Nya McLaren W1: den verkliga superbilen

Nya W1 är det ultimata uttrycket för en riktig superbil och har skapats i enlighet med McLarens etos om klassledande prestanda, som bygger på de grundläggande principer som ligger till grund för varje McLaren-superbil: episk kraft genom banbrytande aerodynamik och lättviktsteknik i chassit, högsta dynamiska nivå och den renaste förarkontakten, perfekt förarmiljö i alla körsituationer samt imponerande visuell och akustisk dramatik.

All McLarens betydande och välkända expertis inom lättviktsteknik och aerodynamiska prestanda, inspirerad av åratal av racinginnovation och företagets VM-tänk, har tillämpats på W1. Ingenjörsteamet bakom den nya McLaren Ultimate-modellen har tillsammans bidragit till 16 världsmästartitlar för McLaren Formel 1 i förar- och konstruktörskategorierna. Denna expertis som en del av ett större team har resulterat i den mest fokuserade superbil som McLaren någonsin har byggt, men också en med en enorm bredd av kapacitet.

“McLaren W1 är en hyllning till både de ikoniska McLaren F1:s och McLaren ^P1TM :s förträfflighet och en manifestation av McLarens världsmästerskapstänkande. Med vår nya Ultimate superbil tänjer vi återigen på gränserna för verklig superbilsprestanda med en episk hybriddrivlina med vår helt nya MHP-8 V8-motor, den mest avancerade aerodynamiska plattformen för alla McLarens vägbilar och omfattande användning av avancerade lättviktsmaterial. Detta gör det möjligt för oss att skapa en suverän körupplevelse på banan från samma bil som ger oöverträffad körglädje på vägen.”

“Aerodynamik som hämtad från Formel 1, ren bakhjulsdrift och McLarens hydrauliska prestandastyrning visar McLarens inställning till målmedveten innovation som ett racingföretag som alltid levererar bästa möjliga prestanda. Det är därför ingen överraskning att nya W1 är vår snabbast varvande och snabbast accelererande väglagliga bil någonsin. Den ger också den renaste förarkänslan genom att vara trogen de principer som ligger till grund för den ultimata körupplevelsen i en superbil. Det här är verkligen en bil som bara McLaren kan skapa.”

Michael Leiters,
Verkställande direktör, McLaren Automotive

W1 är en superbil för alla tillfällen; mer än någon annan McLaren är den lika hemma på väg som på bana och som den snabbast varvtalsstyrda och snabbast accelererande McLaren superbilen hittills är den spännande att köra oavsett omständigheterna.

Den nervkittlande förarupplevelsen som garanteras av W1:s revolutionerande nya aerodynamikdesign med hög downforce, lågt luftmotstånd och markeffekt förstärks ytterligare av den unika omvandlingsprocessen från Road-läge till Race-läge för körning på bana: W1:s åkhöjd sänks (med 37 mm fram och 17 mm bak) och ett hävningssystem styvar upp fjädringen. Aktiva vingar fram och bak används, med McLaren Active Long Tail som sträcker sig bakåt med upp till 300 mm för att hjälpa till att generera de 1 000 kg downforce som finns i W1.

Den helt nya MHP-8 4,0-liters V8-motorn med dubbelturbo som debuterar i W1 är kopplad till en kraftfull E-modul för att leverera gnistrande hastighet. Den episka kraften i denna helt nya 1275 hk High-Performance Hybrid-drivlina och McLarens obevekliga engagemang för lättviktsteknik har resulterat i prestandanivåer som tidigare bara kunde uppnås av superbilar och racerbilar som bara körs på bana.

Precis som namnet W1 hyllar McLarens världsmästerskapstänk, valdes också datumet för bilens offentliga presentation med detta i åtanke: Den 6 oktober 2024 är det ⁵⁰ år sedan Emerson Fittipaldi säkrade McLarens första världsmästerskap i Formel 1 för förare och konstruktörer.

Episk prestanda från V8 High-Performance Hybrid-drivlinan med ren RWD

I hjärtat av W1 finns en helt ny High-Performance Hybrid-drivlina, som består av McLarens helt nya MHP-8 V8-förbränningsmotor, en helt ny E-modul (som integrerar en radialflödeselektrisk motor och motorstyrenhet) och en 8-växlad växellåda med E-revers. Kraft och vridmoment överförs endast till bakhjulen genom en E-differential.

Den nya V8:ans 928 hk och E-modulens 347 hk ger tillsammans 1275 hk, vilket ger W1 den högsta effekten någonsin för en McLaren och placerar den över alla kärnkonkurrenter. Drivlinan är konstruerad för episk kraftutveckling och hisnande prestanda och kombineras med en fordonsvikt på 1 399 kg för att ge ett häpnadsväckande effekt/vikt-förhållande på 911 hk/ton för W1 – det högsta någonsin för en McLaren som är godkänd för vägtrafik och dessutom bäst i klassen.

Denna enorma kraft, tillsammans med ett totalt vridmoment på 1340 Nm och omedelbar gasrespons från E-modulen, ger W1 häpnadsväckande accelerationssiffror: 0-100 km/h tar 2,7 sekunder, 0-200 km/h (124 mph) är möjligt på bara 5,8 sekunder och 0-300 km/h (186 mph) kan uppnås på under 12,7 sekunder.

McLaren har utmanat konventionerna genom att välja att behålla renheten hos ett bakhjulsdrivet chassi i en bil med så mycket kraft och vridmoment, i en tid då konkurrenterna vänder sig till framhjulsdrift. Endast McLaren kan lyckas åstadkomma en acceleration av denna magnitud med dynamiska prestanda som matchar i en bakhjulsdriven superbil, tack vare sitt omfattande arv i Formel 1 som uteslutande distribuerar kraft genom bakhjulen för att nå toppen av prestanda och ultimat styrprecision.

McLarens helt nya MHP-8 V8-motor med 90-graders vevaxel är central för att leverera W1:ans episka kraft. Den dubbelturboladdade 3 988 cc-motorn, som redan från början utformades för att vara central i de allra bästa elektrifierade drivlinorna, har ett lättviktsblock, topplock och kolvar i aluminium och visar McLarens expertis när det gäller att konstruera förbränningsmotorer som sätter nya standarder – till exempel används plasmaspraybelagda cylinderhål för att möjliggöra motorvarvtal på upp till 9 200 varv/min.

Ett 350 bars GDI-system (Gasoline Direct Injection) och portinsprutning utökar MHP-8-motorns prestanda utan att påverka utsläppen negativt, vilket möjliggör den högsta specifika effekten någonsin i en McLaren – hela 233 hk per liter.

Twin-scroll-turboladdarna i W1 är optimerade för att leverera högre toppeffekt och vridmoment än tidigare komponenter, tillgängliga över hela varvtalsregistret och förbättrad respons från så lågt som 2500 rpm.

Avgaserna har rörformade grenrör som är konstruerade för att maximera förarens engagemang och prestanda, med långa, lika långa kanaler som är avstämda för att bygga upp ljudet till ett crescendo när motorvarvtalet närmar sig den elektroniska varvtalsgränsen på 9.200 varv/min.

