Automobili Lamborghini presenterar Temerario, den helt nya supersportbilen utrustad med en V8-hybriddrivlina med dubbelturbo som omdefinierar begreppen prestanda, körglädje och komfort. Temerario är den andra modellen i Lamborghinis HPEV-serie (High Performance Electrified Vehicle), efter Revuelto, och fullbordar hybridiseringen av Sant’Agata Bologneses sortiment efter marknadsdebuten för Urus SE.
Temerario är en av stjärnorna på Monterey Car Week 2024 och presenterar sig som det nya riktmärket i supersportbilssegmentet tack vare prestanda i toppklass. Den nya hybriddrivlinan kombinerar en helt ny V8-motor med dubbelturbo och tre elmotorer, vilket ger en total effekt på 920 CV. V8-motorn med dubbelturbo har designats och utvecklats från grunden i Sant’Agata Bolognese och är den första och enda serieproducerade supersportbilsmotorn som kan nå 10.000 varv per minut. Prestandan är en absolut uppenbarelse: maxhastighet på över 340 km/h (210+ mph), 0 till 100 km/h (0-62 mph) på bara 2,7 sekunder.
“Temerario är en äkta ‘fuoriclasse’: en bil i en klass för sig, ett extraordinärt och innovativt fordon både ur teknisk och stilistisk synvinkel”, säger Stephan Winkelmann, ordförande och VD för Automobili Lamborghini. “Varje ny Lamborghini måste överträffa sina föregångare när det gäller prestanda, samtidigt som den är mer hållbar ur utsläppssynpunkt. Med Temerario har vi slutfört ett viktigt kapitel i den elektrifieringsstrategi som ingår i vår Direzione Cor Tauri-plan: vi blir också det första lyxbilsmärket som erbjuder ett helt hybridiserat sortiment.”
Med Temerario har Lamborghini också nått nya höjder när det gäller aerodynamisk effektivitet, i kombination med stilistiska detaljer och linjer som utgör ytterligare en milstolpe i märkets design. Helt nytt är också aluminiumchassit som, tack vare användningen av en banbrytande höghållfast, ultralätt legering, avsevärt ökar vridstyvheten och bidrar till utmärkt kördynamik.
Chassit ger utmärkt passagerarkomfort och ökad rymlighet: Temerario är en supersportbil som uttrycker sin fulla potential på banan samtidigt som den erbjuder mer utrymme för passagerare och bagage än någon annan bil i sitt segment.
Temerario levererar också den mest avancerade multimediaupplevelsen i Lamborghinis historia, tack vare introduktionen av Lamborghini Vision Unit-systemet, som ger tillgång till nya funktioner och applikationer som gör det möjligt för användare att återuppleva och dela sina körupplevelser på bana och väg.
POWERTRAIN
Hjärtat i en Lamborghini har alltid varit dess drivsystem. Med nya Temerario tar Lamborghini ett helt nytt grepp, med flera års utveckling, och levererar en aldrig tidigare skådad drivlina för supersportbilar, bestående av ett extremt högvarvigt biturbo Internal Combustion Engine-koncept kombinerat med tre elmotorer. “Vi ville utveckla en ojämförlig, högpresterande sportmotor som kombinerar det bästa av två världar: en emotionell förbränningsmotor baserad på en V8 med dubbelturbo och en prestandainriktad elektrifiering. Vårt koncept med att integrera tre elmotorer med en förbränningsmotor garanterar omedelbar acceleration, vridmomentvektorisering och energiåtervinning. Med Temerario omdefinierar vi segmentet”, säger Rouven Mohr, Chief Technical Officer på Lamborghini. “Temerario spelar i en egen liga när det gäller tekniska lösningar och prestanda.”
Den nya drivlinan är en integrerad del av den andra supersportbilen i Lamborghinis HPEV-produktsortiment (High-Performance Electrified Vehicle). Det första målet var att uppnå högsta möjliga effekt och vridmoment, samtidigt som man ville ha samma respons som en klassisk högvarvig sugmotor. Därför används endast högpresterande komponenter i drivlinan: den nya 4,0-liters V8 biturbomotorn har en specifik effekt på 200 CV per liter och arbetar tillsammans med en oljekyld axialflödeselektromotor som är helt integrerad i V8-huset. Framdrivningen stöds av två elmotorer på framaxeln.
“Genom att kombinera en högvarvig V8 biturbo med tre elmotorer av axialflux-typ tar vi ett mycket sofistikerat grepp som aldrig tidigare har setts i serieproduktion och resultatet kommer att imponera på Lamborghini-fans över hela världen – Med denna adrenalinmaskin katapulterar vi oss själva in i ett nytt paradigm för supersportbilar”, fortsätter Mohr. Denna linjäritet och progression, med högvarvsegenskaper, som tidigare bara var möjlig med sugmotorer, erbjuder nu högt vridmoment med höga motorvarvtal, tack vare turboladdarna.
Den nya motorn med den interna beteckningen L411 är nu en av de mest kraftfulla motorerna i segmentet. V8 biturbo levererar sin toppeffekt på 800 CV från 9.000 till 9.750 rpm och ett vridmoment på 730 Nm mellan 4.000 och 7.000 rpm. Elmotorn, i P1-läge (mellan V8-motorn och växellådan), ger omedelbar respons redan från lågt motorvarvtal och fortsätter konsekvent genom växlingarna, fungerar som en “torque gap filler” och förbättrar den transienta responsen, vilket ger en känsla av linjär och gränslös progression upp till 10.000 varv. Tack vare de två stora turboladdarna ökar effektiviteten och prestandan vid topphastigheter. Dessa är kompakt placerade i V-delen av motorn som en “hot V8” för att optimera förpackningen och värmehanteringen. V8 biturbo kan varva upp till 10.000 varv per minut: turboladdarnas maximala laddtryck är 2,5 bar (abs). Turbinerna styrs med en elektrisk wastegate och en hjulhastighetssensor. Lamborghini har konstruerat luftfilterboxar med rörformade patroner, vilket gör dem extremt kompakta för att skapa utrymme och bli ännu mer effektiva.
