıtımı, yumuşak süspansiyon, akışkan şanzıman ve yalnızca 5.000 rpm’nin üzerinde açılan aktif egzoz valfleri. “Pista” (‘Track’) modunda müşteri adrenalin dolu bir sürüşü seçer: güç en üst seviyededir, pedallar daha da tepkiseldir ve süspansiyon serttir. V6 çift turbo motorla güçlendirildiğinde, Pista hızlı vites değiştirme ve her zaman açık olan aktif egzoz valfleri sunar ve bu sürüş modunda sürücü tüm çekiş kontrolünü devre dışı bırakmayı seçebilir (ESC OFF).

H-çerçeveli alüminyum şasi ve karbon fiber monokok

Dinamik geliştirme ve ayarlama, yüksek teknoloji süreçlerini en titiz işçilikle birleştiren bir üretimin sonucu olan hafif malzemelerin kapsamlı bir şekilde kullanıldığı 33 Stradale’nin sert ve hafif yapısının sunduğu esneklikten yararlanılarak gerçekleştirilir. Maksimum burulma sertliği elde etmek ve hassas ve güvenli bir sürüşü garanti etmek için H-şasisi alüminyumdan, monokok ise karbon fiberden yapılmıştır. Bu seçim, ağırlığı mümkün olduğunca azaltma ve aynı zamanda aracın ağırlık merkezini en zorlu yollarda çeviklik ve sürülebilirlik avantajı sağlayacak şekilde optimize etme ihtiyacından kaynaklanmıştır. Yüksek kalitede sağlamlık ve güvenlik sağlamak için, kelebek kapılar için özel olarak geliştirilmiş menteşelerle birlikte karbon fiber ve alüminyumdan bir tavan yapısı tasarlandı. Pencere çerçeveleri de karbon fiberden, arka cam ise polikarbonattan yapılmıştır.

Süspansiyon

Yeni 33 Stradale, aktif amortisörlere ve hem ön hem de arka akslarda yarı sanal direksiyona sahip çift kollu bir süspansiyon şemasını benimser. Bu %100 Alfa Romeo teknolojisi, direksiyon simidinin optimum kontrolünü ve en yüksek derecede direksiyon hassasiyetini sağlar. Aynı zamanda mükemmel yanal hızlanma sağlayarak tüm sürüş koşullarında en iyi yol tutuşunu sağlar. Buna ek olarak, sistem sürücüyü daha konforlu hale getirmek için yol yüzeyinin pürüzlülüğünü filtreleyebilir.

Ön aks kaldırma

Sistem, tümsekler, raylar gibi engelleri geçerken veya park yerlerine ya da garajlara girerken kaportanın hasar görmesini önlemek için ön kısmın kaldırılmasını sağlar. Sürücü bu işlevi 25 mil/saat (40 km/saat) hızın altında sürerken orta konsoldaki Assetto (‘ayar’) kumandası aracılığıyla etkinleştirebilir. Hidrolik sistem, engelin üstesinden gelmek için ön aksı yaklaşık 50 mm yükseltir, ardından sistem manuel olarak devre dışı bırakıldığında veya belirlenen hız sınırı aşıldığında standart yüksekliğe geri döner.

Performans kontrolleri

33 Stradale’de heyecan verici sürüş deneyiminin tadını tam olarak çıkarmak için belirli parametreler ayarlanabilir. Örneğin, araç Pista modundayken, sürücü orta tüneldeki Quadrifoglio düğmesi aracılığıyla Hızlı Başlatma prosedürünü başlatabilir. Sistem, tekerlek kaymasını önleyerek hızlanmayı en üst düzeye çıkarmak için vites kutusu, çekiş kontrolü ve güç üzerinde etkili olur. Alternatif olarak, sürücü süspansiyon seçiciyi kullanarak her iki sürüş modunda da süspansiyon ayarlarını değiştirebilir, Strada modundayken yumuşaktan ortaya veya Pista işlevi etkinleştirildiğinde sertten ortaya geçebilir.

