Porsche har uppgraderat den ikoniska sportbilen 911 i grunden. Nya 911 Carrera GTS är den första 911 som kan köras på gatan och som är utrustad med en superlätt prestandahybrid. 911 Carrera kommer också att finnas tillgänglig omedelbart efter lanseringen av den nya modellen.
Det nyutvecklade, innovativa drivlinjesystemet med 3,6 liters cylindervolym ger betydligt bättre körprestanda. 911 Carrera GTS Coupé accelererar från noll till 100 km/h på 3,0 sekunder och når en topphastighet på 312 km/h. 911 Carrera kommer också att finnas tillgänglig omedelbart efter lanseringen av den nya modellen. Den drivs av en lätt modifierad 3,0-liters twin-turbo boxermotor som är mer kraftfull än föregångarens. Nya 911 har också en förnyad design, bättre aerodynamik, en fräsch interiör, uppgraderad standardutrustning och utökade anslutningsmöjligheter.
Med nylanseringen av sin ikoniska modell har Porsche moderniserat fyra av sina sex modellserier på bara några månader: Panamera, Taycan, Macan och 911. ”Vår produktportfölj är yngre än någonsin och mycket attraktiv”, säger VD Oliver Blume. ”Den erbjuder våra kunder ännu fler anpassningsmöjligheter och exklusiva upplevelser.”
Inspirerad av motorsporten: innovativ prestandahybrid
För de nya 911 Carrera GTS-modellerna har Porsches ingenjörer använt kunskaper från motorsporten som grund för utformningen av hybridsystemet. ”Vi utvecklade och testade en mängd olika idéer och tillvägagångssätt för att komma fram till det hybridsystem som skulle passa 911 perfekt. Resultatet är en unik drivning som passar in i det övergripande konceptet för 911 och som avsevärt förbättrar dess prestanda”, säger Frank Moser, Vice President Model Lines 911 och 718.
Det lätta och kraftfulla T-Hybrid-systemet har en nyutvecklad elektrisk avgasturbo. En integrerad elmotor, som är placerad mellan kompressorn och turbinhjulet, får omedelbart turboaggregatet att öka i varv. Detta bygger omedelbart upp laddtrycket. Elmotorn i avgasturbon fungerar också som en generator. Den genererar en elektrisk effekt på upp till 11 kW (15 hk). Denna energi utvinns ur avgasflödet. Den wastegatefria elektriska turboladdaren gör det möjligt att använda endast en turboladdare i stället för som tidigare två, vilket ger en mer dynamisk och responsiv kraftutveckling.
Drivlinan omfattar också en synkronmotor med permanentmagneter som är integrerad i den nya, kraftfullare åttastegade dubbelkopplingslådan (PDK). Redan på tomgång ger den boxermotorn ett extra vridmoment på upp till 150 Nm och ger en effektökning på upp till 40 kW. Porsche kopplar de båda elmotorerna till ett lätt och kompakt högspänningsbatteri. Det motsvarar i storlek och vikt ett konventionellt 12-volts startbatteri, men lagrar upp till 1,9 kWh energi (brutto) och arbetar med en spänning på 400 V. För att optimera totalvikten har Porsche installerat ett lätt litiumjonbatteri för 12 V-elsystemet ombord.
Hjärtat i T-Hybrid-driften är en nyutvecklad 3,6-liters boxermotor. Högspänningssystemet gör att kompressorn till luftkonditioneringen kan drivas elektriskt och att remdriften kan tas bort, vilket gör motorn mycket mer kompakt. Detta skapar utrymme ovanför kraftaggregatet för pulsinverteraren och DC-DC-omvandlaren. En förstorad borrning på 97 mm och en ökad slaglängd på 81 mm ökar slagvolymen med 0,6 liter jämfört med föregångaren. Motorn har VarioCam kamaxelstyrning och en ventilstyrning med vipparmar. Den upprätthåller det ideala blandningsförhållandet mellan bränsle och luft över hela kartan (lambda = 1).