I hjärtat av vevaxelhuset finns en vevaxel med platt plan med en 180-graders vinkel mellan vevaxelns böjar. Denna vevaxel, som vanligtvis används i tävlingsmotorer, ger ett optimalt fluidodynamiskt beteende tack vare jämnare tändningsordning jämfört med en vevaxel med tvärplan och ett unikt ljud. Plektrumtappar i titan minskar de roterande massorna och erbjuder utmärkta materialegenskaper när det gäller styrka och lätthet, vilket minskar vikten. Motorns gjutmaterial består av A357+Cu, samma material som används i motorsportapplikationer.
De särskilt robusta och tillförlitliga fingerföljarna täckta med DLC (Diamond Like Carbon) klarar hastigheter på upp till 11.000 varv per minut – ett intervall som tidigare var förbehållet tävlingsmotorer inom motorsporten. Det var också här som ingenjörerna hämtade sin inspiration till konceptet för motorlayouten. Som vanligt inom motorsporten är de flesta hjälpenheterna placerade på ena sidan, inklusive de två vattenpumparna för intercoolern och motorkylningen, liksom den elektroniskt styrda cylinderventilen för fin temperaturreglering.
Olje- och vattenpumparna, som är placerade i serie på motorns högra sida, drivs upp till ett specifikt varvtal på 7.800 varv/min. Ingenjörerna integrerade oljetanken i ena sidan av motorn som arbetar enligt torrsumpsprincipen med femstegs kugghjulspumpar. Som ett resultat av detta är drivenheten platt och sitter lågt i Temerario, vilket sänker fordonets tyngdpunkt samtidigt som köregenskaperna förbättras. Ett nykonstruerat vattenkylningssystem säkerställer en balanserad temperaturregim. Den interna kylningen av topplocken har förfinats med hjälp av 3D-utskriftsteknik för gjutkärnan, vilket ger en jämn kylning av förbränningskammaren och hög motståndskraft mot knackningar. Den direkta bensininsprutningen finfördelar bränslet extremt fint i de åtta förbränningskamrarna vid upp till 350 bar, vilket garanterar en snabb och ren förbränning.
Egenskaperna hos en jämnt varvande, naturligt aspirerad motor, med kraftleveransen från en turbomotor i kombination med elektriska drivenheter, är unik i sitt sätt att fungera och låta. Lamborghini har därmed lyckats utveckla en ny V8 biturbo som kombinerar den utpräglade linjäriteten i varvtalsutvecklingen i den tidigare Lamborghini V10 sugmotor, med den enorma kraften och vridmomentet hos en modern turbomotor. I kombination med de tre elmotorerna är systemeffekten enastående 920 CV / 676 kW.
Motorljud
Lamborghini har investerat betydande tekniska insatser i utvecklingen av en unik och omisskännlig ljudupplevelse från Temerarios helt nya drivsystem. Det ger en mycket känslosam och omisskännlig Lamborghini-återkoppling av ljud och känsla.
“Med V8 biturbo ökar ljudets amplitud och frekvens i takt med att motorvarvtalet stiger, och tack vare den plana vevaxeln understryker subtila vibrationer drivkraftens kraft beroende på motorvarvtalet. För passagerarna är färden i Temerario en otrolig upplevelse för alla sinnen. Förarna kommer att väckas av det kraftfulla Lamborghini-ljudet och känna dess omisskännliga karaktär med alla sinnen”, säger Mohr.
Den tekniska komplexiteten i denna speciella ljudbild är enorm. För att säkerställa att crescendot upp till 10.000 rpm ger ett emotionellt, sportigt ljud integrerar Lamborghini olika tekniska åtgärder och berikar dem med högfrekventa moduleringseffekter.
En särskild koppling mellan motorblocken förstärker kraftaggregatets ljudeffekt beroende på motorvarvtalet. Beroende på körläge arbetar ljuddämparboxen och avgasventilen på V8 biturbo i det låga varvtalsområdet för att förbättra den akustiska komforten. Samtidigt differentieras de olika körlägena tydligt genom akustisk tuning.
Ett avgassystem som leds från grenröret till avgasrören betonar också motorns förbränningsprocesser akustiskt. Lamborghini garanterar ett klart och rent ljud tack vare den utjämnade rördragningen. Höjden och positionen längs avgasrörens tvärgående axel fokuserar ytterligare motorns skärpa med en högfrekvent komponent och betonar därmed dess kraft.
Dessutom har Lamborghini utformat motorfästena och karossen på ett sådant sätt att drivningen har en platt vevaxelkaraktär som kan kännas av föraren vid höga motorvarvtal och under full belastning. Tack vare den platta vevaxeln, där vevstakarna är i en vinkel på 180 grader, producerar V8 biturbo subtila vibrationer.
Lamborghini gör amplituden av dessa vibrationer mer uttalad vid höga motorvarvtal, vilket förstärker helhetsintrycket av fart och kraft vid höga varvtal. Ljudingenjörerna lyckas också transportera den behagligt sportiga akustiken in i interiören och samtidigt betona de önskade frekvenserna med hjälp av lätta karossdelar och paneler. De lätta vibrationer som överförs till ramen ger en omfattande sensorisk upplevelse, utöver det spännande ljudspåret. När motorvarvtalet ökar intensifieras vibrationerna i sätet, särskilt vid högre motorvarvtal på upp till 10.000 rpm: ett varvtalsområde som tidigare bara var känt från motorsporten.
Dessutom sänder en extra ljudkälla ut akustiska vågor i kupén, vilket skapar en omslutande ljudupplevelse i alla körlägen.
Lamborghini har också utformat en helt annan ljudbild för de olika körlägena Città, Strada, Sport och Corsa. I Città-läget erbjuder Lamborghini en hög komfortnivå med ett speciellt ljud från den elektriska drivenheten. Kompositionen ger en mjuk och behaglig lyssningsupplevelse i stadsmiljöer. I Città-läget är Temerario utsläppsfri och tyst.
I Strada-läget, för landsvägar och snabba motorvägar, njuter passagerarna av en bekväm och homogen V8 biturbo-ljudupplevelse med jämnt fördelade frekvenser, utan något skällande eller skarpa toppar för sportig men ändå diskret körglädje. I Sport- och Corsa-lägena förstärker Lamborghini andra och fjärde ordningens övertoner från en V8-fyrtaktsmotor och luftintagsharmonik, vilket skapar en spännande och kraftfull lyssningsupplevelse. Vid varvtal upp till 10.000 rpm levererar motorn inte bara en otrolig kraft på upp till 920 CV, utan också ett oefterhärmligt ljud – ett nytt Lamborghini-ljud från en ny generation.