Den motorsportutvecklade E-modulen som arbetar i kombination med förbränningsmotorn är monterad på sidan av växellådan och bidrar med upp till 347 hk. E-modulen består av en E-motor med radiellt flöde och en integrerad motorstyrenhet – en konstruktion som liknar den som används i IndyCar-racing – och är en mästarklass när det gäller att maximera effektiviteten och samtidigt minimera volymen och vikten. Hela enheten väger bara 20 kg och ytterligare fördelar är minskad kylvätskevolym, låg- och högspänningsanslutningar och tätningar. Den förseglade enheten förbättrar servicevänligheten med ett torrt gränssnitt utanför transmissionsenheten.

E-motorelementet kan snurra upp till 24.000 varv per minut och har en specifik effekt på 23 hk/kg, vilket är direkt jämförbart med E-motorer i Formel 1.

E-modulen drivs av ett batteri på 1,384 kWh, som tillsammans med styrenheten och strömfördelningsenheten är inneslutet i ett strukturellt kolfibergolv som är placerat i ett hålrum i kolfibermonocoquen, så lågt som möjligt för att gynna fordonets tyngdpunkt.

De motorsportanpassade battericellerna är utformade för att prioritera hög effekt till E-modulen, vilket ökar gasresponsen och ökar den totala effekten till de nivåer som krävs för att leverera de häpnadsväckande prestandanivåer som W1 når. Trots detta fokus på att maximera effekten kan W1 köras i utsläppsfritt läge med enbart eldrift i upp till 2 km (1,6 miles).

Batteriets laddningsstatus styrs så att en lägsta laddningsnivå upprätthålls för att starta motorn när bilen startas, ström för backningsfunktionen och en reserv för när bilen står parkerad under längre perioder.

I linje med McLarens åtagande att minimera vikten har hybridkomponenternas totalvikt minskats med 40 kg jämfört med McLaren ^P1TM, samtidigt som de levererar nästan dubbelt så mycket elektrisk kraft. Ytterligare viktbesparingar görs genom att det inte finns några motortillbehör, inklusive generator, startmotor och ytterligare rörledningar som krävs för ett konventionellt HVAC-system.

Aerodynamik med markverkan inspirerad av Formel 1

McLaren har varit synonymt med aerodynamisk innovation och spetskompetens sedan starten, och Bruce McLaren själv var alltid fast besluten att utnyttja alla fördelar som erbjöds genom nya sätt att hantera luftflödet för att balansera lyftkraft och luftmotstånd på effektivast möjliga sätt. Den mästerskapsvinnande racerbilen McLaren M6A Can-Am från 1967 använde med stor framgång aerodynamik med markeffekt och även om det dröjde ytterligare ett decennium innan tekniken kom till Formel 1 – och 1990-talet innan McLaren F1 visade hur effektiv den kunde vara i en vägbil – är markeffekt fortfarande en betydande fördel som en del av ett övergripande aerodynamiskt paket för de biltillverkare som kan bemästra det.

Det är därför ingen överraskning att den nya McLaren W1:s slående design definieras av aerodynamiska krav, där McLarens ingenjörer fokuserar på att kombinera den höga downforce och det låga luftmotstånd som innovationer inom markeffekt ger till grunden för den nya Ultimate McLarens extraordinära förmågor.

Den aerodynamiska plattformen för W1 är den mest avancerade någonsin i en McLaren-vägbil, resultatet av 350 timmars vindtunnelsessioner med 5000 testpunkter. Konceptet börjar med Aerocell-monocoquen, som är formad för att underlätta aerodynamik med full markeffekt. Aerocell är unik för W1 och har integrerade säten – vilket sparar nästan 70 mm i hjulbasbehov – och upphöjda fotutrymmen med en justerbar pedallåda och styrning för att säkerställa en optimal körställning. Aerocell har också det högsta antalet aerodynamiska och aktiva ytor i någon McLaren.

Aerocell innehåller också infästningar för McLarens första Anhedral-dörrar någonsin. Beslutet att använda detta dörrkoncept dikterades av aerodynamiska krav som krävde en dörrkonstruktion som endast är gångjärnsförsedd från taket. I kombination med det mindre sidofönsterglaset gör McLarens Anhedral Door det möjligt att optimera luftflödet från de främre hjulhusen in i högtemperaturkylarna, vilket ger extra kylutrymme som gör att storleken på de kylare som krävs för att kyla drivlinan kan minskas, vilket optimerar förpackningen och sparar vikt. Det faktum att dörrens form påminner om karossidan på McLaren MCL38 Formel 1-bil är också en snygg visuell signatur.

W1 bygger vidare på den Formel 1-inspirerade aerodynamiska innovation som först skilde McLaren ^P1TM från konkurrenterna och som har finslipats i efterföljande McLaren-bilar. Uppmärksamheten på de aerodynamiska kraven i W1 sträcker sig till och med till drivlinan, som lutar 3 grader för att rymma bilens bakre diffusor med hög downforce.

Nyckeln till W1:s dubbla dynamiska karaktär – som ger en sublim körupplevelse på både väg och bana – är McLaren Race-läget. När det aktiveras kopplas formskiftande aerodynamisk teknik in för att möjliggöra världens bästa, radikala karaktärsförändring från “väg till bana”. Unikt för W1 är att en stor del av downforce uppnås genom att använda hela underredet för markeffekt, och detta maximeras när Race-läget är valt.

Sänkningen av körhöjden – med 37 mm fram och 17 mm bak – och utplaceringen av aktiva fram- och bakvingar är inte bara teater: i Race-läget kan W1 generera upp till 350 kg downforce fram och 650 kg bak, vilket ger en total downforce på upp till 1000 kg i höghastighetskurvor.

De aktiva fram- och bakvingarna och en takmonterad luftflödesriktare W1 är bland de mest avancerade aerodynamiska egenskaperna som någonsin funnits i en McLaren med väglag. Den revolutionerande McLaren Active Long Tail-bakvingen – utan tvekan det visuellt mest dramatiska elementet i nya W1 – är helt avgörande för bilens aerodynamiska prestanda. McLarens första association med ett “longtail”-namn går tillbaka till 1997 års F1 GTR, men i fallet med den nya Active Long Tail-vingen är den en viktig del av strategin för att hantera luftmotstånd, lyftkraft och downforce.

McLaren Active Long Tail, som drivs av fyra elmotorer och rör sig uppåt, nedåt och – beroende på om W1 är i Road- eller Race-läge – även 300 mm bakåt och justeras i lutning, utökar arbetsområdet för den bakre diffusorn i Race-läge och är nyckeln till genereringen av downforce. Den används också i DRS- och luftbromskonfigurationer för att optimera den aerodynamiska balansen.

Den främre vingen drivs av två elmotorer och svänger i en båge för att skapa en nedre frontyta i full bredd, och för in luft under bilen i Race-läget via ett T-bord och en köl i Formel 1-stil. De två vingarna arbetar tillsammans med varandra och andra delar av konstruktionen för att möjliggöra snabb och exakt hantering av aerodynamiska krav.

