812 Competizione, den nya specialbilen i begränsad upplaga som bygger på 812 Superfast, presenterades idag för media, kunder och fans över hela världen. Under evenemanget, som sändes live på Ferraris sociala mediekanaler, visades också 812 Competizione A upp, en spektakulär Targa-top-version, återigen en begränsad serie och en hyllning till Prancing Horses ärorika open-top-tradition.
Presentationen ägde rum på en mycket speciell plats, den nyligen öppnade GT Sporting Activities Department som ligger intill Fiorano-banan, vilket ytterligare stärker den oupplösliga kopplingen mellan Maranellos väggående sportbilar och det makalösa racing-DNA som utvecklats som ett resultat av över sju decenniers framgångar på världens banor.
Lanseringen inleddes med att 812 Competizione körde flera varv på banan för att ge tittarna en fullständig uppfattning om bilens former i detta dynamiska och högpresterande sammanhang, och naturligtvis för att höra det omisskännliga ljudet från Ferraris ikoniska V12-motor med naturlig aspiration. Efter de heta varven presenterade Enrico Galliera, Ferraris Chief Marketing & Commercial Officer, officiellt bilen och avtäckte sedan 812 Competizione A.
Denna duo av bilar är tillägnad en mycket exklusiv grupp av samlare och entusiaster av den mest ädla av Ferrari-traditioner, som fokuserar på kompromisslös maximal prestanda. De innovativa tekniska koncepten som tillämpas på motorn, fordonsdynamiken och aerodynamiken har höjt ribban till nya höjder.
Väl bakom ratten på 812 Competizione och 812 Competizione A blir föraren ett med bilen, oavsett om det är på väg eller bana. Bilen garanterar omedelbar respons på kommandon och absolut kontroll även i de mest komplexa manövrerna. Maximal glädje bakom ratten och körglädje garanteras i alla hastigheter, mycket tack vare den nya oberoende fyrhjulsstyrningen som ger exceptionell smidighet och precision i kurvorna.
POWERTRAIN
812 Competizione och 812 Competizione A har den mest spännande V12-motorn på bilscenen och härstammar från den flerfaldigt prisbelönta motorn som driver 812 Superfast. Resultatet är en naturligt aspirerad 830 cv-motor som kombinerar imponerande kraft med elektrifierande leverans och det oefterhärmliga ljudspåret som Ferrari V12-purister känner väl. För att öka effekten hos motorn, som har samma slagvolym på 6,5 liter som V12:an i 812 Superfast, har flera områden omarbetats för att uppnå en ny rekordhög röd linje samtidigt som vätskedynamiken i insugningssystemet och förbränningen optimeras och den interna friktionen minskas.
Maxvarvtalet är nu 9.500 rpm vilket, tillsammans med ett stigande crescendo av vridmoment, ger en känsla av progressiv och gränslös kraft och acceleration. Ett resultat som åstadkommits genom en noggrann omkonstruktion av viktiga motorkomponenter som vevstakar, kolvar, vevaxel och distribution. Plektrumstängerna i titan är 40% lättare än stålversionerna samtidigt som de ger samma mekaniska motstånd; kolvstiften har å andra sidan fått en diamantliknande kolbeläggning (DLC) för att minska friktionskoefficienten till förmån för prestanda, bränsleförbrukning och slitage. Dessa modifieringar kombineras med en ombalanserad vevaxel, som också är 3 procent lättare än den tidigare versionen.
De mest betydande förbättringarna gäller dock distributionen och topplocken, som båda har fått en helt ny design. Kammarna (som nu har DLC-beläggning) styr nu ventilskaften via DLC-belagda glidfingerföljare i stål, som härrör från Ferraris F1-erfarenhet och utvecklades specifikt för denna motor för att ge en högre lyftprofil.
För att säkerställa att motorn andas korrekt över hela varvtalsområdet har insugningssystemet omarbetats: både grenrör och plenum är nu mer kompakta för att minska den totala längden på insugningskanalerna, vilket ger mer effekt vid höga varvtal, medan vridmomentkurvan optimeras vid alla motorvarvtal genom ett system med insugningskanaler med variabel geometri. Detta gör det möjligt att kontinuerligt ändra längden på insugningskanalen och anpassa den till tändningsordningen för att maximera den dynamiska laddningen i cylindern. Resultatet är en motor som varvar med en enorm hastighet hela vägen till cut off utan att tappa farten mot den röda linjen.
