Nya McLaren 750S: Superbilsprestanda på topp, ren exaltation

Med nya 750S definierar McLaren ett nytt riktmärke för superbilsprestanda och förarglädje.

Den lättaste och mest kraftfulla serieproducerade McLaren, den nya bakhjulsdrivna 750S med V8-motor – som finns som coupé och cabriolet – är utan tvekan en superbil för puristen. Designad och konstruerad efter noggrann analys av den berömda McLaren 720S, kombinerar nya 750S framsteg inom viktbesparing, drivlinans prestanda, aerodynamik och dynamisk excellens för att lyfta en referens körupplevelse till nya höjder. Cirka 30 procent av 750S komponenter är antingen nya eller utbytta för att leverera dessa förbättringar och med dem en ännu större känslomässig koppling till bilen.

“När man har en bil som så många förare betraktar som ett riktmärke måste man, för att göra något ännu bättre, granska varje detalj och verkligen anstränga sig hårt för förbättringar som höjer ribban igen. Detta är vad vi har gjort med nya 750S och den lätta vikten, V8-motorns prestanda och enastående dynamiska egenskaper kombineras för att leverera en superbilskörupplevelse som når nya höjder, med verkligt spännande nivåer av känslomässig koppling.”

Michael Leiters,
CEO, McLaren Automotive

Med alla tillgängliga kolfiber- och lättviktsalternativ valda väger coupén 1 277 kg i sin lättaste form, vilket ger ett segmentledande effekt/vikt-förhållande på 587 hk per ton. Detta är hela 193 kg lättare än den närmaste konkurrenten och ger en effekt/vikt-fördel på 22 hk.

750S Spider är konstruerad med samma fokus på att minimera vikten. Den har en infällbar Hard Top (RHT), överrullningsskydd och en skräddarsydd bakre övre struktur till monocoquen som är tillverkad av kolfiber, men styrkan hos kolfibermonocoquen är sådan att ingen ytterligare förstärkning behövs. Detta säkerställer att Spider är lika imponerande när det gäller effekt i förhållande till vikt och segmentledande med 566 hk per ton, vid sin lägsta torrvikt på 1 326 kg.

De extraordinära nivåerna av spänning, precision, smidighet, känsla och feedback som 750S levererar är omedelbart uppenbara för föraren, även i lägre hastigheter – och dess låga vikt är en nyckelfaktor i dess dynamiska prestanda. Med bara 1 389 kg (DIN) väger den 30 kg mindre än en 720S – ett tydligt exempel på McLarens hängivenhet till lättviktsteknik. Denna filosofi med prestandabaserad innovation bevisas av funktioner som kolfiberskalade racingstolar som tillsammans är 17,5 kg lättare än basstolarna i en 720S. Nya 10-ekrade smidda lättviktsfälgar är de lättaste som någonsin monterats som standard på en serieproducerad McLaren och sparar 13,8 kg. Den nya instrumentdisplayen för föraren är 1,8 kg lättare. Även vindrutans glas bidrar till viktminskningen med en besparing på 1,6 kg.

Den 4,0-liters dubbelturboladdade V8-motorn med en effekt på 750 hk och ett vridmoment på 800 Nm ger våldsamma prestanda, med 750S som klarar 0-100 km/h på 2,8 sekunder och 0-200 km/h på 7,2 sekunder (Spider 7,3 sekunder). Detta är snabbare än den närmaste konkurrenten i båda mätningarna. Accelerationen i växellådan förstärks av optimerad utväxling och en reviderad strategi för kickdown-kontroll.

McLarens Proactive Chassis Control länkhydrauliska fjädring, som är känd för att kombinera förvånansvärt exakt kroppskontroll med en anmärkningsvärt följsam körning, är nu ännu mer imponerande i ny PCC III-form. Den nya generationens system levererar ännu högre nivåer av fjädringsprestanda och är en integrerad del av 750S enastående dynamiska förmågor.

Fjädringen är mjukare fram och styvare bak än i 720S, vilket tillsammans med omkonfigurering av både de passiva och aktiva delarna av den skräddarsydda ventilstacken och en ny metod för att ställa in fjädringen – justering av ackumulatorerna i fjäderbenen, som används för första gången i 750S – gynnar körkomfort, rullkontroll, styråterkoppling och balans i kurvorna. Dessutom minskar den nya fjäder- och dämpardesignen vikten med 2 kg.

De kombinerade hård- och mjukvaruförändringarna som gjorts för PCC III innebär att 750S dynamiska bredd är ännu större än sin föregångare, McLarens nya superbil bibehåller 720S komfortnivåer samtidigt som den levererar avsevärt förbättrad prestanda på banan.

750S är också smidigare än den referensbil den ersätter, med bättre grepp framtill – med hjälp av en 6 mm bredare framvagn och ny fjädringsgeometri – och McLarens elektrohydrauliska styrning, som är allmänt känd för sin precision och tydliga feedback, har nu en snabbare styrutväxling och ny kraftassistanspump.