Fren sistemi

Yeni 33 Stradale, hem fren basıncının kontrolünü sağlayan hem de hangi sürüş modunun seçildiğine bağlı olarak pedal hissinde istikrar sağlayan entegre Alfa Romeo Brake-By-Wire fren sistemi ile donatılmıştır. Brembo tarafından Alfa Romeo için üretilen karbon-seramik frenler yüksek performansı garanti eder ve yüksek sıcaklıklarda daha az solma etkisiyle reaktif frenleme sağlar. Önde ve arkada diskler havalandırmalı ve deliklidir; önde alüminyumdan altı pistonlu monoblok bir kaliper, arkada ise dört pistonlu bir sistem bulunur. Kaliperler klasik Rosso, Nero ve Giallo renklerinin yanı sıra talep üzerine diğer renk çözümleriyle de özelleştirilebilir.

“BOTTEGA” – ZANAATKARLAR MÜŞTERİLERİN HİZMETİNDE

• Rönesans butiklerinden ve 1960’ların araba yapımcılarından esinlenen Alfa Romeo profesyonellerinden oluşan bir ekip, 33 benzersiz ve özel örnek tasarlamak için müşterilerle birlikte çalıştı
• Yeni Alfa Romeo özel sürümünün 33 modelinin tamamı sadece birkaç hafta içinde tükendi
• Alfa Romeo CEO’sunun başkanlık ettiği 33 Komitesi, çeşitli departmanların başkanlarından oluşuyor ve müşteri taleplerini onaylayarak otomobilin tarihine ve ikonikliğine saygı gösterilmesini sağlıyor

Eşsiz ve tekrarlanamaz bir sanat eseri yaratmak, maddeyi ve renkleri saf güzellikte bir formda şekillendirmek. Bu prensibin kökleri, usta zanaatkârların müşterilerinin spesifikasyonlarına göre büyük çekicilik ve kaliteye sahip nesnelere hayat verdiği İtalyan Rönesansına dayanmaktadır. Aynı felsefe 1960’ların en ünlü İtalyan otomobil üreticilerinin atölyelerinde de geçerliydi: otomobil üreticilerinin veya bireysel alıcıların talebi üzerine, otomotiv endüstrisinin en güzel ikonlarından bazılarını elle ürettiler. Aynı ilke bugün Bottega’da, Alfa Romeo profesyonellerinden oluşan bir ekibin bir yıl boyunca müşterilerle yakın temas halinde çalışarak önce yeni 33 Stradale konseptinin tanımına, ardından da 33 benzersiz ve özel örneğin tasarımına ulaşmasıyla devam ediyor.

Potansiyel alıcılarla ilk toplantılar, koleksiyoncuların ve markanın hayranlarının Alfa Romeo Centro Stile’nin tutkusu ve gururuyla yaratılan otomobilin ilk eskizlerini takdir edebilecekleri 2022 Monza Grand Prix’sinde yapıldı. İkonu yeniden canlandırma fikri bu hayranları o kadar derinden etkiledi ki, birkaç hafta içinde 33 ünitenin tamamı satıldı.

Bunun üzerine Alfa Romeo, 1967 yılında 33 Stradale’nin tasarımının onaylandığı Arese’deki Müze’nin Sala del Consiglio’sunu Bottega’nın merkezi olarak yeniden açmaya karar verdi. Müşteriler, kurucunun tarihine ve ikonikliğine tam saygı göstererek otomobilleri için isteklerini kaydetmek üzere burada ağırlandı.

Alfa Romeo CEO’sunun başkanlık ettiği ve markanın sekiz departmanının başkanlarından oluşan 33 Komite’ye büyük bir sorumluluk düşüyordu: Tasarım, Miras, Arese Müzesi, Ürün, Stratejik Projeler, Pazarlama, İletişim ve Motor Sporları. Onaylandıktan sonra, her müşterinin talepleri daha sonra üretimde uygulanabilir olup olmadıklarını kontrol etmek için Mühendislik tarafından incelendi.

BENZERİ GÖRÜLMEMİŞ DÜZEYDE ÖZELLEŞTİRME İÇİN İŞÇİLİK VE YENİLİK

• Her biri özel gövde renkleri, prestijli kaplamalar ve yenilikçi malzemelerin sayısız varyasyonuna dayalı olarak özelleştirilmiş ve benzersiz olan yalnızca 33 örnek üretilmiştir
• Alfa Romeo, zanaatkar süreçleri, teknolojik yenilikleri ve müşteri isteklerini bir araya getiren bu sınırlı sürümü üretmek için Carrozzeria Touring Superleggera’yı kullanacak
• Müşteriler dört özel renk, farklı karbon fiber kaplamalar ve çeşitli logolar arasından seçim yapabilirler
• İç mekan için iki farklı stil: Deri ve alüminyum ile Tributo ve karbon fiber ve Alcantara ile Alfa Corse, her ikisi de otomobilin karakterini yüceltmek için farklı renk ve kaplama kombinasyonlarına sahip

