Vantage är en design som har fått ett nytt fokus genom en modern lins och som värnar om de kvaliteter som har fängslat entusiaster i generationer men som är allt svårare att hitta på dagens sportbilsmarknad. Vantage är ett ställningstagande för dem som älskar hisnande kraft, knivskarp väghållning och den perfekta balansen mellan en finjusterad frontmotor och ett bakhjulsdrivet chassi.
Tillkännagivandet av en ny Vantage följer på den framgångsrika introduktionen förra året av de hyllade DB12 Coupe och Volante. Vantage stärker Aston Martins nästa generation av sportbilar ytterligare och bekräftar märkets position på marknaden för sportbilar med prestanda och ultrahög lyx vid sidan av de ledande rollerna inom GT, SUV och hyperbilar, samt de högsta nivåerna inom världsmästerskapen i motorsport.
Den nya generationen Vantage fortsätter en anmärkningsvärd historia som kan spåras tillbaka till 1950, då Vantage-namnet först användes för att beteckna ett uppgraderat motorpaket för den tävlingsbeprövade DB2. Första gången Vantage användes som modellbeteckning var 1964, när en högpresterande Vantage-badgad version av DB5 blev det nya flaggskeppet i serien. En fristående Vantage-modell introducerades i början av 1970-talet, och sedan dess har namnet spelat en alltmer framträdande roll i Aston Martins modellprogram. Vantage är synonymt med fläckfri stil, oförglömlig prestanda och omistlig karaktär och förkroppsligar de sportiga kvaliteter som detta suggestiva namn har blivit känt för.
Denna nya Vantage återspeglar den mest dynamiska perioden i Aston Martins 111-åriga historia. En formidabel kraft i 2023 års Formel 1 ® säsongen 2023, en dominerande närvaro i internationell GT-racing, där Vantage har en rik historia som den mest framgångsrika uthållighets-GT-racern och – med det senaste tillkännagivandet av Aston Martins strävan efter direkt seger i Le Mans 24-timmarslopp med Valkyrie AMR 2025 – en utmanare i frontlinjen i World Endurance Championship.
“När vi går in i en period av avgörande förändringar i världen av högpresterande bilar är det viktigt att förbli trogen de kvaliteter som ett legendariskt märke har byggts på. Alla bilar som bär namnet Vantage har mycket att leva upp till, vilket är anledningen till att denna senaste modell är ett orubbligt åtagande för högpresterande i sin renaste och mest tydliga form. Klassledande kraft och hastighet ger bilen dess meriter, men det är genom experttillämpning av den senaste tekniken på Vantage-modellens perfekt balanserade chassi med frontmotor och bakhjulsdrift som vi har skapat en sportbil med beroendeframkallande kapacitet. Tillsammans med en självsäker styling, helt ny interiör och toppmodern infotainment är Vantage i världsklass i alla avseenden”.
Amedeo Felisa
Aston Martin Chief Executive Officer
Prestanda – enorma ökningar av motoreffekten ger styrka på nästa nivå
Nya Vantage drivs av en kraftigt omarbetad, handbyggd 4.0 Twin-Turbo V8-motor och är den snabbaste i bilmärkets historia. Med en toppeffekt på 665 hk och ett kolossalt vridmoment på 800 Nm gör den också det största hoppet någonsin i effekt och vridmoment jämfört med den modell den efterträder, dessa ökningar på 155 hk och 115 Nm motsvarar ökningar på 30% respektive 15%.
Dessa högre effekter har uppnåtts genom omfattande tuning av Aston Martins ingenjörer, med modifierade kamprofiler, optimerade kompressionsförhållanden, större turbos och ökad kylning, vilket har gett de imponerande nya siffrorna och skapat en motor med en skarpare, mer visceral och mer röststark karaktär.
Tillsammans med en 8-växlad ZF automatlåda är detta tillräckligt för att driva den tvåsitsiga sportbilen till en topphastighet på 202 km/h och från stillastående till 100 km/h på bara 3,4 sekunder. Både den förkortade slutväxeln (3,083:1) och växlingskalibreringen har finslipats för att maximera respons och njutning, där den förra ger en kraftfullare acceleration i växelläget, medan den senare minskar växlingshastigheterna och erbjuder olika växlingsegenskaper för att passa varje av Vantage-bilens dynamiska lägen.
