Valhalla: Den Ultimata Superbilen för Förare

Som det anstår den ultimata förarsuperbilen är Valhalla en bil av ”första”: Aston Martins första serieproducerade superbil med mittmotor och den första plug-in-hybriden, vilket ger märket den första produktionsbilen med dedikerad räckvidd för elbilar. Det är också den första modellen som använder den skräddarsydda 4,0-liters V8-motorn med dubbelturbo och plan vev – den V8-motor med högst prestanda som någonsin monterats i en Aston Martin – och den första som använder märkets helt nya 8-växlade dubbelkopplingslåda (DCT), som innehåller en e-motor och elektronisk bakre differential (E-diff).

Valhalla debuterar också med ett nytt designspråk. Den extrema superbilsprestandan uttrycks med ny form och nya proportioner och bär de omisskännliga Aston Martin-kännetecknen med felfria, oförstörda linjer och kombinerar dem med innovativ aktiv aerodynamik med hög downforce. Det nära samarbetet med Aston Martin Performance Technologies (AMPT) – Aston Martin Aramco Formula 1^® Teams konsultavdelning – kring dynamik, aerodynamik och material har tillfört en extra dimension av kunskap och kompetens till Valhallas design och utveckling. Detta viktiga bidrag har hjälpt Aston Martin att flytta fram gränserna för superbilsteknik och prestanda för att leverera en bil som glänser på vägen och trivs på banan.

För Aston Martins VD, Adrian Hallmark, uttrycker Valhalla framtidsvisionen för det lyxiga prestandamärket: ”För fyra år sedan påbörjade vi en resa för att omvandla Aston Martin-varumärket genom att ta dess historiska och oöverträffade lyxiga referenser och lägga till banbrytande F1^®-inspirerad teknik och klassledande prestanda, med målet att ta sig an de mest framgångsrika varumärkena i världen.

”Efter att nästa generations sportbilar lanserats med kritikerrosor lägger vi nu till den första serieproducerade Aston Martin med mittmotor i vår portfölj, den ultimata superbilen för föraren. På papperet och på banan är Valhalla den mest förarfokuserade, tekniskt avancerade superbilen med äkta hyperbilsprestanda, men på vägen är den lika användbar och njutbar som vilken Aston Martin som helst. Ett unikt erbjudande, utformat för att vara den mest eleganta och spännande produkten på marknaden.

”Vi lärde oss att tänka annorlunda när vi utvecklade den ultimata hyperbilen, Aston Martin Valkyrie, och när vi arbetade med Adrian Newey. Denna kunskap och nya metodik har gjort det möjligt för oss att bygga vidare på styrkorna i våra tidigare framgångar och positionera Aston Martin som ett klassledande företag inom teknik, prestanda och upplevelse för våra kunder som kommer att vara förvaltare av denna nya del av Aston Martin-historien, Valhalla.”

Teknisk Översikt

Denna obevekliga strävan efter excellens har lett till att Valhallas specifikationer har utvecklats avsevärt från det ursprungliga konceptet med betydande vinster i effekt, downforce och dynamisk kapacitet. Centralt i detta är Valhallas klassledande hybriddrivlina med 1079 hk och 1100 Nm vridmoment som består av en 4,0-liters V8-motor med dubbelturbo på 828 hk och tre elmotorer (varav två driver framaxeln) som bidrar med ytterligare 251 hk. Förbränningsmotorn (ICE) ger 207 hk/liter, den högsta specifika effekten från någon Aston Martin. En helt ny 8-växlad DCT-växellåda skickar drivningen till bakaxeln, vilket ger sekundsnabba växlingstider och en spännande växlingskaraktär. Prestandamålen inkluderar acceleration 0-100 km/h (62 mph) på 2,5 sekunder och en elektroniskt begränsad maxhastighet på 350 km/h (217 mph).

Den aktiva aerodynamiken i den revolutionerande Aston Martin Valkyrie genererar en downforce på över 600 kg. Denna siffra uppnås vid 240 km/h (149 mph) och bibehålls sedan hela vägen till Valhallas maxhastighet på 350 km/h (217 mph) genom att använda aktiv aerodynamik för att gradvis minska de främre och bakre vingarnas angreppsvinkel för att ”tappa” överflödig downforce när hastigheten ökar, och därmed hålla den aerodynamiska balansen konsekvent över ett brett prestandabegrepp för maximalt förarförtroende.

Den sofistikerade IVC-elektroniken (Integrated Vehicle Dynamics Control) övervakar fjädring, bromsning, styrning, aktiv aerodynamik och drivlinan för att uppnå optimal prestanda och föraranpassning i alla situationer. IVC arbetar i harmoni med Valhallas fyra körlägen som kan väljas av föraren och formar kontinuerligt Valhallas dynamiska karaktär genom att övervaka fordonets beteende och förarens krav. Genom exakt kalibrering levererar detta oerhört komplexa och sofistikerade system en organisk, naturlig körupplevelse. En upplevelse som enkelt och sömlöst höjer sig till nya höjder när det gäller prestanda och förarengagemang.

