“Med e-tron GT-modellerna sätter vi nya standarder för prestanda. Den ökade laddningseffekten och den elektriska fyrhjulsdriften säkerställer förbättrad långdistansförmåga och betydligt mer prestanda. Det nyutvecklade chassit erbjuder en aldrig tidigare skådad spännvidd mellan körkomfort, åkkomfort och kördynamik”.
Gernot Döllner, ordförande i AUDI AG:s styrelse
De nya varianterna av e-tron GT-serien kombinerar en progressiv design med innovativ teknik och har alla ett distinkt utseende. Till exempel står nya Audi S e-tron GT för elegant sportighet. Dess front är homogen och uttrycksfull på samma gång. En svart mask omger den helt stängda, inverterade Singleframe, som återspeglar e-tron-modellernas specifika designspråk. Präglade strukturer ger grillen en exakt tredimensionalitet. En remsa med kroppsfärgad färg ovanför Singleframe ger Gran Turismo ett ännu sportigare och visuellt djupare utseende. Luftridåerna, som säkerställer ett optimerat luftflöde runt framhjulen i framskärmen, har fått en kraftigare form. En elegant designad aerodynamisk diffusor med vertikala fenor dominerar bakpartiet. En karossfärgad inläggning ovanför den bakre diffusorn ger ännu mer visuell struktur och fungerar som en länk mellan diffusorn och den bakre stötfångaren.
Nya Audi RS e-tron GT har också fått en sportigare framtoning. Bara fronten har fått ett mycket mer radikalt utseende. Den inverterade Singleframe kommer i den RS-typiska 3D bikakestrukturen. Förklädet som ramar in den svarta masken öppnar RS e-tron visuellt nedåt. Fordonet framstår som lägre och ser ut att krama gatan i kombination med de funktionella L-formade bladen. Bakpartiet på RS e-tron GT lånar element från motorsporten. Den strömlinjeformade diffusorn upprepar temat med tredimensionella effektivitetselement i fronten, till exempel de L-formade bladen, i fordonets bakre del. Lamellerna levereras som standard i karossfärg för en sportig look. En annan detalj från racingen är en vertikal, röd reflektor som sitter mellan aerokanalerna.
Audi RS e-tron GT performance är den första helt eldrivna RS performance-modellen. Den har unika designelement och skiljer sig från RS e-tron GT med ett tak i matt, mörkare kolfiber som tillval i kombination med kamouflageelement i kolfiber som tillval. Dessa element är de första från Audi och är avsedda exklusivt för RS performance. Kolfiberkamouflaget används i de präglade stötfångarstrukturerna, dörrbeklädnaden, delar av diffusorn och sidospeglarna.
Den nya företagsidentiteten (CI) bidrar också till den exteriöra uppgraderingen av e-tron GT-familjen. De fyra ringarna finns nu i en tvådimensionell design av premiumkvalitet som är placerad mellan kylargrillen och frontplåten. Färgskalan omfattar nio olika exteriöra ytbehandlingar. Förutom den solida Arkona White ingår metallic- eller pärleffektfärgerna Ascari Blue, Daytona Gray, Florett Silver, Kemora Gray, Mythos Black och Progressive Red. Nimbus Gray finns som en exklusiv finish för RS e-tron GT och RS e-tron GT performance, medan den nya färgen Bedford Green erbjuds för RS e-tron GT performance. Ett Black Optics-paket finns också som tillval. Det inkluderar mörka Audi-ringar fram och bak, luftintag, ytterbackspeglarnas höljen och diffusorelement (S e-tron GT). RS-modellerna levereras med mörka Audi-ringar som standard. I Black Optics Package är de L-formade lamellerna i stötfångaren och aerokanalerna i diffusorn lackerade i svart högglans. Matchande ytterbackspegelhus finns som tillval.
Audi har också omarbetat fälgprogrammet. Nya 20-tums multiekrade fälgar finns tillgängliga för S e-tron GT- och RS-modellerna. Dessutom har Audi lagt till två nya sex-twin-ekrade fälgar för RS-modellerna. De smidda och frästa 21-tumshjulen påminner om det så kallade “AVUS-hjulet”, som Audi presenterade 1991 på Audi Avus quattro-studien. Med sina tydliga och kompromisslösa linjer tillhör denna ikoniska fälg Audi-varumärkets DNA. Hela fälgytan är matt och mörkare för RS e-tron GT performance, vilket intensifierar bilens sportiga ambitioner.
