Under märkets 60-årsjubileum presenterar Automobili Lamborghini Revuelto, den första supersportbilen med V12 hybrid plug-in HPEV (High Performance Electrified Vehicle). Revuelto definierar ett nytt paradigm när det gäller prestanda, sportighet och körglädje med sin helt nya arkitektur, innovativa design, aerodynamik med maximal effektivitet och ett nytt kolfiberramkoncept. En effekt på 1015 CV levereras från den kombinerade kraften från en helt ny förbränningsmotor tillsammans med tre elmotorer, tillsammans med en dubbelkopplingsväxellåda som gör sin debut på en 12-cylindrig Lamborghini för första gången.
Drivlinan kombinerar element med hög specifik effekt: den nya förbränningsmotorn på 127 CV/liter arbetar synergiskt med två axiella fluxmotorer fram som ger ett enastående vikt/effekt-förhållande, med en radiell flux-elmotor placerad ovanför den första åttastegade dubbelkopplingsväxellådan som debuterar på en 12-cylindrig Lamborghini. De tre elmotorerna drivs av ett litiumjonbatteripaket med hög specifik effekt (4500 W/kg) som också stöder ett helt elektriskt körläge.
“Nya Revue/to är en milstolpe i Lamborghinis historia och en viktig pelare i vår elektrifieringsstrategi Direzione Car Tauri”, säger Stephan Winkelmann, Lamborghinis styrelseordförande och VD. Det är en unik och innovativ bil men samtidigt trogen vårt DNA: V12 är en ikonisk symbol för vårt arv och vår historia inom supersport. Revue/to föddes för att bryta mönstret och kombinera en ny 12-cylindrig motor med hybridteknik, vilket skapar den perfekta balansen mellan att leverera den känsla som våra kunder vill ha och nödvändigheten av att minska utsläppen.”
Kolfiber, som tillverkas genom hantverksmässig tillverkning i fabriken i Sant’Agata Bolognese, är det viktigaste strukturella elementet i den nya bilen och används inte bara i monofuselage och ram utan också för många delar av karossen. Den omfattande användningen av kolfiber och lättviktsmaterial, i kombination med den kraftfulla motoreffekten, bidrar till att uppnå det bästa vikt-till-effekt-förhållandet i Lamborghinis historia: 1,75 kg/CV.
Nya Revuelto kombinerar dessa egenskaper för att leverera prestanda i toppklass i sitt segment: acceleration från 0-100 km/h på bara 2,5 sekunder och en topphastighet på mer än 350 km/h. Dessa siffror kombineras med dess exceptionella dynamik tack vare införandet av elektrisk momentstyrning och fyrhjulsdrift som även är tillgänglig i helt elektriskt drivläge, vilket säkerställer att Revuelto supersportbil uttrycker sina förstärkta kvaliteter både på banan och i daglig körning.
“Med Revuelto tar vi upplevelsen av att köra en Lamborghini till en överlägsen nivå”, säger Rouven Mohr, Lamborghinis Chief Technical Officer. “Revue/to tar ett stort steg framåt när det gäller reaktivitet och responsivitet för att säkerställa den mest känslomässiga och naturliga körningen i alla miljöer. Revue/to är en bil som levererar högsta prestanda, men vårt mål var redan från början att bekräfta att den ligger i topp när det gäller körkänslor.”
Utformning
Revuelto tar framtiden för Lamborghinis design till dagens vägar. Den håller fast vid Lamborghinis exklusiva design-DNA men etablerar ett helt nytt stilspråk. Den nya formen knyter an till de ikoniska och legendariska Lamborghini V12-bilarna från förr, medan de nya proportionerna öppnar dörren mot framtiden.
Även om Revuelto innebär ett kvantsprång med en helt ny bildesign, både exteriört och interiört, är inspirationen från tidigare V12-legendarer fortfarande tydlig. Med början i 1971 års Countach-prototyp och dess perfekta proportioner som utvecklats utifrån en enda längsgående linje, var denna bil ansvarig för att skapa en ren och väsentlig stil i rymdålderns kontext. Den definierade Lamborghini V12 supersportbils DNA och introducerade ett av de mest utmärkande Lamborghini V12-elementen: de vertikalt öppnande saxdörrarna, som bidrar till att skapa karaktären hos Revuelto.
Den nya bilen har också Diablo’s oefterhärmliga proportioner och det flytande bladet på bakskärmen, medan Murcielago’s muskulösa och lutande front är tydlig.
“Revue/to är adrenalin gjort synligt”, säger Mitja Borkert, Lamborghinis designchef. “Designen av nya Lamborghini Revue/to öppnar en fascinerande dörr mot framtiden för vårt unika designspråk. Vid första anblicken är Revue/to en spännande nästa generations Lamborghini V12, med alla linjer som omfamnar monocoquen och firar en fri vy mot V12 HPEV-drivlinan.