Vid uppstart väljer Valhalla Sport-läget som standard, och föraren kan manuellt välja Pure EV, Sport+ och Race som alternativa körlägen. Varje läge har sin egen kombination av inställningar för drivlinan (inklusive Torque Vectoring och integrering av hybridsystem), plus fjädringsstyvhet, aktiv aerodynamik och styrkalibrering för distinkta körkaraktärer. I det rena EV-läget drivs bilen enbart av motorerna på framaxeln, med en räckvidd på 14 km och en topphastighet begränsad till 140 km/h (80mph).

Med de fyra definierade körlägena kan föraren välja önskat läge med hjälp av vridreglaget i mittkonsolen. Ett taktilt reglage för maximal interaktion mellan förare och maskin. Varje körläge är avsiktligt kalibrerat för att ge föraren en distinkt och differentierad upplevelse. I ren EV är den tyst vid start, och det är det läge vi tänker oss att kunderna ska börja och avsluta sin resa med. När batteriets laddningsnivå sjunker växlar Valhalla automatiskt från EV till Sport. Sport kopplar in 4,0-liters Twin-Turbo V8-motorn och kör Valhalla som en hybrid-superbil, som kombinerar det omedelbara vridmomentet från den elektrifierade framaxeln med den spännande kraften från V8:an. Med Sport + är Valhalla maximerad för dynamisk spänning på öppna vägar. Race-läget handlar om ultimat prestanda, fokuserat på racerbanan och aktivering av den aktiva aerodynamiken.

I lägena Pure EV, Sport och Sport+ förblir den aktiva bakre vingen nedfälld för att bibehålla Valhallas eleganta silhuett. I Race-läget höjs den bakre T-vingen med 255 mm med hjälp av kraftfulla hydrauliska ramar för maximal downforce. I kombination med den distinkta och aktiva bakvingen har Valhalla en dold aktiv framvinge, precis framför framaxeln, en komponent som är avgörande för hur Valhalla kontrollerar luften i Race-läget. Den aktiva frontvingen är en teknisk triumf, utvecklad med en enda mekanism för att kontrollera och styra luftflödet över flera ytor, och är inställd för att minimera luftmotståndet i standardläget. När Race-läget väljs växlar framvingen till läget för maximal downforce med full rörelsefrihet, inklusive en automatiserad DRS-funktion när fordonet bedömer att det behöver avlastas downforce. Vid inbromsning, i Race-läget, kommer bakvingen att fungera som en luftbroms som arbetar tillsammans med den aktiva framvingen för att ändra tryckbalansen och säkerställa optimal stabilitet när bilen levererar otroliga bromsprestanda.

För Aston Martins Director of Vehicle Performance, Simon Newton, har utvecklingen av Valhalla varit en unik och givande resa: ”Utmaningen för teknik- och fordonsdynamikteamen har varit att för första gången utnyttja den enorma kraften i Valhallas hybriddrivlina genom en kombination av aktiv aerodynamik och integrerade dynamiska kontrollsystem. Med 1079 hk och 1100 Nm är extraordinära prestanda en självklarhet. Utmaningen är att uppnå nästa nivå av hastighet, precision och upprymdhet på banan samtidigt som man behåller egenskaperna hos en njutbar och mycket känslomässig superbil när man kör på vägen. Det är denna oöverträffade dynamiska bandbredd som skiljer Valhalla från sina klassrivaler”.

Drivlina

Valhallas hybriddrivlina kombinerar en ny 4,0-liters V8-motor med dubbla turboaggregat på 828 hk med tre elmotorer som bidrar med ytterligare 251 hk; två elmotorer är monterade på framaxeln och en tredje elmotor är inbyggd i den nya 8-stegade DCT-växellådan, som skickar dedikerad drivning till bakaxeln.

De tre elmotorerna drivs av ett avancerat HPB-system (High-Performance Battery) som är särskilt utformat för användning i en prestandafokuserad PHEV-drivlina. Med ett ultraeffektivt dielektriskt kylsystem kombinerar batteriet förmågan att utnyttja sitt laddningsläge för att tillgodose frekventa och successiva effektbehov med snabb energiabsorption och hög effekttäthet. Det innebär att den fulla kraftpotentialen kan utnyttjas omedelbart under en fartfylld körning, samtidigt som återhämtningen är stark vid inbromsning.

HPB:s kylsystem cirkulerar en högteknologisk, elektriskt icke-ledande kylvätska genom hela batteripaketet och ser till att var och en av de 560 individuella cellerna hålls vid optimal temperatur för att säkerställa en konsekvent leverans av maximal prestanda.

Framaxeln drivs enbart av ett par innovativa Radial Flux Interior Permanent E-motorer som designats enbart för Valhalla, där varje motor genererar 18,1 hk/kg. När EV-läget är valt drivs Valhalla uteslutande av framaxeln. Dessa främre E-motorer är integrerade i en specialbyggd P4 Front Electric Drive Unit för att möjliggöra vridmomentsvektorisering av framhjulen. För att få ut maximalt vridmoment och effekt, och samtidigt uppnå exceptionellt kompakta utrymmeskrav, använder P4-enheten marknadsledande höghållfasta neodym-järn-bor-magneter i en asymmetrisk rotor. Med hjälp av en nyutvecklad kylningsstrategi har E-motorn aktiv stator- och rotoroljekylning för att sänka temperaturen och konsekvent upprätthålla maximal prestanda i de mest krävande körsituationerna.