Vid körning på väg sitter Active Long Tail-vingen över den bakre karossen och utplaceringen av fram- och bakvingarna är optimerad för denna miljö, där framvingen sitter högre vid låga hastigheter för att undvika skador från farthinder. W1:s fordonslyftsystem minskar denna risk ytterligare.

Designen på den främre hjulupphängningen bidrar också till aerodynamisk effektivitet, med de nedre länkarmarna på tryckstången och det inre dämparsystemet betydligt högre för att hålla luftkanalen ren mot bilens bakre del. Andra komponenter har en optimerad aerodynamisk profil för att ytterligare hjälpa till. Att reglera luftflödet bak på bilen är inte lika viktigt eftersom diffusorn sköter denna funktion, vilket innebär att utvändiga fjädrar och dämpare är den optimala lösningen.

Nya McLaren W1 i detalj

“W1 är en superbil som förkroppsligar alla de grundläggande prestandakriterierna som har finslipats under decennier av motorsport och superbilsinnovation. Med en episk kraft och en lätt fordonsvikt på bara 1 399 kg – som tillsammans ger klassens bästa förhållande på 911 hk per ton – överglänser W1 inte bara alla andra väglagliga McLarens när det gäller både acceleration och varvtider, den omdefinierar helt enkelt superbilens acceleration och prestanda. Genom att leverera banbrytande lågt luftmotstånd för prestanda på raksträckan och hög downforce för fantastiska kurvegenskaper, särskilt med det unika nya McLaren Race-läget aktiverat, har vi höjt standarden för verkliga superbilsegenskaper till en helt ny nivå”.

Marcus Waite,
Head of Attributes and Performance, McLaren Automotive och tidigare tävlingsingenjör i Formel 1.

Episk prestanda från V8 Högpresterande hybriddrivlina med ren RWD

“För att bygga den mest autentiska nästa generations superbil krävs en helt ny drivlina och i hjärtat av detta finns vår nya V8 förbränningsmotor med dubbelturbo. Vi har konstruerat den för att vara mycket mer kraftfull än vår tidigare V8 – den genererar 233 hk per liter och kan varva högre – till 9 200 varv/min i W1 – med högre effekt och ett suveränt förarengagemang. Tillsammans med en motorsportanpassad E-modul och ett batteri som drivs via en helt ny växellåda och E-differential är det vår mest extrema – och spännande – drivlina hittills.”

Richard Jackson,
Chief Engineer, Powertrain, McLaren Automotive
med 30 års erfarenhet av drivlinor, varav 10 år hos McLaren, inklusive M630 V6

W1 har McLarens högpresterande drivlina med en helt ny V8-motor, E-modulenhet och växellåda utformad för episk prestanda. McLarens obevekliga strategi för lättviktsteknik har resulterat i ett system som är kraftfullt, vilket bidrar till W1:s häpnadsväckande effekt och effekt/viktförhållande.

Den kombinerade effekten från HPH-drivlinan är 1275 hk och 1340 Nm, med omedelbar gasrespons från E-modulens vridmoment. Detta innebär 0-200 km/h (186 mph) på 5,8 sekunder och 0-300 km/h på under 12,7 sekunder. W1 kan också köra utsläppsfritt på enbart eldrift.

De aerodynamiska kraven i W1 gäller även drivlinan, som lutar 3 grader för att ge plats åt den bakre diffusorn. Ett viktigt fokus i utvecklingsprogrammet för drivlinan har varit att optimera kylbehovet i förhållande till bilens aerodynamiska koncept för att leverera långvariga, höga prestanda under banförhållanden. Bilen har tre separata vattenglykolkretsar som arbetar vid olika temperaturer: en högtemperaturkrets kyler motorn med fyra radiatorer, två framtill och två i mitten av bilen. En lågtemperaturkrets används för laddningskylning för maximal prestanda med den främre centralt monterade kylaren. En särskild hybridkylkrets används för att kyla E-modulen, högspänningsbatteriet, laddaren och DC/DC-omvandlaren. Växellådan kyls av en termostatstyrd olja-till-luft-kylare för maximal kylning på banan. Inklusive HVAC, motoroljekylning och dielektrisk batterikylning används totalt 10 värmeväxlare i kylsystemet.

W1:s drivlinelägen har ställts in för att optimera körningen i alla miljöer. Förutom ett Electric-läge för nästan ljudlös elbilskörning, ger Comfort-läget – som är standard vid start – avslappnad cruising för stads- och motorvägskörning med E-modulen endast för vridmomenttillskott. I Sport-läget används E-modulen fullt ut för full hybrideffekt med tändningssnabba växlingar och ett mer engagerande gaspådrag. Race-läget erbjuder en Sprint-inställning för maximal effekt från E-modulen och förbränningsmotorn, medan Grand Prix fokuserar på konsekvent prestanda under en hel bansession, med balans mellan E-modulens utplacering och skörd.

Det faktum att nya McLaren W1 endast är bakhjulsdriven när sådana häpnadsväckande nivåer av kraft och vridmoment är tillgängliga är en hyllning till McLarens otroliga arv inom racing, där det är viktigt att framgångsrikt utveckla fordonsplattformar som kan distribuera stora mängder vridmoment till bakaxeln. I en tid när konkurrenterna vänder sig till framhjulsdrift, gav McLarens Formel 1-kunskap och expertis – i kombination med noggrann teknisk uppmärksamhet på lättvikt, viktfördelning och finjusterade fordonsdimensioner och kinematik – konkurrensfördelen att leverera den bakhjulsdrivna lösningen som är trogen superbilsprinciperna och som bara McLaren kunde leverera.

Helt ny V8-motor av nästa generation

W1 visar upp den helt nya 4,0-liters V8-motorn med dubbelturbo och plan vev som tillsammans med M630 V6 kommer att driva nästa generation av McLarens hybridsuperbilar. Precis som V6:an har den konstruerats för att vara extremt effekttät och klarar mycket högre effekt än den tidigare generationen M840T.

Den McLaren-designade MPH-8 90-graders V8:an har ett motorblock, topplock och kolvar i lättviktsaluminium. Den har direktinsprutning med bränsleportinsprutning och plasmabelagda borrhål, som med sina 92 mm tillåter högre motorvarvtal, med en slaglängd på 75 mm för en total kapacitet på 3.988 cc.

För att utöka motorvarvtalsområdet används glidande fingerföljare med DLC-beläggning (Diamond-Like-Carbon) för ventilaktivering. För att minska belastningen i systemet använder den nya motorn också ihåliga insugsventiler som möjliggör användning av en lättare, enkel ventilfjäder per ventilarrangemang, utöver natriumkylda ihåliga avgasventiler.

På grund av de högre varvtalen och belastningarna i den helt nya motorn har man valt ett nytt tillvägagångssätt för vevaxelns vridningsdämpare. Till skillnad från konventionella bilmotorer som använder externa dämpare har den nya V8:an en intern viskosdämpare där den viskösa vätskan aktivt oljekyls genom en labyrintkylkanal.

Smörjningen sker genom en elektroniskt styrd lamelloljepump med variabelt deplacement. Torrsumpen spolas av en fyrstegspump som använder gerotorer i stället för kugghjulspumpar för förbättrad mekanisk förfining. Spolpumpen matar en oljetank som har utvecklats speciellt för de extrema G-belastningar som W1 kan generera.