33 Stradale sadece 33 adet üretilecek ve çok sayıda gövde rengi, döşeme ve kumaş varyasyonu arasından seçim yapılarak kişiselleştirilecek; ayrıca Alfa Romeo tarihinde silinmez ve kişisel bir imza bırakmak için otomobillerini daha da özelleştirmek isteyen özel talepleri olan müşterilere adanmış bir program da olacak. Bu nedenle, dünyadaki hiçbir otomobil birbirinin aynısı olmayacak, bu da onları Alfa Romeo tarihinin bir parçası olma tutkusuyla “dört tekerlek üzerindeki şaheserler” haline getirecek. Her bir otomobil benzersiz olacak şekilde tasarlanmıştır, bu nedenle her biri özel bir prosedüre göre ve belirli bir VIN ile kaydedilir.

İlk üç harf Alfa Romeo “ZAR” markasını tanımlarken, son beş rakam 33 müşterileri ile birlikte seçildi ve aracı “33STR” olarak tanımlıyor. Son olarak, son sekiz rakam 33 sahipleri tarafından özelleştirilebilir ve müşterinin “imzası” olarak işlev görür.

Bu tanımlama kodu merkezi tünelin üzerine kazınacak ve 1960’lardaki muadilinden esinlenerek arka bölmeye yerleştirilen bir plaka ile şasi, motor(lar), şanzıman/batarya ve monokok gibi bileşenlerin özgünlüğü belgelenecektir.

Alfa Romeo, en seçkin özel yapım otomobiller alanındaki sağlam deneyimiyle, tüm zamanların en güzel Alfa Romeo’larından bazılarına damgasını vurmuş dünyanın en ünlü şirketlerinden biri olan Carrozzeria Touring Superleggera’yı istihdam edecek. Bu nedenle, Biscione markasının özel yapım yeni modeli, 20. yüzyılın başlarında Alfa Romeo’nun kreasyonlarını ünlü İtalyan araba yapımcılarının işbirliğiyle modellediği gibi, zanaatkar süreçleri, teknolojik yenilikleri ve müşteri isteklerini ustalıkla birleştirerek sınırlı sayıda üretimin tasarlanmasında yeni bir yolu temsil ediyor. Daha sonra müşteriye özelleştirme süreci boyunca eşlik edilecek, arzuları ve hayalleri somut ve gerçek bir şeye dönüştürülecektir. Otomobilin kişiselleştirilmesine yönelik bu yolculuğu desteklemek üzere, 33 Stradale’nin konfigürasyonuna temel teşkil etmek üzere iki iç tasarım önerisi (Tributo ve Alfa Corse) geliştirilmiştir. İşçiliğin esnekliğinin bir sonucu olarak, örneğin 33 Komitesi’nin onayına tabi olarak yerine getirilecek belirli bir kaplama veya gövde renginin kullanılması gibi kişisel talepler de mümkündür.

Başlangıçta, müşteriler 33 Stradale’nin tarihini hatırlatan üç özel gövde rengi arasından seçim yapabilirler: Klasik pastel Rosso Alfa, kraliyet mavisinin yeniden yorumlanması ve Villa d’Este olarak bilinen daha sofistike renkli şeffaf kaplama Rosso. Otomobil ayrıca efsanevi Tipo 33 yarış otomobiline bir övgü olarak beyaz ve kırmızı renklerle de donatılabiliyor. Müşteriler ayrıca görünür karbon fiber kaplamaları seçme ve özelleştirme, hava girişlerinin farklı konfigürasyonları arasında seçim yapma, Quadrifoglio ve Autodelta arasında yan tarafa yapıştırılacak logoyu tercih etme ve ön ızgaranın klasik veya 3D konfigürasyonunu tercih etme seçeneğine de sahiptir. Arkadaki Alfa Romeo imzası da siyah, altın veya gümüş renklerde sunuluyor. Aynı renkler 20 inç Tributo alaşım jantlarda ve rafine iki tonlu seçenekte de görülüyor. Son olarak, fren kaliperleri isteğe bağlı olarak siyah, kırmızı veya sarı renklerde sunulurken, çift egzoz borusu fırçalanmış krom veya siyah renkte tamamlanabilir.