Bakaxeln drivs av V8-motorn, med ytterligare bidrag från den tredje elmotorn som är inbyggd i DCT-växellådan. Till skillnad från V8-motorn i Aston Martins modeller Vantage, DB12 och DBX707 använder Valhallas nya motor ett torrsumpsmörjningssystem för att säkerställa tillräcklig oljetillförsel även under höga sidokrafter på racerbanan. En annan viktig skillnad är den plana vevaxeln, där vevstakarna är placerade med 180 graders förskjutning.

Tändningen i V8:an med platt plan växlar från den ena cylinderbanken till den andra, vilket eliminerar problemen med restgaser i V8:an med tvärplan. Den mer enhetliga förbränningen över alla cylindrar gör att motorns kraftpotential kan utnyttjas optimalt och ger skarpare respons.

Nya kamaxlar och nya avgasgrenrör förbättrar gasutbytet ytterligare. Kolvarna har konstruerats för högre topptryck samtidigt som vikten har optimerats. De två twin-scroll-turboladdarna är rullagermonterade, vilket ytterligare förbättrar deras respons. Här används ett större kompressorhjul, vilket gör att turboaggregaten kan leverera nästan 20 % mer luft per timme jämfört med Aston Martins mest kraftfulla V8-motor med tvärställd vev, som finns i DBX707.

Det finns ingen fysisk koppling mellan fram- och bakaxlarna. Istället övervakas och styrs de två axlarna kontinuerligt av Valhallas toppmoderna IVC- och Integrated Power Brake-system. Torque Vectoring på framaxeln och bakaxelns Electronic Limited-Slip Differential (E-diff) styr drivningen till alla fyra hjulen, i enlighet med dynamiska krav för en perfekt blandning av grepp, stabilitet och smidighet, med förbättrad styrprecision och neutral balans i köregenskaperna.

Drivlinan kompletteras med en helt ny 8-växlad DCT-växellåda. Denna nya paddelväxellåda har designats och byggts för Aston Martin och har utvecklats specifikt för hybrideran och har en inbyggd elmotor. Denna elmotor används för att starta den 4,0-liters V8-motorn med dubbelturbo, ladda högspänningsbatterierna och ge vridmoment för att assistera motorn. Den hjälper också till med växelsynkroniseringen, vilket gör att Aston Martins ingenjörer kan finjustera växlingskaraktären och uppnå klassens bästa växlingshastigheter. När EV-läget är valt drivs Valhalla uteslutande från framaxeln. Det finns ingen backväxel, utan drivningen bakåt sker med hjälp av framaxelns elmotorer i alla körlägen.

Valhalla använder också en kombination av intelligenta Torque-Fill-, E-Boost- och Loadshift-funktioner för att få ut maximal prestanda och effektivitet från hybriddrivlinan samtidigt som den ger bästa möjliga körupplevelse i Valhallas alla hybriddrivlägen.

Torque-Fill och E-boost förbättrar prestanda och respons genom att använda elmotorerna för att stödja den redan enorma kraften i den dubbelturboladdade V8-motorn. Fördelarna med denna toppmoderna hybriddrivlina blir mycket tydliga så snart föraren trampar gasen i botten, eftersom Torque Fill motverkar även det mest flyktiga ögonblicket av turbofördröjning med omedelbart vridmoment som matas från elmotorerna tills turboladdarna levererar den nödvändiga laddningsnivån.

E-boost utökar Torque-Fill-funktionen så att den totala dragkraften kan överstiga den maximala effekt som enbart förbränningsmotorn kan leverera. Användningen av E-boost styrs för att säkerställa att dess effekt förblir konsekvent, med Loadshift och bromsregenerering som används för att fylla på den elektriska energi som har förbrukats.

Loadshift använder P2.5 elmotorn som är inbyggd i DCT-växellådan och övervakar energiförbrukningen för att säkerställa att den lagras eller används på bästa sätt. I de flesta normala körsituationer med jämn belastning kan belastningen på V8-motorn minimeras för att uppnå förbättrad bränsleförbrukning. När belastningen ökar lagras överskottsenergin i HV-batteriet. När motorns verkningsgrad är låg – t.ex. vid tomgångskörning eller i långsam trafik med stopp och start – stängs motorn av automatiskt och eldriften kopplas in i Sport-läget. Bromsregenerering ökar effektiviteten ytterligare genom att samla in kinetisk energi vid inbromsning eller retardation och lagra den i HV-batteriet för senare användning.