“Den unika och igenkännbara Y-formade fight-signaturen är betydelsefull i denna nya era av vår mest ikoniska flaggskeppsbil, och interiören är ett dramatiskt steg framåt för att definiera den nya designriktningen för Lamborghini. Vår filosofi att “känna sig som en pilot” är levande och synlig i varje detalj: föraren och passageraren är djupt integrerade i den mycket lätta Y-formade designen av instrumentpanelen och mittkonsolen, vilket återskapar känslan av att sitta i en racerbil men med en perfekt intuitiv balans mellan digitala och fysiska kontroller.”
Med Revuelto lanserar Lamborghini ett nytt Space Race, ett designspråk som anpassar sig till de utmaningar som elektrifieringen innebär, och som förebådar formerna och proportionerna hos den nära framtidens supersportbilar. Designen är inspirerad av flygindustrin och kännetecknas av skulpterade ytor som omsluts av två linjer som börjar framifrån och omfattar förarhytten och motorn och smalnar av ner till de hexagonformade avgasrören.
De aerodynamiska elementen blandas harmoniskt med en djurisk muskulatur som börjar i fronten: den breda monolitiska kolfiberhuven med sin hajnäsform förmedlar en känsla av kraft och hastighet. Detta matchas av strålkastarna med Y-formade varselljus – ett utmärkande stilistiskt drag i modern Lamborghini-design – inramade av aerodynamiska blad som förbinder splittern med själva motorhuven. Sidoflänsarna, som sitter bakom de främre hjulhusen, leder luftflödet längs sidorna och dörrarnas uttalade konkaviteter till sidoluftintagen, som har skarpa kanter som påminner om pilarna på fronten.
Taket kombinerar mer takhöjd med estetiska kvaliteter och specifika aerodynamiska funktioner. Den infällda profilen leder luft till bakvingen men ger samtidigt mer utrymme i kupén för både förare och passagerare.
Baksidan är en hyllning till hybrid-V12:an. Den helt exponerade längsgående motorn framhäver Revueltos mekaniska hjärta och kopplar den visuellt till det dubbla sexkantiga avgasröret som överbyggs av den geometriskt profilerade vingen, inramad av strålkastarkluster med Y-formade ljussignaturer.
“Y” är också kännetecknet för den förarorienterade interiördesignen som influerats av filosofin “känn dig som en pilot”. Interiören speglar exteriörens helt nya futuristiska design: varje aspekt av cockpiten är tydligt Lamborghini och kombinerar en perfekt balans mellan en digital och fysisk upplevelse både vid daglig körning och i banmiljöer. I kupéns visuella centrum finns en tydlig kolfiberprofil, med en “rymdskepps”-design som omsluter de centrala luftventilerna och den vertikala 8,4-tums pekskärmen, bilens tekniska hjärta.
Med Revuelto inleder Lamborghini en ny uppslukande, delad körupplevelse, där pilot och co-pilot samtidigt kan se samma information på displayerna i den 12,3″ digitala cockpiten på förarsidan och på 9,1″ displayen installerad på passagerarsidans instrumentpanel. Revuelto introducerar “swipe”-funktionen i en Lamborghini, vilket gör att piloten och andrepiloten kan flytta applikationer och information från den centrala displayen till sidodisplayerna med samma intuitiva, gestuella lätthet som när man använder en smartphone. De tre digitala skärmarna svarar inte bara mot behovet av stilrenhet som gjorde det möjligt att eliminera de flesta fysiska knapparna, utan implementerar också nya funktioner som gör att föraren kan koncentrera sig helt på körningen, precis som i en racerbil.
Ratten har inspirerats av racingvärlden och erfarenheterna från Essenza SCV12. De fyra rotorerna på ekrarna används för att välja både körlägen och bilens lyftsystem och bakvingens lutning. Den intuitiva utformningen av cockpit och reglage ger en distinkt Lamborghini känsla: knappar används för att aktivera blinkers och launch control bland andra funktioner, samtidigt som föraren kan behålla ett optimalt grepp om ratten hela tiden.
Revuelto kombinerar sin personlighet som en spårinspirerad supersportbil med en karaktär som är utformad för vardagskörning med exceptionell funktionalitet. Stor vikt lades vid designstadiet för att säkerställa att kupén är rymlig och praktisk samt perfekt utrustad för utflykter på banan. Takkonstruktionen ger 26 mm mer takhöjd än Aventador Ultimae, medan den nya monofuselagen ger 84 mm mer benutrymme och lämnar ytterligare utrymme bakom sätena för bagage upp till storleken av en golfbag. Detta utrymme är i tillägg till facket under den främre huven, som rymmer två kabinvagnar. För att göra livet ombord ännu bekvämare har funktionella element som förvaringsfack under instrumentpanelen i mitten och mellan de två sätena inkluderats, liksom en mugghållare som är inbyggd i instrumentpanelen på passagerarsidan.
Personlig anpassning
Revuelto är den produktionsmodell av Lamborghini som erbjuder störst potential för personalisering. Faktum är att 400 karossfärger erbjuds tillsammans med många fler anpassningsalternativ till kundens förfogande, vilket gör det möjligt att skapa en helt individuell supersportbil. Revueltos hållbara sportighet stannar inte vid den tekniska specifikationen för plug-in-hybriden: alla färger som används är vattenbaserade snarare än lösningsmedelsbaserade.
