McLaren Automotive, som är världsberömt för sina exklusiva, lyxiga och högpresterande superbilar som företaget har byggt sitt rykte på under det senaste decenniet, presenterar idag ännu en banbrytande modell: 765LT Spider.
Som komplement till coupén 765LT “Longtail” som presenterades förra året – och som alla är sålda – är nya Spider McLarens mest kraftfulla cabriolet-superbil någonsin och ger McLaren LT-upplevelsen den högsta nivån av förarengagemang någonsin. 765LT Spider är konstruerad i kombination med de andra kärnegenskaperna hos alla McLaren Longtail – minimerad vikt, banfokuserad dynamik och optimerad aerodynamik – och har alla coupéns klassledande förmågor och uppfyller dessutom LT:s krav på exklusivitet: endast 765 bilar kommer att finnas tillgängliga globalt för kundbeställning.
Med coupéns dynamiska och aerodynamiska DNA utan strukturella kompromisser och med endast en minimal viktökning på 49 kg – främst från den infällbara hardtoppen och tillhörande manövermekanism – väger 765LT Spider endast 1 388 kg (DIN-vikt), vilket är 80 kg lättare än en 720S Spider och cirka 100 kg lättare än den närmast jämförbara konkurrenten.
Den elektriskt manövrerade Retractable Hard Top (RHT) i kolfiber i ett stycke gör det möjligt att köra med öppet tak på bara 11 sekunder och i hastigheter upp till 50 km/h. Det dramatiska ljudet från avgassystemet i titan med fyra utgångar förs in i kupén och för in föraren i en helt ny dimension.
“När vi fortsätter att bygga upp LT-undervarumärket med introduktionen av nya 765LT Spider är det tydligt att våra kunder i allt högre grad attraheras av Longtail-superbilens erbjudande om spännande, extrem prestanda och begränsad tillgänglighet. Med alla 765 exemplar av 765LT coupé sålda är det ingen överraskning att produktionskapaciteten för 2021 redan är fylld när vi offentligt tillkännager vår nya LT Spider.”
Mike Flewitt, Verkställande Direktör, McLaren Automotive
Den nya Spiders enorma prestanda och dynamiska förmåga – som redan bevisats i kupén 765LT – förstärks av tre övertygande faktorer: stabiliteten i MonoCage II-S-strukturen, den banbrytande designen av det infällbara Hard Top-taket i ett stycke och McLaren-ingenjörernas ständiga beslutsamhet att följa företagets filosofi om superlättviktskonstruktion.
Spider-versionen av MonoCage II i kolfiber – kallad MonoCage II-S – utvecklades parallellt med coupéns monocoque och delar de flesta av dess strukturella element, inklusive vindrutans inramning. Strukturens styrka och styvhet är så hög att det inte krävs någon extra förstärkning jämfört med coupén – ytterligare en viktoptimerande faktor. Baktill på bilen är strukturstöden i kolfiber helt integrerade i chassit för att ge skydd mot vältning.
Det konvertibla takets design spelar en viktig roll i strukturen, med en kolfiberram i den infällbara Hard Top-panelen och skapar ett helt kolfiberskal när det är stängt. Det finns också ytterligare komfortfördelar för passagerarna – eftersom det är en panel i ett stycke utan central tätning förbättras takhöjden, medan den förlängda längden på takpanelen gör att A-stolparnas toppar kan placeras längre fram, vilket ökar känslan av rymd och underlättar in- och utpassering.
Precis som alla LT är nya Spider konstruerad för att utmärka sig på banan, men den extra dimensionen av teater och drama som cabriolettaket erbjuder gör den också till en ännu mer uppslukande och övertygande bil att köra på vägen. Med samma avancerade aerodynamiska paket som coupén – även om kalibreringen av den aktiva bakre vingen har ändrats för att återspegla om taket är uppe eller nere och en omkalibrering av dämparna för att ta hänsyn till den mindre viktökningen – matchar Spider coupéns enastående aerodynamiska prestanda i alla avseenden, med klassledande downforce som är 25% högre än för en 720S Spider.
Prestanda är grym, den 4,0-liters V8-motorn med dubbelturbo ger 765 hk – vilket ger 765LT Spider klassens bästa effekt/vikt-förhållande på 598 hk per ton vid lättaste torrvikt – och 800 Nm vridmoment. Växellådans utväxling har reviderats för ännu bättre engagemang och prestanda; accelerationen i växellådan är 15% snabbare än i en 720S Spider, vilket hjälper den nya Longtail att uppnå de snabbaste varvtiderna någonsin för en cabriolet LT-modell.