För att optimera Valhallas termiska hantering finns ett omfattande kylnätverk i hela bilen som reglerar Plug-In Hybrid-drivlinan för att säkerställa att föraren kan få ut den ultimata prestandan. Tre högtemperaturkylare finns i bilens front för 4,0-liters Twin-Turbo V8-motorn, placerade över bilens nos, med en mindre kylare för HV-systemet och en kondensor för köldmediesystemet, som kyler kupén och batteriet. En ytterligare kylare för batteriet, som är dold inuti clamshell eftersom inget luftflöde krävs, matas av köldmediesystemet och AC-systemet kyler kylvätskan. Den F1^®-inspirerade takspoopen matar två laddluftkylare som är monterade direkt ovanför motorn. Vid utformningen av denna komponent användes en ny monteringsstrategi för att spara mer än 5 kg. Det omfattande nätverket kompletteras av de två sidokylarna, som matas av luft som leds längs bilens sida av dörrarnas vridbara skovlar, den vänstra kylaren för motoroljan och den högra kylaren för transmissionsoljan.

Chassi & Bromsar

Valhallas kärna är ett skräddarsytt kolfiberrör för maximal styvhet med minimal viktförlust, där den nedre delen endast väger 74,2 kg. Valhallas struktur är designad och konstruerad av AMPT, som tillämpar sin högt specialiserade F1^®-expertis och tekniska kapacitet även utanför motorsportens finrum, och är en produkt av den senaste komposittekniken. Kolfibermonocoquen som är kärnan i Valhalla bidrar till att uppnå en torrvikt på 1655 kg, vilket ger ett effekt/viktförhållande på 652 hk per 1000 kg.

Valhallas kolfiberstruktur har skapats med hjälp av egenutvecklad teknik som utvecklats för Aston Martin. De övre och nedre delarna av strukturen är gjutna av kolfiber med en kombination av Resin-Transfer-Moulding-process (RTM) och F1^®-autoklavteknik. Resultatet är en unik, oerhört styv, stark och lätt passagerarcell som ger klassens bästa dynamiska strukturella egenskaper och enastående säkerhet, utan att kompromissa med förarens och passagerarens ergonomi.

Underramar av aluminium är fästa framtill och baktill på karossen. Framvagnen har en främre push rod-fjädring i Formula One^®-stil med fjädrar och dämpare monterade inombords. Genom att flytta dämparna inåt får Valhalla ett förbättrat luftflöde i hjulhuset, vilket tillsammans med de ändamålsenliga utskärningarna i framskärmen ovanför hjulet sänker lufttrycket i hjulhuset och minskar luftmotståndet. Det förbättrade luftflödet ut ur hjulhuset styrs av dörrarnas vridbara skovlar för att förse de bakre oljekylarna med luft av bättre kvalitet. Ur ett design- och förpackningsperspektiv har det inbyggda dämparsystemet möjliggjort en lägre karossyta framför A-stolpen, och dess effektiva förpackning ger större utrymme för framaxelns elmotorer och främre kylarsystem.

Bakpartiet är uppbyggt kring ett mycket effektivt 5-länkars fjädringssystem. En skräddarsydd utveckling av Bilsteins exakta och ultra-reaktiva DTX adaptiva dämpare är monterad fram och bak. Sport och Sport+ ger en förfinad och optimal balans mellan kroppskontroll, dynamisk smidighet och följsamhet för körning på väg, medan Race-läget ger mycket bättre stöd och kontroll för att dra nytta av Valhallas aktiva aerodynamiska downforce för maximal prestanda på bana.

Valhallas bromssystem har också finslipats för att verkligen leverera mellan dessa två ytterligheter. Progressiv stoppkraft vid väganvändning med gott om reserver för direkt retardation vid körning på bana. Dessa egenskaper har uppnåtts genom noggrann inställning av ett nytt Integrated Power Brake-system, som gör det möjligt att finjustera pedalkänslan över hela retardationsområdet. Detta säkerställer exakt, instinktiv modulering tack vare en fast, förtroendeingivande pedalkänsla oavsett om du gör blygsamma inbromsningar eller kräver maximal stoppkraft från höga hastigheter.

Valhallas bromssystem har 410 mm Carbon Ceramic Brake (CCB)-skivor på framaxeln och 390 mm på bakaxeln och styrs av sofistikerad brake-by-wire-teknik. Valhallas bromsar är konstruerade för banbruk och finslipade för de nyanserade kraven vid landsvägskörning och är en spektakulär blandning av kraft och precision.

Med en kärna av keramiskt material förstärkt med kolfiber och täckt av ett extra keramiskt friktionslager ger dessa CCB-bromsar en betydande massreduktion jämfört med traditionella gjutjärnsskivor tillsammans med överlägsna termiska egenskaper och hållbarhet. Valhalla har enorma reserver av bromskraft och greppas av ventilerade monobloc-bromsok med 6 kolvar fram och 4 kolvar bak som matas med direkt luftflöde från dedikerade kanaler för oavbruten kylning. Bromssystemet har konstruerats speciellt för Valhalla och innehåller Brembos CCB-teknik (Carbon Ceramic Brakes). Detta system har de största kombinerade främre och bakre bromsenheterna som någonsin använts i en Aston Martin-sportbil. Omfattande simulering och fysisk utveckling har genomförts för att optimera bromskylningsprestandan, inklusive CFD-analys (Computational Fluid Dynamics), FEA-analys (Finite Element Analysis) och rigorösa fysiska tester på olika globala banor och i vindtunnelmiljöer. Bromsoken är specialdesignade för att sömlöst integreras med kylsystemet och har ventilerade kolvar för att förbättra luftflödet och kyleffektiviteten över både bromsbeläggen och bromsokets inre delar.