“Hållbarhet” fortsätter genom hela bilens interiör, vilket återspeglar företagets uppmärksamhet på att undvika avfall som har blivit modus operandi i Lamborghini-universumet. Detta inkluderar klädselmaterial som skärs i Lamborghinis “selleria” med hjälp av den senaste generationens maskiner: detta begränsar avfallet så mycket som möjligt utan att påverka hantverket och broderiprocesserna, där “handgjort” fortsätter att vara en spetskompetens inom Lamborghini.
Kupén kännetecknas av synlig kolfiber som används på instrumentpanelen, i de sexkantiga luftventilerna och för att rama in instrumentpanelen och de centrala luftventilerna. Klädseln kombinerar fint läder med det nya ultralätta Corsa-Tex-tyget i Dinamica® mikrofiber, tillverkat av återvunnen polyester via en vattenbaserad produktionsprocess. Kunden kan anpassa interiören i sin bil genom att välja en balanserad blandning av läder och Corsa-Tex, eller välja ett material beroende på preferens, med 70 tillgängliga färgalternativ.
Aerodynamik
Funktion och stil delar ett enda uppdrag på Lamborghini Revuelto: aerodynamisk effektivitet. Den nya layouten på supersportbilen har andra designkrav jämfört med Aventador, vilket påverkade bilens aerodynamiska utveckling. Utvecklingen baserades på fyra pelare: effektivitet, synergi mellan komponenterna, integration mellan komponenterna och design.
Optimal effektivitet uppnåddes genom att kombinera hög downforce och minimerat luftmotstånd. Ett av de viktigaste elementen i denna strategi är den nya aktiva bakvingen, som skapats för att säkerställa bästa möjliga aerodynamiska prestanda under alla körförhållanden. Av den anledningen har helt nya ställdon utvecklats som hanterar belastningen optimalt i varje situation tack vare tre olika inställningar.
Vingens position ändras beroende på körläge och dynamik, eller så kan den ändras manuellt av föraren enligt hans eller hennes preferenser med hjälp av den dedikerade rotorn på ratten. Det “stängda” läget (lågt luftmotstånd) säkerställer minimalt motstånd, till exempel vid körning i elektriskt läge. Detta läge är också det mest lämpliga för bränsleekonomin. Det förbättrar topphastighetsvärdena samtidigt som stabiliteten bibehålls. Positionen “high downforce” å andra sidan maximerar downforce genom att optimera Revueltos smidighet och köregenskaper.
Frontsektionen på den nya supersportbilen från Sant’Agata kännetecknas av en kolfibersplitter med en radiell framkant i den centrala delen och snedställd i den laterala delen, vilket genererar virvlar som ökar frontbelastningen och böjer av luften så att den undviker hjulen. Det centrala området har en form som kanaliserar flödet till fyra bakre virvelgeneratorer, som består av smala böjda blad placerade i underredet som är viktiga för att öka energin i det luftflöde som träffar bilen längst ned. Detta genererar i sin tur ytterligare downforce och leder luftflödet mot diffusorn, som aldrig har varit så extrem på en V12. Diffusorn utför aerodynamiska funktioner genom att extrahera det inkommande flödet från underredet via ett differentierat kanalsystem mellan den centrala delen med låg lutning (11° jämfört med 7° på Aventador Ultimae) och den laterala delen med hög lutning (15° jämfört med 8° på Aventador Ultimae). Diffusorn har också en strukturell och kylande funktion för motorutrymmet.
Sammanfattningsvis innebar den nya konstruktionen att Revuelto kunde öka den aerodynamiska belastningen fram med 33% och bak med 74% jämfört med Aventador Ultimae (under maximala belastningsförhållanden).
Synergin mellan komponenterna är tydlig i det fokus som lagts på kylningsmönstret som utmärker den nya Lamborghini Revuelto. Den främre kylaren genererar varmluft som måste hanteras på rätt sätt för att inte försämra prestandan hos sidokylarna. Utåtriktade lameller på den främre kylarens utloppsgaller riktar flödet av varm luft bort från hjulet och bort från sidokylarna, medan fenor placerade på vardera sidan av den främre stötfångaren minskar luftmotståndet.
Alla element har utformats och konstruerats för att optimera luftflödet. Även dörrhandtagen har en aerodynamisk funktion tack vare vingprofilen med Y-sektion: en lösning som gör att de kan avleda det flöde av frisk luft som de får från fronthuven till en av de horisontella fenorna längs sidan och rikta det mot kylaren.
Den maximala integrationen mellan komponenterna är tydlig i kylmönstret för bromssystemet, där aerodynamiken blir en del av systemet. De två främre deflektorerna och gallret i hjulhusen är utformade för att förbättra kylningen av de främre bromsarna – deflektorerna suger in luft från den främre diffusorn och leder den till bromsen – men de är också formade för att minska motståndet i hjulhuset och begränsa eventuella kompressionsfenomen samtidigt som belastningen framtill ökar.