İç mekanda yeni 33 Stradale iki donanım seçeneğiyle sunuluyor: Tributo ve Alfa Corse. İlki deri ve alüminyumla öne çıkıyor ve Arese Müzesi’nde sergilenen 1967 33 Stradale’ye saygı duruşunda bulunuyor. Burada göze çarpan özellik, koltuklarda, gösterge panelinde, kapı panellerinde ve orta tünelde kullanılan iki tonlu bisküvi deri ve arduvaz iç döşemedir. Müşteriler ayrıca kırmızı/siyah veya mavi/arduvaz gibi diğer iki tonlu çözümleri de tercih edebilirler. Buna karşılık, Alfa Corse donanımı karbon fiber ve Alcantara kombinasyonuyla sportifliğin bir zaferidir: koltukların, gösterge panelinin, kapı panellerinin ve orta tünelin döşemesi Alcantara ve siyah, kırmızı/siyah veya mavi/siyah gibi tonlarda deriyi birleştirir.

EFSANENİN KÖKLERİ

• Güzellik ve performansın mükemmel bir birleşimi olan 1967 33 Stradale, Alfa Romeo’nun gerekli güzellik kavramını somutlaştırır ve doğrudan dünya motor sporlarının hükümdarı Tipo 33’ten türetilmiştir
• Proje 33, Alfa Romeo’nun, Başkanı Giuseppe Eugenio Luraghi liderliğinde, Biscione markasının yeni kurulan yarış departmanı Carlo Chiti’nin Autodelta’sının katkılarıyla yarışlara dönüşünü simgeliyordu
• 33 Stradale’nin tasarımı, zamanın en büyük otomotiv tasarımcılarından biri olan Franco Scaglione tarafından yapılmış ve en ince ayrıntısına kadar bir denge, saf çizgiler ve zarafet şaheseri yaratmıştır
• 1967 ve 1969 yılları arasında sadece 18 adet üretilen ve bugün bir tanesi Arese Müzesi’nde muhafaza edilen bu parça, koleksiyoncular tarafından çok sevilen son derece nadir bir parçadır
• 33 Stradale, İtalyan otomobil ve dünya tasarım tarihine damga vurmaya katkıda bulunan birçok ünlü İtalyan tasarımcıya ilham kaynağı olmuştur

1967 Alfa Romeo 33 Stradale, İtalyan markanın bugüne kadar ürettiği en büyüleyici otomobillerden biridir: güzellik ve performansın birleşimidir, Alfa Romeo’nun temel konsepti olan gerekli güzelliği, sofistike mekanikler ve onları saran stil arasındaki mükemmel dengeyi somutlaştırır. Alfa Romeo markasının geleceği için ilham kaynağı olmaya devam eden bir “fuoriserie” (özel yapım) otomobile hırslı bir hayali dönüştürme kararlılığına sahip cesur vizyonerlere saygılarımızı sunarak, kısaca onun geçmişine geri dönebiliriz.

Ekonomik yeniden doğuşun ve sosyo-kültürel kurtuluşun yaşandığı altmışlı yıllardı. Otomobil bir arzu nesnesi, zarafet, hız ve ayrıcalık sembolüydü. O dönemde Alfa Romeo, çok yönlü ve kültürlü bir yönetici olan Giuseppe Eugenio Luraghi tarafından yönetiliyordu ve yüzyılın ilk yarısındaki ihtişamın ardından Alfa Romeo’yu uluslararası motor sporları sahnesine geri getirmek istiyordu. Sadece 1925’te Grand Prix otomobilleri için ilk Dünya Şampiyonası’nın zaferlerini, Mille Miglia’nın 11 edisyonunu, Le Mans 24 Saat’in art arda dört edisyonunu ve sportif ihtişamının zirvesinde, efsanevi sürücüler Farina ve Fangio’nun yer aldığı ilk iki F1 Dünya Şampiyonası’nı düşünün.

1964 yılında, markanın Başkanı Luraghi yarışlara resmi olarak geri dönmenin tam zamanı olduğunu düşündü. Bir yarış departmanını yeniden oluşturmak için, TZ üretiminde ayrıcalıklı bir ortak olan Udine’deki Autodelta’yı satın aldı. Autodelta ile birlikte, 1952’den 1957’ye kadar Portello’da çalışmış ve daha sonra resmi takımın yöneticisi olmuş olan Carlo Chiti de Alfa Romeo’ya geri döndü. Aynı yıl 33 projesi de başladı. Luraghi ekibinden, halkın başarısı ve medyanın ilgisi için o anın sınıflarında yarışabilecek bir otomobil istedi: Dünya Spor Otomobil Şampiyonası.