Tiden 0-100 km/h, som ofta används som riktmärke, är 2,8 sekunder (0-60 km/h är 2,7 sekunder) och 0-200 km/h tar 7,2 sekunder. Nya LT Spider tar 10,0 sekunder på sig att köra 400 meter från stillastående och bilens maxhastighet är 330 km/tim (205mph).
“En McLaren ‘Longtail’ är konstruerad för att inte bara leverera otrolig prestanda utan också de högsta nivåerna av förarengagemang. Coupén 765LT satte nya standarder när det gäller att maximera förarens kontakt med bilen och Spider bygger vidare på detta genom att lägga till den extra engagemangsfaktorn som körning utomhus ger, med direkt tillgång till det gnistrande ljudet från titanavgaserna – ett nöje som tack vare den elektriskt manövrerade bakrutan också kan avnjutas med det infällbara taket på plats.”
Jamie Corstorphine, Chef för Produktstrategi, McLaren Automotive
Den mest kraftfulla McLaren-cabrioleten någonsin och det senaste och mest engagerande tillskottet till varumärkets Longtail-linje kan beställas nu från McLaren-återförsäljare. Priset är från £310 500 och tillgängligheten är begränsad till endast 765 bilar för kundorder över hela världen, med 2021 års produktion redan såld.
McLaren 765LT Spider i detalj
Maximera upplevelsen av McLaren LT
Longtail-namnet blev legendariskt för nästan ett kvarts sekel sedan, när en extremt lätt version av Le Mans-segraren McLaren F1 GTR, med en utsträckt kaross, sopade banan med alla andra i FIA GT Championship 1997. Principerna bakom den bilen – extremt låg vikt, förbättrad aerodynamik, extrema prestanda och absolut förarengagemang – togs upp igen 2015 när McLaren introducerade 675LT.
Nya 765LT Spider, liksom sina föregångare, är trogen dessa Longtail-principer och placerar föraren i centrum för den sensoriska, dynamiska och – särskilt i detta fall – ljudmässiga upplevelsen, och det trefaldigt patenterade Retractable Hard Top-taket tar förarens engagemang till en ännu högre nivå.
“När du sänker ned cabriolettaket på 765LT Spider öppnas en ny nivå av förarengagemang. Coupén är imponerande i sig, men när du sänker taket på Spider förändras karaktären avsevärt – nästan som ett teatraliskt inslag, som att uppleva en levande orkester precis framför scenen.”
Ian Howshall, Global Produktchef, McLaren Automotive
Retractable Hard-Top är konstruerad med en enda kolfiberram med en ljuddämpande skumkärna med hög densitet mellan panelen och den inre taklisten. Detta tar bort massa från bilens övre del och minskar volymen av oönskat ljud i kupén. Det skapar också mer takhöjd för passagerarna genom att ta bort den centrala tätningen som tidigare löpte från sida till sida över takpanelen.
Takmekanismen i 765LT Spider är en av världens snabbaste och tystaste. Passagerarna kommer att uppleva ett ljud som inte överstiger 50 dBA under drift, med en topp på 60 dBA under låsningsprocessen – dubbelt så tyst som taket på 675LT Spider, den första cabriolet LT-superbilen. Taket är helt elektriskt styrt och kan öppnas eller stängas på bara 11 sekunder, i hastigheter upp till 50 km/h. Systemet drivs av åtta elektriska motorer – två för att fälla takpanelen, två för att höja och sänka tonneau-locket och två för att styra de dynamiska klaffarna som fälls ut på tonneau-stöttorna när taket är öppet.
Bakrutan, som kan sänkas även när taket är uppfällt för att förstärka det kvadrofoniska avgasljudet, har en egen motor, liksom RHT-låsningsmekanismen. Alla dessa motorer är optimerade för att arbeta parallellt, vilket gör att taket kan börja röra sig innan tonneau-kåpan har öppnats helt och hållet, vilket sparar tid. 675LT Spiders tak – som tog 17 sekunder att öppna i hastigheter upp till 30 km/h – styrdes av en hydraulpump, vilket innebar att varje steg i processen måste ske i följd.