Acceleration från stående start har fulländats med introduktionen av ett nytt Launch Control-system. Launch Control är helt integrerat med drivlinan, växellådan och det elektroniska stabilitetsprogrammet (ESP), och när föraren aktiverar systemet kan bilen använda så mycket vridmoment som förhållandena tillåter. E-Diff, ESP:s slirkontroll och motorns momentstyrning används för att hålla hjulslirningen inom det optimala intervallet under hela starten. Föraren kan också välja exakt hur mycket slirning han eller hon vill ha under starten genom att göra ändringar via det justerbara traction control-systemet (ATC) – minska eller öka mängden kontrollerad hjulspinn som tillåts av launch control-systemet eller ge sig själv full gas genom att ställa in ATC på traction control (TC) off.
Att frigöra ytterligare motorprestanda har ökat den termiska belastningen, vilket har krävt en fullständig omkonstruktion av motorns kylsystem. För att säkerställa att stabila insugstemperaturer uppnås under alla förhållanden har en extra lågtemperaturkylare monterats i laddkylarens vattenkrets, och ytterligare två extra kylare har lagts till den befintliga centrala huvudkylaren för att ytterligare öka värmekapaciteten.
Oljesystemet har också fått omfattande uppgraderingar, och den extra oljekylaren för utombordsmotorn har nu dubbelt så stor yta som sin föregångare. Det termiska luftflödet har också förstärkts med en 50-procentig ökning av volymen kall luft som når radiatorerna.
Hantering och dynamik
Del 1: Högutvecklad aluminiumstruktur, perfekt viktfördelning 50:50 och toppmodern fjädring utgör grunden för en definitiv körupplevelse
Högutvecklad aluminiumstruktur, perfekt 50:50 viktfördelning och toppmodern fjädring ger grunden för en definitiv körupplevelse. Vantage bygger på Aston Martins senaste generation av bondad aluminiumkonstruktion och har en förbättrad karossstruktur som ger mer fokuserad och engagerande dynamik tack vare ytterligare förstyvningskomponenter i underredet för ökad total vridstyvhet.
Bland dessa förändringar finns en omarbetad och omplacerad främre karosstvärbalk, som har flyttats bakåt för att öka styvheten i monteringspunkterna för den främre dubbel-wishbone-upphängningen för förbättrad styrkänsla på och utanför mitten. Ytterligare förbättringar har uppnåtts med monteringen av en styvare men ändå lättare främre motortvärbalk för ökad vridstyvhet och lateral styvhet mellan de främre fjädringstaken.
Baktill drar Vantage nytta av en 29% ökad styvhet vid kurvbelastning tack vare ökad sidoförstärkning mellan de bakre fjädringstaken. Tillsammans med revideringar av främre och bakre underreden för ökad sidstyvhet, innebär de kombinerade förbättringarna av främre och bakre monteringsstyvhet för dämparna påtagliga vinster i precision, väghållningsbalans och förarfeedback, tillsammans med en övergripande höjning av förfiningen.
Denna känsla av omedelbarhet, kontroll och samhörighet förstärks ytterligare av nya intelligenta adaptiva dämpare. Med en 500% ökning av bandbredden för kraftfördelning jämfört med föregående generation har dessa toppmoderna dämpare ett enormt kontrollområde och snabb respons, vilket har gjort det möjligt för Aston Martins fordonsingenjörer att skärpa Vantage’s dynamik till sin skarpaste möjliga kant.
Den exakta kalibreringen av dämparna har gett Vantage en inneboende sportig känsla samtidigt som det finns utrymme för att införa progressivt stramare karossstyrning när föraren utforskar de olika dynamiska lägena. I kombination med E-Diff och Electronic Stability Program (ESP) har Vantage förmågan att anpassa sig från kraven på en utmanande alpinväg till en vidöppen racerbana med en knapptryckning och en vridning på en strömbrytare.
Stor uppmärksamhet har ägnats åt Vantage’s elektroniska servostyrsystem (EPAS). Monteringen av en icke-isolerad rattstång innebär att styrinmatningen från föraren är direkt och okorrumperad, medan informationsflödet från vägen är detaljerat och behagligt taktilt.
EPAS har en konstant 12,8:1 utväxling med variabel, hastighetskänslig assistans och 2,27 varv lås-till-lås. Denna variabla assistansnivå är integrerad med Vantage’s dynamiska lägesprogram, där assistansnivån minskar stegvis när föraren arbetar sig mot det mest aggressiva läget (Track).