För att minska friktionen och de mekaniska förlusterna och därmed förbättra motorns totala effektivitet har ingenjörerna utvecklat en ny oljepump med variabelt deplacement som kontinuerligt justerar oljetrycket över motorns hela arbetsområde. En annan viktig sak att understryka är att man har använt en olja med lägre viskositet (Shell Helix 5W40) än i tidigare V12-motorer och att man har förbättrat flödeshastigheten genom hela oljespolningslinjen.
Strategin för direktinsprutning av bränsle har vidareutvecklats för att hålla jämna steg med de allt strängare utsläppsreglerna. Kalibreringen av tidpunkten och mängden insprutat bränsle, liksom en ökning av insprutningstrycket, har minskat utsläppen och partikelbildningen, särskilt när motorn är kall.
Tändsystemet övervakas ständigt av ECU:n som har ett jonavkänningssystem som mäter joniserande strömmar för att styra tändningstidpunkten: den har en enkel- och en flerfunktionsfunktion till förmån för en jämn och flexibel vridmomentleverans. ECU:n kontrollerar också förbränningen i kammaren för att säkerställa att motorn alltid arbetar med högsta termodynamiska effektivitet, något som också delvis uppnås genom en sofistikerad strategi som känner av oktantalet för det bränsle som används.
För att bibehålla den traditionellt otroligt höga standard på motorljudet som Ferrari V12-ägare är vana vid, samtidigt som man införde ett GPF (bensinpartikelfilter) i avgassystemet som säkerställer överensstämmelse med de allra senaste utsläppsbestämmelserna, lade ingenjörerna till ett nytt avgasrör. Denna ovanliga och innovativa designlösning återställer det medelhöga frekvensljudet som dämpas av GPF.
För att leverera utmärkt akustik, prestanda och estetik är avgasrören synliga för att understryka deras funktion och bilens spårinspirerade karaktär utan att inkräkta på den elegans som kännetecknar alla Ferraris. Arbete utfördes också på insugningskanalen där ett andra par resonatorer lades till för att förstärka specifika frekvenser och motorns mer ädla förbränningsharmonier, vilket skapar den perfekta sammansmältningen av ljudet från avgaserna och från insugningssystemet.
Både 812 Competizione och 812 Competizione A är utrustade med en sjustegad dubbelkopplingslåda, vilket driver prestandan hos den senare till nya ytterligheter och ger en ny växlingskänsla för V12:an. Kalibreringen av kontrollstrategierna har minskat växlingstiderna med ytterligare 5 procent. Även om den behåller samma utväxlingsförhållanden som 812 Superfast är den nya bilens förändringar ännu mer sportiga, tack vare de extra 500 rpm i maximalt varvtal som den nya V12 tillåter.
Hand i hand med prestandaökningen kommer ytterligare finjustering av bilarnas respekt för utsläppsnormerna med en utveckling av HELE-systemet, som möjliggör en Start&Stop-funktion i farten, och en serie utsläppsreducerande motorkartor, som bibehåller det karakteristiska Ferrari V12-ljudet även vid låga hastigheter. När HELE-systemet är avaktiverat återgår de prestandainriktade kartorna med blixtsnabb växling för maximal respons.
Kylsystemet har också anpassats för att klara av den extra värme som genereras av den nya motorns extra 30 cv, vilket resulterade i att man för första gången på en Ferrari V12 införde ett enda främre luftintag som maximerar mängden kylluft som kanaliseras mot kylarna. Hela kylvätskekretsen har också förbättrats, vilket ökar kyleffektiviteten med 10 procent jämfört med 812 Superfast. Dessutom har det enda luftintaget optimerats ytterligare för att förbättra vätskedynamiken i motorns insugningsgrenrör och därmed minimera laddningsförlusterna längs kanalen.
Slutligen har motoroljetanken omkonstruerats för att klara av det extra flödet (en ökning med 30 procent) och för att klara av bilens större acceleration i sidled och längsled. Tack vare optimeringen av de inre kamrarna och volymerna sparar den nya tanken över ett kilo olja jämfört med 812 Superfast, vilket gör 812 Competizione och 812 Competizione A till de bilar som kräver minst olja i det nuvarande V12-utbudet. I slutändan bidrar detta också till den totala minskningen av bilens tjänstevikt.