Takpanelen är också betydligt längre än på föregångaren 675LT, vilket gör att toppen på A-stolparna kan flyttas fram 80 mm, vilket ökar storleken på dörröppningen och gör den lättare att komma in i. Detta möjliggjordes av det otroligt starka, styva och stabila MonoCage II-S-chassit. Eftersom både den övre och den nedre delen är tillverkade av kolfiber ger Spiders struktur en komplett säkerhetsbur utan att vindrutans omgivning behöver förstärkas. Detta, tillsammans med det faktum att ingen extra förstärkning av karossen krävs, bidrar till att minska viktskillnaden mellan coupén och Spider till minimala 49 kg.
MonoCage II-S skiljer sig från coupéns MonoCage II endast baktill, där en övre struktur i kolfiber har konstruerats runt motorrummet och två fasta strukturella stöd i kolfiber har limmats fast i chassit för att ge överrullningsskydd. Den övre strukturen sitter nära luftkylarna och insuget, vilket bidrar till att maximera bagageutrymmet och sänka höjden på tonneauskyddet – faktorer som i sin tur förbättrar både aerodynamiska prestanda och sikten över axeln.
Bespara vikt på McLaren-vis
Varje McLaren är konstruerad enligt en filosofi som bygger på superlättviktsteknik, till den grad att det är extremt utmanande att ytterligare minska vikten. 720S Spider, som 765LT Spider är utvecklad från, väger bara 1 468 kg och har ett bättre effekt/vikt-förhållande än någon av sina konkurrenter. Men Longtails etos har alltid krävt en obeveklig strävan efter att sänka vikten: den ursprungliga F1 GTR var otänkbart lätt för sin tid, men F1 GTR Longtail var ännu mer än 100 kg lättare. Med en vikt på 1 388 kg (DIN) är den nya Spidern trogen LT-släktskapet och har minskat DIN-vikten på 720S Spider med 80 kg.
Oavsett om det är en coupé eller Spider spelar vikten roll eftersom den minskar trögheten, vilket i sin tur gör att responsen på varje förarrörelse på gaspedal, bromsar eller styrning blir skarpare. McLarens expertis inom kolfiber kommer till sin rätt, inte bara i MonoCage-chassit utan också i många skräddarsydda karosspaneler och komponenter, samtidigt som andra superlätta material som titan också introduceras. Dessutom har delar av drivlinan och chassit omarbetats och optimerats, komfort- och bekvämlighetsfunktioner har tagits bort och ultralätta säten har monterats.
“Vi har hållit viktskillnaden mellan 765LT coupé och Spider på ett absolut minimum. Den noggranna utvecklingen av RHT och det faktum att chassit inte behöver någon förstyvning gör att Spider i alla avseenden är en riktig förarbil – extremt banfokuserad och dynamiskt likvärdig med coupén.”
James Warner, Chefsingenjör, McLaren Automotive
Den främre splittern, den nya främre stötfångaren, de nedre dörrbladen och sidokjolarna, den omslutande bakre stötfångaren och den aktiva bakre vingen är alla tillverkade i kolfiber och skräddarsydda för 765LT. Motorhuven, framskärmarna, de yttre dörrpanelerna och bakskärmarna – som är i lättviktsaluminium som standard – finns också i kolfiber i karossfärg som MSO Defined-alternativ. Framskärmarna minskar vikten med totalt 1,2 kg, bakskärmarna och dörrpanelerna tillsammans med 4,9 kg.
Det främre golvet i kolfiber i ett stycke, konstruerat vid McLarens Composites Technology Centre (MCTC) nära Sheffield i Storbritannien, är särskilt unikt; extremt lätt och styvt, det optimerar inte bara den aerodynamiska prestandan hos det reviderade underredet – vilket ytterligare minskar trögheten – utan gör också att Spiderns framdel kan vara gemensam med coupén.
Varje komponent har utvärderats med tanke på viktbesparande möjligheter. Vindrutan och sidofönstren är tunnare och därmed lättare än på 720S; nästa generations litiumjonbatteri sparar 3,0 kg och avgassystemet i titan väger bara 10,9 kg (40 % mindre än vad ett system i rostfritt stål skulle väga). Formel 1-specifika 20NiCh nickelkrom har använts för att forma kugghjulet och kronhjulet i transmissionens slutväxel, medan fjädringen har lättviktsfjädrar som assisteras av “hjälpfjädrar” – användningen av två fjädrar sparar vikt jämfört med en större fjäder med två hastigheter.