Detta tillvägagångssätt garanterar att temperaturerna regleras effektivt under högpresterande körförhållanden. Trots detta fokus på prestanda har förfiningen av bromssystemet fortfarande varit en prioritet och inte en kompromiss. Vi har fortsatt att bygga vidare på Aston Martin-bromspedalens DNA, som är bäst i klassen, och som ger bra stöd genom hela pedalrörelsen, matchat med lämpliga responsnivåer för att inge förtroende, och enkel modulering genom en linjär, sportig pedal. Allt detta tillsammans med införandet av Integrated Power Brake (IPB) leder i slutändan till minskad reaktionstid och en fantastisk kontrollnivå.

I Race-läget kompletteras Valhallas friktionsbromssystem med Active Aerodynamics, som justerar de aktiva aerodynamiska ytorna fram och bak för att skapa en Airbrake. Airbrake fungerar som en fallskärm för att avsevärt öka luftmotståndet vid kraftiga inbromsningar och ger också mer downforce på bilens bakparti. Genom att använda aerodynamisk downforce för att motverka viktöverföringskrafterna förbättras stabiliteten vid hård inbromsning. Det ökade luftmotståndet bidrar också till att minska stoppsträckan och förbättra bromstiderna.

Regenerativ bromsning är en viktig funktion i Aston Martin Valhalla, som ökar den elektriska drivlinans användbara räckvidd och gör annars bortkastad energi användbar igen genom att använda framaxelns E-maskin för att omvandla bromsenergi och lagra den i HV-batteriet. Valhalla använder två former av regenerering; CAT B, via den främre E-motorn när föraren bromsar, och CAT A där regenereringen sker via den bakre E-motorn när föraren släpper på gasen.

Merparten av den regenerativa energiomvandlingen sker när föraren bromsar, varvid den begärda inbromsningen aktivt fördelas mellan de främre elmotorerna och de konventionella friktionsbromsarna. Detta är möjligt eftersom bilen är utrustad med en integrerad servobroms, som är ett brake-by-wire-system som frikopplar föraren från de faktiska bromsarna och är integrerat i IVC-systemet, vilket gör att det kan användas aktivt vid full-ABS-bromsning, en ny tillämpning med märkbara fördelar vid körning på bana. Ytterligare en teknisk triumf är att den regenerativa bromsningen är kopplad till Torque Vectoring-systemet, vilket möjliggör fördelning av hjulens individuella regenerativa vridmoment över framaxeln.

Fordonsdynamik

Valhalla utmärker sig på både väg och bana och fokuserar på förarengagemang, smidighet och dynamisk excellens med en unik kombination av aktiv aerodynamik och torque vectoring.

En central del av Valhallas anmärkningsvärda köregenskaper och dynamiska beteende är ett sofistikerat Torque Vectoring-system. Genom att använda de två elmotorerna på framaxeln för att oberoende av varandra mata varierande mängder vridmoment till varje hjul, används Torque Vectoring för att förbättra bilens smidighet och stabilitet.

Torque Vectoring (E-TV) är en förlängning av Aston Martins avancerade och integrerade system för fordonsdynamik (IVC). IVC-systemet introducerades först i DB12 och har utvecklats ännu mer för Valhalla, där Torque Vectoring, Electric All-Wheel-Drive Distribution (E-AWDD) och regenerativ bromsning sömlöst läggs till i harmoni med E-diff, Powertrain och IPB-bromssystemet.

Valhalla använder E-TV för att justera bilens köregenskaper och känsla genom att virtuellt ändra bilens grundläggande parametrar. Detta innebär att styrsystemet permanent beräknar ett önskat beteende med ett modellbaserat tillvägagångssätt. Genom att ändra dessa parametrar i den önskade fordonsmodellen beräknar IVC automatiskt hur mycket Torque Vectoring som behövs. Kalibreringen av torque vectoring är i första hand beroende av den valda ESP-nivån, eftersom E-TV är integrerad i ESP:s kontrollstrategi. ESP på Valhalla är i sin tur en del av Integrated Power Brake (IPB), som är ett brake-by-wire-system för att möjliggöra sömlös integrering av regenerativ bromsning. Det finns tre tillgängliga lägen, enligt följande:

ESP-On

Huvudsyftet med ESP-On är att göra bilen så tillgänglig som möjligt för föraren, medan E-TV används för att göra bilens gränser mer tillgängliga. Detta uppnås genom att ESP agerar tidigt för att motverka över- och understyrning innan den utvecklas till en nivå där korrigering av styrningen krävs. Genom att bibehålla stabiliteten utan behov av skarpa ESP-ingrepp kan förare med alla förmågor gradvis arbeta sig mot bilens gräns utan att någonsin överskrida den.