AERODYNAMIK
Ökningen av både 812 Competiziones motoreffekt och maximala varvtal har resulterat i en konsekvent ökning av den värme som måste avledas. För att möta dessa nya krav har effektiviteten i kylflödeshanteringen förbättrats utan att öka dimensionerna och vikten på de strålande massorna.
På 812 Superfast sitter motorns luftintag på var sin sida om det stora centrala gallret, medan 812 Competizione har en integrerad lösning med en enda luftkanal. Detta gjorde det möjligt att förlänga intaget för motorns kylare i sidled så långt som chassit tillät samt att minska inte bara vikten, utan också förlusterna till insugskammaren och därmed förbränningskammaren, vilket i sin tur förbättrade den totala prestandan.
Evakueringen av den varma luften från kylaren förbättrades genom att utnyttja både ventilationsöppningarna på motorhuven på båda sidor om det centrala ”bladet” och lamellerna i vingarna. Dessa områden är särskilt effektiva när det gäller kylning och gjorde det därför möjligt för konstruktörerna att optimera och minska öppningarna på underredet, allt till förmån för effektiviteten i frontens aerodynamik. Allt detta leder till 10 procent effektivare kylning av motorvätskorna än i 812 Superfast.
Formen på motorventilerna på båda sidor om motorhuvens blad är utformad för att garantera korrekt hantering av flödena även när 812 Competizione A körs i öppen konfiguration: varmluftsflödeslinjerna avleds från cockpiten och kanaliseras längs flankerna tills de så småningom smälter samman med bilens kölvatten.
Det faktum att bilen är snabbare i kurvorna krävde en förbättring av bromskraften. Bromskylning är grundläggande för att undvika att kompromissa med vare sig downforce-generering framtill på bilen eller med vikten på själva bromsarna. Jämfört med 812 Superfast har konceptet för bromskylning omarbetats helt och hållet kring det nya främre ”Aero”-bromsoket som debuterade på SF90 Stradale och som har ett luftintag integrerat i gjutningen.
Ventilationen av bromsoken och bromsbeläggen uppnås genom att den svala luft som fångas upp av den generösa öppningen på sidan av stötfångaren leds till det integrerade luftintaget som sedan fördelar luftflödet inuti komponenten. Lösningen är naturligtvis bara så bra som den väg flödet följer för att komma till bromsoksområdet på baksidan av hjulenheten: av denna anledning optimerades den främre upphängningen runt navet och utformningen av rör och tillbehör i det området.
Tack vare dessa modifieringar har temperaturen på bromsoljan sänkts avsevärt: jämfört med bromsarna på 812 Superfast har driftstemperaturen sänkts med cirka 30 °C, vilket garanterar konsekventa bromsar och en lika konsekvent pedalkänsla även vid långvarig användning på banan. Genom att ta bort 812 Superfasts vändskivor och specifika kanal minskade bilens vikt med ytterligare 1,8 kg, vilket kompenserar för den extra vikten hos ”Aero”-bromsoket.
Två sidoluftintag i kolfiber för bromsarna flankerar huvudgrillen, som förser motor och cockpit med kylluft. Dessa luftintag är kvadratiska i sektionen och är uppdelade mellan bromskylning och en dubbel luftridåkanal. Tack vare den senare kanaliseras det laddade flödet som träffar sidan av stötfångaren och används för att minska den turbulens som genereras av den yttre delen av däckets slitbana, vilket förbättrar den främre downforce som genereras av stötfångarens ytterkant.
Utvändigt omfamnas de främre luftintagen av stötfångarens skålade sidoområde, som sträcker sig framåt längs dess nedre kant och definierar splitterns form. Två öppningar i hjulhuset, en upptill och en baktill, minskar trycket och gör det möjligt för underredet att arbeta ännu effektivare. Turbulensen kanaliseras och evakueras av ventilationsöppningen på baksidan av motorhuvens blad, och av den på vingen.
Optimering av värmeflödena var en viktig del i utvecklingen av 812 Competiziones främre underdel. I själva verket innebar lamellerna på motorhuven och ventilerna på framvingen att storleken på ventilerna i den främre underdelen, som är utformade för att leda bort varm luft från kylarna, kunde minskas. Detta innebar att en mindre del av underredet påverkades av öppningar som skulle ha en negativ inverkan på genereringen av downforce. Slutresultatet blev en högre nivå av downforce framtill och ett mer energiskt flöde som träffar bilens bakre del.