Hela 22 kg har sparats in vid utvecklingen av LT:s skräddarsydda ultralätta smidda aluminiumfälgar, var och en utrustad med Pirelli P Zero™ Trofeo R-däck som utvecklats speciellt för 765LT. Hjulbultar i titan är också standard.
Utöver allt detta har en betydande del av viktbesparingen på 80 kg jämfört med 720S uppnåtts inne i cockpit. De kolfiberklädda tävlingsstolarna som monteras som standard är tillsammans 18 kg lättare än sportstolarna i 720S. Sätena, som först sågs i McLaren P1™, har ett lätt Alcantara®-överdrag som också finns på ratten, instrumentbrädan och dörrarna.
Cockpitens centrala tunnel är tillverkad av kolfiber som bara är 0,8 mm tjock, dörrfickorna är ersatta av nät och kolfiber har använts för sådana mikrodetaljer som fönsterkontakternas omslutningar, rattspännet och Active Dynamics Panel-omfattningen. Ytterligare viktbesparingar görs genom att ta bort golvmattan (besparing 2,4 kg), luftkonditioneringssystemet (10 kg) och ljudsystemet (1,5 kg) – även om de två sistnämnda kan specificeras för montering utan extra kostnad.
De viktbesparande åtgärder som ingår som standard ger en skillnad på 80 kg jämfört med 720S, men för de ägare som vill gå ännu längre är det möjligt att uppnå en lägsta torrvikt på bara 1 278 kg genom att montera tillvalskomponenter som Super-Lightweight racingstolar i kolfiber. Dessa säten utvecklades först för McLaren Senna och är en tredjedel lättare än standardsätet, en innovativ dubbelskinnsteknik som innebär att varje sätesskal väger bara 3,35 kg.
Kraft, prestanda – och absolut förarengagemang
Den intuitiva kopplingen mellan förare och bil är en av kärnstyrkorna hos alla McLarens, men i en LT-modell lyfts den till nya höjder. Varje del av körupplevelsen i 765LT är förbättrad i både Spider och Coupé, de två modellerna har utvecklats parallellt med varandra med den tydliga strategin att leverera en lika visceral nivå av engagemang.
“Vi utvecklade 765LT Spider för att vara en kompromisslös bil, precis lika spännande och givande att köra som coupén, med all den kontakt, närhet och engagemang – men med den extra fördelen att så mycket mer av det fantastiska LT-ljudet kommer ännu närmare föraren.”
James Warner, Chefsingenjör, McLaren Automotive
765LT Spider har samma dubbelturboladdade M840T-motor som kupén, en 4,0-liters V8 med vevaxel med platt plan, torrsumpsmörjning, twin-scroll-turboladdare med ultralåg tröghet och elektroniskt styrda wastegates. Motorn har också LT-specifika smidda aluminiumkolvar, McLaren Sennas topplockspackning i tre lager och ultraeffektiva, kolfiberbelagda ventilföljare.
Effekt och vridmoment – 765 hk (755 bhp) vid 7 500 rpm och 800 Nm (590 lb ft) vid 5 500 rpm – styrs av ett motorstyrningssystem med skräddarsydd kalibrering. Benchmark-accelerationssiffrorna berättar sin egen historia: 0-100 km/h (0-62 mph) på 2,8 sekunder (0-60 km/h på 2,7 sekunder) och 0-200 km/h (0-124 mph) på 7,2 sekunder. Denna extraordinära prestanda – jämförbar med coupéns – görs ännu mer tillgänglig genom växellägen som optimerats för att ge accelerationstider som är 15% snabbare än de som uppnås av 720S, med praktiskt taget omedelbar gasrespons hela tiden.
Återkopplingen från styrningen förbättras genom att en snabbare utväxling på styrväxeln och en styvare torsionsstång läggs till McLarens berömda elektrohydrauliska styrsystem. Den länkade hydrauliska Proactive Control II-fjädringen som introducerades på 720S drar nytta av 765LT-specifika uppdateringar av programvaran – som innehåller reviderade algoritmer som härrör från de som utvecklats för McLaren Senna- och Speedtail-programmen – och hårdvaruförändringar inklusive de nya lätta dubbla fjädrarna. Framtill är körhöjden 5 mm lägre och spårvidden 6 mm bredare än på 720S. Alla dessa åtgärder optimerar precision, kontroll, stabilitet och rullstyvhet för att ge en ännu mer banfokuserad körupplevelse.