Styrresponsen och greppet i framvagnen har förbättrats ytterligare med “AML”-kodade Michelin Pilot Sport S 5-däck som tillverkats speciellt för Vantage. De mäter 275/35 R21 (103Y) fram och 325/30 R21 (108Y) bak och har en specialblandning som har justerats av Aston Martins dynamikteam för att passa den superskarpa respons, de höga greppnivåer och progressiva egenskaper som förväntas av den mest förarfokuserade modellen i Aston Martins sortiment.
Vantage har 21″ smidda lättmetallfälgar som standard. Dessa lättviktsfälgar mäter 9,5 J fram och 11,5 J bak och har utformats med hjälp av simuleringsverktyg för att ta bort varje gram överflödig massa utan att kompromissa med styrka eller estetik. Det går att välja mellan tre olika utföranden – femspikade som standard och flerspikade och y-spikade som tillval – i en rad olika färger och ytbehandlingar, inklusive Satin Bronze, som först introducerades på DB12.
Vantage är som standard utrustad med 400 mm främre och 360 mm bakre bromsskivor i gjutjärn med borrade ytor för förbättrad värmehantering och motståndsförmåga mot fading. Bromsförstärkaren har också justerats jämfört med det utgående läget för att ge föraren större förtroende tack vare en fast pedal, med en perfekt blandning av omedelbar stoppkraft och progressiv respons.
Kolkeramiska bromsar (CCB) kan specificeras på Vantage som tillval. CCB ger ökad bromsprestanda och minskad bromsförsvagning vid temperaturer på upp till 800 °C, och montering av CCB sparar också 27 kg i ofjädrad massa jämfört med bromssystemet i gjutjärn, vilket i sin tur förbättrar körkvaliteten och styrresponsen.
Del 2: Toppmodernt styrsystem för aktiv fordonsdynamik för exceptionell kontroll och omisskännlig karaktär
Som sig bör i rollen som den mest sportiga modellen i serien har Aston Martins ingenjörer maximerat fördelarna med Vantage’s enastående chassiarkitektur med de allra senaste elektroniska systemen för att maximera prestandan och skapa en omisskännlig dynamisk karaktär. Fokus ligger på att uppnå ökad smidighet och skarpare styrrespons samtidigt som mer precision, konsekvens och mer detaljerad återkoppling ger större förtroende och kontakt, resultatet är en bil som välkomnar riktiga förare in och inbjuder dem att utforska gränserna. Den kommer att belöna skicklig körning men är inte beroende av det för att leverera en spännande upplevelse.
Nyckeln till Vantage’s förbättrade köregenskaper är ett avancerat styrsystem för fordonsdynamik, . Det tar information från flera bil- och förarsensorer, t.ex. den 6-axliga accelerometern, drivlinan, bromssystemet och E-Diff-sensorerna för att skapa en detaljerad bild av exakt vad bilen gör och tillämpa den på den övergripande styrningen av ESP-systemet. Genom att ta den informationen och jämföra den med modellbaserade IVE-parametrar (Integrated Vehicle Dynamics Estimation) kan ESP-systemet sedan aktivt styra de tre viktigaste pelarna i det fordonsdynamiska systemet (körning, hantering och styrning) för att optimera fordonets respons och hantering i alla väder, på väg och på bana.
Den nya generationens system använder en toppmodern 6D-IMU (Inertial Measurement Unit) som kombinerar övervakning av Surge (framåt/bakåt), Heave (uppåt/nedåt) och Sway (vänster/höger) med Roll (lutning från sida till sida), Pitch (lutning framåt/bakåt) och Yaw (svängning vänster/höger). Genom att samtidigt följa bilens rörelser och accelerationshastighet i alla sex axlarna kan graden och hastigheten av ESP:s ingripande alltid bedömas perfekt.
Kraftöverföringen sker via en 8-växlad ZF automatlåda och elektronisk bakre differential (E-Diff). Till skillnad från en konventionell differentialspärr ökar den aktivt stabiliteten tillsammans med ESP, vilket ger exakt och omedelbar kontroll för optimerad dragkraft, konsekvent hantering och förbättrad smidighet. E-Diff kan gå från noll till full låsning på 135 ms och kan reagera så snabbt som 60 ms när det behövs för att modifiera fordonsdynamiken.