Tre elmotorer för stöd
Den nya drivlinan innehåller tre elmotorer. Med en effekt på 110 kW vardera är elmotorerna en integrerad del av drivlinans strategi. Två oljekylda axialflödeselektromotorer med en total toppeffekt på 220 kW och ett vridmoment på upp till 2.150 Nm (den kontinuerliga effekten är 60 kW) driver framaxeln när så krävs för att uppnå fyrhjulsdrift. Den elektriska framaxeln väger endast 73 kg och varje elmotor endast 15,5 kg.
En stor utmaning var att utforma drivlinan så att den blev så kompakt som möjligt. För att uppnå detta integrerade ingenjörerna elmotorn i V8 biturbo, direkt, utan en mellanliggande koppling. Detta fyller alla turbofördröjningar, oavsett hur små, vid alla hastigheter och levererar 300 Nm vridmoment. Hela den elektriska drivenheten är kompakt placerad mellan förbränningsmotorn och dubbelkopplingsväxellådan. Denna elmotor fungerar också som startmotor och trefasgenerator.
Dessutom förbättrar de två elmotorerna på framaxeln också effekten och kan förvandla nya Temerario till en helt elektrisk supersportbil. På så sätt minskar Lamborghini CO2-utsläppen med upp till 50 procent jämfört med Huracán.
Batteri
Lamborghini Temerario är utrustad med ett litiumjonbatteripaket med hög specifik effekt (4500 W/kg) som är placerat i centraltunneln, vilket håller bilens tyngdpunkt så låg som möjligt och säkerställer optimal viktfördelning. Batteriet skyddas av ett lägre strukturellt lager och är anslutet till de främre elmotorerna, den bakre elmotorn och en integrerad laddningsenhet.
Batteripaketet är 1550 mm långt, 301 mm högt och 240 mm brett och innehåller pouchceller med en total kapacitet på 3,8 kWh. När laddningen sjunker till noll kan den laddas med både vanlig hushållsväxelström och laddstolpsström med en effekt på upp till 7 kW, och den laddas helt på bara 30 minuter. Den kan också laddas under regenerativ bromsning från framhjulen eller direkt från V8-motorn.
Tack vare e-axeln är Temerario utrustad med Lamborghini Dinamica Veicolo (LDV) 2.0-systemet. Elektrisk torque vectoring ökar bilens smidighet i snäva kurvor samt dess stabilitet i höghastighetskurvor, genom att fördela vridmomentet optimalt till varje hjul. Till skillnad från konventionella system ingriper den nya torque vectoring endast på bromsarna när det är absolut nödvändigt, för att maximera effektiviteten och säkerställa en mer naturlig körstil samt en ännu högre prestandanivå. Vid inbromsning bidrar e-axeln och den bakre elmotorn till retardationen, vilket minskar belastningen på bromsarna samtidigt som batteriet laddas upp.
Växellåda med dubbelkoppling
Växlarna i Lamborghinis andra supersportbil i kategorin HPEV (High-Performance Electrified Vehicle) växlas av en åttastegad dubbelkopplingslåda (DCT) som är installerad tvärs bakom V8:an. Den nydesignade kompakta transmissionen uppfyller alla krav för en så kraftfull drivenhet.
För att spara installationsutrymme och vikt är layouten inte en standard-DTC. En extra hålaxel används för att dela samma synkroniserare för olika växelmomentvägar. Utan elektriska komponenter väger den nya DCT-växellådan mindre än Huracáns sjustegade dubbelkopplingslåda och ger snabbare växlingstider. Med en längd på 560 millimeter, en bredd på 750 millimeter och en höjd på endast 580 millimeter är den nya DCT-växellådan dessutom extremt kompakt.
Lamborghini har installerat den nya åttastegade dubbelkopplingsväxellådan bakom V8 biturbo. Detta skapar tillräckligt med utrymme i mittunneln för litiumjonbatteriet som driver elmotorerna. En annan fördel är att denna tekniska layout optimerar viktfördelningen i Temerario och säkerställer en kompakt hjulbas för idealisk kördynamik och balanserad hantering.
Med den nya åttastegade dubbelkopplingslådan upplever föraren extremt snabba växlingstider, även med en mycket sportig körstil och vid daglig körning. Kontinuerliga nedväxlingar är särskilt enkla: när man bromsar och samtidigt trycker in och håller kvar den vänstra växlingspaddeln växlar växellådan ned sekventiellt, vilket gör att föraren kan känna och höra växlingen. Den långväxlade åttonde växeln sänker motorvarvtalet, vilket bidrar till att optimera bränsleförbrukningen och förbättrar körbarheten vid marschfart. Temerario-växellådan har utrustats med ett mekaniskt backväxelsystem.
DESIGN
Modig, oväntad och autentiskt en Lamborghini: med Temerario har Lamborghini Centro Stile skapat en ny och oändlig supersportbil som öppnar ett nytt kapitel i Lamborghini design DNA. Den nya designen följer en ny styling med sin egen väsentliga och ikoniska identitet. Den nya designen skapar sin egen väsentliga och ikoniska identitet.
“Lamborghini Temerario markerar definitivt en ny milstolpe i vårt designspråk. Vi kallar det “essentiellt och ikoniskt” med ökad atletism från dess ytor. Redan vid första anblicken är detta en puristisk, futuristisk och samtidigt fascinerande supersportbil med sina kompakta och smidiga proportioner, den nya hexagonala ljussignaturen, interiördesignen “Feel like a pilot” och de skarpa linjerna som framhäver den nya hybriddrivlinan och dess körglada dynamik. Vi ger en tydlig bild av den nya V8 biturbomotorn: bilens känslomässiga hjärta och en innovativ kraftkälla”, säger Mitja Borkert, designchef på Automobili Lamborghini.
Den nya bilens design pekar mot framtiden för Lamborghinis legendariska mittmotorsportbilar, medan bilens former förblir rena, atletiska och väldefinierade. Med en ren design och ett nytt drivkoncept har Temerario en koppling till sina legendariska föregångare medan dess helt nya personlighet kännetecknas av reduktion, klarhet, skärpa och igenkännbarhet. “Vi har skapat en förhöjd stilistisk upplevelse med Temerario: vi började från grunden för att kombinera design och dynamik i kompakta proportioner, vilket vittnar om att detta är en äkta Lamborghini supersportbil designad för vardaglig körglädje och körglädje på banan”, förklarar Borkert.