Paketet med aerodynamiska åtgärder som utvecklats för 765LT coupé förblir praktiskt taget oförändrat i Spider, som drar nytta av samma 25% ökning av downforce jämfört med 720S som coupén. Den viktigaste aerodynamiska skillnaden är kalibreringen av den långsträckta Longtail-aktiva bakvingen, vars utfällningsvinkel påverkas inte bara av behovet av en annan inställning för körning med taket nedfällt, utan också av det faktum att Spiders bakre profil skiljer sig från coupéns.
Genom att trycka på Aero-knappen i kupén aktiveras “Driver Downforce” som ställer in vingvinkeln beroende på hastighet. Vinkeln ökar med taket nedfällt för att ta igen den bakre downforce som förloras genom den extra störningen av luftflödet. För Spider-föraren sker allt detta i bakgrunden och de resulterande variationerna är sömlösa.
För att bättre utnyttja den enorma potentialen hos 765LT Spider kan föraren justera transmissionens och fjädringens egenskaper med hjälp av inställningarna Comfort, Sport och Track mode på McLarens Active Dynamics Panel. 765LT:s växellåda ökar förarens kontroll med hjälp av en ny funktion som kallas “limit downshift”; tidigare kunde en växling nekas av den 7-växlade Sequential Shift Gearbox om växlingen skulle övervarva motorn, men på nya LT bekräftar växellådans programvara växlingsbegäran och växlar så snart motorvarvtalet och väghastigheten tillåter det. Processen skapar också hörbar dramatik genom att tillfälligt låta motorn “studsa” från varvtalsbegränsaren.
765LT:s skräddarsydda bromsar, hjul och däck är också nyckeln till förbättrad dynamisk feedback och förarengagemang. Bromsprestanda är helt enkelt fenomenal, den senaste generationens kolfiberkeramiska skivor kombineras med bromsok från McLaren Senna för att ge exakt pedalkänsla och häpnadsväckande stoppkraft. 765LT Spider har också den Formel 1-inspirerade integrerade bromsokskylningen som debuterade på coupén, vilket minskar bromsbeläggens temperatur med upp till 50 grader under körning på bana och säkerställer konsekvent känsla och prestanda.
Mer seriösa förare kan välja en bromsuppgradering som omfattar McLaren Sennas 60 % starkare kolfiberkeramiska skivor som har fyra gånger högre värmeledningsförmåga – och värmehantering – än konventionella kolfiberkeramiska komponenter.
765LT Spider körs på 10-ekrade smidda lättmetallfälgar med ultralätt vikt, med ett unikt däck som konstruerats av McLaren och dess tekniska däckpartner, Pirelli, speciellt för denna bil. Pirelli Trofeo R-däcket är skräddarsytt för att optimera 765LT:s reviderade chassidynamik och öka kurvtagningshastigheten, vilket ger föraren maximal feedback från vägen eller banan.
Musik i en förares öron…
Det unika LT-soundtracket spelar en mycket mer komplex roll för förarens engagemang än att bara fylla kupén med ljud. Motorfästets styvhet har ökats för att bidra till dynamiska prestanda och även för att överföra och utstråla mer av motorns lågfrekventa ljud in i kupén, vilket förstärker varje varvtalsförändring och gör att föraren fysiskt kan uppleva motorn.
Avgassystemet i titan dominerar ljudbilden lika mycket som det gör bilens baksida. De fyra centralt monterade runda avgasrören är noggrant utformade, dimensionerade, vinklade och placerade så att rördiametern ökar avgasvolymen och varje rörs relativa placering i förhållande till de andra ger det exakta harmoniska innehåll som krävs. Den resulterande högfrekventa tonen som stiger med varvtalsregistret – ett ljud som är så centralt för körupplevelsen att det etablerades först vid ett tidigt mule-test, till och med innan design och termisk hantering behandlades – är en av LT:s “signaturer”.
Ljudspåret kan få olika karaktär beroende på var 765LT säljs – på EU-marknaderna är två titanventiler monterade på rören, vilket ger en tystare avgasljud vid lägre motorvarvtal och en mer engagerande ton vid högre varvtal.
Utformad för att leverera högsta möjliga prestanda
Den långsträckta silhuett som 1997 gav namn åt den ursprungliga Longtail skapades för ett mycket specifikt syfte, och allt som McLaren har designat sedan dess har följt filosofin “allt av en anledning” och “form följer funktion”. 765LT Spider är det absoluta exemplet på detta, med varje detalj i den mycket komplexa, skulpterade formen som tjänar syftet med högre prestanda.