Interiören i 750S förenar innovativ teknik med utsökta material, men viktigast av allt är att designen är ännu mer förarfokuserad. Kärnan i förarupplevelsen är nya displayer – både för information och instrument, där instrumentdisplayen är monterad på – och rör sig med – rattstången. Denna förarfokuserade display är monterad i ett binnacle som har reglagen för att välja drivlineläge och köregenskaper placerade på vardera sidan, vilket innebär att föraren enkelt kan växla mellan inställningarna Comfort, Sport och Track Active Dynamic medan han eller hon håller händerna på ratten och har fullt fokus på vägen framför sig.

McLaren Control Launcher (MCL) är en annan ny McLaren-teknik som debuterar på 750S och tillför ännu en dimension till förarens gränssnitt med bilen. MCL aktiveras med en knapp med den berömda McLaren Speedy Kiwi och ger föraren möjlighet att anpassa sin McLaren-körupplevelse genom att lagra en skräddarsydd dynamisk preferens – sin favoritkombination av inställningar för aerodynamik, köregenskaper, drivlina och transmission – som omedelbart kan hämtas med en knapptryckning på MCL-knappen.

Förarna kommer också att dra nytta av nya funktioner som Apple CarPlay® och den nya centrala informationsskärmen, som har rikare, ännu mer detaljerad grafik för att ytterligare förbättra förarupplevelsen. Kamerasystemen Rear View och Surround View har också uppgraderats för högre definition och tydlighet och ett nytt fordonslyftsystem lyfter upp fronten på 750S på bara fyra sekunder jämfört med de 10 sekunder det tar i en 720S.

En förhöjd fysisk och känslomässig koppling mellan förare och bil underlättas av skräddarsydd inställning av motorfästena, samt en ny central avgasutgång inspirerad av McLaren P1™ som är akustiskt inställd för att ge en distinkt klar ton och skarpt crescendo vid höga motorvarvtal.

750S-kunder som planerar omfattande bankörning kan välja en uppgradering av bromsarna med keramiska skivor och monoblock-kaliprar från McLaren Senna-systemet, tillsammans med en ny bromsbooster och vakuumpump och Formel 1-inspirerad integrerad kylteknik för kaliprarna. Nya superlätta racingsäten i kolfiber finns också som tillval, liksom banfokuserade Pirelli P ZERO™ Trofeo R-däck och lättviktshjulbultar i titan.

Visuellt förfinar 750S sin föregångares design med en ny nedre nossektion med en förlängd frontsplitter, smalare “eye socket”-intag som omsluter strålkastarna, nya luftintag på trösklarna och ventilationsöppningar i de bakre hjulhusen. Bakre aerodynamiska förbättringar omfattar en omdesignad och förlängd bakre däck som leder luft mot en distinkt upphöjd och förlängd aktiv bakvinge i kolfiber, placerad ovanför det centrala avgasutblåset.

Strålkastarringarna är nu valbara i karossfärg eller kolfiber. Den nya bakre stötfångaren och ventilationsöppningarna i den främre stötfångaren finns också i McLarens karaktäristiska lättviktsmaterial.

Monocoque-konstruktionen i kolfiber ger nästan 360 graders sikt, med en låg skuttle, extremt smala A-stolpar och på coupén, glasade C-stolpar, som alla gynnar spridningen av naturligt ljus in i kupén. Den skarpa, nya, anpassningsbara omgivningsbelysningen framhäver kupéns designdetaljer på natten och på coupén kan V8-motorn ses inifrån kupén via en dubbelglasad panel i den bakre bagagehyllan, vilket exponerar toppen av drivlinan bakom förarens axel.

750S Spider har glasade flygande stöttor som, tillsammans med att de styr luftflödet över den bakre tonneauen, förbättrar sikten bakåt. För att få in mer ljus i kupén kan den infällbara hardtopen (RHT) som tillval fås med elektrokromt glas, vilket förstärker känslan av en utomhusmiljö, även med taket stängt. RHT kan öppnas på under 11 sekunder vid fordonshastigheter på upp till 50 km/h (31mph).

En interiör helt klädd i Nappa-läder eller en kombination av Alcantara och Nappa-läder finns tillgängliga med de nya interiörtemana TechLux och Performance. McLarens ljudpartner, Bowers & Wilkins, har utvecklat ett nytt system för 750S, med en kraftfullare förstärkare och företagets egna Continuum® konhögtalare.

En omfattande treårig fordonsgaranti och en treårig plan för schemalagt underhåll/service ingår som standard i nya 750S, som kan beställas nu.