Exteriör
Redan vid första anblicken avslöjar Temerario Lamborghinis DNA i sin typiska Lamborghini-silhuett: tydliga och puristiska linjer, korta och kompakta överhäng, integrerad aerodynamik och en djärv hajnos.
Lamborghinis formspråk har utvecklats för att skapa en ny hexagonal DRL-signatur (Daytime Running Light), vilket gör den starkt igenkännlig och identifierbar på långt håll. Hexagonkonceptet återfinns som det huvudsakliga designtemat i hela bilen: på karossen, luftintagen på sidorna, baklyktorna och i det anmärkningsvärda hexagonala avgasröret. “Denna unika hexagonala ljussignatur ger Lamborghini ett högt igenkänningsvärde och är dessutom tydligt identifierbar på långt håll”, understryker Borkert. Det geometriska hexagonparadigmet har varit en av Lamborghinis mest igenkännliga symboler sedan 1960-talet.
De sexkantiga varselljusen, som har en lufttunnel, är en del av designfilosofin att integrera ljus i det aerodynamiska konceptet. Dessutom förbättrar luftkanalerna under strålkastarna aerodynamiken och kylningen av det främre högpresterande bromssystemet för bättre effektivitet.
Temerarios designers kombinerar element från flyget med en visceral muskulösitet som börjar framtill. Designen kännetecknas av välformade atletiska ytor och en kupé som smalnar av mot de sexkantiga avgasrören. Motorhuvens spets dominerar hela fronten i en stark och slående hajnosdesign: en symbol för mod och snabbhet. De vassa, eleganta strålkastarna överlappas något av motorhuven och hämtar inspiration från sportmotorcykelvärlden. Luftledande lameller förbinder den låga frontspoilern med huven, medan fenor på sidorna riktar luftflödet längs flankerna. Skarpt formade sidokjolar stöder aerodynamiken och ökar samtidigt downforce.
Med en bred axel och lång, kraftfull muskulatur sträcker sig sidan från fronten över dörren och betonar Temerarios extrema sportighet. De kraftfulla och effektiva luftintagen bakom sidodörrarna säkerställer det nödvändiga luftflödet för V8 biturbos prestanda och förbättrar samtidigt visuellt chassits downforce. En fast bakspoiler framhäver bilens bakre bredd. Det kompakta men ändå tekniska bakpartiet innehåller detaljer från motorsporten, som den breda diffusorn som sträcker sig under bilen och de integrerade avgasrören. Bakljusen har den nya hexagonala designen, som också släpper igenom luft för motorkylning.
Taket är också funktionellt när det gäller aerodynamik. En något bakåtriktad profil leder luften direkt till den integrerade bakre vingen. Formgivarna har nästan osynligt integrerat luftintag bakom passagerarutrymmet ovanför den skulpterade axeln: en mycket funktionell komponent som hjälper till att förse motor, kylare och turboladdare med tillräckligt med luft.
Temerarios hjärta är den nya 4,0-liters V8-biturbomotorn med en integrerad axialflödeselektromotor. För att förverkliga det nya drivlinjekonceptet utvecklade designers och ingenjörer ett nytt chassi och en ny kaross: Centro Stile Lamborghini hade största möjliga frihet att presentera drivsystemet på ett visuellt lämpligt sätt för att betona en äkta mittmotorkänsla. Lamborghini presenterar V8 biturbo öppet, som en motorcykelmotor under en transparent huva.
“Med Temerarios rena och spännande design ger vi en ny form åt Lamborghinis grundläggande och ikoniska formspråk och tar ett stort steg mot framtiden”, säger Borkert. “Temerario kombinerar stil och prestanda till perfektion och presenterar en aldrig tidigare skådad konvergens av design, teknik och förarupplevelse i en ny modell.”
Inredning: “Känn dig som en pilot”
“Lamborghinis filosofi ‘Feel like a pilot’ kommer till liv på ett nytt sätt i Temerario, genom en låg sittposition, den smala och lätta instrumentpanelen och en perfekt lutning av ratten som gör att föraren kan känna sig som en del av Lamborghinis typiska fun-to-drive-strategi. Kombinationen av digitala skärmar och mekaniska och fysiska knappar, som den ikoniska startknappen eller den racerbilsinspirerade ratten, resulterar i den unika upplevelsen av ‘pilotinteraktion’”, förklarar Borkert. “Nya, elektriskt justerbara och bekväma sportstolar är standard, eller som tillval sportstolar med dubbla skal i kolfiber som omsluter passagerarna i fordonet som en perfekt passande handske och omger dem ergonomiskt med cockpit och mittkonsolen”. Sätena finns i många olika färger och med fyra olika sömnadsmönster. Ingen annan Lamborghini-stol erbjuder för närvarande ett så brett utbud av alternativ som den nyutvecklade komfortstolen i Temerario: den 18-vägs justerbara komfortstolen är uppvärmd och ventilerad.
Interiören speglar den extraordinära exteriördesignen och skapar en balans mellan digitala och fysiska upplevelser. Lamborghini använder material av högsta kvalitet som kolfiber, läder och Corsatex by Dinamica-mocka i hela interiören och kombinerar dem för att skapa en högkvalitativ interiörupplevelse med en speciell känsla. Många interiörelement kan också beställas i kolfiber som tillval, inklusive delar av mittkonsolen, luftventiler, dörrpaneler, delar av instrumentbrädan, ratten och rattstången. Förutom de eleganta lättviktsmaterialen kan kunderna hitta klassiska Lamborghini-element som Start/Stop-“Power-knappen” inspirerad av flyget, e-växelspaken och den röda “line-up”-indikatorn på ratten för att betona Temerarios extrema sportighet.
Enligt filosofin “Feel like a pilot” blir föraren och andrepiloten snabbt ett med bilen tack vare den nya generationens instrumentpanel. Instrumentpanelen är tydlig och intuitiv att använda, och föraren kan nå alla reglage från sin perfekta sittposition. De ikoniska hexagonala luftventilerna är elegant integrerade i cockpiten och mittkonsolen har plats för en smartphone och plånbok.