Modifieringarna av bromssystemet gjorde det också möjligt för ingenjörerna att omforma den främre underkroppen så att den sträckte sig in i hjulhusbrunnen. Den nya layouten, som frigjorde utrymme runt det nedre främre länkbenet, gjorde det möjligt att utöka den yta som kunde användas för att generera downforce. Det möjliggjorde också införandet av en ny S-formad sidovirvelgenerator som utformats speciellt i vindtunneln för att förbättra den laterala expansionen av den virvel som genereras och säkerställa att den fungerar i synergi med den främre diffusorn. Geometrin hos den senare har också optimerats och kan nu generera ännu mer downforce än 812 Superfast samt förbättra kylningen av bromsoket. Sammantaget ger dessa lösningar en betydande förbättring av prestandan: optimeringen av luftventilerna bidrar till en 30-procentig ökning av den totala downforce-kraften fram, medan den nya sidovirvelgeneratorn ger ytterligare 40 procent.
Precis som på 812 Superfast är den främre diffusorn utrustad med ett passivt mobilt aerosystem som öppnas i 250 km/h. När panelen roterar stannar diffusorn helt och hållet, vilket gör att bilen kan nå sin maximala hastighet.
812 Competiziones distinkta bakparti innehåller ett antal innovativa tekniska lösningar när det gäller avgassystemet, diffusorns geometri, spoilerns volym, den patenterade bakre skärmen och stötfångarens design. Den bakre diffusorn sträcker sig över hela bilens bredd för att garantera maximal horisontell expansion av underdelens aerodynamiska flöden och utgör ett tydligt brott mot den lösning som används på 812 Superfast.
Ljuddämparna och avgasrören har konstruerats om helt och hållet: från den klassiska uppsättningen med två cirkulära avgasrör på vardera sidan om stötfångaren finns nu ett enda avgasrör med en oöverträffad vertikal rektangulär form. Detta har två positiva effekter: det maximerar volymen som är avsedd för den bakre diffusorns expansion och öppnar upp för möjligheten att introducera en lösning som är typisk för F1-bilar från 2010-talet till en vägbil – dynamisk interaktion mellan avgaserna och diffusorns fält. I den här konfigurationen samverkar det varma gasflödet från avgasrören med de framträdande, böjda yttre staketen på diffusorn och genererar extra virvlar vid staketens bakkant, vilket ger energi åt det ”kalla” flödet från diffusorn och därmed garanterar ytterligare downforce.
Sammantaget gav utvecklingen av den bakre diffusorn en ökning av downforce som motsvarar 25 procent av den totala ökningen jämfört med 812 Superfast. Detta ökar till 35 procent om man även tar hänsyn till bidraget från avgaserna som blåser in i kölvattnet. Den bakre underkroppen, å andra sidan, är ansvarig för en 10-procentig ökning av downforce bak.
Den aerodynamiska utvecklingen av diffusorns former gjorde det möjligt att utöka de områden på bilen som är avsedda för att generera downforce i tvärled. Spoilern är nu inte bara högre än på 812 Superfast, utan sträcker sig över nästan hela bilens bredd och arbetar i perfekt aerodynamisk synergi med diffusorn för att garantera största möjliga downforce över bakaxeln. Den nya designen av bakskärmarna gynnar också den aerodynamiska prestandan: volymen har skopats ut bakom krönet för att skapa en aerodynamisk kanal i flanken till spoilerns ytterkant som därmed träffas av ett mycket energiskt flöde.
Men det som verkligen fångar uppmärksamheten är bakskärmen som för första gången på en produktionsbil är helt stängd och därmed har gjort det möjligt för ingenjörerna att utforska några helt nya aerodynamiska lösningar. Den har försetts med tre par profilerade element som sticker ut från ytan och fungerar som virvelgeneratorer. Från och med LaFerrari har virvelgeneratorer av den här typen använts på produktionsbilar för att maximera downforce som genereras av den platta underdelen. Denna lösning tillämpades dock på den bakre skärmen på 812 Competizione för att snedvrida flödet och därmed omfördela bakaxelns tryckfält.