Som ett resultat av detta kan motorn varva upp till 9 200 varv/minut – mer än någon tidigare McLaren med vägbehörighet – och generera 928 hk, en specifik effekt på mer än 233 hk per liter. Den totala förbränningseffekten är hela 103 hk mer än i McLaren Senna GTR, vilket är den mest kraftfulla tillämpningen för den tidigare generationen M840T V8. Ett brett vridmomentband når sin topp vid 900 Nm när kraften byggs upp till ett crescendo som närmar sig rödlinjen vid 9.200 varv/minut. Trots den högre effekten är MPH-8 också marginellt lättare än M840T-serien och 55 mm kortare.

Avgasgrenröret matar twin-scroll-turboladdare med stor kapacitet. Turbinen och kompressorn har optimerats för att ge högre toppeffekt och en betydande ökning av vridmomentet i hela varvtalsområdet jämfört med M840T. Upp till 30% högre vridmoment är tillgängligt och ger omedelbar respons från så lågt varvtal som 2500 rpm. Kompressorerna matar motorn via laddkylare, med lågvolym-intagsgrenrör anslutna direkt till insugsportarna för att maximera prestanda och transientrespons.

Avgaserna har rörformade grenrör som är konstruerade för att maximera förarens engagemang och prestanda, med långa, lika långa kanaler som är avstämda för att bygga upp ljudet till ett crescendo när motorvarvtalet närmar sig den elektroniska varvtalsgränsen på 9.200 varv/min.

E-modul och batteri

Den helt nya V8-motorn har också redan från början utformats för att vara en av de allra bästa elektrifierade drivlinorna och W1:s E-modul har utformats för att öka effekten och vridmomentet samt ge acceleration och responstider som är anpassade till V8:ans extremt höga effekt.

W1 använder en E-modul från motorsporten som är monterad på sidan av växellådan och bidrar med upp till 347 hk. E-modulen består av en E-Motor med radiellt flöde som kan snurra upp till 24.000 varv/minut med en specifik effekt på 23 hk/kg, vilket är direkt jämförbart med E-motorer i Formel 1. Detta kombineras med en integrerad motorstyrenhet (MCU) i kiselkarbid, som omvandlar batteriets högspända likström till växelström. Kombinationen av de två enheterna maximerar effektiviteten och minimerar volymen och vikten på förpackningen; hela enheten väger bara 20 kg. Ytterligare fördelar är minskad kylvätskevolym, lågspännings- och högspänningsanslutningar samt tätningar. Den förseglade enheten förbättrar servicevänligheten med ett torrt gränssnitt utanför transmissionsenheten.

E-modulen drivs av ett batteri på 1,384 kWh, som konditioneras med hjälp av andra generationens dielektriska nedsänkningskylning, som överför värme till den dedikerade kylkretsen för den elektriska drivningen genom en värmeväxlare för ökad kylning under långvarig körning på bana. Batteriet, styrenheten och strömfördelningsenheten är inneslutna i ett brandsäkert hölje och monterade på ett strukturellt kolfibergolv. Den är inrymd i ett hålrum som är inbyggt i kolfibermonocoquen – placerad så lågt som möjligt för att gynna tyngdpunkten – och skyddas ytterligare från stötar av motorn, växellådan och den bakre strukturen.

Battericellerna är också motorsportanpassade och särskilt utformade för att prioritera hög effekt till E-modulen för att öka gasresponsen och öka den totala effekten.

Batteriets laddningsstatus hanteras för att upprätthålla en lägsta laddningsnivå för att starta motorn när fordonet startas, ström för backningsfunktionen och en reserv för när bilen står parkerad under längre perioder. W1 har en inbyggd laddare som stöder EVSE-anslutning, vilket gör att batteriet kan fyllas på till 80% på bara 22 minuter.

Hybridkomponenternas totalvikt har minskats med 40 kg jämfört med McLaren ^P1TM samtidigt som de levererar nästan dubbelt så mycket elektrisk kraft. Ytterligare viktbesparingar har också gjorts genom att minska antalet motortillbehör, inklusive generator, startmotor och extra rörledningar som krävs för ett konventionellt HVAC-system.

Helt ny åttastegad växellåda

Transmissionen i W1 är en helt ny 8-växlad DCT-växellåda med mycket högre vridmomentskapacitet än tidigare McLaren-transmissionssystem. E-modulens vridmoment matas in i växellådan nedströms kopplingarna, vilket gör att W1 kan leverera ett kombinerat vridmoment från V8-motorn och E-modulen på 1340 Nm vid ingångsaxeln.

Hybrideffekten överförs via en helt ny hydraulisk E-differential till bakhjulen för att öka förarens engagemang. Den rena föraranslutningen från bakhjulsdrift har länge varit erkänd som en av principerna för superbilsteknik, fördelarna med fordonsbalans under kraft som föraren kan justera för att påverka sidoförflyttningen. I kombination med McLaren Hydraulic Performance Steering, som inte påverkas av drivhjulen, gör detta att föraren kan engagera sig fullt ut i sin bil för att få maximal njutning, både på banan och på vägen.

Med W1:s drivlina som levererar 1275 hk måste nivån av sofistikering i växellådan, fjädringssystemet, styrningen, bromsarna och däcken motsvara denna episka kraftleverans. Och även om föraren har möjlighet att koppla bort de elektroniska reglagen, är den precision och frihet som dessa samtidigt erbjuder ett bevis på den expertis som McLaren har tagit med sig till W1. Accelerationen från stillastående till 200 km/h på bara 5,8 sekunder i en bakhjulsdriven superbil – den mest kraftfulla i sin klass jämfört med de viktigaste konkurrenterna – är helt enkelt häpnadsväckande.

Aerodynamik med markverkan inspirerad av Formel 1

“McLaren W1 är det perfekta utförandet av en djärv och ambitiös aerodynamisk filosofi som ger imponerande varvtider genom inte bara hög downforce utan även optimalt aerodynamiskt beteende och aktiv kontroll. Den helt integrerade aerodynamiska plattformen med Aerocell som mittpunkt möjliggör en helt underliggande markeffekt i Race-läget. W1 är i sig effektiv och ger en häpnadsväckande nivå av downforce med relativt litet luftmotstånd. Tack vare många innovationer har vi lyckats införliva det eleganta F1-inspirerade virvelformade flödesfältet i en kompromisslös vägbil.”

Robin Algoo,
Principal Aerodynamics Engineer,
McLaren Automotive och tidigare aerodynamiker i Formel 1

W1 bygger vidare på den Formel 1-inspirerade aerodynamiska innovation som först skilde McLaren ^P1TM från konkurrenterna och som fortsatte med efterföljande Ultimate-modeller och superbilar. Medan McLaren P1 ^TM: s tävlingsläge var utformat för att maximera downforce, tar W1 detta till nästa nivå och använder de mest aktiva ytorna i någon McLaren och full markeffekt för att förvandlas till en superbil som bara körs på bana med en knapptryckning.