Baktill samlar de två NACA-kanalerna framför bakhjulen upp flödet från underredet och leder det till den bakre bromskylningskanalen.
Kolfibertaket spelar också en viktig aerodynamisk roll med en strukturell funktion som förbättrar den invändiga rymligheten. Vingprofilen med en urholkad mittdel leder luft till de bakre luftintagen, och därmed till växelriktaren och elmotorn som sitter på växellådan, medan takets sidovolymer ger mer utrymme för både förare och passagerare.
Monofuselage
Revuelto är baserad på ett nytt aeronautikinspirerat chassi, “monofuselage”. Förutom en monocoque helt tillverkad av multiteknologisk kolfiber har den en frontstruktur i Forged Composites, ett specialmaterial tillverkat av korta kolfibrer som dränkts i harts. Denna teknik utvecklades och användes av Lamborghini i sina första strukturella tillämpningar så långt tillbaka som 2008.
Monofuselagen representerar ett betydande steg framåt jämfört med Aventador när det gäller vridstyvhet, lättviktsegenskaper och kördynamik. Revuelto är dessutom den första supersportbilen som utrustats med en frontstruktur i 100% kolfiber: kolfiber används också för de främre konstrukturerna för att säkerställa en energiabsorptionsnivå som är betydligt högre jämfört med en traditionell metallstruktur – dubbelt så hög som Aventadors frontram i aluminium – i kombination med en betydande viktreduktion.
Faktum är att Revueltos monofuselage är 10% lättare än Aventador-chassit, och frontramen är 20% lättare än sin föregångare i aluminium. Vridstyvheten har också förbättrats med ett värde på 40 000 Nm/ 0, en ökning med +25% jämfört med Aventador och en garanti för dynamiska egenskaper som är bäst i klassen.
Designkonceptet bakom utvecklingen av den nya monofuselagen bygger på maximal integration mellan komponenterna. Detta optimeras tack vare införandet av omfattande Forged Composites-teknik, samt utvecklingen av den monolitiska rockerringen.
Användningen av kolfiber gör Revuelto unik på marknaden för supersportbilar: den ringformade komponenten är tillverkad av CFRP (kolfiberförstärkt plast) och utgör bilens bärande struktur. Vippringen omsluter och förbinder de smidda kompositelementen, t.ex. karossen, den främre brandväggen och A-stolpen.
Den mer traditionella, men inte mindre effektiva. tekniken för tillverkning av autoklavkomposit med förimpregnerat material behölls för takkonstruktionen. Den autoklaverade kolfibern uppfyller höga tekniska, estetiska och kvalitetsmässiga krav, kompletterat med hantverksskicklighet i den högspecialiserade handuppläggningsprocessen, som är resultatet av många års kvalitetsdriven intern produktion av komponenter i kompositmaterial. Det är ett tillverkningsbeslut som också ger kunden maximal mångsidighet i anpassningen av taket.
Det bakre chassit är tillverkat av höghållfasta aluminiumlegeringar och har två viktiga ihåliga gjutningar i det bakre kupolområdet: dessa integrerar den bakre fjädringens stötdämpare och drivlinans fjädring i en enda komponent med sluten tröghetsprofil, vilket garanterar en betydande viktreduktion, ökad styvhet och en betydande minskning av svetslinjer.
Revuelto representerar ett nytt “år noll” när det gäller användningen av kolfiber i biltillverkning, sammanfattat i akronymen AIM (Automation, Integration, Modularity). “Automation” avser införandet av automatiserade och digitaliserade processer i materialomvandlingen, samtidigt som Lamborghinis traditionella tillverkning bevaras, t.ex. inom området kompositer.
“Integration” avser integrering av flera funktioner i en enda komponent genom utveckling av formpressning. Denna process använder förvärmda polymerer för att möjliggöra tillverkning av komponenter med ett brett spektrum av längder, tjocklekar och komplexitet, vilket säkerställer optimal integration mellan komponenter för att garantera hög vridstyvhet. Slutligen syftar “modularitet” på att göra den tillämpade tekniken modulär och därmed mer flexibel och effektiv. för att uppfylla alla produktkrav och egenskaper.
Drivlina och layout
Bilen har en layout och drivlina som saknar motstycke: den naturligt sugande 6,5-liters V12-motorn i mitten kompletteras av tre elmotorer, varav en är integrerad i den nya åttastegade växellådan med dubbelkoppling. Denna är tvärmonterad och för första gången placerad bakom förbränningsmotorn. I det som har varit transmissionstunneln sedan Countach-tiden finns istället ett litiumjonbatteri som driver elmotorerna.
Elmotorerna ger ökad kraft vid låga varvtal och kan också göra nya Revuelto till en renodlad elbil, vilket minskar de totala CO2-utsläppen med 30% jämfört med Aventador Ultimae.
En unik arkitektur
Lamborghini har varit synonymt med V12-motorer sedan företaget grundades. Den allra första Lamborghini-modellen med denna karakteristiska motor var den ikoniska 350GT som lanserades 1963. Första gången en elmotor matchades med en 12-cylindrig förbränningsmotor i en Lamborghini var 2019 med Sian, som använde en 25 kW elmotor för att stödja den tidigare generationen av V12 och lagra den elektriska energin i en superkondensator.