McLAREN 750S I DETALJ

MINIMERA VIKTEN FÖR MAXIMAL NYTTA

McLarens filosofi om superlättviktsteknik är en självklarhet i nya 750S. Den nya superbilen är redan 30 kg lättare än 720S coupé, 1 389 kg (DIN), och vikten kan minskas ytterligare med ytterligare kolfiber- och lättviktsalternativ. Med alla dessa komponenter utvalda väger 750S coupé i sin lättaste form bara 1 277 kg. Detta är 193 kg lättare än den närmaste konkurrenten och tillsammans med motorns 750 hk ger det ett segmentledande effekt/vikt-förhållande på 587 hk per ton – en fördel på 22 hk jämfört med konkurrenterna och en kombination som ger exceptionella prestanda och dynamisk excellens.

De kolfiberklädda racingstolarna som monteras som standard är sammanlagt 17,5 kg lättare än de sportstolar som tidigare var standard på 720S. Där lokal lagstiftning tillåter är passagerarsätet fast som standard, men kan specificeras med justerbara skenor om så önskas. En ny 10-ekrad smidd lättmetallfälg är den lättaste som någonsin monterats som standard på en serieproducerad McLaren superbil och ger en betydande viktreduktion på 13,8 kg jämfört med 720S.

McLaren 750S Spider har en inneboende fördel jämfört med konkurrerande superbilar med öppen taklucka byggda i aluminium och stål tack vare kolfiberns inneboende fördelar när det gäller styvhet och hållfasthet. Spider behöver inga ytterligare förstärkningar och förändringarna från coupén – den infällbara Hard Top (RHT), det integrerade överrullningsskyddet och den skräddarsydda övre strukturen bak – är alla tillverkade av kolfiber. Den nya cabriolet-superbilen väger bara 1 438 kg (DIN) – återigen 30 kg mindre än 720S Spider. I det torra lättaste skicket är vikten 1 326 kg.

Superlätta racingsäten i kolfiber finns som tillval. Sätena är tillverkade i kolfiber och använder en innovativ dubbelskalsteknik som minskar vikten med 33% jämfört med samma sätesskal som tillverkats med konventionell kolfiberteknik. Varje skal väger bara 3,35 kg.

FOKUSERAD PÅ ATT SKAPA SPÄNNING

Målet för utvecklingsprogrammet för 750S var att öka förarens engagemang och prestanda samtidigt som bilens dynamiska bredd utökades. Processen fokuserade på att förbättra smidighet, återkoppling och kontakt för att öka “känslan av att ha kul” bakom ratten.

“Vi gav oss själva en extremt svår utmaning med 750S, nämligen att tillföra en betydande grad av McLaren “Longtail” smidighet, känsla och feedback, samtidigt som vi säkerställer att komfort och användbarhet inte äventyras – den “bästa av båda” kombinationen som våra kunder säger till oss att de vill ha. Resultatet är en enorm bredd av förmågor för dynamisk prestanda i en superbil.”

Jamie Corstorphine,
Director of Product Strategy, McLaren Automotive.

Fjädringssystemet som utvecklats för 750S inkluderar ny geometri – framvagnen är 6 mm bredare än på 720S – och en ny spiralfjäder- och dämpardesign som minskar vikten med 2 kg. 750S har en ny generation av McLarens berömda Proactive Chassis Control länkhydrauliska fjädring. PCC III uppnår den till synes oförenliga kombinationen av exakt kroppskontroll och följsam körning – men på en ännu högre nivå – och kombinerar passiva spiralfjädrar (som kontrollerar körfrekvensen), semi-aktiva dämpare (med helt kontrollerbar kompression och rebound) och en hydraulisk rullkrets i stället för konventionella mekaniska antirullstänger.

De lägen som kan väljas av föraren ändrar både dämparinställningar och rullstyvhet för att ändra fordonets karaktär. Hydraulikkretsen kan uppnå större rullstyvhet än någon konventionell inställning, vilket gör att karossen rullar mycket lite vid kurvtagning. De främre fjädrarna är 3% mjukare än i 720S och de bakre 4% fastare, vilket gynnar både åkkomforten och den dynamiska precisionen och kontrollen. På bakaxeln förbättrar ökad fjäderstyvhet bilens balans på banan genom mer neutral balans i mitten av kurvan och överlägset stöd för rullning. Fjäderbalansen mellan fram och bak är ytterligare harmoniserad, vilket förbättrar hur 750S “andas” över ojämnheter på vägen och förbättrar finessen vid hög hastighet på motorväg.

Inställningen av dämparnas kompression och rebound utökar den dynamiska bandbredden hos 750S, medan ny konstruktions- och materialteknik säkerställer en mer repeterbar respons, oavsett temperatur, miljö eller subjektiva belastningar. Ett nytt sätt att ställa in dämparna – att justera ackumulatorerna i fjäderbenen – användes också för att göra 750S perfekt.

De passiva hydraulventilerna och de elektroniska ventilerna i de semi-aktiva dämparna har konstruerats med särskilt fokus på prestanda i låga hastigheter, vilket förbättrar styrresponsen och säkerställer att båda axlarna reagerar i harmoni, vilket ger 750S en kompakt och smidig känsla. På varje axel arbetar de nya dämparna med motsvarande förändring i fjädringarna – till exempel ger styvare fjädrar bak mer följsamma dämpare bak, samtidigt som man behåller kontrollen över bilen. På 750S Spider tar dämpningsegenskaperna hänsyn till den minimala viktskillnaden jämfört med coupén.