1960’ların ortalarında Autodelta, Alfa Romeo fabrikasına ama en çok da Balocco test pistine daha yakın olan Settimo Milanese’ye taşındı. Alfa Romeo tarafından havacılıktan ilham alınarak tasarlanan ilk Tipo 33 şasisi 1965 yılında Autodelta atölyelerine geldi. Alüminyum alaşımdan yapılmış asimetrik bir “H” boru yapısına ve dahili entegre yakıt depolarına sahipti. Ön panelde, magnezyum bir yapı ön süspansiyon, radyatörler, direksiyon ve pedallar için optimum destek sağlıyordu. Motor ve vites ünitesi uzunlamasına olarak merkezi bir arka konuma monte edilmiştir. Aracın toplam kütlesini minimum yasal ağırlık olan 600 kg ile sınırlamak için karoser fiberglastan yapılmıştır. Hafiflik bir kez daha Alfa Romeo’nun gizli silahıydı.

Böylesine iddialı (ve yenilikçi) bir proje için kısa geliştirme zaman çizelgeleri gerçekçi değildi. 33’ün yarışa hazır hale gelmesi için neredeyse iki yıl geçmesi gerekecekti. İlk testler için araç TZ2’nin 1.570 cc’lik 4 silindirli motorunu kullandı; bu arada 8 silindirli “V” konfigürasyonlu, iki litre kapasiteli ve 260 hp güç üreten tamamen yeni bir motor geliştirildi.

Yarışan ilk 33’e, takla çubuğunun üzerinden çıkan hava girişinden dolayı hemen “Periscopica” adı verildi. İlk yarış için Liège yakınlarındaki Fléron’daki zamana karşı yarış seçildi. Sürücü Autodelta’nın baş testçisi Teodoro Zeccoli’ydi. Yıllar süren titiz hazırlıkların ardından 33, 12 Mart 1967’de rekabetçi motor sporları dünyasına girdi. Ve en prestijli pistlerde uzun bir galibiyet serisinin ilkinde hemen bir zafer kazandı. ’75 ve ’77 Dünya Makes Şampiyonası da dahil olmak üzere bu zaferler dizisi 33’ü bir dünya lideri haline getirdi.

Alfa Romeo, yarışlara dönüşünün yarattığı heyecan dalgası üzerine 1967 yılında Tipo 33 yarış otomobilinin performansını günlük kullanıma uygun konfor ve sürüş kolaylığıyla birleştiren özel yapım bir otomobil olarak 33’ü özel şahıslar için çok sınırlı sayıda üretmeye karar verdi. Tasarım Franco Scaglione’ye emanet edildi. Floransa’da eski bir aristokrat ailenin çocuğu olarak dünyaya gelen Scaglione, askere alınana kadar havacılık mühendisliği eğitimi aldı. Daha sonra Libya cephesine doğru yola çıktı ve Tobruk’ta esir düştü. 1946’nın sonlarında İtalya’ya döndü. Eğitimine devam etmemeye kararlı bir şekilde otomobil tasarımcısı olmayı seçti: önce Pinin Farina’da, sonra Bertone’de ve nihayetinde serbest olarak çalıştı. Scaglione, 33 Stradale’nin tasarımında tüm teknik uzmanlığını ve yaratıcı cesaretini ortaya koyarak, tarzdaki yeniliğin aerodinamik ve işlevsellik arayışıyla harmanlandığı bir başyapıt ortaya çıkardı.

Sonuç, Alfa Romeo 33 Stradale, sadece 99 cm yüksekliğinde, dikey olarak açılan kapılara sahip bir coupé, 56 yıl sonra hala sofistike modern otomobillerinkini gölgede bırakabilecek mükemmel teknik çözümleri miras aldığı yarış modelini temel alan çok az sayıda yol otomobilinden biri oldu. Bir otomobildeki güzelliğin özü olan tasarımını tarif etmek neredeyse imkansızdır: ifadeleri, formlarının dengesi, çizgilerinin saflığı ve her ayrıntısının zarafetiydi. 33 Stradale’nin cofangosu, mekanik bileşenlere erişimi iyileştirmek için tamamen açılır. İlk kez “street-legal” bir otomobilde, kelebek kapıları yerden bir metreden daha az yükselen bir araca binmeyi kolaylaştırıyor. Pist versiyonundan diğer farklılıklar, yolcu bölmesindeki alanı biraz genişletmek için dingil mesafesinin 10 santimetre uzatılması ve alüminyum yerine çelik bir çerçeve.