Revuelto introducerar en hybridarkitektur utan motstycke och en ny generation V12. Bilen lanseras som den allra första High Performance Electrified Vehicle – HPEV: en plug-in hybrid supersportbil utrustad med ett lätt litiumjonbatteri med hög effekt, inrymt i transmissionstunneln i den centrala delen av chassit. Det är en innovativ lösning som är utformad för att minska utsläppen jämfört med den tidigare V12-motorn och samtidigt maximera prestandan.
Den nya L545-motorn har en cylindervolym på 6,5 liter och är den lättaste och mest kraftfulla 12-cylindriga motor som Lamborghini någonsin tillverkat. Totalt väger den bara 218 kg: 17 kg mindre än Aventador-enheten. I Revuelto är motorn roterad 180 grader jämfört med Aventador-layouten. Superquadro V12 ger 825 CV vid 9250 varv per minut tack vare det omdesignade distributionssystemet som stöder ett maximalt varvtal på 9500 rpm. Den specifika effekten är 127 CV per liter, den högsta effekten i historien för Lamborghinis 12-cylindriga motorer, medan det maximala vridmomentet är 725 Nm vid 6750 rpm.
Luftintagskanalerna till cylindrarna har konstruerats om för att öka lufttillförseln och garantera optimalt luftflöde i förbränningskammaren. Förbränningen i själva motorn har också optimerats, tack vare regleringen av joniseringen i kammaren med två styrenheter: en lösning som redan används i Aventador och som nu överförs till den nya modellen. Det nya förbränningssystemet kännetecknas också av ett ökat kompressionsförhållande (12,6:1 jämfört med 11,8:1f eller Aventador Ultimae). Avgasrörets fluiddynamik har också förbättrats för att minska mottrycket vid höga varvtal och öka den specifika uteffekten.
Redan från början var Lamborghinis bilar kända för sitt unikt emotionella och omisskännliga ljud. Särskild uppmärksamhet har ägnats åt “soundtracket” i nya L545 för att framhäva motorns ton, som redan är melodisk vid låga varvtal och sedan stiger till ett naturligt harmoniskt crescendo.
Elektrisk fyrhjulsdrift
Revuelto behåller en av Lamborghinis starkaste traditioner: fyrhjulsdrift. Förutom förbränningsmotorn som ger kraft till bakhjulen, gör nu ett par elmotorer sin debut på framaxeln, var och en levererar dragkraft till ett av framhjulen. Det finns också en tredje elmotor placerad ovanför den åttaväxlade dubbelkopplingsväxellådan som kan leverera kraft till bakhjulen, beroende på det valda körläget och förhållandena.
Det kombinerade vridmomentet från förbränningsmotorn och de tre elmotorerna ger prestandanivåer som är unika även för supersportbilar, med 725 Nm från förbränningsmotorn och 350 Nm från var och en av de främre elmotorerna. Totalt ger kraftaggregatet en kombinerad maximal effekt på 1015 CV.
De två elmotorerna fram är oljekylda axialflödesenheter och har ett exceptionellt förhållande mellan vikt och effekt: 18,5 kg från var och en av de 110 kW-enheterna. Förutom att ge kraft till framhjulen har de också en momentvektoriseringsfunktion som optimerar kördynamiken och återvinner den energi som produceras vid inbromsning. I eldriftsläget är Revue Ito endast framhjulsdriven för att optimera energiförbrukningen, medan eldrift till bakaxeln aktiveras vid behov.
Lamborghini Revuelto är utrustad med ett litiumjonbatteri med hög specifik effekt (4500 W/kg) som är placerat i den centrala tunneln, vilket håller tyngdpunkten så låg som möjligt och säkerställer optimal viktfördelning. Batteriet skyddas av ett lägre strukturellt lager och är anslutet till de främre elmotorerna, den bakre elmotorn och en integrerad laddningsenhet.
Batteriet är 1550 mm långt, 301 mm högt och 240 mm brett och innehåller pouch-celler med en total kapacitet på 3,8 kWh. När laddningen sjunker till noll kan det laddas med både vanlig hushållsväxelström och laddstolpsström med en effekt på upp till 7 kW, och laddas helt på bara 30 minuter. Den kan också laddas med regenerativ bromsning från framhjulen eller direkt från V12-motorn på bara sex minuter.
Att komma i gång
Antagandet av en ny plattform har lett till innovativa tekniska beslut som involverar växellådan: nervcentrum för hybrid plug-in-enheten. Antagandet av en ny plattform har lett till innovativa tekniska beslut som involverar växellådan: nervcentret i hybrid plug-in-enheten. För att uppnå målen utvecklades en ny kompakt växellåda som kan uppfylla kraven för en så kraftfull elektrisk kraftkälla och som efter Revuelto kommer att utrusta nästa generation av supersportbilar från Sant’Agata Bolognese. Inbyggandet av en våt dubbelkoppling, som är den mest effektiva och prestandainriktade lösningen, säkerställer optimal hantering av vridmomentet på 725 Nm vid 6750 rpm från Revueltos förbränningsmotor.