ESP-Race

ESP-Race ökar känslan av smidighet och styrrespons genom att använda Torque Vectoring för att angripa kurvorna vid gränsen för maximal sidoprestanda. ESP:s ingreppströskel har också höjts, vilket gör att skickliga förare kan köra på och till och med drifta något över gränserna för väggrepp och sidogrepp. ESP-Race är visserligen anpassad för mer extrem körning, men ger ändå mindre erfarna förare det bakgrundsstöd som krävs för att tryggt utforska Valhallas förhöjda kapacitet med förvissningen om att ESP kommer att ingripa bortom en viss slirvinkel.

ESP-Off

I ESP-Off släpps Valhallas dynamiska kapacitet lös i sin fulla omfattning. ESP-Off är utvecklat för att ge expertförare glädje i en banmiljö och gör att gränserna för dragkraft och sidoacceleration kan överskridas fritt, vilket ger föraren full kontroll. E-TV är inställd för att uppnå högsta möjliga sidoacceleration och används för att anpassa bilens balans, skärpa styrresponsen och förstärka känslan av smidighet i kurvor med låg hastighet och fokusera på stabilitet och lugnare respons i högre hastigheter.

Förutom E-TV, som fördelar vridmomentet mellan framaxelns båda motorer, fördelar det avancerade IVDC-systemet även vridmomentet fram till bak i bilen via elektrisk allhjulsdrift (E-AWDD). E-AWDD är en modellbaserad och helt integrerad metod som utnyttjar kraften i sofistikerad prediktiv programvara. Med hjälp av information från en uppsättning sensorer för tröghetsmätning i sex axlar skapar programvaran en realtidsbild av vägförhållandena genom att jämföra modellbaserade beräkningar av hur nära varje däck är sin gräns för sido- och längsgående grepp.

Baserat på denna förståelse för varje enskilt hjul hanterar programvaran sedan sömlöst flödet av vridmoment i enlighet med detta. E-AWDD är integrerat i IVC-systemet och arbetar hand i hand med framaxelns Torque Vectoring och bakaxelns E-diff för att exakt mäta och kontinuerligt optimera mängden vridmoment som når varje hjul.

Aktiv Aerodynamik

Det aerodynamiska tillvägagångssättet för Valhalla börjar på liknande sätt som för en F1^®-bil, genom att använda alla delar av karossformen för att generera downforce och minimera luftmotståndet. Valhalla är dock inte begränsad av F1^®-reglerna och kan därför dra nytta av fullt aktiva aerodynamiska system både fram och bak som genererar över 600 kg downforce vid 240 km/h (149mph). Valhalla använder sig av ett integrerat system för aktiv aerodynamik som kombinerar rörliga aerodynamiska ytor med exakt styrning av luftflödet under bilen. Detta gör att Valhalla kan anpassa nedkraften fram och bak för att maximera grepp, balans och jämnhet, eller minska luftmotståndet beroende på situationen och det valda körläget. Detta gör det möjligt för förarna att få ut det allra bästa av Valhallas chassi och däck, över bilens hela prestandaområde.

Detta kraftfulla system är nyckeln till att generera hög downforce för maximal kurvtagningsförmåga och bromsstabilitet, med den extra fördelen av DRS för att uppnå en topphastighet på 350 km/h (217mph). För att göra detta använder Valhalla kraftfull och nästan omedelbar hydraulisk aktivering för att styra den aktiva aerodynamiken, där bakvingen arbetar tillsammans med den dolda aktiva framvingen för att upprätthålla en optimal aerobalans. Bakom den främre splittern är undergolvsytan konkav, vilket skapar ett lågtrycksområde som genererar downforce. Valhallas frontvinge är en unik konstruktion som är skräddarsydd för Aston Martin och Valhalla. Rörelsen på frontvingen styr själva vingens downforce och luftflödet till undergolvsvingarna. Den främre vingen har också en integrerad kylbypass för att minska luftmotståndet vid höga hastigheter när Valhalla inte behöver lika mycket kylning.

Med hjälp av information från Valhallas IVC-elektroniksystem (Integrated Vehicle Control) justeras den aktiva bakre ”T”-vingen med dubbla element kontinuerligt för att optimera downforce, minska luftmotståndet eller minimera bromssträckan i Race-läget. I Sport- och Sport+-lägena förblir den bakre vingen nedfälld för att bevara Valhallas smala och eleganta profil, och fälls endast ut när Race-läget är aktiverat.

Med aktiva aerodynamiska mekanismer både fram och bak kan Valhalla ha utmärkt kontroll över fördelningen av downforce mellan fram- och bakaxel, vilket är avgörande för stabilitet och fordonsprestanda.

Bakvingen med flera element ligger platt för att skapa bilens vackra rena linjer, samtidigt som den genererar en basnivå av downforce med minimalt luftmotstånd. I Race-läget sträcker sig bakvingen uppåt med 255 mm, och Valhallas elektroniska system justerar vingens vinkel för att säkerställa optimal balans för varje givet dynamiskt scenario. När Valhalla utsätts för kraftiga inbromsningar använder den aktiva aerodynamiken bakvingen som en luftbroms och ändrar anfallsvinkeln på mindre än 0,5 sekunder för att öka luftmotståndet. Detta i kombination med den dolda framvingen förskjuter aerobalansen och tryckcentrum för att maximera bromsstabiliteten.