Att minska bumpsteer – där framhjulets vertikala rörelse påverkar fjädringens tåposition – var särskilt viktigt för utvecklingsteamet. Genom att neutralisera denna effekt kan vertikal fjädringsstyvhet och styrrespons frikopplas, vilket ger en snabbare transient styrrespons och därmed större smidighet.

McLarens elektrohydrauliskt assisterade styrning är känd för den överlägsna återkoppling och kontakt den ger föraren. På 750S har den finslipats ytterligare med en snabbare styrutväxling och större styrlinjäritet, vilket säkerställer att förarens ingångar återspeglas så rent som möjligt. I kombination med den nya fjäderbalansen, nya ventildefinitioner för stötdämparna och dämpning av stötar ger detta ett fordon med skarpare inbromsning som är ännu smidigare och inger ännu större förarförtroende.

Den nya hård- och mjukvaran förstärker den dynamiska förmågan hos 750S samtidigt som den förbättrar den komfort och användbarhet som McLaren 720S erbjöd. Föraren kan välja mellan tre körlägen – Comfort, Sport eller Track – där varje läge fokuserar på en annan körupplevelse beroende på personliga preferenser och förhållanden.

För förare som vill utforska 750S fulla dynamiska förmåga kan McLaren Variable Drift Control, eller VDC, justera ingripandenivån för traction control-systemet oberoende av inställningen för Electronic Stability Control (ESC). Denna justerbarhet innebär att föraren sömlöst kan gå från ett läge där bilens elektroniska system ingriper regelbundet till ett läge där de inte ingriper alls.

Den formidabla bromsprestandan förstärks av den större ytan på den aktiva bakvingen, som fälls ut helt på mindre än en halv sekund och ökar nedåtkraften bak för att förbättra höghastighetsstabiliteten vid inbromsning och minska bromssträckorna. De kolfiberkeramiska skivorna är kombinerade med en ny bromsförstärkare som förbättrar pedalkänslan och moduleringen.

För 750S-kunder som tänker använda sina fordon mycket på tävlingsbanor finns en ny uppgradering av bromsarna som omfattar 390 mm kolkeramiska skivor och monoblock-bromsok. Skivorna tar sju månader att tillverka – sju gånger längre tid än en konventionell kolkeramisk komponent – men är 60% starkare och har fyra gånger högre värmeledningsförmåga. Dessa egenskaper ökar bromsprestandan utan att skivans storlek eller vikt ökar i motsvarande grad, men minskar också bromsblekning och slitage.

Kombinationen av skivor och monoblock-främre bromsok från McLaren Senna med en ny bromsförstärkare och vakuumpump samt Formel 1-inspirerad integrerad bromsokskylning säkerställer att uppgraderingen av banbromsarna ger exakt pedalkänsla och konsekvens samt otrolig stopprestanda även under de mest krävande banförhållandena.

Ytan på den förlängda aktiva bakvingen är 20% större än vingen på 720S – vilket ytterligare optimerar den aerodynamiska effektiviteten – men komponenten är ändå 1,6 kg lättare tack vare sin kolfiberkonstruktion. En utskärning i mittsektionen bibehåller sikten bakåt och ser också till att höga temperaturer från avgaserna inte påverkar vingen när bilen står stilla efter en längre runda på banan.

Den hydrauliskt manövrerade vingen tillverkas vid det toppmoderna McLaren Composites Technology Centre (MCTC) i Yorkshire, Storbritannien, med hjälp av nya produktionsmetoder som är unika för 750S. Vingen är utfälld i vinkelkonfigurationer och fordonshastigheter som är individuella för coupén och Spidern, och det finns tre huvudsakliga driftspositioner:

• Driver Downforce (aktiv vinge som delvis fälls ut, beroende på hastighet) aktiveras när Aero-knappen trycks in i kupén, vilket ökar downforce-nivåerna vid kurvtagning i hög hastighet
• DRS minskar automatiskt luftmotståndet vid acceleration i en rak linje, upp till fordonets maximala hastighet
• High Speed Braking fäller ut den aktiva vingen helt på mindre än en halv sekund och ger betydligt mer nedåtriktad kraft baktill, vilket förbättrar bromsstabiliteten vid hög hastighet och minskar bromssträckorna

750S är som standard utrustad med Pirelli P ZERO™-däck, med ännu högre prestanda Pirelli P ZERO™ Corsa och racerbanefokuserade Pirelli P ZERO™ Trofeo R-däck som tillval. Alla tre däcken är speciellt framtagna för 750S av McLaren och dess tekniska däckpartner Pirelli, liksom Pirelli P ZERO™ vinterdäck som finns tillgängliga hos McLaren-återförsäljare.