“En McLaren LT definieras av sin rebelliska anda, och ett distinkt, slående utseende är en viktig del av denna attraktionskraft. De dynamiska egenskaperna hos en Longtail kräver också fysiska förändringar; den utsträckta silhuetten som förbättrar de aerodynamiska egenskaperna och den slipade kroppsbyggnaden som förbättrar downforce och kylning – särskilt på banan – signalerar omedelbart att 765LT Spider är en bil som kommer att leverera löftet om den renaste körglädjen.”
Rob Melville, Designchef, McLaren Automotive
765LT Spiders organiskt slipade kaross har banfokuserade tekniska detaljer, med Visual Carbon Fibre eller Dark Palladium-finishade komponenter som markerar var luftflödet kommer in och ut ur bilen. Detta är ett mer hårdhänt utseende än på 720S, vilket framhäver hur luftflödet hanteras för att uppfylla bilens krävande prestandamål.
Nosen på 765LT Spider är 48 mm längre än på 720S och den aktiva bakre vingen lägger till 9 mm, vilket gör bilen 57 mm längre totalt sett. Den främre stötfångaren och splittern – den senare är nu närmare marken eftersom körhöjden fram är 5 mm lägre än på 720S – har flyttats framåt. Bakre körhöjden förblir densamma, vilket ökar fordonets rake och skapar mer downforce.
765LT är visserligen längre än 720S, men karossen har totalt sett mindre fysisk volym, vilket ökar värmeavledningen från motorrummet och minskar lufttrycket i hjulhusen. Baktill har stötfångaren skjutits närmare de tekniska hårdpunkterna och exponerar bakdäcken, medan den aktiva bakvingen överhänger och böjer sig uppåt mot mitten. Den aktiva bakvingen är lika imponerande som den är effektiv: längre än 720S-vingen, 60 mm högre och med en 20% större yta ökar dess upphöjda position downforce även vid lägre hastigheter när den inte är utfälld. Eftersom vingen har en minimal effekt på luftmotståndet ökar 765LT:s förhållande mellan downforce och luftmotstånd (aerodynamisk effektivitet) också jämfört med 720S, återigen med 20 %.
Vingens betydelse för 765LT:s prestanda kan inte överskattas: dess roll när det gäller att hantera downforce, balans och stabilitet från början till slut, bromsning och acceleration är helt avgörande för bilens dynamiska flöde. Spider går inte miste om några av de hårt förvärvade fördelar som uppnåtts för coupén – trots att den bakre profilen är något mer “hackig” i bakpartiet kan den matcha coupéns balanserade aerodynamiska prestanda tack vare omkalibreringen av bakvingens vinklar, med en blygsam justering av dämpningsinställningen som den enda ytterligare förändring som krävs. Den aerodynamiska prestandan gör att framfjädrarna kan vara mjukare än vad som skulle vara fallet om de enbart var ansvariga för att bibehålla den främre körhöjden, ett tillstånd som i sin tur förbättrar framaxelns följsamhet.
Vingen hjälper till att kyla drivlinan genom att dra ut varm luft från motorrummet och ökar samtidigt downforce. Den har en fördjupning i mitten som både förbättrar sikten och skyddar kolfibern från avgasvärmen när den står stilla efter en längre tids körning på banan. Vingen fälls också ut som en luftbroms vid inbromsning från hög hastighet, står nästan vertikalt – det är först då man verkligen får en känsla för dess enorma storlek – och ökar downforce bak med 60%.
Den mycket komplexa och helt skräddarsydda designen av den främre splittern spelar också en stor roll för 765LT:s prestanda. Den separerar, riktar och bearbetar luftflödet runt, över och under bilen och kyler lågtemperaturkylarna (LTR) som sitter bakom strålkastarna. Splitterns ytterkanter har distinkta vertikala blad som leder luftflödet runt framhjulen och lugnar ner aerodynamiken, i samverkan med luftflödet som kommer ut ur LTR-ventilerna ovanför. Mellan den inre ytan av de vertikala bladen och den främre stötfångaren sitter uppochnervända aeroblad som fungerar som dykplan, liknande dem på racerbilen 720S GT3 och McLaren Senna GTR, där luften leds upp och över dem för att skapa mer downforce.