Även utan elektrisk assistans levererar boxermotorn 357 kW (485 hk) och ett vridmoment på 570 Nm. Totalt är systemeffekten 398 kW (541 hk) och 610 Nm. Effektökningen jämfört med föregångaren är 45 kW (61 hk). Nya 911 Carrera GTS slår också sin föregångare i sprinten till 100 km/h, särskilt från startlinjen. Den effektiva prestandahybriden uppnår mycket dynamiska köregenskaper samtidigt som den minskar koldioxidutsläppen med betydligt mindre extra vikt jämfört med plug-in-hybridfordon. Viktökningen jämfört med föregångaren är bara 50 kg.
911 Carrera har fortfarande en 3,0-liters boxermotor med dubbla turboaggregat. Även denna motor har genomgått en omfattande modernisering. Bland annat har den nu fått intercoolern från Turbo-modellerna, som nu sitter direkt under bakluckans grill, ovanför motorn. Turboladdarna i nya 911 Carrera var i föregångaren reserverade för GTS-modellerna. Med dessa modifieringar uppnår Porsche samtidigt en minskning av utsläppen och en effektökning till 290 kW (394 hk), tillsammans med ett maximalt vridmoment på 450 Nm. Nya 911 Carrera Coupé går från 0 till 100 km/h på 4,1 sekunder (3,9 sekunder med Sport Chrono-paketet) och har en topphastighet på 294 km/h. Jämfört med föregångaren innebär detta en förbättring med 0,1 sekunder respektive 1 km/h.
Optimerad fjädring och aktiv aerodynamik
Fjädringen på 911 Carrera GTS har också genomgått en omfattande översyn. För första gången är bakaxelstyrning nu standard. Det ökar stabiliteten vid höga hastigheter och minskar vändradien. Porsche har integrerat antirullstabiliseringssystemet Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) i högspänningssystemet i prestandahybriden. Detta gör det möjligt att använda ett elektrohydrauliskt styrsystem, vilket gör systemet ännu mer flexibelt och exakt. Sportfjädringen med variabelt dämparsystem (PASM) och en 10 mm sänkt karosshöjd ger den karaktäristiska GTS-styrningen.
Totalt finns sju fälgdesigns på 19/20 tum eller 20/21 tum tillgängliga för nya 911. För 911 Carrera finns för första gången Exclusive Design-hjul med kolfiberlameller som minskar luftmotståndet och därmed ökar effektiviteten. 911 Carrera GTS-modellerna rullar på 21-tumshjul med en bredd på 11,5 tum och 315/30 ZR 21-däck bak som standard. Framtill sitter 245/35 ZR 20-däck på 8,5 tum breda 20-tumshjul. I linje med den avsevärt förbättrade prestandan förbättrar bakdäckens bredare fotavtryck kördynamiken och väggreppet hos nya 911 Carrera GTS.
Sportig, strömlinjeformad exteriör
Porsche har strömlinjeformat exteriördesignen på 911 med noggrant riktade uppdateringar. De flesta av dessa åtgärder förbättrar sportbilens aerodynamik och prestanda. Bland förändringarna finns nya, modellspecifika stötfångare. För första gången har Porsche också integrerat alla ljusfunktioner i de nu standardiserade matrix LED-strålkastarna på 911, med sin karakteristiska fyrpunktsgrafik. Detta gör det möjligt att utelämna de främre körljusen och skapar utrymme för större kylningsventiler i bilens front.
På 911 Carrera GTS-modellerna har fronten fem vertikalt placerade aktiva kylluftsspjäll som är synliga från utsidan och ytterligare ett dolt spjäll på varje sida. För första gången i 911 kompletteras dessa med adaptiva frontdiffusorer i underredet, som styrs tillsammans med kylluftsspjällen. Dessa element styr luftflödet efter behov: när effektbehovet är minimalt optimeras aerodynamiken med stängda klaffar. När effektbehovet är stort – t.ex. vid körning på bana – styr klaffarna stora mängder luft till bilens kylare. Sensorerna för assistanssystemen är nu placerade bakom en högglansig yta under registreringsskylten.