W1:s Race-läge gör att fordonet är mer kapabelt på bana än någon annan väglaglig prestandabil, men utan de kompromisser som förknippas med bananpassade superbilar.

W1 kan köras med styvare fjädrar och dämpare i Race-läget, och körhöjden har också sänkts avsevärt – med 37 mm fram och 17 mm bak – för att dra full nytta av chassits inbyggda aerodynamik med markeffekt. Men den mest dramatiska – och effektiva – funktionen är den aktiva aerodynamiken. Den mittersta delen av den främre vingen leder luft nedströms från bilen upp till kölen, medan de yttre delarna av den främre vingen genererar downforce i fronten.

Vid inbromsning fälls framvingen ut för att minska downforce fram genom att de yttre sektionerna backas ut samtidigt som bromskylningen skyddas. I mittlinjen minskar luftmängden ytterligare, vilket minskar downforce fram och flyttar aerobalansen bakåt för att ge bromsstabilitet. Baktill kan McLaren Active Long Tail-vingen röra sig 300 mm bakåt för att utöka diffusorns arbetsområde och generera upp till fem gånger mer downforce än i vägkonfigurationen.

W1:s framvinge har en prestandanivå som kan jämföras med bakvingen på de flesta superbilar och aktiveras genom en båge för att trimma nedåtkraften för att balansera bilen, minska stalleffekten för att optimera kylningen av drivlinan eller helt enkelt arbeta med fordonslyften för att öka markfrigången. När den är som mest extrem i Race-läget fungerar den som en vinge över hela bredden för att maximera downforce fram.

Bilens frontparti innehåller också en mängd olika luftintag som är utformade för att styra luftflödet för kylning och aerodynamisk effekt till fordonets bakre del. Chassits front är upphöjd för att optimera luftflödet och den inre främre hjulupphängningen – som inkluderar en högt monterad aerodynamiskt formad nedre länkarm – hjälper till att leda luften. Monocoquen har en smal midja och i kombination med ett Formel 1-inspirerat undergolvs-T-Tray och köl styrs luften till de bakre ytorna. Den senare genererar också virvlar som är anpassade för att kontrollera kölvattnet från framhjulen och trycker ut detta från luftflödet under golvet.

Den strukturella bakre diffusorn är den mest extrema som någonsin byggts in i en McLaren-bil och börjar böja sig uppåt – expanderar luften för att skapa downforce – från bakom kabinsektionen och framför bakaxellinjen. För att få plats med detta stora element har drivlinan lutats med 3 grader och högtemperaturkylarna och de bakre nedre länkarmarna har höjts för att få plats med utrymmet under golvet. Själva diffusorn är inplastad i drivlinan och har detaljerade detaljer med framträdande staket som tillsammans med Active Long Tail-vingen maximerar downforce.

Active Long Tail-vingen får hjälp av en takmonterad flödesriktare som styr luften till bilens bakre del och håller den ansluten till bakdäcket och vingen. Detta gör att Active Long Tail-vingen kan arbeta på en lägre höjd, vilket minskar luftmotståndet och, i Race-läget, förlänger diffusoreffekten. I detta läge rör sig vingen 300 mm bakåt i en 180-graders båge; i detta läge sitter vingens framkant bakom diffusorns bakkant och blir i praktiken en förlängning av underredet. Den extra fördelen jämfört med en konventionell högt monterad vinge är att i stället för att den bakre karossen lyfts av vingens sugeffekt, trycks den nu nedåt på grund av att luften stagnerar på vingens ovansida. En annan nyhet för en McLaren-bil är användningen av elmotorer i de aktiva fram- och bakvingarna, med sex ställdon som ger en högre grad av precision och rörelsehastighet.

Active Long Tail-vingen består av två delar för att maximera den totala krökningen, vingens stöd har profilerats aerodynamiskt och varje del har en slits för att förbättra prestandan i sidvind.

Frontvingen och bakvingen Active Long Tail är inställda på att ständigt justeras efter förarens styrning, acceleration och bromsning samt fordonets hastighet. Vid acceleration rakt fram lutar Active Long Tail-vingen för att minska luftmotståndet, medan frontvingen trimmas i enlighet med detta för att optimera bilens balans utan att kompromissa med styrkänslan eller luftflödet för kylning av bromsar och drivlina. Vid inbromsning fungerar Active Long Tail som en luftbroms medan den främre vingen svänger upp för att avsevärt minska lutningskänsligheten. I kurvor kommer båda vingarna att ställas in i sitt optimala läge för att balansera downforce i förhållande till fordonets hastighet.

W1 är starkt influerad av Formel 1:s aerodynamiska framsteg. Detta inkluderar kraftigt underskurna sidointag som påminner om sidopoddar och aerodynamiska bihang som noggrant hanterar kölvattnet med framhjulen rakt fram eller under rattutslag, där det senare ger de högsta vinsterna. Även sidospeglarna är placerade så långt ut som möjligt och utformade för att leda bort luft från bilens bakre del för att inte störa effektiviteten hos Active Long Tail-vingen.

Med tanke på denna detaljnivå är det inte förvånande att ingenjörerna tillbringade mycket tid i halv- och fullskaliga vindtunnlar, med minst 350 timmar och 5.000 punkter testade i många iterationer och förhållanden under forskningsprocessen, utöver över 3.000 CFD-simuleringskörningar. Detta är jämförbart med utvecklingen av Formel 1- och sportprototypbilar och har resulterat i flera patentansökningar inom områden som rör McLaren Active Long Tail bakvinge, aktiv framvinge, monocoque, flödesavledare, aerodynamik under karossen, däckens kölvattenavledande system och systemet för dämpning av krängning.

Resultatet är en bil som kan generera upp till 1000 kg downforce, men utan det aerodynamiska luftmotstånd som konventionella aerodynamiska anordningar för överkroppen medför. W1 genererar 20% mindre luftmotstånd än en McLaren Senna med sin bakre vinge i DRS-konfiguration.

Dynamisk genialitet utan kompromisser, driven av McLarens DNA

• Unik aerodynamiskt optimerad chassidesign med McLaren Aerocell
• Byggd med motorsportteknik för pre-preg kolfiber – starkare, lättare och med en 3K glansig finish
• Första användningen av Anhedral-dörrar på en McLaren-bil
• Formel 1-inspirerad invändig dämpning och krängningshämmare med McLaren Race Active Chassis Control III för överlägset höghastighetsgrepp på banan och komfort på vägen
• McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+) bromssystem med 390 mm skivor och extrema bromskanaler för suverän bromskraft på banan

I hjärtat av varje McLaren-bil finns en kolfiberstruktur, men W1:s centrala struktur McLaren Aerocell skiljer sig på två punkter. För det första är den konstruerad med hjälp av pre-preg kolfiber. Denna metod, som också används i banbilen Solus GT, är vanligare i motorsporttillämpningar med låga volymer. Kolfibern förimpregneras med ett hartssystem som förenklar härdningsprocessen och sedan appliceras tryckbehandling i formen, vilket ger Aerocell en högre strukturell styrka. Detta möjliggör en lättare struktur – Aerocell är McLarens lättaste monocoque hittills – och den höga enhetligheten i finishen från processen eliminerar behovet av ytterligare karosseri i vissa områden. Chassit har en 3K glansig finish med ytor som är synliga från bilens utsida och insida.