Interiören: Sportiga element och hållbara material
Audis nya CI formar också interiören med nydesignade säten, ratt, trösklar och digitalt innehåll. Ljusprojektionen från dörren har också anpassats. När förardörren öppnas visas en röd diamant med en röd skugga; S-versionen har en vit diamant med en röd skugga. Nya träinlägg i naturlig linjär antracitbjörk finns tillgängliga för e-tron GT-familjen; för RS e-tron GT performance finns de också i matt kolkamouflage för att matcha exteriören. Bland de nya inredningsdetaljerna finns applikationer i Vanadium, en antracitfärgad effektfinish som ser olika ut beroende på belysningen. Applikationerna finns som tillval till S e-tron GT och ingår som standard i RS-modellerna.
De nya e-tron GT-versionerna har en ratt som är tillplattad upptill och nedtill. För RS-modellerna har ratten två röda styrsatelliter och som tillval en markering för klockan 12. Sätena har också uppgraderats. Den nya designen av trattöppningen är mer dynamisk och har nu ett integrerat inlägg med en upplyst logotyp. S e-tron GT levereras nu som standard med sportstolar plus med 14-vägs justering. I kombination med det läderfria designpaketet har sportstolarna kontrasterande orange sömmar. För RS-modellerna kan sätena på begäran beställas med en massagefunktion som tillval. Performance-modellen har ett exklusivt nytt designpaket med Serpentine Green-sömmar som kompletterar den utvändiga Bedford Green-finishen, och säten med 18-vägsjustering som tillval.
Det hållbara mikrofibermaterialet Dinamica och tyget Cascade används i inredningen. Dinamica, som ser ut och känns som mocka, består till nästan hälften av återvunnen polyester, som Audi delvis får från tygrester. Sätena, ratten, huven ovanför den virtuella cockpiten, ytterbackspeglarna, mittkonsolen och växthuset består till 37-45 procent av Dinamica. RS-modellerna har Dinamica i djupsvart. Tyget Cascade, som påminner om naturfibrer, är tillverkat av 15 procent spill och 35 procent återvunnen polyester. För att skydda miljön är det inte färgat. Cascade används i sätena och i dörrspeglarna. Heltäckningsmattorna och golvmattorna är tillverkade av Econyl, ett material som består av 100 procent återvunna nylonfibrer från produktionsavfall, tyg- och mattrester eller gamla fiskenät.
Uppgraderad Audi virtual cockpit och smart panoramatak
GT-familjen är digital och uppkopplad tack vare många Audi Connect-tjänster, on-demand-funktioner och en appbutik. Audi virtual cockpit ger ny information om batteriets temperatur och visar den maximala möjliga laddningseffekten i realtid. RS e-tron GT har displayer med RS-specifikt innehåll. Till exempel kan kunder som köper en RS e-tron GT performance välja en vit effektdisplay och hastighetsmätare via MMI – en hyllning till Audi RS 2 Avant från 1994, där de analoga visarna ursprungligen var vita.
Som extra tillval finns ett tekniskt avancerat panoramaglastak. Till skillnad från tidigare material minimerar panoramaglastakets smarta glas direkt solljus och blir ogenomskinligt med en knapptryckning. Detta åstadkoms genom så kallad PDLC-teknik (polymer-dispersed liquid crystal), som kan ändras från transparent till opak. Elektriskt styrbara glaskomponenter innehåller två PDLC-filmelement som omsluter de flytande kristaller som ger tekniken dess namn. När ingen spänning läggs på kristallerna bildar de ett ogenomskinligt skikt, vilket gör glastaket ogenomskinligt. När spänning appliceras riktas kristallerna om och taket blir genomskinligt. Det kan styras individuellt som en “digital gardin” via MMI-displayen, där kunderna kan välja mellan fyra förinställningar. Grafiken på de matta ytorna påminner om den sportiga honungskaka som Audi har gjort ikonisk.
Mer effektiv och kraftfull: Elektrisk fyrhjulsdrift
Permanentmagnetiserade synkronmotorer (PSM) används som elmotorer på framaxeln i S e-tron GT och RS e-tron GT och har en effekt på 176 kW (239 hk) vardera. RS e-tron GT performance har dessutom en modifierad kraftelektronik på framaxeln med en reviderad pulsomvandlare för ännu högre urladdningsströmmar. Alla tre derivaten är mer effektiva, samtidigt som de också har betydande effektökningar och förbättrad acceleration.