Som tillval erbjuder Porsche de nya strålkastarna med en HD Matrix LED-funktion med mer än 32.000 ljuspunkter. Det högpresterande helljuset lyser upp vägen på ett avstånd av mer än 600 meter. Det erbjuder också innovativa tilläggsfunktioner som ett dynamiskt kurvljus som är beroende av körsättet, körfältsbelysning, byggarbetsplats- och flaskhalsljus samt ett bländfritt helljus som är exakt på pixelnivå.
Den nydesignade ljusrampen med integrerad båge och ”PORSCHE”-logotyp gör att bakpartiet på 911 framstår som djupare och bredare. En nydesignad bakre grill med fem fenor per sida ansluter till bakrutan för att bilda en grafisk enhet som övergår i den infällbara spoilern nedanför. Registreringsskylten är placerad högre upp, med en tydligt strukturerad bakre stötfångare. Modellspecifika avgassystem är elegant integrerade i de slående diffusorfenorna. Ett sportavgassystem finns som tillval för 911 Carrera-modellerna. 911 Carrera GTS-modellerna är standardutrustade med ett GTS-specifikt sportavgassystem.
Som tillval finns ett aerokit som ytterligare förbättrar prestandan hos 911 Coupé. Det inkluderar en distinkt SportDesign-stötfångare med en unik frontspoiler, matchande sidopaneler och en lättare, fast bakvinge. Dessa komponenter minskar lyftkraften och förbättrar sportbilens grepp.
Helt digital cockpit och utökade anslutningsmöjligheter
I coupévarianterna har Porsche utformat interiören i nya 911 som en tvåsitsig bil som standard. En konfiguration med 2+2 säten finns som tillval utan extra kostnad. I förarhytten kombinerar Porsche det välkända design-DNA:t från 911 med modern teknik: styrkonceptet Porsche Driver Experience fokuserar på förarens axel och intuitiv, snabbare användning. Viktiga kontrollelement har arrangerats direkt på eller runt ratten. Dessa inkluderar den vanliga körlägesomkopplaren, den reviderade förarstödsspaken och, för första gången i 911, en startknapp – till vänster om ratten, naturligtvis. I förvaringsfacket i mittkonsolen i nya 911 finns ett kylt fack för smartphones med induktiv laddningsfunktion.
För första gången har 911 ett helt digitalt instrumentkluster. Den böjda 12,6-tumsdisplayen passar elegant in i det nya kontroll- och displaykonceptet och kan anpassas i stor utsträckning. Den erbjuder upp till sju vyer, inklusive en exklusiv Classic-display som är inspirerad av den traditionella femröriga Porsche-displaydesignen med en central varvräknare.
Systemet Porsche Communication Management (PCM) styrs fortfarande via den högupplösta centraldisplayen med en 10,9-tums skärm. Anpassningsmöjligheterna för körlägena och användningen av förarassistanssystemen har dock förbättrats avsevärt. Den uppgraderade 911 har också nya anslutningsmöjligheter. En QR-kod förenklar avsevärt inloggningsprocessen till PCM med Porsche ID. Apple CarPlay® är mer djupgående integrerat i bilen. Om så önskas visar den information i instrumentgruppen och gör det möjligt att använda fordonsfunktioner direkt i Apple®-ekosystemet, till exempel via röstassistenten Siri®. För första gången är videostreaming också tillgängligt som tillval när bilen är parkerad. Appar som Spotify® och Apple Music® kan användas som inbyggda appar i PCM utan en ansluten smartphone.
Nu tillgänglig för beställning
Nya 911 Carrera kan nu beställas som Coupé och Cabriolet med bakhjulsdrift. För 911 Carrera GTS finns även fyrhjulsdrift och karossvarianten Targa (erbjuds exklusivt med fyrhjulsdrift). Båda modellvarianterna är utrustade med Porsche Doppelkupplung (PDK) som standard.