Den nyutvecklade ratten med kolfiberelement som tillval hämtar inspiration från racingvärlden och gör det möjligt för föraren att styra de viktigaste körfunktionerna. På rattens vänstra sida finns den rödkronade rotorn, som används för att välja körlägen. Under denna finns knappar för lyftfunktionen som höjer fordonet, knappen för “race start” och mellan dem reglagen för blinkers. Föraren kan använda Launch Control med en enkel knapptryckning för maximal kontroll.
PILOTINTERAKTION
Det nya och moderna grafiska konceptet fortsätter i interiören. Ikoniska element är fördelade inuti bilen, bland annat på mittunneln, pekskärmsplattor och runt ventilationsöppningar och sömmar. “Den hexagonala grafiken, materialvalen och den fräscha, digitala grafiken gör interiören i Temerario mycket sofistikerad och känslosam”, säger Borkert. För första gången har andrepiloten en egen tunn och informativ display, som han eller hon kan använda för att hämta körinformation och fordonsfunktioner. De instrument som är viktiga för körningen manövreras analogt av piloten, medan instrumenten för underhållningssystemet och navigationen manövreras med pekskärmen i mittkonsolen. Konceptet “Pilot Interaction” involverar aktivt föraren ännu mer i användningen av Temerario, vilket ger perfekt kontroll under körning.
Det nya gränssnittet mellan människa och maskin (HMI) “Pilot Interaction” fungerar som informationscenter för Temerario. Lamborghini utvecklade den nya grafiken och designen exklusivt för Temerario och vidareutvecklade den nya grafiska designens DNA som startade i Revuelto. En ny 8,4-tums display monterad på mittkonsolen ger möjlighet att svepa och individualisera teman. Föraren och andrepiloten kan använda den för att flytta appar och information till vänster och höger från den centrala displayen till förarens och andrepilotens skärmar, precis som på en smartphone. Medan föraren får information på det digitala instrumentklustret på 12,3 tum visas data för den främre passageraren samtidigt på en 9,1-tumsskärm framför dem. Om piloten ändrar körläge ändras grafiken på skärmen så att den matchar körningen.
Mer utrymme och plats för vardagslivet
Jämfört med Huracán har Temerario fått en helt ny interiör, samtidigt som designspråket som först sågs på Revuelto har vidareutvecklats. Tack vare det nya chassit med rymdram erbjuder Temerario betydligt mer invändigt utrymme än sin föregångare. En låg och ergonomisk sittposition ger piloten och co-piloten en perfekt anslutning och integration med fordonet samtidigt som den ger en hög komfortnivå, i enlighet med Lamborghinis filosofi “Känn dig som en pilot”.
Det nya chassikonceptet med rymdram ökar takhöjden med 34 mm och benutrymmet med 46 mm, plus en 4,8° ökning av sikten och rymmer passagerare som är upp till 200 cm långa, även med hjälm. Detta innebär att även de längsta förarna med hjälm bekvämt kan köra sina varv på en racerbana. Det finns plats för exempelvis sportutrustning i lastutrymmet under den främre motorhuven med 112 liters förvaringsvolym, vilket motsvarar två kabinvagnar. Andra vardagsföremål kan förvaras bakom sätena.
“Att erbjuda kunderna största möjliga komfort var ett av de första målen vi satte upp”, säger Paolo Racchetti, chef för Model Line Temerario. “Våra supersportbilar körs och uppskattas av kunderna i staden och på långa resor: att förbättra komforten samtidigt som bilens dimensioner och proportioner hålls så kompakta som möjligt var en viktig utmaning under utvecklingen. Temerario är en absolut mångsidig supersportbil, redo att ge allt på banan eller vara det perfekta resesällskapet under en långhelg.”
Personalisering och “Alleggerita”-paket
Temerario lanseras med två nya specialfärger, Blu Marinus (blå) och Verde Mercurius (grön). Över 400 karossfärger och speciallackeringar kommer att finnas tillgängliga och erbjuder kunderna nästan oändliga anpassningsmöjligheter genom Lamborghinis Ad Personam-program. De nya fälgarna, 20″ fram och 21″ bak, finns i tre olika utföranden och material: gjutna fälgar (tre färger), smidda (fyra färger) och kolfiber. Ett brett utbud av kolfiberelement för exteriör och interiör erbjuds: frontsplitter, spegelkåpor, övre ventilationshål på sidorna, bakre diffusor; centraltunnel, instrumentgrupp, ventilationshål, dörrkontakter, ratt i kolfiber, rattstångskåpa och växelspak.
För första gången kommer en Lamborghini att finnas tillgänglig med “Alleggerita”-paketet (lättviktspaketet) för kunder som är mer inriktade på banbanekörning. Det minskar bilens vikt med 12,65 kg enbart genom karosskomponenter, med en minskning på över 25 kg när man införlivar lättviktsinteriörelement, kolfiberfälgar och ljuddämpare i titan, och är ännu effektivare ur aerodynamisk synvinkel (+67% aerodynamisk belastning).
I Alleggerita-paketet ingår en splitter tillverkad av CFRP (kolfiberförstärkta polymerer) (-0,19 kg) och underredspaneler av återvunnen kolfiber (-0,55 kg): ytterligare ett steg i Lamborghinis engagemang för hållbarhet. Nya sidokjolar i CFRP ger en viktbesparing på ytterligare 0,6 kg, liksom den bakre motorhuven (-9,2 kg) och panelen där spoilern för hög last är integrerad (-1,6 kg).
Invändigt omfattar Lightweight Pack dörrpaneler och passagerarfotstöd i kolfiber för att erbjuda en körupplevelse inspirerad av tävlingsvärlden. Fönstervikterna har också minskats: bakrutan i lättviktsglas sparar 0,85 kg, medan de fasta sidorutorna är i polykarbonat (-0,45 kg).
Ett alternativt Carbon Pack finns också tillgängligt, vilket inkluderar en bakre diffusor, backspegelkåpor och sidoluftintagsskydd i kolfiber, vilket bidrar till att minska vikten med ytterligare 1,82 kg.
AERODYNAMIK
Med Temerario har Lamborghini nått toppen av aerodynamisk effektivitet genom att uppnå tre primära designmål: stabilitet vid höga hastigheter, ökad kylprestanda och maximal bromseffektivitet.