För det andra har Aerocell utformats för att integrera W1:s extrema aerodynamiska fokus. Med delar av chassit färdigställda enligt en hög standard har formen utformats för att spara ytterligare vikt med integrerade exteriöra och interiöra ytor. Exteriören innehåller också aerodynamiska ytor som har åstadkommits genom att höja golvet i monocoquen med 65 mm, vilket har lyft fotutrymmets position och stigit till 80 mm mot Aerocells front. För att minska längden på Aerocell – och på hela fordonet – beslutade man samtidigt att fixera sätespositionen och bygga in sittplatserna i monocoquen. Detta minskar hjulbasen med nästan 70 mm och har också den extra fördelen att det sparar ytterligare vikt – sätena är de lättaste hittills i en McLaren.

Eftersom Aerocells front är högre placerad än monocoquen i andra McLarens är de nedre främre fjädringsfästena integrerade i den centrala strukturen. Den högre placeringen optimerar det energirika luftflödet under bilen och innebär också att det inte behövs någon underram, vilket bidrar till ytterligare viktbesparingar.

En utmaning som uppstod när det inte fanns någon främre underram var monteringen av styrstället – som sitter högre än vanligt – vilket krävde en skräddarsydd lösning. Detta löstes med en utskärning på vardera sidan av monocoquen, vilket möjliggjordes genom att konstruktionen utformades för att effektivt överföra lasterna runt den, vilket möjliggjordes av McLarens mästerliga kolfiberteknik. Den resulterande positionen för styrstället, närmare mitten av väghjulen, gör att W1 kan köras i någon av de två inställningarna för körhöjd som är kopplade till Road- eller Race-lägena, med optimal styrgeometri bibehållen i båda lägena.

Aerocell innehåller också infästningar för McLarens första Anhedral-dörrar. Beslutet att undvika den traditionella Dihedral-dörrdesignen som började användas på McLaren F1 för tre decennier sedan har gett aerodynamiska fördelar. Detta möjliggör optimering av luftflödet från de främre hjulhusen till högtemperaturkylarna, vilket ger 100 mm extra kylutrymme, tillräckligt för att minska storleken på de kylare som krävs för att kyla drivlinan.

Anhedral-dörrens utformning underlättar också in- och urstigning ur bilen, i kombination med att A-stolpen är förskjuten mot chassit. Detta skapar mer utrymme i den nedre delen av öppningen för att kliva in i det upphöjda fotutrymmet.

Chassits aerodynamiska fokus ligger i hög grad på markeffekten, ett område som maximeras i Race-läget, när bilen sänks dramatiskt. Luftflödet från underredet möter den strukturella diffusorn – som är inplastad i drivlinan – som har konstruerats med hjälp av IMCF-kolfiber (Intermediate Modulus Carbon Fibre). Denna metod, som är en nyhet för McLaren, ger ett material med högre hållfasthet för den här typen av applikationer, är mer värmebeständigt och dessutom lättare än konventionella kolfiberstrukturer. Ytterligare vikt sparas in eftersom diffusorns styrka och styvhet gör att det inte behövs någon tvärgående struktur som förbinder fjädringens uppsamlingspunkter och denna lösning ger också en betydande diffusorvolym.

Den bakre diffusorn utgör också en del av krockstrukturen och fungerar som en bakre stötfångare. W1 har också en ny bakre ram som ger en betydande styvhet genom att ansluta till den övre delen av Aerocell. Den är tillverkad av ett ihåligt aluminiumgjutgods med lådsektion, vilket är lättare än en mer konventionell I-formad sektion.

W1 är den första McLaren-vägbilen som använder tryckstänger; dessa kopplas till inre dämpare som, tillsammans med användningen av länkarmar, torsionsstänger och krängningshämmare, är direkt inspirerade av Formel 1. Bilens front utnyttjar detta koncept för att optimera den aerodynamiska effektiviteten, med en optimerad aerodynamisk profil på vissa komponenter som hjälper till att hålla luftkanalen ren mot bilens bakre del. Längst bak, där luftflödet inte är lika viktigt, används traditionella fjädrar och dämpare.

Som en fortsättning på Formel 1-influensen har den främre fjädringen också torsionsstänger och ett aktivt krängningselement, medan den bakre har en Z-stång med aktiva droplinks för att kontrollera krängningen. I den obevekliga jakten på låg vikt användes 3D-printning för de främre stolparna och länkarmarna i titan i det avancerade fjädringssystemet.

Den helt nya McLaren Race Active Chassis Control III-fjädringen med McLaren Race-läge garanterar en enorm bredd i kapaciteten, från efterlevnad av väglagen till snabbaste varvprestanda och ren förarkontakt.

Comfort-läget ger föraren en jämn körkvalitet med ökad kroppskontroll i medelhöga och höga hastigheter, medan Sport ger en mer engagerande och uppkopplad inställning med fokus på kroppskontroll och smidighet i alla hastigheter. När Race-läget väljs prioriteras en stabil aerodynamisk plattform med ett aktivt krängningshävarelement för överlägsen spårdynamik och konsekvent downforce.

Detta uppnås genom en dramatisk sänkning av körhöjden, ökad körstyvhet och aktivering av fjädrarna, som är utformade för att kontrollera den vertikala rörelsen. Detta skapar en mer aerodynamiskt stabil plattform och ett mer förutsägbart dynamiskt beteende vid höga hastigheter, vilket optimerar den totala downforce och ökar förarens självförtroende på höghastighetsbanor.

Standardläget Race är inställt med en viss grad av eftergivenhet för böljande eller ojämna banor. Den extra Race+-inställningen för plana, släta ytor ger en stramare kontroll av chassit för att optimera aerodynamiken.

För bromsning används McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+)-systemet. Med ett extra keramiskt lager har de 390 mm stora bromsskivorna överlägsen hållbarhet, samtidigt som de tillåter ett mer aggressivt bromsbelägg och högre friktionsnivåer. De främre bromsarna aktiveras av 6-kolvsok och de bakre av 4-kolvsok, båda i smidd monobloc-design. Ytterligare vikt har sparats genom att den elektroniska parkeringsbromsen har integrerats i de bakre bromsoken, vilket också förbättrar systemets styvhet.

Bromsarnas prestanda optimeras ytterligare med aerodynamiska hjul som håller systemet svalt. Den mest extrema designen hittills i en McLaren och direkt inspirerad av kanaler i Formel 1-stil, har dessa utformats för att också öka downforce och kylning av kylaren genom att hantera däckens kölvatten, medan bromsledningarna har dragits om för att förbättra luftflödet under bilen.

Den totala stoppförmågan är sensationell; W1 stannar från 200-0 km/h på bara 100 meter och från 100-0 km/h på 29 meter.

Den snabbast varvande och snabbast accelererande väglagliga McLaren någonsin

W1 överträffar till och med den superlätta och baninriktade McLaren Senna – med häpnadsväckande 3 sekunder per varv på McLarens referensbana i Nardo – och är dessutom den snabbast accelererande väglagliga McLaren någonsin. Dessa två parametrar är oerhört imponerande var för sig, men de blir ännu mer otroliga när man betänker att det krävs både hög downforce och mycket lågt luftmotstånd för att uppnå dem.