10-ekrade Ultra-Lightweight “Turbine”-fälgar, 10-ekrade Super-Lightweight Forged Alloy “Strike”-fälgar och 5-Twin Spoke Ultra-Lightweight Forged Alloy “Vortex”-fälgar erbjuds i en mängd olika ytbehandlingar beroende på fälgdesign: Silver, Dark Stealth, Gloss Black Diamond Cut, Gloss Black och nya guldfärgade Orum. Köpare kan också specificera “Strike”-hjulet i en Dark Stealth-finish med en fälg i McLaren Orange.

NOGGRANT UTFORMAD; FOKUSERAD PÅ FÖRAREN

Kupén i McLaren 750S är helt och hållet förarfokuserad. Avancerad teknik smälter samman med utsökta material, men ett av de mest innovativa elementen är till stor del dolt: under det mjuka lädret och de fint strukturerade Alcantara-ytorna finns en stark och styv kolfibermonocoque som är oupplösligt kopplad till Formel 1.

“Precis som fordonsdynamikteamet fokuserade på att låta 750S-förarna verkligen ‘känna’ de förbättrade prestanda, arbetade våra designers för att framhäva den högteknologiska, förarcentrerade karaktären hos kupén. Funktioner som den nya rattmonterade instrumentdisplayen med inbyggda Active Dynamics-kontroller och HD-skärmarna är omedelbart uppenbara, men överallt där du tittar eller känner är kvaliteten och hantverket hos 750S uppenbart.”

Sandy Holford,
750S Chief Engineer, McLaren Automotive

När McLaren introducerade den banbrytande tävlingsbilen MP4/1 1981 var dess monocoque i kolfiberkomposit klart överlägsen alternativen i stål och aluminium. Den enorma strukturella styvheten skapade en otroligt stabil plattform som förbättrade den dynamiska prestandan, och den låga vikten – som bara är möjlig med kolfiberkonstruktion – gav omedelbara fördelar för acceleration, bromsning och dynamisk prestanda.

Mer än fyra decennier senare har monocoquen i hjärtat av 750S – även om den är en högteknologisk värld från MP4/1 – kvar alla de fördelar som avancerad kolfiberkonstruktion medför. Dihedral-dörrarna på 750S coupé svänger dramatiskt uppåt när de öppnas och tar med sig en del av taket, eftersom den övre delen av monocoquen utan problem kan bära upp en så stor öppning i sin struktur. Denna inneboende styrka är samma anledning till att 750S Spider – som har sina egna skräddarsydda dörrar – inte behöver någon ytterligare förstärkning av strukturen för att integrera ett konvertibelt tak.

Fördelarna med kolfiber möjliggör utformningen av de ultrasmala A-stolparna som förbättrar sikten framåt och de glaserade C-stolparna i coupén och de kompakta tonneau-stolparna i Spider som förbättrar sikten över axeln. Om en kund så önskar kan delar av kolfiberstrukturen i kupén visas upp i synlig kolfiber för att understryka konstruktionens äkthet.

Eftersom V8-motorn är så viktig för 750S attraktionskraft ger McLarens personaliseringsprogram kupékunderna möjlighet att specificera en dubbelglasad panel med kolfiberram i den bakre bagagehyllan för att exponera den övre delen av drivlinan. Detta är synligt över förarens axel och för in motorn i kupén på ett visuellt sätt. Den kan också ses från utsidan av fordonet, genom bakrutan.

Kolfiber används också för den integrerade ramen och panelen i Spiders Retractable Hard Top (RHT) i ett stycke. De åtta elmotorerna driver mekanismen nästan ljudlöst, och tack vare RHT:s styrka och lätthet kan taket öppnas eller stängas på 11 sekunder vid fordonshastigheter på upp till 50 km/h (31mph).

De nya förarkontrollerna som introducerades på 750S är lika tekniskt avancerade och ger betydande fördelar. Den nya förarcentrerade instrumentdisplayen sitter i ett binnacle som är monterat på – och rör sig med – rattstången. På vardera sidan av binnaclet finns även reglagen för Active Dynamics-funktionerna, vilket innebär att föraren inte behöver ta händerna från ratten för att välja Powertrain- och Handling-lägena.

Rattstången – som nu är eldriven som standard – och balkstrukturen som förardisplayen är monterad på är både nya och styvare, vilket bidrar till en förbättring av NVH-egenskaperna (buller, vibrationer, hårdhet).

Området intill den centrala pekskärmen, där Active Dynamics-reglagen var placerade på 720S, rymmer nu knapparna som styr Launch- och Aero-inställningarna, på en plats som är lättare att använda. Det är också här som kontrollen för en exklusiv ny förarteknikfunktion som debuterar på 750S – McLaren Control Launcher (MCL) – är placerad. Med MCL kan föraren spara sin favoritkonfiguration av inställningar för aerodynamik, köregenskaper, drivlina och transmission med hjälp av en knapp med den berömda McLaren Speedy Kiwi-logotypen. Den skräddarsydda dynamiska inställningen kan återkallas med ett enda tryck på samma knapp för att omedelbart återgå till den personliga McLaren-körupplevelsen.