Den nya åttaväxlade växellådan är placerad tvärgående bakom den längsgående V12-motorn, för att ge plats i tunneln för litiumjonbatteriet som matar elmotorerna. Det är en teknisk lösning som är unik i världen av högpresterande bilar, och placerar Lamborghini ännu en gång i framkanten av biltekniken. Layouten hjälper till att hålla bilens hjulbas i schack och ger en effektiv viktfördelning för bästa möjliga kördynamik.
Under Lamborghinis 60-åriga historia har endast två andra V12-bilar utrustats med en tvärställd bakre växellåda: den revolutionerande Miura som lanserades 1966, som också hade en tvärställd motorlayout i mitten av bakpartiet, och Essenza SCV12, en banfokuserad hyperbil med en längsgående motor och en bärande tvärställd växellåda.
Den nya växellådans interna struktur har två distinkta axlar i motsats till de vanliga tre. Den ena hanterar kugghjulen med jämna nummer, den andra hanterar kugghjulen med udda nummer. Båda är kopplade till samma rotor. Denna layout bidrar till att hålla nere den totala vikten och samtidigt spara utrymme.
Utvecklingen av en åttaväxlad dubbelkopplingslåda (OCT) kommer från önskan att skapa en enhet som ger allt som behövs för sportig körning, till exempel snabba växlingar, medan införandet av en åttonde utväxling hjälper till att optimera bränsleförbrukningen och körbarheten under cruising.
En särskild funktion är den “kontinuerliga nedväxlingen”, som växlar ned flera växlar vid inbromsning genom att helt enkelt hålla ned vänster paddel, vilket ger föraren en känsla av total kontroll.
Om man bortser från de elektriska komponenterna är den nya DCT-växellådan lättare och snabbare när det gäller växlingshastigheten jämfört med den sjuväxlade dubbelkopplingsenheten som används i Huracan-serien. Den tvärgående layouten har också möjliggjort en rymligare kupéinredning, vilket skapar mer utrymme bakom föraren och passageraren för att förbättra komforten.
Växellådan med dubbelkoppling är extremt kompakt; bara 560 mm lång, 750 mm bred och 580 mm hög. Totalvikten är bara 193 kg, vilket inkluderar en ny komponent som är grundläggande för bilens hybridarkitektur: den bakre elmotorn, med en maximal effekt på 110 kW och ett maximalt vridmoment på 150 Nm.
Denna elmotor är placerad ovanför växellådan och fungerar som startmotor och generator, samt levererar energi till de främre elmotorerna via batteriet i transmissionstunneln. I helt elektriskt läge kan den också ge kraft till bakhjulen, vilket tillsammans med elmotorerna som driver framhjulen möjliggör elektrisk fyrhjulsdrift. Hur systemet fungerar beror på vilket körläge som är aktiverat, tack vare en frikopplingsmekanism med en dedikerad synkronisator som möjliggör anslutning till dubbelkopplingsväxellådan. När elmotorn ger extra kraft till V12-förbränningsmotorn är den i P3-läge, separerad från växellådan, medan den flyttas till P2-läge för att ladda batteriet vid låga hastigheter och vid parkering, och fungerar även som startmotor.
I P3-läget kan Revuelto bli en elektrisk fyrhjulsdriven bil, beroende på vilket körläge som valts, vilket fortsätter Lamborghinis fyrhjulsdrivna tradition även i elektriskt läge.
Backväxeln sköts av de två främre elmotorerna, men om det behövs extra fart kan även den bakre elmotorn kopplas in, vilket aktiverar bakaxeln och hjulen. Som ett resultat kan Revuelto driva alla fyra hjulen i elektriskt läge även vid backning under förhållanden med dåligt grepp.
Absolut körupplevelse
Revuelto har utformats och utvecklats för att ge absolut spänning och kontroll i alla situationer och i alla greppförhållanden, vilket ger föraren en nivå av förtroende och kontakt med bilen som aldrig tidigare upplevts.
De innovationer som placerar Revuelto i toppen av sin kategori inkluderar bilens arkitektur och balans, den banbrytande strategin för chassit och den aerodynamiska designen samt den nya hybriddrivlinan som gör det möjligt att maximera stödet från elmotorn och införa nya körlägen, inklusive elektrisk 4WD, för totalt 13 olika körupplevelser.
Bilen har en layout utan motstycke: en 6,5-liters V12 mittmotor med naturlig aspiration, tre elmotorer, varav två är placerade på den främre e-axeln och en integrerad i den nya 8-växlade dubbelkopplingslådan, för första gången placerad bakom förbränningsmotorn och tvärställd till V12. Tunneln, ett utrymme som traditionellt varit reserverat för växellådan sedan Countach-eran, är nu platsen för ett nytt litiumjonbatteri med hög specifik effekt som driver elmotorerna.
