Den vägklassade högpresterande sportbilen drar full nytta av teknik och koncept från motorsporten. Förutom den högvarviga sugmotorn med racing-DNA och den intelligenta lättviktskonstruktionen är det framför allt kyl- och aerodynamiksystemen i 911 GT3 RS som ger den mest direkta kopplingen till sin motorsportbroder, 911 GT3 R.
Centralradiatorkoncept inspirerat av motorsport – grunden för aktiv aerodynamik
Grunden för en betydande prestandaökning är konceptet med en central radiator – en idé som först användes i den Le Mans-klassvinnande 911 RSR och därefter i 911 GT3 R. Istället för den layout med tre radiatorer som tidigare bilar hade, förlitar sig nya 911 GT3 RS på en stor, vinklad central radiator i bilens nos, placerad där bagageutrymmet är placerat på andra 911-modeller. Detta har gjort det möjligt att använda det frigjorda utrymmet på sidorna för att integrera aktiva aerodynamiska element.
Kontinuerligt justerbara vingelement fram och på den tvådelade bakvingen, i kombination med ett antal andra aerodynamiska åtgärder, ger 409 kg total downforce vid 200 km/h. Det innebär att nya 911 GT3 RS genererar dubbelt så mycket downforce som sin föregångare i 991.2-generationen och tre gånger så mycket som en nuvarande 911 GT3. Vid 285 km/h är den totala downforcen 860 kg.
Ett luftmotståndsreduceringssystem (DRS) är för första gången monterat i en serieproducerad Porsche. För att uppnå lågt luftmotstånd och högre hastigheter på raka banavsnitt gör DRS att vingarna kan plattas ut med en knapptryckning inom ett specifikt arbetsområde. Airbrake-funktionen aktiveras vid nödbromsning i höga hastigheter: vingelementen fram och bak är inställda på max, vilket skapar en aerodynamisk retardationseffekt som ger ett betydande stöd till hjulbromsarna.
Utseendet på nya 911 GT3 RS kännetecknas av det stora antalet funktionella aerodynamiska element. Det mest framträdande inslaget på GT-sportbilen är den svanhalsstödda bakvingen, som är betydligt större i alla dimensioner. Bakvingen består av en fast huvudvinge och ett övre, hydrauliskt justerbart vingelement.
För första gången på ett produktionsfordon från Porsche är bakvingens övre kant högre än bilens tak. Dessutom har fronten på 911 GT3 RS inte längre någon frontspoiler, utan istället en frontsplitter som delar upp luften som strömmar över och under bilen. Sidobladen riktar luften exakt utåt. Ventilationen i de främre hjulhusen sker via lamellförsedda öppningar i frontvingarna.
Inlopp bakom framhjulen, i stil med den ikoniska Le Mans-vinnande 911 GT1, minskar det dynamiska trycket i hjulhusen. Sidoblad bakom insuget ser till att luften riktas mot fordonets sida. Luft från den centralt placerade kylaren strömmar ut via stora näsborrar på frontluckan. Flikar på taket riktar luften utåt, vilket ger svalare insugningstemperaturer baktill.
På nya 911 GT3 RS används öppningarna i den bakre sidopanelen uteslutande för att förbättra aerodynamiken och inte för att suga in processluft. Det bakre hjulhuset har också ett intag och ett sidoblad för optimerat luftflöde. Den bakre diffusorn kommer från 911 GT3 och har anpassats något.
Hjulupphängning som kan justeras från förarplatsen
Även fjädringen får aerodynamisk uppmärksamhet. Eftersom hjulhusen på nya 911 GT3 RS utsätts för kraftiga luftflöden har komponenterna i framaxeln med dubbla wishbone-länkarmar utformats med droppformade profiler. Dessa aerodynamiskt effektiva länkar ökar downforce på framaxeln med cirka 40 kg vid topphastighet och används annars bara i avancerade motorsportapplikationer. På grund av den bredare spårvidden (29 millimeter bredare än 911 GT3) är länkarna till dubbel-wishbone framaxeln också motsvarande längre.
För att säkerställa att downforce-balansen mellan fram- och bakaxeln bibehålls även vid inbromsning från höga hastigheter har upphängningsingenjörerna avsevärt minskat stampningen vid inbromsning. På nya 911 GT3 RS har den främre kulleden på den nedre dragarmen placerats lägre på framaxeln. Den multilänkade bakaxeln har också justerats, med modifierade fjäderhastigheter. Förarassistanssystemen och bakaxelstyrningen har också en ännu mer dynamisk inställning här.