Spiders dörrar skiljer sig från coupéns dörrar genom att de inte har någon övre kolfiberram, är fysiskt mindre och lättare och endast kräver ett enda gångjärn (jämfört med coupéns dubbla gångjärn). När Spider öppnas sträcker sig dörrarna längre än coupéns med 120 mm på vardera sidan – den enda skillnaden i mått mellan de två modellerna.
Dörrarna använder sig av den teknik med dubbla skal som används i den legendariska McLaren P1™ och som vidareutvecklats med stor effekt på 720S. Dörrbladen har modifierats för att integrera ytterligare ett vertikalt blad som sträcker sig från fordonets kjol och kontrollerar turbulent luft när den lämnar det främre hjulhuset och hjälper till att leda den in i de utökade intagen framför det bakre hjulhuset. Dessa intag matar den nedre delen av högtemperaturkylarna (HTR), vilket ökar kylsystemets effektivitet.
När du kliver in i cockpit på 765LT Spider ser du omedelbart den präglade 765LT-logotypen på frontpanelen och den unika numrerade dedikationsplattan, visuella ledtrådar om att du har kommit in i ett exklusivt utrymme. Som sig bör i en LT är cockpiten helt fokuserad på föraren, en spännande meny av lättviktsfunktioner och racinginspirerade komponenter blandas med generöst utrymme, utmärkt ergonomi och utsökta material för att skapa en verkligt unik superbilsupplevelse.
De interiöra skillnaderna mellan coupén och Spider är minimala, men den senare har en extra kolfiberklädsel som “flyter” från interiör till exteriör. Coupéns motorruta ger också plats för Spiders fällbara takmekanism. Det finns ytterligare bagageutrymme under det bakre tonneauskyddet, samt 150 liter förvaring framtill.
Sikten framåt är enastående tack vare de otroligt smala A-stolparna som möjliggörs av MonoCage II-S i kolfiber, medan känslan av rymd i kupén förstärks av den större och tunnare takpanelen på Spider jämfört med coupén. Denna känsla kan förstärkas ytterligare genom att välja taket i Electrochromic-glas, som erbjuder justerbara nivåer av toning.
De kolfiberklädda tävlingsstolarna, som först användes i McLaren P1™ och därefter i alla LT-modeller, är klädda i lättvikts-Alcantara® och ger ett fantastiskt stöd från en enastående körposition. McLaren Sennas superlätta racingstolar i dubbelskalig kolfiber kan fås som tillval.
Viktiga anslutningsfunktioner, inklusive McLaren Track Telemetry (MTT), visas på den 8-tums högupplösta centrala infotainmentskärmen, som fungerar tillsammans med den innovativa fällbara förardisplayen som sitter direkt framför föraren för att ge en integrerad informationsplattform. Primära funktioner, som Active Dynamics Panel, är placerade i förarens synfält.
Kunder som värdesätter bekvämlighetsfunktioner framför en obeveklig jakt på viktbesparingar kan välja mellan en rad olika alternativ. En ljudanläggning saknas i standardutförandet – vilket sparar 1,5 kg – men en lätt McLaren-anläggning med 4 högtalare kan väljas till utan kostnad, liksom Bluetooth-telefoni, iPod/iPhone-integration och röststyrning av ljudet. Ett uppgraderat ljudsystem i världsklass, speciellt utvecklat för McLaren av Bowers & Wilkins, finns också tillgängligt.
Förvaringsfickor i dörrarna och en centraltunnel med låsbar förvaring kan specificeras som tillval i stället för de lättviktsnät och den centraltunnel i kolfiber som är standard. Ett förarstyrt fordonslyftsystem som höjer bilens nos när det behövs för att passera farthinder eller parkeringsramper är ett kostnadsfritt tillval, liksom ett val av högupplöst backkamera eller förbättrat 360-graders parkeringsassistanssystem med 4 kameror och “fågelperspektiv”. På tillämpliga marknader möjliggör Homelink® fjärröppning av upp till tre elektriska garageportar eller husgrindar.