Tasarımın yanı sıra, bir Alfa Romeo’nun heyecan verici kısmı motorudur ve 33 Stradale de bir istisna değildir. Yarış versiyonuna takılan motordan türetilen ve alüminyum ve magnezyum alaşımlarından yapılan, dolaylı mekanik enjeksiyon ve 10:1 sıkıştırma oranına sahip iki litrelik motor, 8 V silindire sahiptir ve 8.800 rpm’de 230 hp güç ve 206 Nm tork sağlar. Böylesine hafif bir otomobilde bu rakamlar o dönem için gerçek bir süper otomobil performansı anlamına geliyordu: azami hız 260 km/saati aşıyor ve sıfırdan 62 mil/saate hızlanma sadece 5,5 saniyede gerçekleşiyordu. Bu nedenle, efsanevi mühendis Giuseppe Busso tarafından tasarlanan ve Carlo Chiti’nin ekibi tarafından 33 projesine uygulanmak üzere rafine edilen İtalyan otomobilciliğinin otantik bir mücevheridir.

33 Stradale’nin resmi lansmanı 1967 Torino Otomobil Fuarı’nda yapıldı ve birkaç hafta önce İtalya Formula 1 GP’sinden kısa bir süre önce Autodromo di Monza’da coşkulu bir uzman kitlesine tanıtıldı. Yarış dünyası ile yol otomobilleri arasındaki bağı simgeleyen bu yer seçimi tesadüf değildi. İlk kez 1923 yılında Ugo Sivocci tarafından kullanılan ve 1960’lardan itibaren en yüksek sportif performansa sahip Alfa Romeo’ların resmi sembolü olarak benimsenen Quadrifoglio’nun varlığıyla mühürlenen bir bağ.

Piyasaya sürüldüğünde 33 Stradale piyasadaki en güzel ve en pahalı spor otomobildi ve en prestijli rakiplerinin 6 veya 7 milyonluk fiyatlarına kıyasla neredeyse 10 milyon İtalyan liretine satılıyordu. 1967 ve 1969 yılları arasında sadece 18 adet üretilen ve bugün bir tanesi Arese Müzesi’nde muhafaza edilen Stradale, dünyanın dört bir yanından koleksiyoncular tarafından çok sevilen son derece nadir bir parçadır. Yıllar boyunca birçok etkinlikte, sergide ve concours d’elegance’da kutlanmış ve dünya otomobilciliğinin bir simgesi olarak statüsünü pekiştirmiştir.

Franco Scaglione’nin ilhamı ve doğrudan Tipo 33’ten türetilen teknoloji sayesinde 33 Stradale’nin ölümsüz güzelliği, onu Alfa Romeo’nun en temsili ikonlarından biri haline getiriyor. Bu cazibe, yıllar boyunca zamanın en büyük tasarımcılarının yorumlarıyla desteklenmiştir. Gerçekten de, 33 Stradale’nin 18 şasisinden bazıları, yirmi yıllık otomotiv tasarımını öngören prototipler yapmak için kullanıldı. İlk rüya otomobil, Marcello Gardini tarafından Bertone için tasarlanan ve 1968 Paris Motor Show’da sergilenen Alfa Romeo Carabo idi. Bunu üç Pininfarina projesi izledi: aynı yıl P33 Roadster GS, 1969’da 33/2 Coupé Speciale ve 1971’de şasisini P33 Roadster GS’den devralan Cuneo. 1969 Iguana, Italdesign yeni kurulmuş bir şirketken Giorgetto Giugiaro tarafından tasarlanan ilk Alfa Romeo’ydu. Birkaç yıl sonra, Bertone tarafından sunulan fütüristik 1976 Navajo eklendi. Kısacası, 33 Stradale sadece Alfa Romeo’nun değil, aynı zamanda İtalyan tasarımının da tarihine damgasını vurmuş efsanevi bir modeldir.