Som i alla McLaren-bilar är ratten i 750S medvetet fri från knappar och reglage, så att föraren kan fokusera på känslan och återkopplingen från chassit och vägen. Information och infotainmentdetaljer nås via den nya förardisplayen och den optiskt bundna, beröringskänsliga centrala infotainmentskärmen (CIS), den senare förbättrad med rikare grafik och ökad beröringskänslighet. Backkameran och Surround View-systemet har båda uppgraderats för högre definition och tydlighet och kvaliteten på mikrofonen i bilen har också förbättrats för större precision i röstkommandon och tydligare handsfree-samtal.

Förarvänliga funktioner inkluderar Apple CarPlay®, som möjliggör spegling av smartphones och användning av definierade appar från den centrala infotainmentskärmen. Ett uppgraderat ljudsystem som utvecklats i samarbete med McLarens ljudpartner, Bowers & Wilkins, kan också specificeras som tillval. Sedan 2015 har Bowers & Wilkins högpresterande ljudsystem funnits tillgängliga i alla McLaren, med akustisk teknik som maximerar ljudprestandan och tänjer på gränserna för högtalarkapacitet. För att uppnå målet att återge så mycket som möjligt av originalinspelningen har 750S utrustats med en kraftfullare förstärkare och företagets egna Continuum®-konhögtalare. Radiomottagningen har förbättrats med en ny antenn.

Hårdvaran i fordonslyftsystemet har genomgått en omfattande omarbetning och höjer nu fronten på 750S på bara fyra sekunder (10 sekunder för 720S) – även om ägarna kanske inte kommer att använda det alltför ofta eftersom den förlängda frontsplittern inte har någon inverkan på inflygningsvinklarna. 750S Spider har dessutom två strömbrytare – placerade mellan förare och passagerare – som oberoende av varandra styr RHT och bakrutans glas.

DEN RENASTE KÄNSLOMÄSSIGA KONTAKTEN

Trogen sitt namn kan McLaren 750S få upp till 750 hk från sin 4,0-liters V8-motor. Och med ett vridmoment på 800 Nm överträffar den nya superbilen effekten från bensinmotorn i den legendariska McLaren P1™ (737 hk och 720 Nm). Dessa siffror understryker inte bara den otroliga utvecklingstakten, utan också de häpnadsväckande prestandanivåer som är tillgängliga för McLaren 750S-förare.

“Alla McLarens är exakt konstruerade och anmärkningsvärt snabba, men med nya 750S har vi fokuserat på att förbättra alla de egenskaper som ger den upprymdhet som upplevs när man kör bilen, den rena känslomässiga koppling som entusiasterna så gärna vill ha.”

Ben Gulliver,
Head of Vehicle Development, McLaren Automotive

Den tekniska utvecklingen förbättrar 720S välkända dagliga användbarhet, och ändå är kraften och prestandan hos 750S mer fullblodig och oförminskad än någonsin. Accelerationen är fenomenal, med 0-100 km/h på 2,8 sekunder, 0-200 km/h på 7,2 sekunder (Spider 7,3 sekunder) och 0-300 km/h på mindre än 20 sekunder (Spider 20,4 sekunder).

Siffrorna ger fakta, men det är den viscerala känslan av prestanda och hastighet som förbluffar och lockar. Från det ögonblick då V8:an vaknar till liv, genom det enorma vridmomentet i biturbo-motorns mellanregister och den spännande klättringen upp till varvtalsbegränsaren vid 8 500 rpm, är förarens känslomässiga koppling till 750S extraordinär, och en upplevelse som blir alltmer sällsynt och eftertraktad.

V8-motorn – mittmonterad för perfekt viktfördelning, balans i köregenskaperna och ren respons – är optimerad för mycket hög prestanda, med en vevaxel med platt plan, tävlingsinspirerad torrsumpsmörjning, lättvikts vevstakar som minskar drivlinans massa och elektroniskt styrda wastegates för turboaggregat som ger exakt reglering av laddtrycket.

Den unika McLaren M840T-motorn som utvecklats för 750S ökar laddtrycket i de dubbelscrollade turboladdarna med extremt låg tröghet, vilket höjer lufttrycket i cylindrarna. I kombination med detta uppfyller en extra högflödesbränslepump de högre kraven på bränsleflödestryck. För optimal effektivitet “toppar” den andra pumpen bara upp trycket när efterfrågan är högre.

Lättviktskolvar – samma som i 765LT – minskar tröghetsmassan, medan ett skräddarsytt motorstyrningssystem kontrollerar den ökade effekten och vridmomentet. Förutom att fokusera på maximalt förarengagemang optimerar elektroniken även drivlinan så att den kan köras på högoktanigt 99 RON-bränsle.

