Nya 911 GT3 RS är kompromisslöst utformad för maximal prestanda. Den 386 kW (525 hk; 911 GT3 RS: Bränsleförbrukning* kombinerat (WLTP) 13,4 l/100 km, CO₂-utsläpp* kombinerat (WLTP) 305 g/km) vägklassade högpresterande sportbilen drar full nytta av teknik och koncept från motorsporten. Förutom den högvarviga sugmotorn med racing-DNA och den intelligenta lättviktskonstruktionen, är det framför allt kylnings- och aerodynamikkonceptet som visar dess direkta släktskap med sina motorsportbröder. Vid 285 km/h uppnår 911 GT3 RS en total downforce på 860 kg – tre gånger så mycket som en 911 GT3.
”Idag levererade 911 GT3 RS vad den lovade redan vid första anblicken – absolut excellens på racerbanan”, säger Andreas Preuninger, Director GT cars. ”Med tanke på de långt ifrån idealiska förhållandena, med en stark motvind på den långa raksträckan på Döttinger Höhe och svala asfaltstemperaturer, är vi nöjda med den här tiden. 911 GT3 RS sätter nya standarder för aerodynamik och chassi. Aldrig tidigare har en vägbil förkroppsligat så mycket motorsport.”
911 GT3 RS med Weissach-paketet
911 GT3 RS med Weissach-paketet var utrustad med Michelin Pilot Sport Cup 2 R-däck som tillval, med dimensionerna 275/35 R 20 fram och 335/30 R21 bak. Den nya 911 GT3 RS körde det tidigare standardiserade kortare varvet på 6:44.848 minuter.
”Vi tappade lite downforce på grund av den starka, ibland byiga vinden, men jag är ändå väldigt nöjd med varvet”, säger Bergmeister. ”I synnerhet i de snabba sektionerna är 911 GT3 RS i en klass för sig. Här är den på en nivå som vanligtvis är reserverad för racingbilar i toppklass. Bilen sätter också nya standarder för bromsning. Snabba varv på Nordschleife är helt enkelt så roligt i den här bilen.”
Frank Moser, Vice President för modellinjerna 911 och 718, följde det snabba varvet från depåväggen: ”Jag är otroligt stolt över vad hela teamet har åstadkommit under utvecklingen och testningen av den nya 911 GT3 RS”, säger han. ”Idag fick Jörg Bergmeister ihop allt och släppte lös bilens fulla potential. 911 kan fortfarande överraska oss och bevisar att bakmotorkonceptet fortfarande är ytterst lämpligt för högpresterande sportbilar.”