Valhallas noggrant skulpterade aerodynamiska ytor arbetar med topprestanda för att generera över 600 kg downforce, tillräckligt för kurvtagning i hög hastighet och stabilitet vid acceleration och inbromsning. Från 240 km/h (149 mph) hålls downforce på en jämn nivå och hanteras aktivt för att hålla den siffran hela vägen till Valhallas elektroniskt begränsade maxhastighet på 350 km/h (217 mph), med den bakre vingens anfallsvinkel gradvis trimmad när hastigheten ökar för att minska luftmotståndet och samtidigt bibehålla ett förhöjt och konsekvent dynamiskt beteende över största möjliga driftsfönster. Genom att bibehålla ett konstant downforce-tal över 240 km/h (149mph) får föraren en säker känsla av stabilitet och förutsägbarhet när han eller hon utforskar bilens enastående dynamiska potential.

Design: Exteriör

Befriad från nödvändigheten av en fast vinge, Valhallas övervägande kolfiberkropp utvecklar etoset av form efter funktion för att förkroppsliga en ny era av effektiv prestanda och sann skönhet.

Dramatiska, framåtböjda dihedral-dörrar tillför superbilsteater, men genomtänkt design och konstruktion av monocoque och dörrar – särskilt sänkta trösklar, takutskärningar i taket och en framåtriktad A-stolpe – underlättar avsevärt in- och utpassering. Dihedralgångjärnet skapar en klassledande öppning och tar dörren upp och bort från föraren och passageraren, vilket gör att användaren enkelt kan falla ner i de skräddarsydda kolfibersätena och svänga benen in i hytten utan ansträngning. Dörrarna har också en av Valhallas mest innovativa aerodynamiska funktioner. Luftflödet från det främre hjulhuset leds ner längs Valhallas flanker och in i kanaler som förbättrar prestandan hos V8-motorns och transmissionens oljekylare med 50 %. Den inre ytan på dörrens yttersida är skulpterad för att fungera som en kanal, vilket gör att luften kan strömma in i dörren, passera längs bilens sidor och in i kylkanalerna för motor och transmission. På så sätt hålls ytterytan ren och fri från synliga luftintag.

Från det eleganta taket reser sig en F1^®-inspirerad taksnorkel som leder luft till flera ställen, inklusive två motorintag, luft-till-luft-intercoolers och en avluftningskanal för motorrummet. Taksnorkeln flankeras av vingliknande öppningspaneler som ger tillgång till bränsle-, olje- och kylvätskepåfyllning för motorn och laddningsuttag för plug-in-hybridbatteriet. Dessa funktionella detaljer är en av Valhallas många intelligenta detaljer som inte äventyrar den perfekta ytan.

Det fyrdelade avgassystemet består av ett par toppmonterade avgasrör för att maximera den visuella och ljudmässiga dramatiken, med ytterligare ett par lågt monterade avgasrör som flankerar venturitunnlarna under karossen. Det lätta avgassystemet optimerar flödet av avgaser och formar Valhallas ljudkaraktär; de lågt monterade avgasrören styrs av aktiva ventiler.

Baksidan av bilen domineras av två stora venturitunnlar som accelererar luftflödet under bilen och genererar downforce, vilket ger en perfekt balans mellan dramatisk form och aerodynamisk funktion. De 3D-dimensionella ljusbladen, som är ett designtecken för Aston Martins hyperbilar och specialprojekt, sticker ut genom en bakre nätpanel vars mönster har utformats för att göra det möjligt för varmluftsflödet att sugas ut från baksidan av bilen.

För Aston Martins Executive Vice President och Chief Creative Officer, Marek Reichman, innebär Valhalla att Aston Martins mycket beundrade formspråk tar ett djärvt steg framåt: ”Som Aston Martins första superbil med mittmotor var Valhalla en sällsynt möjlighet att skapa något nytt. Kunskapen från hyperbilsprogrammet Valkyrie var ovärderlig, eftersom det noggranna tänkesättet drev oss att kontinuerligt utveckla och förfina Valhallas design tills vi hittade en perfekt balans mellan skönhet och syfte. Denna slående nya estetik återspeglar de unika synergierna mellan Aston Martins exemplariska inställning till design och Aston Martin Performance Technologies mästerskap när det gäller material och aerodynamik. Resultatet är en superbil av oöverträffad renhet; en design som hyllar den inspirerande utmaningen att sömlöst förena form och funktion i denna nya tid av effektiva ultraprestanda.”

Valhallas skönhet är mer än bara ytlig. Till exempel har en tiofaldig effektivitetsökning uppnåtts i en förenklad design för den främre klämskalenheten. Från att ursprungligen ha bestått av 20 separata komponenter tillverkade av en blandning av aluminium och kolfiber, är produktionsenheten tillverkad av endast två enskilda kolfiberbitar och 7 kg lättare än den ursprungliga designen samtidigt som strukturen och aerokanalerna är integrerade.