Lamborghinis designers och ingenjörer tog hänsyn till den nya hybriddrivlinan och de ökade aerodynamiska belastningsmålen, särskilt baktill, när de utvecklade karossen och underredet på Temerario: resultatet är +103% downforce baktill jämfört med Huracán EVO, vilket ökar till +158% om bilen är utrustad med Alleggerita Pack.
Varje enskilt element har utformats för att bidra till utmärkta aerodynamiska prestanda. Vi börjar med fronten, där DRL-lamporna har blivit aerodynamiska element, de sexkantiga lamporna med dedikerade luftintag och deflektorer har till uppgift att leda luftflödet från stötfångaren till den övre delen av sidokylarna, och de två fenorna har installerats på inloppen. Den övre fenan med vingformad profil avleder flödet nedåt, vilket fångas upp av den andra horisontella fenan som leder det vinkelrätt in i kylaren och maximerar kyleffektiviteten.
Dessutom leder fenorna som utgör gallren på hjulhusen flödet till utsidan av hjulet, flyttar det bort från sidokylaren och minimerar dess slipstream, med den dubbla effekten att minska det aerodynamiska motståndet och flytta downforce bakåt.
Vingspeglarna, som arbetar i samklang med fordonets front, har som mål att inte bara minimera luftmotståndet utan också rikta luften mot sidokylarna, vilket ökar kylkapaciteten hos de mekaniska komponenterna.
Takkonstruktionen med en central kanal leder luften mot den bakre spoilern, som är integrerad i karossen och därmed förbättrar den aerodynamiska effektiviteten och ökar downforce. Motorhuvens välvda sidor bidrar också till detta resultat genom att öka den del av luften som strömmar genom spoilerns sidodel. Tillvalet Alleggerita-paketet har en lätt bakre spoiler med hög belastning, som erhålls genom att bakkantens höjd ökas med åtföljande ökad krökning.
Fordonets undersida spelar också en strukturell roll när det gäller aerodynamisk effektivitet. Underredet är utrustat med virvelgeneratorer: tre par fenor som är placerade som grenarna på ett träd ökar den bakre aerodynamiska belastningen och hjälper diffusorn som, tack vare en 70% större yta jämfört med Huracán EVO och en vinkel som ökat med 4°, maximerar den vertikala extraktionen av luftflödet från botten. Det ökade kylbehovet från den nya turbo-hybriddrivlinan har gjort det nödvändigt att utveckla en ny kylarlayout som ger 30% bättre kylprestanda.
För att maximera Temerarios exceptionella prestanda har dessutom ett nytt koncept för bromskylning utvecklats för att optimera fordonets bromsning. Frontpartiet har en deflektor som är fäst vid den nedre upphängningsarmen och som utnyttjar det flöde som avleds av den främre diffusorn och riktar det mot det främre bromsoket för att hjälpa till att kyla det. Ytterligare två specifika inlopp har byggts in i stötfångaren för att leda ett högt luftflöde från stötfångaren till skivventilationskanalerna; sedan drar en wye-kanal – med dubbla inlopp men ett enda utlopp – in luft under högt tryck, vilket bidrar till att förbättra kylningen av bromssystemet. Det övergripande resultatet är en total förbättring av kylningsprestandan jämfört med Huracán EVO med 20 % för skivorna och 50 % för bromsoken.
Bakpartiet har en lösning som redan testats framgångsrikt på Revuelto. Ventilationskanalerna för de bakre skivorna matas via en NACA-kanal placerad i den främre delen av det bakre hjulhuset, som samlar upp det högenergiflöde som kommer från underredet och leder det till bromskylkanalen.
SPACEFRAME
Temerario är konstruerad med en rymdram i aluminium med flera olika tekniker för att klara de högre belastningarna från den nya hybriddrivlinan. Detta garanterar utmärkta mekaniska egenskaper tillsammans med en anmärkningsvärd effektivitet i viktminskningar.
Ramen på Temerario är helt tillverkad av aluminium och har en ny höghållfast legering för högtrycksgjutgods, användning av höghållfasta hydroformade profiler och en ökning av antalet ihåliga gjutgods med tunna slutna tröghetssektioner, vilket uppnås genom användning av interna kärnor. Dessa tekniker gjorde det möjligt att minimera rymdramens konstruktionskomplexitet och optimera vikten, samtidigt som den nya hybriddrivlinan använder över 50% färre komponenter jämfört med samma parametrar på Huracán. Dessutom har Temerario en betydande minskning av antalet värmesvetsar: över 80 % mindre total svetssträngslängd jämfört med Huracán.
Den nya konstruktionstypen gav en ökning av vridstyvheten med över 20% jämfört med den tidigare generationens rymdram, samtidigt som den gav bästa möjliga begränsning av fordonsvikten, säkerställde högsta möjliga säkerhet för passagerarna och bidrog väsentligt till fordonets utmärkta kördynamik.
KÖRUPPLEVELSE
Temerario erbjuder 13 körupplevelser som gör supersportbilen mångsidig och kapabel till spännande upplevelser både i vardagskörning och på en racerbanas trottoarkanter. Körlägena kan väljas via rotorerna på ratten: med den övre vänstra rödkronade rotorn kan föraren välja mellan Città, Strada, Sport, Corsa och Corsa Plus (ESC Off – elektroniska kontroller avaktiverade); genom att trycka på “rutig flagga”-knappen i två sekunder aktiveras dessutom Launch Control för att utnyttja den maximala potentialen vid start från stående.
“Temerario erbjuder en innovativ och emotionell körupplevelse på samma gång. E-4WD-systemet med verklig torque vectoring är en perfekt kombination”, säger Mohr. “Å ena sidan har vi en bil som är absolut exakt och effektiv på banan, å andra sidan har vi en mer typiskt bakhjulsdriven karaktär, inriktad på maximal involvering för föraren.”
Tillsammans med hybridsystemet lanseras också tre nya dedikerade körlägen: Recharge, Hybrid och Performance, som kan väljas via den övre högra rotorn. Valet av körläge visas på förarens 12,3-tums digitala instrumentpanel, där den animerade grafiken replikerar rotationen av väljarna för att göra valet omedelbart intuitivt.