Integrated Brake Slip Control (IBC) använder den senaste generationens ABS-styrsystem för att inte bara optimera stoppsträckan utan även tillämpa Brake Slip Vectoring för att göra bilen redo att köra in i kurvan. Integrated Traction Control (ITC) kombinerar styrning av motor, broms och E-Diff för att ge förutsägbar slirkontroll för optimal dragkraft tillsammans med Traction Slip Vectoring för den perfekta mängden dragkraft vid kurvutgång. Slutligen påverkar Integrated Vehicle Dynamics Control (IVC) bromsarna, drivlinan och E-Diff för att hantera ESP för att optimera balans och hantering vid gränserna för kördynamik, förbättra dynamiska egenskaper för alla körstilar och tillhandahålla prediktiv aktivering för smidigare ESP-ingrepp.
E-Diff arbetar i harmoni med den senaste generationens ESP och anpassar sitt beteende efter kurvtypen, vilket hjälper Vantage att rotera i snävare kurvor för att utnyttja den superskarpa responsen från framvagnen, men förblir lugn och förtroendeingivande i kurvor med hög hastighet när stabiliteten är av yttersta vikt.
Även om det finns en uppenbar säkerhetsfunktion, är den nya ESP inställd för att fungera som ett prestandahjälpmedel, inte en prestandabegränsare. Ett perfekt exempel på detta – och något nytt för Vantage – är Adjustable Traction Control (ATC). Förutom ett urval av ESP-lägena Wet, On och Track, inaktiverar ATC ESP:s girkontrollfunktion, så det finns ingen hjälp vid gaspådrag, men en nivå av traktionskontroll bibehålls – den exakta mängden väljs av föraren via ATC:s vridomkopplare.
När ATC är aktiverat startar det i mellanläge 5 som standard, men föraren kan stegvis minska eller öka den tillåtna hjulslirningen. Att stega ner från 4 till 1 hjälper till att hålla bilen mer stabil vid gaspådrag. Typiska användningsscenarier skulle vara att hantera varma däck på en bana eller i svårare banförhållanden (t.ex. vått), men det är lika effektivt för att hjälpa föraren att bygga förtroende med ESP Off innan man går över till de högre slirinställningarna som nås i positionerna 5-8.
När position 5 är vald moduleras motorns vridmoment för att kontrollera slirningen på en nivå som gör det möjligt att köra ett snabbt och rent varv. Överstyrning kan uppnås och föraren bör reagera därefter. Nivåerna 6-8 tillåter föraren att öka hjulslirningen med girkontrollen avaktiverad och därmed minska stabiliteten vid gaspådrag. Lägena gör det möjligt för föraren att utveckla sina färdigheter och gradvis lära sig hur bilen beter sig vid höga slirvinklar innan man växlar till TC Off, vilket ger föraren fullständig frihet att kontrollera bilen enbart med gaspedal och styrinmatning.
Roberto Fedeli, Aston Martins Chief Technical Officer, säger: “Konsten att skapa en riktigt bra sportbil år 2024 är att tillämpa den senaste tekniken på ett sätt som förbättrar och intensifierar körupplevelsen men ändå inte tar bort föraren från själva körningen. Vantage kommer att skapa rubriker för de enorma ökningarna av effekt och vridmoment jämfört med den utgående modellen, men det är det livfulla sättet på vilket den utnyttjar dessa enorma prestanda som kommer att förföra entusiaster och purister. Med ett perfekt balanserat fram- och bakhjulsdrivet chassi som får hjälp av branschledande Active Vehicle Dynamics, kombinerar den direkt kapacitet med utveckling och exploaterbarhet. Matchad med muskulös styling och kompletterad med en helt ny ultralyxig interiör fylld med den senaste uppkopplade tekniken och infotainment, är det den perfekta moderna tolkningen av en gammal legend”.
Exteriör styling – En muskulös kropp och omisskännlig närvaro
Redan vid första anblicken vet du att den nya generationen Vantage kommer att förändra spelet. Karossen är 30 mm bredare och har en mer muskulös hållning, vilket accentueras av en helt nydesignad front med en 38 % större rekonturerad galleröppning som ger 29 % ökat luftflöde för ytterligare kylning. Ytterligare kylintag placerade i stötfångaren på vardera sidan om grillen gör frontens egenskaper ännu skarpare, medan den nya integrerade splittern, med en bredare och lägre stans, tillför dramatik såväl som aerodynamisk funktion, vilket ger stabilitet vid höga hastigheter genom lyftkraftsreducering. Den distinkta fronten fulländas av de helt nya Matrix LED-strålkastarna med integrerade DRL-ljus, som har Aston Martins nya ljussignatur.