Kolfiberkarossen finns tillgänglig antingen lackerad eller som exponerad kolfiber. Kunderna har möjlighet att skräddarsy Valhallas exteriör med ett övre eller nedre paket för att lägga till visuell kolfiber. Dessutom kan alla utvändiga kolfiberpaneler fås i glansig eller satinerad lack. För maximal effekt kan denna lack också specificeras med en röd, blå eller grön nyans. Valhalla kan också fås med ett urval av sex skräddarsydda färgteman inspirerade av Aston Martins arv inom olika motorsportformler.

Ett urval av två fälgkonstruktioner ger utrymme för ytterligare personalisering. En fälg i smidd aluminium finns i tre olika utföranden: flytande titan, matt svart textur, satinsvart/diamantslipad och är försedd med skräddarsydda AML-kodade Michelin Pilot Sport S 5-däck 285/30 ZR20 fram och 335/35 ZR21 bak. För dem som vill uttrycka Valhallas extrema prestanda finns ett ultralätt magnesiumhjul (som sparar totalt 12 kg ofjädrad massa) tillgängligt i antingen texturerat titan eller satinsvart och utrustat med baninriktade Michelin Pilot Sport CUP 2-däck för maximal kurvtagningsprestanda.

Design: Inredning

Formula One^®-influenserna från den extrema hyperbilen Valkyrie återfinns även i Valhallas cockpit, där en ren, reducerad design skapar en miljö som gör att både förare och passagerare får en intensiv och oförglömlig superbilsupplevelse. Bland de viktigaste är de upphöjda fotutrymmena för en låg sittposition mellan höft och hjul och de lätta kolfiberstolarna i ett stycke för maximalt stöd. Sittpositionen förstärker förarens känsla av samhörighet utan att kompromissa med komforten. Rattens form har också inspirerats av F1^® och har en armatur i kolfiber i ett stycke.

Amphitheatre-linjen är en nyckelfunktion i Aston Martins nya designspråk för interiören, som sveper runt hytten och omsluter föraren och passageraren med en cockpitkänsla. En kolfiberstomme löper över hela hyttens bredd och ovanpå den svävar instrumentpanelen. Varje komponent är utformad för att förbättra körupplevelsen i Valhalla, samtidigt som man bibehåller de höga nivåer av hantverk och kvalitet som kunderna känner igen från Aston Martins GT-produkter.

Aston Martins innovativa HMI-system ger en ultraklar, pelarmonterad förarcentrerad display med information som är viktig för användning på väg och bana. Bland funktionerna finns en layout för Race-läge med en stor linjär varvräknare och växelljus som informerats av Aston Martin Aramco Formula One^® Team-förare vid deras huvudkontor i Silverstone. Under körning på väg har displayen också en funktion för utökad vy, t.ex. navigationskarta i helskärm, för ökad användarvänlighet.

HMI-systemet har också en central pekskärm där nya EV-funktioner introduceras, inklusive en unikt utformad drivlinevisualiserare som illustrerar PHEV Powerflow i realtid. Denna Powerflow-grafik har utformats speciellt för Valhalla med inmatningar som visar när Valhalla återvinner energi vid inbromsning, utför lastväxling för att ladda batteriet och när den använder energi för att förbättra prestanda och dynamik. Som den första Aston Martin med en dedikerad EV-räckvidd visar EV-körläget en tydlig grafik på förardisplayen som visar Valhallas energianvändning, elkraft och efterföljande energiregenerering. Valhalla återspeglar sin position som den ultimata superbilen för föraren och introducerar också valbara ADAS-lägen för att snabbt och enkelt konfigurera den önskade interventionsnivån för olika körscenarier.

Med prestanda som drivkraft och med inspiration från bilens imponerande meriter har en omfattande användning av kompositmaterial varit en viktig del i utvecklingen av denna racinginspirerade, ultralyxiga interiör. Återvunnen, smidd kolfiber ger till exempel en distinkt, unik visuell karaktär. Med stöd av högpresterande ytbeläggningar på utsidan, som också härrör från motorsport, gör Valhalla det möjligt att tänja på gränserna.

Liksom alla Aston Martin-modeller kan Valhallas kunder utforska oändliga möjligheter till skräddarsydda lösningar och kundanpassningar via lyxvarumärkets personaliseringstjänst Q by Aston Martin. Med hjälp av Q:s designers och hantverkare kan kunderna ge sig ut på en oförglömlig designresa som kan omfatta allt från en enda liten utmärkande detalj till fullskalig konstruktion och produktion av helt skräddarsydda komponenter för att skapa en unik bil.

Med de referenser och den exklusivitet som Valhalla har, förväntar sig Aston Martin ett stort antal beställningar som går via Q by Aston Martin för att göra varje bil verkligen skräddarsydd för sina kräsna kunder.

Aston Martin har inlett industrialiseringsfasen av Valhalla och de första leveranserna av det begränsade antalet 999 enheter kommer att påbörjas under H2 2025. För att uppleva Aston Martins banbrytande hybrid-superbil med mittmotor finns den nya Valhalla-konfiguratorn på configurator.astonmartin.com.