Den nyutvecklade elmotorn på bakaxeln är också en permanentmagnetisk synkronmotor (PSM). Den har samma storlek som PSM i RS e-tron GT och RS e-tron GT performance med en axiell längd på 192 millimeter och en diameter på 230 millimeter. Delar som motorn kommer från Premium Platform Electric (PPE). Elmotorerna har en effekt på 415 kW (564 hk) vardera. Båda elmotorerna har effektreserver för extrema körsituationer. Den maximala totala effekten för drivsystemet i S e-tron GT är 500 kW (679 hk). RS e-tron GT når en maximal elektrisk effekt på 630 kW (856 hk). RS e-tron GT performance levererar en effekt på 680 kW (925 hk). Detta gör den till den mest kraftfulla produktionsbilen som Audi någonsin har byggt.
I alla tre modellvarianterna erbjuder den helt eldrivna Gran Turismo från Audi imponerande körprestanda. S e-tron GT accelererar från noll till 100 km/h på 3,4 sekunder, RS e-tron GT på 2,8 sekunder. RS e-tron GT:s prestanda på endast 2,5 sekunder. S e-tron GT når en topphastighet på 245 km/h. RS-modellerna (kombinerad elförbrukning i kWh/100 km (62,1 mi):21,1 -18,4 (WLTP); kombinerade CO2-utsläpp i g/km (g/mi):0; CO2-klass: A) har en topphastighet på 250 km/h.
Ett nyutvecklat och förstorat bromssystem med stålskivor och svarta bromsok som standard hanterar negativ acceleration i S e-tron GT. Som tillval kan bromsoken fås i rött. Båda RS-modellerna har bromsskivor belagda med volframkarbid, vilket är ett tillval för S-modellen. Bromsoket finns i svart, rött eller orange enligt kundens val. Audi erbjuder kolfiberkeramiska skivor till hela e-tron GT-familjen. Här levereras tiokolvsoket som standard i antracit och kan fås i rött på begäran.
Trots den betydande effektökningen kunde Audi minska vikten på elmotorn på bakaxeln med cirka tio kilo genom att omdesigna komponenter som den lättare rotorn och statorn och optimera kylsystemet. Audi förstärkte drivaxeln i drivlinan för att säkerställa en jämn kraftfördelning och vidareutvecklade elektroniken som ansvarar för fördelningen av fyrhjulsdriften och optimerade den för alla Audi drive select-lägen.
En ny boost-funktion som standard gör att RS e-tron GT och RS e-tron GT performance kan ge en märkbar effektökning på 70 kW under körning. Föraren kan aktivera boost-funktionen med den vänstra kontrollsatelliten på ratten. Boost-funktionen aktiveras i tio sekunder, vilket indikeras av en nedräkning i cockpit.
Lättare batteri med högre energitäthet, räckvidd upp till 609 km1
Audi har sänkt vikten på högspänningsbatteriet (HV) och samtidigt ökat dess energitäthet. Trots det högre energiinnehållet har vikten på HV-batteriet reducerats med nio kilo till totalt 625 kilo. HV-batteriet har en lagringskapacitet på 105 kWh brutto (netto: 97 kWh). Bland annat har optimeringen av den tvåskiktade kylplattan resulterat i en kapacitetsökning på tolv procent för de 33 cellmodulerna, som var och en innehåller tolv pouch-celler med ett flexibelt yttre skal. Audi har också modifierat kylsystemet för själva cellerna.
Denna åtgärd, i kombination med förändringar i material och separatorer samt anpassad cellkemi, resulterar i en högre energitäthet i cellerna. Den energi som nya e-tron GT-familjen kan använda via rekuperation (regenerativ bromsning) har också ökat från 290 till 400 kW. Föraren kan välja manuell eller automatisk rekuperation via MMI samt styra den i tre nivåer med hjälp av växlingspaddlarna.
Audi har ytterligare ökat den maximala laddnings- och urladdningsströmmen till 400 ampere genom ett ökat strömflöde inuti de enskilda cellerna. Den förändrade cellkemin och det ytterligare optimerade, intelligenta, prediktiva värmeregleringssystemet med förbättrad pump- och ventilväxling och förfinad prekonditionering gör att mer ström kan flöda under laddningen. Det nydesignade laddningssystemet med den kombinerade boosteromvandlaren bidrar också till förbättrad laddningsprestanda genom att minska vikten med 2,3 kg och tillhandahålla spänningsomvandlingsstegen från batteriet till den slutliga belastningen.