Città är den upplevelse som är utformad för körning i stadsområden, som kan användas både i hybridläge (helt elektrisk med en maximal effekt på 140 kW – 190 CV) och i laddningsläge, så att V8 snabbt kan ladda batteriet vid behov. Strada är idealisk för vägar utanför städerna och långa motorvägsresor, för effektiv och sportig körning, med fyrhjulsdrift som aktiveras på begäran. V8-motorn stödjer alltid elmotorerna, med en maximal effekt på 800 CV som levereras av drivlinan i hybridläget, medan den maximala effekten i laddningsläget är 725 CV. Den främre e-axeln stöder torque vectoring och den aktiva aerodynamiken arbetar för att erbjuda maximal stabilitet vid höga hastigheter, till exempel på motorvägen.
Genom att välja Sport ändrar Temerario karaktär och bilens beteende ställs in för att erbjuda känslosam, rolig och responsiv körning i vart och ett av de tre kombinerbara lägena: Recharge, Hybrid och Performance. Förbränningsmotorn, som assisteras av hybridsystemet, är aktiv i alla tre situationerna och levererar maximalt 920 CV effekt samtidigt som ljudet från V8:an blir mer närvarande; växellådan svarar med maximal respons medan fjädringen och aerodynamiken förbättrar bilens smidighet och nöjet att köra i kurvor.
Toppen av effektivitet och kraftuttryck, både när det gäller prestanda och ljud, nås med Corsa, läget som är utformat för att förbättra Temerarios dynamiska kapacitet på banan. I Performance uttrycker drivlinan toppen av sin potential genom att leverera 920 CV, och styrningen av hybridsystemet är kalibrerad för att få ut mesta möjliga av e-axeln både när det gäller momentvektorisering och fyrhjulsdrift, för ultrasportig körning men tillgänglig på samma gång. Ljudet når också maximal känslofullhet för en engagerande och spännande ljudupplevelse.
Drift Mode-alternativet gör också debut på Temerario, för att hjälpa föraren att generera kontrollerad överstyrning och maximera körglädjen. Drift Mode manövreras via den nedre rotorn på höger sida av ratten och kan justeras i tre olika nivåer: från nivå ett, som underlättar överstyrning samtidigt som en begränsad girvinkel bibehålls, upp till nivå tre som är avsedd för expertförare och som tillåter en bred girvinkel.
HMI, INFOTAINMENT OCH ANSLUTNINGSMÖJLIGHETER
Nya Temerario är den mest avancerade bilen i Lamborghinis historia ur ett multimediaperspektiv. Jämfört med Huracán är uppkopplingsmöjligheterna betydligt mer avancerade och erbjuder användarna tjänster och funktioner som är relaterade till den dagliga användningen av bilen, tillsammans med andra som är särskilt utformade för att det ska vara roligt att köra på väg eller på bana.
Användarna kan dra nytta av ett navigationssystem med kartuppdateringar och information i realtid om trafik och intressanta platser. Connectivity-sviten innehåller underhållningsinnehåll inklusive webbradio, röstassistent och trådlös smartphone-anslutning via Apple Car Play och Android Auto. Temerario erbjuder ett HMI-system (Human Machine Interface) som består av tre displayer: den digitala instrumentpanelen på 12,3″, den centrala skärmen på 8,4″ och passagerardisplayen på 9,1″. Systemet har grafik inklusive 3D, med animationer, widgets och en helt ny stil som skapats specifikt för bilen. Dessutom styrs de tre skärmarna av en enda “elektronisk hjärna” för att säkerställa maximal samstämmighet mellan design, interaktion och användning.
Instrumentpanelen har inte bara en helt ny grafisk design utan även nya anpassningsfunktioner som gör det möjligt för användaren att välja mellan tre olika vyer: “Dynamic view” med information om fordonsdynamik; “Navi view” med fullskärmskarta; och “Essential view” med viktig information för körningen. Infotainmentsystemet implementerar nya funktioner med ett brett utbud av anpassningsalternativ för att skapa en verkligt uppslukande upplevelse, inklusive swipe-funktionen som gör det möjligt för användare att flytta innehåll från den centrala monitorn till förar- och passagerardisplayerna med en gest med fingrarna, som på en smarttelefonskärm. Bland de anpassningar som är tillgängliga på den centrala displayen finns möjligheten att skapa en sida som hanterar upp till tre applikationer samtidigt, vilket gör att föraren enkelt kan nå sina “favoritfunktioner” som klimatkontroll, navigering, radio och mycket mer, vilket minimerar distraktion under körning. Det går också att skapa favoritgenvägar till enskilda applikationer, t.ex. klimatkontroll, telefonkontakter, radio och navigationsdestinationer.
Temerario debuterar också med Lamborghini Vision Unit (LAVU)-systemet, ett tillval som via tre kameror och en särskild kontrollenhet möjliggör tre nya tjänster ombord: Lamborghini Telemetry 2.0, Memories Recorder och Dashcam. Apparna är lättillgängliga via infotainmentsystemet och rattreglagen, samt via Lamborghini Unica-appen.
LAVU-systemet förstärker den autentiska “Feel like a pilot”-upplevelsen genom att använda telemetri på ett sätt som registrerar prestandan på banan och hjälper till att förbättra den. Det gör också att de bästa körstunderna kan sparas med hjälp av Memories Recorder och förbättrar säkerheten med hjälp av Dashcam.
De tre högupplösta kamerorna är placerade så att de ramar in både förarhytten och vägen: den främre kameran är placerad på taklinern och spelar in bilder från vägen eller banan; “emotion”-kameran, som också sitter på taklinern, ramar in förarhytten för att fånga förarens och passagerarens känslor; medan kameran på den bakre väggen är fäst vid den brandsäkra skölden, bakom sätena, och ramar in ratten, instrumentpanelen och vindrutan.
I avsnittet Driving Experience kan användarna återkalla alla upplevelser som registrerats med deras bil via LAVU-systemet, medan tjänsten Remote Trip Statistics samlar in data om den körda sträckan och användningen av hybriddrivlinan efter varje resa.
Lamborghini Unica-appen förlänger upplevelsen även när Temerarios motor är avstängd. Med hjälp av en smartphone eller Apple Watch kan användare kontinuerligt övervaka sin bil och se information som bränslenivå, batteriladdning, räckvidd och den exakta positionen där den är parkerad. Via appen är det dessutom möjligt att genomföra en rad fjärrstyrningsoperationer, som att låsa och låsa upp dörrarna.