Den nya arkitekturen möjliggör optimal viktfördelning (44% fram och 56% bak), vilket för dem närmare tyngdpunkten och optimerar hjulbasens längd, vilket resulterar i en perfekt balans som gör Revuelto extremt smidig och effektiv både på vägen och i kurvorna på en bana. Denna förmåga förstärks också av den ökade styvheten i krängningshämmarna (+11% fram och +50% bak) och av det minskade styrförhållandet (-10% jämfört med Aventador Ultimae): en metod som redan testats framgångsrikt på Huracan STO. Revueltos kapacitet kompletteras av fyrhjulsstyrningen, som bidrar avsevärt till känslan av en bil som är smidig, responsiv och kompakt men samtidigt stabil och exakt, och av de specialutvecklade Bridgestone Potenza Sport-däcken med ett mer generöst främre fotavtryck (+4% jämfört med Aventador Ultimae).
Tack vare treaxeln introducerar Lamborghini med Revuelto elektrisk momentstyrning för första gången i sin historia och inviger Lamborghini Dinamica Veicolo 2.0-systemet. Elektrisk torque vectoring ökar bilens smidighet i snäva kurvor samt dess stabilitet i kurvor med hög hastighet, fördelar vridmomentet optimalt till varje hjul och arbetar i synergi med fyrhjulsstyrningen. Till skillnad från konventionella system påverkar den nya momentstyrningen dessutom bromsarna endast när det är absolut nödvändigt, för att maximera effektiviteten och säkerställa en mer naturlig körstil samt en ännu högre prestandanivå. Vid inbromsning bidrar e-axeln och den bakre elmotorn till inbromsningen, vilket minskar belastningen på bromsarna samtidigt som batteriet laddas upp.
Chassit ger också ett betydande bidrag till fordonsdynamiken. Revuelto är den första Lamborghini som utrustats med den nya flyginspirerade monofuselagen, en ultralätt integrerad kolfiberstruktur (väger 10% mindre än Aventador-chassit) som kombinerar hög prestanda i energiabsorption med ökad vridstyvhet (+25% jämfört med Aventador), vilket gör Revuelto exceptionellt stabil och bidrar till bilens övergripande känsla av kompakthet och lyhördhet.
Den aktiva aerodynamiken spelar en viktig roll och uppnår nya nivåer av effektivitet och downforce: +61 % respektive +66 % i situationer med hög belastning jämfört med Aventador Ultimae, särskilt tack vare frontsplittern och takdesignen som kanaliserar luftflödet till den högeffektiva bakvingen. Aerodynamiken fungerar i synergi med den semi-aktiva wishbone-fjädringen, som styrs av Lamborghinis Vertical Control-system som utformats speciellt för Revuelto, som elektroniskt hanterar vertikala kraftutbyten som plötsliga lastöverföringar under körning på bana och anpassar fjädringens och bakvingens beteende i realtid.
För att klara de högsta prestandasituationerna har bromssystemet och bromskylningssystemet också omarbetats. Bilen har den senaste generationens CCB Plus (Carbon Ceramic Brakes Plus). De främre bromsoken med tio kolvar istället för sex, är kombinerade med 410x38mm skivor (istället för de tidigare 400x38mm på Aventador Ultimae); baktill finns 4-kolvs bromsok och 390x32mm skivor (istället för de tidigare 380x38mm). Skivorna är täckta av ett friktionsskikt för bättre prestanda, värmehantering och akustisk komfort vid inbromsning.
Aerodynamiken bidrar till systemets effektivitet, eftersom de två främre deflektorerna och gallret i hjulhusen inte bara är utformade för att förbättra kylningen av de främre bromsarna – deflektorerna suger upp luft från den främre diffusorn och leder den till bromsen – utan de är även utformade för att minska motståndet i hjulhuset och begränsa eventuella kompressionsfenomen, samtidigt som belastningen framtill ökar. Dessutom samlar de två NACA-kanalerna framför bakhjulen upp flödet från underredet och leder det till den bakre bromskylningskanalen.
Tillsammans med hybridsystemet lanseras tre nya dedikerade körlägen: Recharge, Hybrid och Performance, som kan kombineras med lägena Citta (City), Strada, Sport och Corsa, som kan väljas via de två rotorerna på den nydesignade ratten, för totalt 13 dynamiska inställningar som framhäver Revueltos olika personligheter och potential beroende på situationen och typen av väg eller bana som den körs på.
Citta, till exempel, är det körläge som är utformat för vardagskörning i stadskärnor, även med nollutsläpp; om litiumjonbatteriet som driver elmotorerna behöver laddas och det inte finns några laddstationer tillgängliga, ingriper V12 för att ladda upp det helt (Recharge-läge) på bara några minuter. Detta gör det t.ex. möjligt att köra i historiska stadskärnor med utsläppsbegränsningar i elläge. Fjädringssystemet, traction control och växellådan ger maximal komfort. Precis som minskat luftmotstånd gör Citta till det mest bränsleeffektiva läget med maximal effekt begränsad till 180 CV.