På andra ställen i nya Vantage återkommer Aston Martins ikoniska sidostycke, som nu utgör den skarpa fokuspunkten för de reviderade ventilationsöppningarna i varje flank. Standardmonterade 21-tums smidda lättmetallfälgar fyller de bredare hjulhusen till perfektion och skapar en målmedveten hållning som utstrålar kraft och pondus i lika hög grad. Ramlösa backspeglar och dörrhandtag är också nytt för Vantage, medan en bredare bakre stötfångare med sidoventilation och fyrdubbla avgasrör med större diameter säkerställer att Vantage ser lika dramatisk ut bakifrån som den gör framifrån.
Vantage-ägare kan förstärka den sportiga karaktären hos Vantage ytterligare genom att välja en av de tre grundläggande lackdesignerna. Den finns i 21 färger och kunden kan välja att lägga till en kritstrecksrand, kritstrecksrand och läppstift eller kritstrecksrand, läppstift och infällning baktill.
“Aston Martin är välsignad med många stämningsfulla modellnamn, men inget framkallar spänning och dynamik som Vantage. För att fånga den nya bilens enorma lyft i kraft och prestanda har vi accentuerat dess fysik, ökat dess muskulositet och vässat dess skulpturala form. Vi hämtade viss inspiration från superbilen One-77, men vi ville att Vantage skulle uttrycka sin avsikt och styrka på ett tydligare sätt. En blick och du vet att den är riktigt kraftfull, men det finns en elegans i form och proportioner som antyder den sofistikering som ligger till grund för dess råa kraft. Denna balans mellan omedelbar visuell effekt och långsam karisma speglar körupplevelsen och fångar perfekt essensen av Vantage.”
Marek Reichman
Aston Martin Chief Creative Officer
Liksom alla Aston Martin-modeller kan Vantage-kunder utforska oändliga möjligheter till skräddarsydda och anpassade modeller via Q by Aston Martins personaliseringstjänst. Med hjälp av Q:s designers och hantverkare får kunderna en oförglömlig resa som kan omfatta allt från en enda liten utmärkande detalj till fullskalig konstruktion och tillverkning av helt skräddarsydda komponenter för att skapa ett verkligt unikum.
Inredningskonst & teknik – sportig atmosfär, lyx i toppklass
Vantage är en hardcore sportbil i hjärtat, men det betyder inte att den gör avkall på design, komfort eller utrustningsnivåer. Den nya generationen Vantage gör ett hisnande statement med en helt ny ultra-lyxig interiör som definieras av felfria arkitektoniska linjer, klädd i de finaste materialen och fullpackad med toppmodern ansluten teknik och ett fantastiskt surroundljudsystem som utvecklats av ljudpartnern Bowers & Wilkins.
Rena, obrutna linjer skapar en slående men elegant miljö inuti Vantage-cockpiten, vilket ger föraren en känsla av utrymme och tydlighet. Från de smala luftventilerna och den perfekt integrerade infotainmentskärmen till de tydligt definierade fysiska strömbrytarna på mittkonsolens nedre del är den nya Vantage-interiören en triumf av funktionell skönhet och taktil kvalitet.
Mjuka, aromatiska handstickade Bridge of Weir-hudar skapar ett mysigt och bekvämt utrymme, men körställningen, de superstödjande sportstolarna och den förarfokuserade ergonomin ger en enkel funktionalitet som underbygger överdådigheten och bidrar till njutningen av varje resa.
Vantage är som standard utrustad med ljudsystemet Aston Martin 390w med 11 högtalare. Systemet har utvecklats med hjälp av avancerad hårdvara och har ett Surround sound-läge med QuantumLogic® surround sound processing för en uppslukande ljudbild.
Men äkta audiofiler kommer att glädjas åt tillvalssystemet som utvecklats tillsammans med Aston Martins ljudpartner, Bowers & Wilkins. Detta exceptionella system är akustiskt anpassat till Vantage-bilens interiöra volym och form, och använder teknik och innovationer som finns i Bowers & Wilkins hyllade högtalare i världsklass.