911 GT3 RS har tre körlägen: Normal, Sport och Track. I Track-läget kan grundinställningarna justeras individuellt. Bland annat kan rebound- och kompressionsdämpningen för fram- och bakaxlarna justeras separat och i flera steg. Den bakre differentialväxeln kan också justeras via vridreglage på ratten. Detta görs snabbt och intuitivt med ett manöver- och displaykoncept som också hämtats från motorsporten.
Fyra individuella vridreglage och en knapp för Drag Reduction System (DRS) finns på ratten. Dessa vridreglage visas tydligt med grafik i kombiinstrumentet under justeringsprocessen. 911 GT3 RS har också den spårskärm som redan är bekant från 911 GT3. Med en knapptryckning kan föraren reducera de digitala displayerna på de två sjutums sidodisplayerna till endast väsentlig information. Växlingsindikatorerna till vänster och höger om den analoga varvräknaren har också hämtats från GT3.
Högvarvig sexcylindrig boxermotor på fyra liter
Den 4,0-liters högvarviga (911 GT3: Bränsleförbrukning* kombinerat (WLTP) 13,0 – 12,9 l/100 km, CO₂-utsläpp* kombinerat (WLTP) 294 – 293 g/km) sugmotorn har optimerats ytterligare jämfört med 911 GT3. Effektökningen till 386 kW (525 hk) uppnås främst genom nya kamaxlar med modifierade kamprofiler. Insugningssystemet med en enda gasspjäll och den styva ventilstyrningen är hämtade från motorsporten. Den sjuväxlade Porsche Doppelkupplung (PDK) har en kortare total utväxling än 911 GT3. Luftintag på underredet säkerställer att transmissionen klarar även extrema belastningar vid frekvent användning på bana. 911 GT3 RS accelererar från noll till 100 km/h på 3,2 sekunder och når en topphastighet på 296 km/h på sjunde växeln.
Aluminiummonoblockbromsar med sex kolvar vardera och bromsskivor med en diameter på 408 mm används på framaxeln. Jämfört med 911 GT3 har kolvdiametrarna ökats från 30 till 32 mm. Dessutom har skivornas tjocklek ökats från 34 till 36 mm. Bakaxeln fortsätter att vara utrustad med 380 mm bromsskivor och fyrkolvsbromsar med fast klyka.
Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), som finns som tillval, har 410 mm skivor på framaxeln och 390 mm skivor på bakaxeln. Nya 911 GT3 RS levereras som standard med smidda lättmetallfälgar med centerlock. Väggodkända sportdäck med måtten 275/35 R 20 fram och 335/30 R21 bak säkerställer en hög nivå av mekaniskt grepp.
Lättviktskonstruktion hela vägen
Intelligent lättviktskonstruktion har varit en grundläggande princip för alla RS-modeller ända sedan den legendariska 911 Carrera RS 2.7. Tack vare en rad åtgärder för lättviktskonstruktion, till exempel den omfattande användningen av CFRP, väger 911 GT3 RS bara 1 450 kg (tjänstevikt enligt DIN) trots många större komponenter. Dörrarna, frontvingarna, taket och frontluckan är till exempel tillverkade av CFRP. Lättvikts-CFRP används även i interiören, till exempel i de heltäckande skålade standardstolarna.
Tillgänglig med Clubsport- och Weissach-paket
När det gäller interiören är den nya GT-sportbilen utrustad i typisk RS-stil: svart läder, Racetex och kolfiberfinish kännetecknar den puristiska, sportiga atmosfären. 911 GT3 RS är tillgänglig med Clubsport-paketet utan extra kostnad. Detta inkluderar en överrullningsbåge i stål, en handhållen brandsläckare och sexpunktsbälten för föraren.
Weissach-paketet, som finns tillgängligt mot extra kostnad, innebär betydligt mer. Frontluckan, taket, delar av bakvingen och det övre skalet på ytterbackspeglarna har en kolfibervävd finish. De främre och bakre krängningshämmarna, de bakre kopplingsstängerna och skjuvpanelen på bakaxeln är tillverkade av CFRP och bidrar till en ytterligare förbättring av kördynamiken. Överrullningsskyddet, som för första gången tillverkats av CFRP, sparar cirka sex kilo jämfört med stålversionen.
En annan höjdpunkt i Weissach-paketet är PDK-växelpaddlarna med magnetteknik som härstammar från motorsporten. Detta gör växlingarna ännu mer dynamiska tack vare en mer exakt tryckpunkt och ett tydligt förnimbart klick. Som tillval till Weissach-paketet finns smidda magnesiumfälgar, som sparar ytterligare åtta kilo.