Dessa virvelgeneratorer förbättrar ytterligare arbetet med det bakre spoiler-diffusorsystemet genom att skapa områden med starka tryckgradienter i flödet omedelbart ovanför den bakre skärmen och generera virvlar i det tvärgående planet. Tack vare denna lösning avböjs en del av flödet mot spoilerns sidor, vilket ökar genereringen av downforce och gynnar diffusorns effektivitet. Enbart de patenterade virvelgeneratorerna garanterar 10 procent av den totala ökningen av downforce bak jämfört med 812 Superfast.
De tre horisontella spåren på sidan av den bakre stötfångaren strax bakom bakhjulet är en annan visuellt slående nyhet. Förutom att de påminner om F12tdf döljer de också ett system med tre aerodynamiska flikar. På grund av det lågtrycksområde som skapas av bilens kölvatten tenderar en del av flödet nedströms bakhjulet att naturligt dras mot bilens mitt. Men med den här nya lösningen kommer flödet in i stötfångaren genom de tre horisontella slitsarna och avböjs sedan uppåt av de inre flikarna, vilket bidrar till downforce bak.
I 812 Competizione A, för att kompensera för effekten av borttagandet av virvelgeneratorerna, har ett broelement införts mellan de flygande stödbenen. Tack vare den noggranna optimeringen avböjs flödet effektivt mot den bakre spoilern, vilket i princip återställer downforce till samma nivå som på 812 Competizione. Närvaron av bron gjorde det möjligt att minska ökningen av det fysiologiska luftmotståndet för en bil av Targa-typ: aerodynamiskt beter sig bron som en vinge så att trycket på den övre ytan skapar ett positivt tryckfält som ökar hastigheten på flödet nedströms den bakre skärmen och minskar luftmotståndet.
Passagerarnas komfort i den öppna konfigurationen säkerställs genom införandet av en klaff som är integrerad i vindrutans huvudskena och som avböjer det strömförande, infallande flödet uppåt och undviker att det stör interiören. Detta förlänger bubblan som täcker hela cockpitens längd, och därmed undviks också irriterande övertryck i området bakom passagerarnas huvuden.
Två aerodynamiska öppningar har skapats mellan de två stödbenen för att styra flödet som kommer in över sidorutorna och tvinga det att följa en specifik rutt, en grundläggande faktor för att minska både trycket inne i kupén och instabiliteten i själva flödet. Resultatet av denna strategi är dubbelt eftersom den, förutom att förbättra komforten, också ökar den aerodynamiska effektiviteten genom att göra flödet stabilt även när taket är öppet.
FORDONSDYNAMIK
Riktlinjerna för utvecklingen av 812 Competiziones prestandastrategi var att öka de övergripande prestandanivåerna, förbättra körglädjen i sidodynamiken och ett specifikt fokus på köregenskaperna hos en specialversion.
812 Competizione debuterar med många innovativa komponenter och innehåll, som har säkerställt att den lever upp till sina fordonsdynamiska prestandamål. Specifikt inkluderar dessa den första användningen av oberoende fyrhjulsstyrning, utvecklingen av SSC-systemet (Side Slip Control) till version 7.0 och utvecklingen av de nya Michelin Cup2R-däcken.
Den oberoende bakhjulsstyrningen har ett nytt elektroniskt styrsystem som gör det möjligt att styra höger och vänster ställdon individuellt i stället för synkroniserat. Denna utveckling ger en betydande ökning av prestanda i förhållande till kontrollen av den position som krävs av de enskilda ställdonen, och snabbare svarstider.
Detta system betonar framaxelns respons på rattkommandon, bibehåller känslan av grepp från bakaxeln, som svarar snabbt på främre inmatningar, och hanterar också bilens laterala dynamikrespons mer effektivt som en funktion av aktiveringsfrekvensen för rattvinkeln.
Den nya lösningen har resulterat i en utveckling av SSC-systemet som sammanför alla de egenutvecklade styrsystemen och använder ett gemensamt dynamiskt styrspråk för att integrera alla systemens åtgärder och förbättra effektiviteten. Side Slip Control 7.0 omfattar den elektroniska differentialen (E-Diff 3.0), antispinnsystemet (F1-Trac), den magnetorheologiska fjädringskontrollen SCM-Frs, bromstrycksreglering vid körning på gränsen (FDE) som finns i Race- och CT-Off Manettino-inställningarna, samt Virtual Short Wheelbase 3.0 som integrerar den elektriska framstyrningen med den elektroniskt styrda oberoende bakhjulsstyrningen.