Ett stort antal personliga utrustningsalternativ finns tillgängliga, inklusive unika exteriörfärger och en rad olika materialval för interiören. För att visa upp 765LT Spiders skarpa dynamiska personlighet har åtta “By McLaren”-interiörfärgteman tagits fram. Det första av dessa teman introducerar en subtil nyans av färg i hela Alcantara®-interiören och ersätter de kolsvarta sömmarna med McLaren Orange. Tre teman går ännu längre och introducerar ytterligare en Alcantara®-färg med en kompletterande söm på specifika områden – inklusive säten och dörrar – på en Carbon Black Alcantara base®: Dove Grey Alcantara® med Situs Grey-sömmar, Burnt Orange Alcantara® med Carmine-sömmar och Midnight Blue Alcantara® med Kingfisher Blue-sömmar. En grafik som laserskurits i sätena ingår i dessa teman, vilket gör att en sekundärfärg i McLaren Orange, Situs Grey, Carmine eller Azura Blue blir synlig, vilket motsvarar de färgade sömmarna i kupén.
De återstående fyra “By McLaren”-temana erbjuder ett lyxigt alternativ till Alcantara®, med Carbon Black softgrain-läder med kontrasterande sömmar i McLaren Orange, Situs Grey, Carmine eller Kingfisher Blue. Alla “By McLaren”-interiörer kan utan extra kostnad förses med en 12-timmarsrand på Alcantara®-ratten i färgerna McLaren Orange, Burnt Orange, Blue eller Dove Grey.
Omfattningarna för den fällbara förardisplayen och den centrala infotainmentskärmen finns båda i kolfiber som kompletterar finishen på omfattningarna för fönsterkontakterna, rattlåset och omfattningen för Active Dynamics Panel. Ytterligare kolfiber finns tillgängligt från MSO Defined-sortimentet, inklusive satinfinishad visuell kolfiber för luftventilerna och förlängda tröskellister med unikt 765LT-märke.
McLaren Special Operations – för den som vill ha mer…
Kunder som vill nå ännu en nivå av individualitet kan vända sig till McLaren Special Operations (MSO) för ett nästan obegränsat urval av personaliseringar. Det här är McLarens “drömfabrik”, som kan förverkliga nästan varje kundvision på den färdiga bilen.
“Vårt uppdrag är att förvandla bilar som redan är exklusiva till något unikt. McLaren Special Operations sätter kunderna i centrum för den kreativa processen, med tillgång till ett komplett utbud av personaliseringsalternativ – från de enskilda komponenterna, prestandaförbättringarna och ytbehandlingarna som ingår i den rika menyn med MSO Defined-alternativ till skräddarsydda alternativ och projekt som ger unika bilar. Mer än 85% av 765LT Coupé-kunderna har använt MSO och vi förväntar oss att intresset från Spider-köpare kommer att vara ännu högre.”
Ansar Ali, verkställande direktör, McLaren Special Operations
Det finns två MSO Defined-paket tillgängliga för 765LT Spider – Clubsport-paketet och LT Black-paketet. MSO Clubsport-paketet både minskar totalvikten och ökar prestandan på banan med en portfölj av lättviktsalternativ och prestandauppgraderingar. Dessa inkluderar McLaren Track Telemetry med tre kameror, superlätta racingstolar i kolfiber och en bromsuppgradering för banan med kolfiberkeramiska bromsskivor och skräddarsydda bromsbelägg från McLaren Senna. MSO LT Black Pack ger 765LT Spider ett ännu mer “stealth”-utseende, med externa tekniska komponenter – tonneau, frontsplitter, bakre stötfångare och diffusor, luftintag och backspegelhöljen – som alla är lackade i Gloss Black.
Kunderna kan också be MSO att byta ut aluminiumhuven mot en kolfiberhuv – antingen i karossfärg eller i Gloss Finish Visual Carbon Fibre – eller välja från en omfattande meny med individuella uppgraderingar som sträcker sig från ett tonneauskydd i Gloss Finish Visual Carbon Fibre till en kolfiberratt i Satin Finish, en lättviktsemblem på framsidan eller en tändningsnyckel i Gloss Finish-kolfiber.
McLarens fordonsgaranti
Normala serviceintervaller för nya 765LT Spider är ett år eller 15 000 km (12 400 miles), beroende på vilket som inträffar först. McLarens fordonsgaranti täcker bilen i tre år från inköpstillfället utan kilometerbegränsning, medan lackytan garanteras i tre år och perforeringskorrosion av fordonets kaross i 10 år. Nya LT Spider är också berättigad till McLarens förlängda garanti, som är tillgänglig från första inköpstillfället i 12- eller 24-månadersperioder tills fordonet är 10 år gammalt, vilket gör det möjligt att täcka bilen i upp till 12 år.