Motorns ökade effekt och vridmoment kompletteras av en transmission med kortare slutväxel, vilket ger ännu snabbare acceleration, med 0-200 km/h (0-124 mph) på 7,2 sekunder (750S Spider: 7,3 sekunder). Växellådan är en 7-växlad sekventiell växellåda, konstruerad för de högsta prestandaapplikationerna; till exempel är pinjong och kronhjul i växellådans slutväxel tillverkade av 20NiCrMo, en högpresterande nickelkromoly-legering som ofta ses i Formel 1.

På banan innebär den nya transmissionsfunktionen “limit downshift” att om föraren begär en nedväxling som skulle övervarva motorn, bekräftar programvaran begäran men växlar endast ned när motorvarvtalet och väghastigheten kan harmoniseras. Denna funktion är tillgänglig i lägena Sport och Track, och när bromstrycket överstiger ett visst tröskelvärde. Den ger föraren större frihet när det gäller att välja växlar och skapar en intensiv hörbar upplevelse genom att låta motorvarvtalet “studsa” en kort stund på varvtalsbegränsaren innan nästa växel kopplas in.

Som komplement till den direkta prestandan förstärks förbättringarna i drivlinan genom en förhöjd fysisk och känslomässig kontakt. Motorfästena, som i första hand bidrar till att överföra och sprida motorns lågfrekventa ljud, är avstämda för att säkerställa att V8:an både hörs och känns på bästa sätt. De laterala och diagonala länkarna förstärker känslan av samhörighet i situationer som motorstart och dynamisk körning, men begränsar känslan när alltför lågfrekventa ljud skulle vara obehagligt påträngande, t.ex. vid körning på motorväg.

Det nya avgassystemet med centralt utlopp är tillverkat i rostfritt stål och är 2,2 kg lättare än det på en 720S. Förutom att bidra till viktminskningen ger det en ny och tydlig avgaston. I tekniska termer uppnås detta genom att man reducerar ljuden i 2:a och 6:e ordningen och låter 4:e ordningens akustik dominera. McLarens ingenjörer har experimenterat med flera olika avgasutformningar med en eller två tailpipes och har också förbättrat ljudet i 8:e ordningen, vilket skapar ett större crescendo vid höga motorvarvtal.

AERODYNAMISKT INNOVATIV; ORGANISKT VACKER

I varje McLaren står föraren i centrum, och den filosofin kommer till uttryck i designen av den nya 750S interiör som placerar dem mitt i fordonet, med nästan 360 graders sikt i en takliknande kupé. Innan en förare någonsin får uppleva 750S i full aktion är det detta grundläggande sätt att tänka som sätter scenen.

En djup och bred vindruta och smala A-stolpar ger enastående siktlinjer över de upphöjda framvingarna, vilket hjälper föraren att exakt placera 750S på vägen. Coupén har transparenta, glaserade C-stolpar – som möjliggörs av Monocage II i kolfiber – och en expansiv bakruta för att säkerställa oöverträffad sikt över axeln. B-stolparnas placering bakåt skapar en känsla av otroligt kupéutrymme.

“Nya 750S vässar ytterligare McLarens designfilosofi ‘form följer funktion’, bilens organiska form förstärks av omprofilerade ‘ögonhålor’ och en större aktiv bakvinge. Karossen i aluminium, kolfiber och komposit är visuellt elegant men har de aerodynamiska egenskaperna inbyggda, så när du tittar in i intagen och kanalerna kan du förstå hur luftflödet styrs.”

Sandy Holford,
Chief Engineer, McLaren 750S

750S Spider har samma smala A-stolpar, och den nedre strukturen i kolfiber är också identisk med coupéns. 750S Spiders Monocage II-S-arkitektur har dock en skräddarsydd kolfiberstruktur ovanför motorrummet för att rymma överrullningsskyddet (ROPS) och den infällbara hardtoppen (RHT) i kolfiber. Tonnagekåporna som omsluter det kompakta ROPS, tillsammans med glasade flygande kåpor som skapar en högtryckszon över den bakre tonnagekåpan för att minska bakaxelns lyft, underlättar den sikt som är så viktig för McLaren-förarna på väg och bana.

Sett uppifrån sitter 750S-föraren i en droppform som smalnar av till en brännpunkt nära det nya avgasröret med central mynning. Med hjälp av de kyllösningar som utvecklats för 720S är de synliga intagen dolda i de dubbelmantlade dihedral-dörrarna. Det här är ett av många koncept i 750S organiska form som tillsammans maximerar downforce, minimerar luftmotståndet, förbättrar kylningen av drivlinan och optimerar den aerodynamiska balansen.