Särskild uppmärksamhet ägnades också åt att göra bilen så lätt som möjligt, vilket resulterade i att 38 kg kunde kapas av totalvikten jämfört med 812 Superfast. De områden som främst berördes var drivlinan, drivlinan och karossen. Kolfiber användes i stor utsträckning på utsidan, särskilt på de främre stötfångarna, de bakre stötfångarna, bakspoilern och luftintagen.
Drivlinans bidrag till viktminskningen kom från användningen av vevstakar i titan i kombination med en lättare vevaxel och ett 12V litiumjonbatteri. Stor uppmärksamhet har också ägnats åt utformningen av cockpit med omfattande användning av kolfiberdetaljer, lätta tekniska tyger och en minskning av ljudisoleringen. Det finns också särskilda sportiga lättviktsfälgar i smidd aluminium och titandubbar.
Fälgar helt i kolfiber görs också tillgängliga för allra första gången på en Ferrari V12 och erbjuder en total viktminskning på 3,7 kg jämfört med de lättviktssmidda 812 Superfast-fälgarna. Insidan av kanalen och ekrarna är belagda med ett lager vit färg från rymdindustrin som reflekterar och avleder värme från bilens extremt effektiva bromssystem, vilket garanterar konsekvent prestanda över tid även vid hård användning på banan.
STYLING
EXTERIOR
812 Competizione har en helt egen personlighet som skiljer den mycket tydligt från 812 Superfast när det gäller proportioner och formell balans. De tekniska modifieringarna gjorde det möjligt för Ferrari Styling Centre att ge bilen en helt ny konnotation genom att välja stylingteman som ytterligare förstärker dess arkitektoniska design, skulpturala former och sportiga kallelse.
En av 812 Competiziones många slående egenskaper är motorhuven, som har ett tvärgående spår i vilket kolfiberbladet sitter. Detta visade sig vara ett originellt sätt att dölja luftventilerna för motorrummet, samtidigt som deras yta ökade. Ur ett designperspektiv innebär valet av detta tvärgående element i stället för de lameller som finns på vissa tidigare Ferrari-sportbilar att motorhuven ser renare och mer skulptural ut. Detta tema fungerar också som en tredimensionell tolkning av begreppet livré och påminner om den signaturrand över motorhuven som kännetecknar vissa historiska racing-Ferraribilar.
Den modifierade aerodynamiken i fronten gjorde det möjligt för formgivarna att ge bilen en mer aggressiv karaktär som passar dess speciella status som begränsad upplaga. Bilens nos visar upp all sin imponerande kraft med en mycket bred frontgrill som flankeras av de två distinkta och framträdande sidobromsintagen. Splittern i kolfiber understryker bilens breda, kompakta hållning och antyder dess imponerande väghållning.
Den mest iögonfallande aspekten av 812 Competiziones estetik är att den bakre skärmen har ersatts av en yta helt i aluminium. Virvelgeneratorerna på ovansidan som ökar bilens aerodynamiska effektivitet skapar samtidigt en ryggradseffekt som understryker bilens skulpturala former. Tillsammans med kolfiberbladet som löper över motorhuven förändrar detta motiv den övergripande uppfattningen av bilens volym: bilen verkar mer kompakt än 812 Superfast, vilket framhäver dess kraftfulla, fastback-look. Avsaknaden av en bakre skärm skapar också en strukturell kontinuitet mellan tak och spoiler, vilket ger ägarna möjlighet att göra bilen ännu mer personlig med en helt ny, kontinuerlig grafisk lack som löper obruten i hela bilens längd.
Även den bakre spoilern ser nu mer imponerande ut. Den är högre men den specifika designbehandling som använts gör också att bakpartiet ser mycket brett ut, nästan horisontellt, vilket ger bakpartiet större hållning. Ytterligheterna på detta aerodynamiska bihang korsar linjen på bakvingarna, vilket framhäver deras muskulösa utseende och refererar till ikoniska bilar som Ferrari 330 P3/P4. Bakom kammen är karosseriet räfflat och detta accentuerar tredimensionaliteten och särprägeln hos bilens flanker och deras former.