Aluminium Double Dome diskanthögtalare och Continuum® mellanregisterhögtalare ger detta dubbelförstärkta 1 170 W surroundljudsystem med 15 högtalare ett balanserat och exakt ljud. Dedikerade 3D headline-högtalare och en kraftfull subwoofer ger en ljudupplevelse som är lika dynamisk och kraftfull som Vantage själv.
Vantage är den andra modellen som utrustas med Aston Martins nästa generations infotainment. Den har skapats internt och introducerades först i DB12, och är helt skräddarsydd och utvecklad internt från grunden. Den kompletteras av en ny Aston Martin-kundanslutningsapp som stöder iOS- och Android-enheter och möjliggör interaktion, kontroll och feedback till och från kundens Vantage via deras personliga enhet.
Det är ett helt integrerat flerskärmssystem med fullständiga online-anslutningsmöjligheter och har en 10,25″ Pure Black-pekskärm med kapacitiv enkel- och flerfingersgeststyrning. Pekskärmskommandon balanseras med den positiva taktiliteten hos fysiska brytare, med bibehållna knappar för de viktigaste mekaniska funktionerna för växelval, val av drivning, värme och ventilation. Det finns också omkopplare för chassi, ESP och avgas, Lane Assist och Park Distance Control, vilket säkerställer att de mest använda reglagen kan manövreras intuitivt och utan att du behöver ta ögonen från vägen.
Vantage navigationssystem har online-anslutning för en smartare, snabbare och mer informativ upplevelse. Onlineanslutningen gör att föraren enkelt kan leta upp sin favoritrestaurang, läsa recensionerna och välja den som destination. Eller, om det är bekvämare, välja en destination i Aston Martin-appen och helt enkelt skicka den till sin Vantage före resan.
Den nya 3D-kartläggningen ger intuitiva, tydliga instruktioner med körfältsvägledning och trafiköversikter i realtid. Uppkopplad dynamisk routing säkerställer onödiga förseningar. Satellitvy som laddas ner dynamiskt för att visualisera omgivningen medan du kör.
För exakt precision var som helst i världen är Vantage’s navigationssystem och den nya Aston Martin connected app båda konfigurerade för att ha fullt integrerad WHAT3WORDS destinationsinmatning. Trådlöst Apple CarPlay kommer också att stödjas av Vantage för förare som föredrar att använda navigationsappar via sin mobila enhet.
Vantage’s infotainmentsystem är uppbyggt kring online-anslutning och en helt ny Aston Martin-app; funktioner som gör det möjligt för Vantage-ägare att kommunicera, interagera och engagera sig med sin bil.
Onlineuppkoppling kommer att underlätta ägarupplevelsen genom ökad användarvänlighet, sinnesro och möjlighet att uppdatera och uppgradera fordonsfunktioner från bekvämligheten och säkerheten i sin mobiltelefon. Aston Martin Connected Car är ett ständigt växande system som kommer att fortsätta att utvecklas i takt med att produkter, tjänster och support för fordon utvecklas.
Detta helt nya ekosystem för uppkopplade bilar består av tre viktiga delar – Vantage, Aston Martin-appen och Aston Martins säkra dataservrar. Dessa tre delar ansluts via globalt roaming 4G LTE / GSM mobilnät via det inbäddade e-SIM i Vantage, som tillhandahålls och finansieras av Aston Martin. Aston Martin-appen hostas av en personlig enhet ombord och tillhörande datakontrakt. Personuppgifterna skyddas av de senaste branschstandarderna för cybersäkerhet och molnskydd.
När ägarna köper sin nya Vantage uppmanas de att registrera sig i den nya Aston Martin-appen och skapa sitt eget unika AML-ID. Appen finns tillgänglig för iOS och Android och erbjuder en rad abonnemangspaket för uppkopplade bilar som är gratis under de första tre åren och utformade för att maximera ägarupplevelsen av Aston Martin.
Personligt innehåll som är specifikt för deras fordon presenteras på tydliga och intuitiva skärmar som sömlöst matchar infotainmentsystemets nya UI/UX. Från appen kan kunderna övervaka, lokalisera och skydda sitt fordon och de kan också hantera sina kontouppgifter och dela med sig i gemenskapen av Aston Martin-ägare genom integrerade medieflöden.
Produktionen av Vantage ska inledas under Q1 2024, med de första leveranserna planerade att påbörjas under Q2 2024. Nya Vantage är den andra i Aston Martins nästa generation av sportbilar och sätter en ny standard för ren körning, för förare som gillar den utmaning som en snabb sportbil innebär.