Med en historia av prestandanormer som inkluderar ^P1TM och olika LT-modeller samt den banfokuserade McLaren Senna, har W1 utformats för att vara den mest engagerande McLaren hittills men också en superbil som kan prestera den snabbaste varvtiden av alla väglagliga McLaren-bilar.

Områden med intensivt dynamiskt fokus inkluderar det Formel 1-inspirerade konceptet med inbyggd framfjädring och dess aerodynamiska placering, vilket är nytt för en McLaren-vägbil. Aerodynamiken för markeffekten har också finjusterats för att fungera på både släta och ojämna banor för att säkerställa en stabil plattform för föraren.

Denna process har inneburit en utökning av utbudet av chassi- och drivlinelägen som kan justeras av föraren. Drivlinan är som standard inställd på Comfort, där E-modulen används för att öka vridmomentet endast vid låga varvtal och ett Electric-läge för nästan ljudlös elbilskörning kan väljas, medan Sport ger full hybridkraft, vilket gör växlingarna mer dramatiska och ger en mer engagerande gasrespons. Comfort Handling-inställningen ger passagerarna en jämn körkvalitet med ökad kroppskontroll i medelhöga och höga hastigheter, medan Sport ger en mer engagerande, uppkopplad inställning med fokus på kroppskontroll och smidighet i alla hastigheter.

Alternativen för drivlinan i Race-läget är en “GP”-inställning för konsekvent körning under en längre session på banan, eller “Sprint” för maximal prestanda och användning av E-modulen under ett varv. Två knappar på ratten, ergonomiskt placerade inom bekvämt räckhåll för förarens tummar, ger föraren ytterligare alternativ: “Boost” ger omedelbart full effekt från E-modulen – samma princip som används i Formel 1 – för att ge föraren allt som behövs för omkörningar på banan eller extra fart ut ur kurvorna. Detta kan kombineras med Aero-knappen för en on-demand Drag Reduction System (DRS)-effekt från den bakre McLaren Active Long Tail-vingen.

Däckens prestanda är avgörande för det mekaniska och aerodynamiska greppet och W1 har tre däckalternativ, 265/35 fram och 335/30 bak, från McLarens tekniska partner Pirelli. För att uppfylla bilens extrema krav är Pirelli P ^ZEROTM Trofeo RS, ett däck för väg- och banbanor, standardutrustning. Däcket har en gummiblandning som är speciellt utvecklad för att bibehålla högsta prestanda och jämnt grepp under en bansession. Pirelli P ^ZEROTM R- och Pirelli P ^ZEROTM Winter 2-däck – båda skräddarsydda för W1 – finns också tillgängliga, där det förstnämnda är en vägfokuserad lösning och det sistnämnda levererar enastående prestanda i kallt väder.

Den perfekta körmiljön för superbilar

Med sina fasta säten och upphöjda fotutrymmen skulle W1:s körställning mer likna den i en prototyp till en racerbil – men i praktiken är den skräddarsydd för att ge passagerarna överlägsen komfort. De anedriska dörrarna har en skulpterad konkav sektion på insidan för att maximera utrymmet för passagerarna, med ett utskjutande dörrblad som ser ut att sväva bort från passagerarna – minimalistiskt men vackert och funktionellt.

Som en del av McLarens DNA har W1 en oöverträffad superbilsergonomi och klassens bästa sikt, med ett anmärkningsvärt rymligt cockpitutrymme för både förare och passagerare. Glasade sektioner i den bakre trekvartsbilden och som tillval i de övre dörrarna ger en luftig känsla i interiören. Sikten framåt är exceptionell, eftersom W1 har McLarens smalaste A-stolpar hittills. Även solskydden är utformade med tanke på låg vikt; de är tillverkade av kolfiber och är bara 3 mm tjocka.

Sätena är unikt integrerade i McLaren Aerocells kolfibermonocoque och kopplar föraren – och passageraren – direkt till chassit. Båda sätena är helt stoppade för optimalt stöd och komfort och ger en körställning som är mer tillbakalutad än vanligt, med en hög nivå av lårstöd.

Pedalerna, ratten och de primära reglagen flyttas för att helt omfamna föraren i cockpitmiljön, med en perfekt körställning som lätt hittas genom att justera de golvmonterade aluminiumpedalerna, som har en unik justeringsfunktion. Den plattare ratten är mindre än den tidigare designen och ger föraren den bästa utsikten över vägen framför sig i alla McLaren, eftersom både rattkransen och instrumentpanelen sitter lågt. Den plattare undersidan av ratten ger också bättre benutrymme. Styrstället har flyttats närmare mitten av ratten för att bättre bibehålla geometrin i väg- och tävlingslägena och har den distinkta McLaren Hydraulic Performance Steering-känslan. Integrerade växelljus som uppmanar föraren att välja nästa växel när varvtalet på 9.200 varv/min närmar sig finns som tillval.

I enlighet med McLarens superbilsprincip om ett rent förarfokuserat gränssnitt är de enda två knapparna på ratten kontrollerna för Boost och McLaren Aero Deployment. Dessa har inspirerats av Formel 1 och är ergonomiskt utformade för att vara lätta att nå och aktivera genom att föraren flyttar tummarna och inte händerna från ratten.

Chassi- och drivlinelägen kan justeras via vippbrytare på instrumentpanelen. De är utformade för att röra sig med rattstången så att lägesjusteringarna kan göras inom räckhåll för ratten. W1:s förardisplay har konstruerats för att säkerställa att hela skärmen förblir synlig för föraren trots den mindre ratten.

Instrumentpanelen är också utformad för att vara aerodynamiskt effektiv – den fungerar som en flödesriktare som ger föraren en sval eller varm luftström efter önskemål från den kabinbreda diffusa luftventilen. Detta i kombination med fyra justerbara ventilationsöppningar i instrumentpanelen optimerar det kompakta HVAC-systemet – som effektivt ger sval eller varm luft enligt önskemål i alla körlägen, inklusive enbart elbilsdrift.

Ytterligare information och justeringar finns på den högupplösta 8″ pekskärmen McLaren Infotainment System (MIS II) som är placerad mellan föraren och passageraren. Det har Apple CarPlay med USB C-anslutning, och USB A finns också för laddning och lagring av enheter.

Mellan de fasta sätena finns ett förvaringsutrymme med en skjutbar mugghållare, medan det finns ett andra utrymme för små föremål bakom armstödet. W1 har också en bagagehylla bakom sätena, som nås genom att flytta nackstöden, som fälls platt framåt för att ge en lastplattform. Med ett förvaringsutrymme på upp till 117 liter ryms två weekendväskor eller två hjälmar.

Visuellt häpnadsväckande teknik

“McLarens designers som gav liv åt W1 var medvetna från det ögonblick de började arbeta med projektet att de skulle skriva historia, skapa en ny Ultimate McLaren inspirerad av decennier av Formel 1-tävlingsarv och två av de största superbilarna någonsin – McLaren F1 och McLaren P1™.