Högre laddningseffekt: Ladda i 10 minuter, kör 280 kilometer
Audi har ökat den maximala laddningseffekten med 50 kW till 320 kW. Under idealiska förhållanden kan e-tron GT-familjens HV-batteri laddas från 10 till 80 procent på bara 18 minuter vid en HPC-station (High Power Charging). På så kort tid som 10 minuter laddas batteriet upp till en räckvidd på upp till 280 kilometer. Bilen är utrustad med Plug&Charge, vilket innebär att kompatibla laddstationer automatiskt godkänns och aktiveras när laddningskabeln ansluts. Det nya HV-batteriet har också ett betydligt bredare snabbladdningsfönster. Även vid låga temperaturer når bilen mycket hög laddningsprestanda snabbare. Detta möjliggör mycket hög laddningsprestanda vid så låga temperaturer som 15 °C, vilket ytterligare minskar energikraven för värmesystemet och gör det ännu enklare för kunderna att dra nytta av det idealiska snabbladdningsfönstret. Som tillval kan kunderna även ladda med upp till 22 kW vid laddning med växelström.
För första gången ger Audi virtual cockpit plus nu kunderna omfattande information om HV-batteriets aktuella driftstatus, inklusive batteritemperatur, en snabbladdningsprognos och status för prekonditionering. Den nya funktionen använder Audi-specifika grafer och ikoner för att tydligt visa den aktuella laddningseffekten och den aktuella temperaturen på HV-batteriet. Audi Virtual Cockpit Plus indikerar också prekonditioneringsstatus när navigering till en HPC-laddstation är aktiv. Detta gör att föraren snabbt kan se vilken laddningsprestanda som kan förväntas.
Värmehanteringssystemet, som består av fyra optimerade kylkretsar, håller batteriet och drivsystemets komponenter vid idealtemperatur. Beroende på utomhustemperaturen kan batteriet kylas eller värmas upp för snabbladdning. Den standardmonterade värmepumpen ökar räckvidden, särskilt på vintern, genom energieffektiv AC i kupén.
Aktiv fjädring och Audi drive select med individuellt konfigurerbara RS-lägen
Standardfjädringen är en nyutvecklad luftfjädring med 2-kammar/2-ventilsteknik, som ger betydande fördelar när det gäller kördynamik utan att kompromissa med komforten. Den nya och mycket innovativa aktiva fjädringen finns också som tillval. Detta system ger en aldrig tidigare skådad balans mellan komfort och kördynamik.
Det dynamiska körsystemet Audi drive select låter föraren styra bilens karaktär. Det har tre profiler: effektivitet, komfort och dynamik. I S e-tron GT kan föraren även konfigurera ett individuellt läge, och i RS-modellerna finns två individuellt konfigurerbara, RS-specifika lägen: RS1 och RS2. Som en exklusiv funktion har RS e-tron GT performance ett prestandaläge som är utformat för en optimal inställning på utmanande banor.
Fjädringen håller bilens kaross nästan horisontell under dynamisk bromsning, styrning och acceleration. Detta resulterar i en mycket exakt styrrespons, vilket ökar förarens kontroll över bilen under dynamisk körning. I dessa körsituationer säkerställer den aktiva fjädringen ett nästan perfekt väggrepp med sin balanserade fördelning av hjulbelastningen.
Vid jämn körning neutraliserar den aktiva fjädringen nästan helt karossens vibrationer, särskilt vid körning över ojämnheter. När föraren aktiverar funktionerna för kurvlutning, start och komfortbromsning via Audi drive select, kompenserar fjädringen för lutning och rullning, vilket minskar den acceleration som föraren upplever. Den aktiva fjädringen har också en komfortinstegsfunktion när bilen står stilla. Beroende på bilens utgångshöjd kan den höjas med 55 till 77 millimeter på några sekunder.
På begäran erbjuder Audi fyrhjulsstyrning i kombination med en mer direkt styrutväxling för framaxeln än föregångaren i e-tron GT quattro. Detta minskar styrkraften vid lägre hastigheter. Systemet fungerar genom att en spindeldrivning roterar bakhjulen med maximalt 2,8 grader – i motsatt riktning mot framhjulen upp till en hastighet av ca 50 km/h, vilket ökar smidighet och manövrerbarhet, eller i samma riktning som framhjulen från en hastighet av ca 80 km/h, vilket förbättrar stabiliteten. Mellan 50 och 80 km/h växlar systemet mellan motsatt och matchande styrvinkel, beroende på körsituationen. Fyrhjulsstyrningen minskar bilens svängradie med ca 0,6 meter vid manövrering.
- under idealiska förhållanden ↩︎