Bakljusklustren ger bilen ett mer aggressivt och suggestivt utseende. De passar sömlöst in i en öppning strax under spoilern och bidrar till att skapa en horisontell känsla i bakpartiet. Den bakre stötfångaren är särskilt skulptural och kännetecknas av ett scoop i hjulhöjd som innehåller två imponerande luftventiler. Tre aerodynamiska slitsar har skapats längs stötfångarens yttre yta bakom hjulen, vilket ger en omedelbart igenkännbar stylingfunktion som påminner om formen på virvelgeneratorerna på bakskärmen.
COCKPIT
När det gäller interiörarkitekturen har 812 Competizione förblivit trogen 812 Superfast och behållit samma allmänna parametrar och huvudgränssnitt för instrumentpanelen och dörrpanelen, inklusive den senares signaturmotiv ”diapason”. Själva dörrpanelen har gjorts lättare både formellt och när det gäller den faktiska vikten för att understryka den sportiga karaktären i cockpit.
Dörrpanelens ficka skjuter ut från huvudstrukturen nästan som om den vore ett flytande element. Detta skapar en känsla av lätthet och formell och texturell kontinuitet med resten av hytten. Endast ett litet bihang som ansluter till dörrhandtaget finns kvar som armstöd, men skapar en dynamisk muskel på panelen.
Mitt i cockpitens centrala del finns en länk mellan Ferraris förflutna och framtid, det ikoniska växellådstemat har här fått en modern twist. Det är första gången det visas på en V12-bil och det speglar i hög grad andan i 812 Competizione och märkets tradition.
812 Competizione A
812 Competizione A gav Ferrari Styling Centre möjlighet att använda de modifieringar som krävdes för bilens bakparti för att skapa en verkligt oförglömlig arkitektur. Konceptet med flygande stödben, som länge har varit en mycket älskad del av Ferrari-traditionen, harmoniserar utan ansträngning med piltemat på framsidan som skapats av bladet och ger en känsla av framåtdrivning till bilens kropp, men ger den också en helt annan konnotation än coupén.
Bilens tyngdpunkt ser lägre ut, särskilt när den ses från sidan, inte bara på grund av taket och den omslutande vindrutan som flyter in i sidorutorna, utan också för att de flygande stödbenen bak är lägre än på 812 Competizione. När Targa-taket är nedfällt sticker störtbågen delvis ut över resten av karossen, men eftersom den är tillverkad av kolfiber blir den ett sekundärt visuellt element som inte påverkar den bredare, mer hukande hållning som skapas av de flygande stödbenen. Detta förstärker den visuella sänkningen av sidovyn.
I den stängda konfigurationen ansluter störtbågen perfekt till takkonstruktionen och bildar en sömlös enhet. Targatoppen är tillverkad i kolfiber för att skapa en känsla av estetisk kontinuitet med störtbågen. I den öppna konfigurationen förvaras den i ett fack med samma designform som själva targan. Att kunna förvara taket när som helst innebär att bilen kan avnjutas till fullo, oavsett väder.
7 ÅRS UNDERHÅLL
Ferraris oöverträffade kvalitetsstandarder och ökande fokus på kundservice ligger till grund för det utökade sjuåriga underhållsprogrammet som erbjuds med 812 Competizione och 812 Competizione A. Det är tillgängligt för hela sortimentet och täcker allt regelbundet underhåll under de första sju åren av bilens liv. Det här schemalagda underhållsprogrammet är en exklusiv tjänst som ger kunderna visshet om att deras bil håller högsta prestanda och säkerhet under åren. Denna mycket speciella tjänst är också tillgänglig för ägare av begagnade Ferraribilar.
Regelbundet underhåll (med intervall på antingen 20.000 km eller en gång om året utan kilometerbegränsningar), originalreservdelar och noggranna kontroller av personal som utbildats direkt vid Ferrari Training Centre i Maranello med hjälp av de senaste diagnosverktygen är bara några av fördelarna med Genuine Maintenance Programme. Servicen är tillgänglig på alla marknader i världen och hos alla återförsäljare i det officiella återförsäljarnätverket.
Genuine Maintenance-programmet utökar ytterligare det utbud av eftermarknadstjänster som Ferrari erbjuder för att tillfredsställa kunder som vill bevara den prestanda och excellens som är signum för alla bilar som byggs i Maranello.