“W1 är omedelbart och omisskännligt en McLaren. Axellinjen som hoppar fram, de markerade hjulhusen, den nedsänkta förarhytten och det korta överhänget och den öppna strukturen bak på bilen är alla rena McLaren-designkaraktäristika som definierar en extraordinär ny superbil som kommer att ha sitt eget kapitel i McLarens historia.”

Tobias Sühlmann,
Chief Design Officer, McLaren Automotive,
med flera års erfarenhet av att leda designavdelningar för lyxbilar

McLarens design-DNA uttrycks i kompakta dimensioner och en atletisk kroppsform, genom synliga funktionella egenskaper och respekt för aerodynamiska principer.

W1:s kraftigt skulpterade form är ett uttryck för McLarens prestandadrivna design, men visar samtidigt upp dess aerodynamiska förträfflighet med elegans och känsla. Den är också en tydlig visuell demonstration av sin dubbla karaktär, med en slät, flödande övre yta som kontrasterar mot den extrema, skulpterade underdelen med markeffekt.

Nästan alla paneler är tillverkade av kolfiber, undantaget är takets mittpanel och flödesriktaren i komposit. Konstruktionen av dessa element skiljer sig helt enkelt åt för att ljud- och navigationsantennen – som är monterad i flödesriktaren – ska kunna fungera effektivt, ett utmärkt exempel på McLarens önskan att skapa en extrem bil för alla tillfällen.

“McLaren W1 krävde den högsta nivån av interaktion mellan design och aerodynamik. Med ett holistiskt synsätt för att maximera luftflödet i hela bilen, inklusive interiören, samarbetade de båda teamen från dag ett. Detta krävde ett nytt sätt att lösa utmaningar, från att uppfylla aerodynamiska och prestandamål med eleganta superbilsproportioner till att införliva hyttarkitekturen i ett kompakt utrymme samtidigt som man bevarar ett rent, avskalat och ergonomiskt område med skulptur och teater. En bil som är extrem, men ändå användbar i vardagen. Processen med att omvandla ett extremt koncept till en övertygande och intrikat design har varit oerhört tillfredsställande.”

Alex Alexiev,
Principal Designer, McLaren Automotive,
med 13 fordonsprogram på McLaren under 11 år

Fronten på W1 visar sin aerodynamiska briljans, med en bred främre aktiv planvinge som rör sig i en svängande båge och en stor mängd karosserilagring som är utformad för att styra luftflödet mot aerodynamiska ytor på väg mot bilens bakre del. Den övre delen av nosen har en renare design, men har intag runt strålkastarna och de övre hjulhusen, med en stor enkel näsborre i mitten av motorhuven där varm luft kan komma ut från de främre kylarna. På baksidan finns ett aerodynamiskt blad som lyfts för att avslöja EVSE-laddningsport, broms- och spolarvätskebehållare.

Sidoutseendet på W1 domineras av en bred utskärning för den konvexa dörren som skapar utrymme för luft att lämna det främre hjulhuset via två utlopp – genom vilka de främre upphängningsarmarna kan ses – och två stora intag framför den bakre sektionen. Det mest framträdande av dessa, som matar högtemperaturkylarna, är influerat av Formel 1:s sidepod-design. Dess triangulära form ger en underskärning där det andra intaget är placerat framför bakhjulet och har en kanal som matar den bakre diffusorn. Även sidospeglarna har utformats med aerodynamik i åtanke; de är placerade så långt ut som möjligt på ett stödblad och är formade för att rikta sin kölvattenström bort från bilens bakre del för att inte störa effektiviteten hos kylarna eller Active Long Tail-vingen.

Den kraftigt framskjutna bakre delen av karossen omfattar ett detaljrikt motorkåpa som sitter under flödesriktaren, som också rymmer ljud- och navigationsantennerna med hajfena och sitter ovanför och framför det centrala stoppljuset och backkameran. Flödesriktaren leder ren luft mot Active Long Tail-vingen med dubbla element, som sitter ovanför det stora dubbla mittutsläppet. Det muskulösa bakpartiet fulländas av den framträdande diffusorn med flera skärmar.

Sett ovanifrån är W1:s form anmärkningsvärt ren för att vara en aerodynamiskt styrd design, med en utpräglad hammarhuvudformad nos och en snävt droppformad kabin, som sedan öppnar upp sig mot McLaren Active Long Tail-vingen. Detta står i kontrast till den påfallande komplexa nedre delen av karossen, som är avsiktligt detaljerad för att optimera markeffekten.

Känslan av dramatik i W1:s design förstärks av de anedrala dörrarna, en avvikelse från McLarens traditionella diedrala konstruktion. De är mycket intrikata och öppnas uppåt med urtag i taket och vid den nedre främre öppningen, vilket ger tillgång till den kompakta men ändå rymliga förarhytten, som är utformad för att utnyttja utrymmet i en McLaren på det mest intelligenta sättet hittills.

Exceptionellt individuell och unikt önskvärd

McLaren Special Operations erbjuder i stort sett obegränsade möjligheter till skräddarsydd personalisering, vilket ger ägarna frihet att skapa sin alldeles egna unika superbil. En rad lyxiga och innovativa interiörmaterial finns tillgängliga, inklusive den världsunika användningen av McLaren InnoKnit, ett oändligt flexibelt och superlätt material som är skräddarsytt för att sömlöst integrera interiörytor och komponenter. Materialet stickas för att passa, vilket gör att man slipper onödig skärning eller sömnad.

InnoKnit kan skräddarsys till många olika färger, texturer och former med precisionsmönster och har också integrerats i ljud- och bildelement, med användning av grafiska element för att sprida och projicera omgivande kabinbelysning. Materialet kan också integreras i högtalargallren i W1:s högspecificerade Bowers & Wilkins skräddarsydda ljudsystem.

Läder och Alcantara® kan också specificeras, vilket kan innehålla perforerade sektioner för ljud- och bildelement. Andra lyxiga material kan också integreras i hytten, inklusive 1K kolfiberinteriörsmycken för kopplingsutrustning.

W1:s exteriöra detaljer, inklusive användningen av ljusa och mörka karossytor, delvis inspirerade av dess aerodynamiska styling men också av den aktuella Formel 1-lackdesignen, skapar också obegränsade möjligheter för kunderna att personifiera sin egen bil med McLaren Special Operations (MSO) som använder visualiseringsverktyg inklusive virtuell verklighet och förstärkt verklighet för att skapa sin egen unika W1.

Fullständig garanti med service och underhåll som matchar

Varje W1 levereras som standard med en omfattande garanti [4 år/obegränsad körsträcka fordon; 6 år/75.000 km HV-batteri] och en 4-årig inkluderande serviceplan som kompletterar en unik ägarupplevelse.

Den nya hybriddrivlinan har utvecklats för en underhållscykel som liknar den för V6-hybriddrivlinan och serviceschemat för W1 kommer att följa en 12-månaderscykel. Detta är i linje med McLarens serietillverkade superbilar snarare än med schemat för många baninriktade bilar som har kortare serviceintervall baserat på antalet körtimmar.