En av säkerhets- och skyddsfunktionerna på Temerario är Lamborghini Connect Vehicle Tracking System (LCVTS), som proaktivt upptäcker obehörig användning av bilen och meddelar ägaren via appen samt Security Operations Center, för att omedelbart aktivera nödvändiga procedurer. Lamborghini garanterar sekretess och skydd av kundernas personuppgifter redan från fordonets designstadium, genom att tillämpa en “privacy and security by design”-strategi och upprätthålla högsta standard under produktens hela livscykel.
Ljud
Temerario Sound System är tillverkat av Sonus faber, de italienska ljudhantverkarna från Vicenza i Italien. Detta premiumsystem skapar en omslutande ljudmiljö som kännetecknas av det berömda naturliga ljudet som Sonus faber är känt för. Varje komponent är noggrant utformad och finjusterad för att säkerställa en lyssningsupplevelse som speglar den konstnärlighet och precision som är synonymt med italienskt hantverk. Temerarios omslutande kupé och kraftfulla motor kompletteras sömlöst av Sonus fabers ljudsystem, vilket garanterar en känslosam och lyxig upplevelse.
Lamborghini Telemetry 2.0
Lamborghini Telemetry 2.0 är en inbyggd app som är utformad för användning på bana och som syftar till att förbättra förarens självförtroende och prestanda och hjälpa föraren att få ut mesta möjliga av Temerarios potential. Det grafiska gränssnittet och användarupplevelsen i bilen har omarbetats helt och hållet, vilket gör användningen mer intuitiv och omedelbar och med rattkontroller som gör den idealisk för användning på banan.
Under banpasset kan banan och information om varvtiden och varje sektor visas på instrumentpanelens display. Det är också möjligt att välja en referenstid för att få en omedelbar rapport om prestanda. Lamborghini Telemetry 2.0 omfattar över 150 av världens viktigaste banor (inklusive varianter); jämfört med den tidigare versionen som finns tillgänglig på Huracán STO. Dessutom finns mer information tillgänglig, till exempel däcktryck eller var och när det elektroniska ingreppet har kickat in.
Användarna kan också spela in videor av sin upplevelse med hjälp av de kameror som är integrerade i LAVU-systemet: omedelbart efter sessionen kan telemetridata och videor visas direkt på instrumentpanelens display eller delas i Unica-appen för en mer djupgående analys, till och med genom att kombinera bilens data med användarens hjärtfrekvens tack vare Apple Watch-integrationen.
Lamborghini Unica-appen har också förbättrad användbarhet tack vare samarbetet med förarna i Lamborghini Squadra Corse. Prestationsanalysen är nu mer användarvänlig genom den modulära visuella visningen av ruttkartan, identifiering av inspelade videor och data som samlats in under sessionen. Bilder och data kan delas i en personlig video tack vare en videoredigerare som är integrerad i appen och som gör det möjligt för användaren att välja mellan olika ramar, mallar och nya overlay-widgets.
Minnesinspelare
Det roliga fortsätter utanför spåret, där varje ögonblick ombord på Temerario kan spelas in med hjälp av Memories Recorder. Med den här funktionen kan föraren spela in upp till två minuters körning med hjälp av LAVU-systemets kameror och dela videon via Unica-appen. Användbarheten och anpassningsmöjligheterna för Memories Recorder förbättras ytterligare genom möjligheten att välja kameraram, vilken information som ska visas i det grafiska gränssnittet och videoformat.
Dashcam
LAVU-systemet har också gjort det möjligt att implementera Dashcam-appen, som är utformad för att förbättra körsäkerheten. De tre kamerorna ger ett effektivt kontinuerligt övervakningssystem och vid en olycka eller nödmanöver spelas en video på en minut in automatiskt. Det är också möjligt att se upp till 40 sekunders bilder före krockögonblicket eller en manöver, och videon kan ses både på infotainmentsystemet och från Unica-appen.
DÄCK
Som Lamborghinis långsiktiga partner och exklusiva däckpartner för nya Lamborghini Temerario har Bridgestone, en global ledare inom premiumdäck och hållbara mobilitetslösningar, utvecklat ett komplett däckprogram för att maximera superbilens prestanda på och utanför banan, året runt, för att tillgodose alla förares behov.
Bridgestone har använt sig av sin ikoniska Potenza-däckfamilj för Temerarios sommar- och banmontering och levererar specialkonstruerade Potenza Sport- och Potenza Race-däck. Den skräddarsydda Bridgestone Potenza Sport-monteringen har en mönsterdesign som maximerar köregenskaperna på torra och våta vägbanor samt prestandan i höga hastigheter för att förbättra bilens sportbeteende.
Vid sidan av detta standarddäck med ultrahög prestanda har Bridgestone också tagit fram ett Potenza Sport-däck som är homologerat för Run-Flat. Detta gör att föraren kan behålla kontrollen efter en punktering och på ett säkert sätt fortsätta köra i 80 km i upp till 80 km/h. Bridgestone har tagit med sig denna teknik till Temerario i en anpassad montering som ger en högre greppnivå, överlägset väggrepp och extrem körkomfort på väg, tillsammans med säkerhet och sinnesfrid.
Dessutom har Bridgestone tagit fram ett skräddarsytt tävlingsdäck för att frigöra superbilens otroliga prestanda. Detta unika Bridgestone Potenza Race ger utmärkt grepp, förbättrad väghållning och långvarig prestanda för alla banentusiaster. Däckets höga greppnivå möjliggörs av en skräddarsydd gummiblandning som utvecklats för bananvändning och sedan överförts till väganvändning.
Bridgestone har också specialutvecklat Blizzak LM005 vinterutrustning, vilket gör att superbilen kan leverera topprestanda även under tuffa vinterförhållanden och kompletterar ett komplett sortiment för att tillgodose alla förares behov och krav.
De olika skräddarsydda däcken är utvecklade och tillverkade i Europa och kommer att finnas tillgängliga i åtta dimensioner i storlekarna 20” och 21”. Efter Huracán STO, Tecnica, Sterrato, Huracán EVO och V12 HPEV Revuelto är Temerario den senaste supersportbilen från Lamborghini som utrustas med Bridgestone-däck som originalutrustning.