I bilens nos har “ögonhålorna” en dubbel funktion: de integrerar digital LED-belysning med en unik insugningsväg för lågtemperaturkylarna, samtidigt som luftmotståndet minimeras. Precis som luftintagen skär djupt in i dörrarna på 750S, skär även dessa luftkanaler in i fordonets kaross, vilket funktionellt markerar hur kylluftflödet drivs in i viktiga områden.

Ögonhålorna dissekeras av sekventiella indikatorer som sveper genom tunna LED-ljusremsor. Under dem finns luftkanalerna som matar en lågtemperaturkylare (LTR) på varje sida av bilen, som kyler den sjuväxlade växellådan och laddluftkylarna. Ovanför dem sitter de särskilt smala LED-strålkastarna, som nu har en djup huva efter att ha anpassats till den omgivande karossen. Omprofileringen påverkar inte luftflödet in i LTR:erna, utan minskar istället gapet mellan strålkastare och kaross.

En ny förlängd frontsplitter – som ger aerodynamisk balans i kombination med den förstorade aktiva bakvingen – och en ny främre stötfångare med skarpare formspråk, delar upp luftflödet vid 750S framkant. Luften drivs in i de ögonformade intagen, kanaliseras över och runt den konturerade nosen på 750S, eller leds ner till det platta undergolvet.

När luftflödet har kontrollerats framtill på 750S styrs det bakåt, luften leds mellan vindrutestolparna och ett stort mellanrum som skapas av backspeglarnas placering utåt i djupa kanaler i de dubbelmantlade dörrarna. Det snabba luftflödet förbättrar kylprestandan hos högtemperaturkylarna (HTR) och begränsar storleken och vikten på de kylare som krävs för kylning av drivlinan. Detta minskar i sin tur onödig vikt.

Den yttre ytan på varje dörrblad kontrollerar det turbulenta luftflödet från framhjulen, medan en dold kanal bakom suger ut luft från de främre hjulhusen, vilket gynnar den övergripande aerodynamiska effektiviteten.

Subtila kanaler i den nedre delen av de skulpterade dörrarna leder luften mot tröskelintagen framför bakhjulen. Dessa intag, som har förstorats på 750S, optimerar luftflödet för att maximera kylarens effektivitet. Tillsammans med andra förändringar på baksidan av bilen – nytt däck, nytt nätgaller och ny stötfångare – ger de reviderade tröskelintagen den extra kylprestanda som krävs för att stödja en ökning med 30 hk och 30 Nm.

Avlägsnandet av det fasta taket för 750S Spider kräver en revidering av gasfjäderns position och dörrens gångjärnssystem, men i detta område är de enda synliga exteriöra skillnaderna mot 750S coupé en längre framvinge, kortare dörr och ramlös fönsteromfattning.

Utformningen och placeringen av det enda, centrala avgasröret innebär att den nya aktiva bakvingen är placerad 60 mm högre, och dess ändrade statiska position ger ytterligare kylning av drivlinan genom att varm luft sugs ut från motorutrymmet.

En ytterligare förbättring på 750S är ventilationen från de bakre hjulhusen; genom att skjuta stötfångaren närmare de tekniska hårda punkterna har bakdäcken exponerats, vilket minskar lufttrycket i hjulhusen. Den resulterande formen på den bakre stötfångaren har mindre fysisk volym och tjänar till att leda den utblåsta luften uppåt.

Interiören i 750S är som standard klädd i Alcantara, med ytterligare två interiörteman tillgängliga för att definiera fordonets karaktär. Performance-inredningen kombinerar Alcantara med fint Nappa-läder och TechLux-specifikationen har genomgående Nappa-läder. Båda alternativen finns tillgängliga i diskret svart, med kontrastsöm som tillval om kunden så önskar.

Alternativt kan en mängd olika interiörfärger introducera livfulla röda och orangefärgade toner, fylliga solbruna och mörkblå färger, eller mer återhållsamma porslins- och blågröna färger. De nya interiörtemana kompletteras av en ny hyttfinish i mörk metall och en ny skarp, anpassningsbar omgivningsbelysning som framhäver designdetaljerna på ett fint sätt på natten.

Utöver urvalet av standard exteriörlacker finns en rad Elite-färger tillgängliga. McLaren Special Operations (MSO), den skräddarsydda delen av McLaren Automotive, kan samarbeta med kunderna om ytterligare val, eller arbeta med dem för att skapa en egen skräddarsydd färg.

GARANTERAD SINNESFRID

Fordonsgarantin för McLaren 750S gäller i tre år från datumet för det nya inköpet, utan begränsning av körsträckan. En treårig plan för schemalagt underhåll/service ingår också som standard, med normala serviceintervall för 750S på ett år eller 15 000 km/10 000 miles, beroende på vad som inträffar först. Lackytan garanteras i tre år, synlig kosmetisk korrosion i fem år och perforeringskorrosion av fordonets kaross i 10 år.

Dessutom är 750S berättigad till McLarens förlängda garanti, som är tillgänglig i 12- eller 24-månadersperioder från första inköpstillfället tills fordonet är 15 år gammalt.