Strada-läget passar perfekt för dynamisk vardagskörning och långa resor, och kombinerar hög komfort med hög sportighet, med upp till 886 CV effekt. V12:an är alltid aktiv, vilket också säkerställer en konstant batteriladdning som optimeras och drivs till max i Recharge-läget. Den främre e-axeln stödjer momentstyrning och den aktiva aerodynamiken ger maximal stabilitet vid höga hastigheter, till exempel på motorvägen.
Om du väljer Sport-läget ändras Revueltos personlighet, och bilens beteende ställs in för att erbjuda en spännande körupplevelse med en körglad och responsiv orientering i vart och ett av de tre kombinerbara lägena: Laddning, Hybrid och Prestanda. Förbränningsmotorn, med hjälp av hybridsystemet, är aktiv i alla tre lägena och levererar en maximal effekt på 907 CV med ljudet från V12:an uttryckt i sina mest övertygande toner. Växellådan reagerar med maximal lyhördhet, medan fjädring och aerodynamik förbättrar bilens smidighet och körglädje i kurvor.
Höjdpunkten av dynamik och effekt, både när det gäller prestanda och ljud, nås i Corsa, körläget som är utformat för att lyfta fram Revueltos dynamiska egenskaper på banan. I Performance-läget uttrycker drivlinan toppen av sin potential genom att leverera 1015 CV, och kontrollen av hybridsystemet är kalibrerad för att få ut det mesta av e-axeln när det gäller både momentvektorisering och fyrhjulsdrift, för en ultrasportig men ändå tillgänglig körning. I Corsa Recharge-läget är det möjligt att prioritera batteriet och maximera dess laddning. För expertförare är det också möjligt att stänga av ESC för att uppleva maximal tillgänglig effekt utan aktiva kontroller, och känna spänningen i en stående start med full effekt tack vare funktionen “launch control”, som kan aktiveras genom att hålla ned knappen i mitten av den vänstra rotorn.
Däck
Lamborghinis däckpartner för Revuelto är Bridgestone, som utvecklade skräddarsydda Potenza Sport-däck för att förbättra den nya bilens sportiga och höghastighetsegenskaper.
De högpresterande Premium-däcken Potenza Sport finns tillgängliga som blandad montering med 265/35 ZRF20 på framaxeln och 345/30 ZRF21 på bakaxeln, samt med 265/30 ZRF21 fram och 355/25 ZRF22 bak, båda med run-flat-teknik. Denna teknik hjälper förarna att fortsätta köra säkert även efter en punktering; i minst 80 km vid 80 km/h med 0 bars tryck för att förarna ska känna sig extra lugna.
En prestandakombination har också tagits fram, med 265/35 ZR20 på framaxeln och 345/30 ZR21 Potenza Sport (slanglös version) på bakaxeln. Både run-flat och slanglösa lösningar ger enastående höghastighetsprestanda, utmärkt styrprecision och respons samt exceptionellt grepp på torra och våta underlag.
För att tillgodose alla behov hos Revueltos förare är specialdesignade Bridgestone Blizzak LM005-däck ett alternativ för vinteranvändning, vilket ger enastående grepp på snö, tillsammans med responsiv styrning och precision på torra och våta ytor.
Bridgestone-däcken har utformats med hjälp av Bridgestones banbrytande Virtual Tyre Development-teknik, som minskar råmaterial och utsläpp under utvecklingen.
HMI, infotainment, anslutningsmöjligheter och ADAS
Revuelto erbjuder ett helt nytt HMI-system (Human Machine Interface) som består av tre displayer: ett 12,3-tums instrumentkluster, en 8,4-tums central display och dessutom en 9,11-display. Systemet har ett nytt utseende och en ny känsla med 3D-grafik, animationer, widgets och styling. De tre displayerna hanteras av en teknisk “hjärna” inom en enhetlig design, vilket säkerställer både ett konsekvent användargränssnitt när det gäller färger och grafik, samt en sammanhängande interaktion över alla displayer.
Det nya infotainmentsystemet Revuelto erbjuder nya funktioner som möjliggör personalisering och anpassning för att skapa en autentisk, uppslukande Lamborghini-upplevelse. Genom att svepa med två fingrar kan ägaren flytta infotainmentinnehåll antingen till instrumentklustret eller till passagerardisplayen. Med en liknande gest kan ägaren memorera favoritfunktioner så att de bara är en knapptryckning bort.
Den nya rattdesignen är inspirerad av interaktionen med ratten i en Squadra Corse-racerbil och ger en känsla av att vara pilot. De extra reglagen gör att alla kommandon för fordonsdynamik och multimedia är bekvämt inom kort räckhåll. Revuelto låter passageraren njuta av känslan av att vara co-pilot, tack vare den dynamiska körinformationen som finns tillgänglig på den dedikerade passagerardisplayen.
Navigationssystemet är helt omdesignat och utvecklat, med kartor som laddas ner i realtid för att säkerställa att de alltid är uppdaterade för de områden som krävs. Ruttberäkningen och sökmekanismen är nu betydligt snabbare med hjälp av onlineservrar. Navigationen omfattar också trafikinformation i realtid, väder och annan integrerad information, t.ex. en onlinebank med kontinuerligt uppdaterade intressepunkter, inklusive parkeringsplatser, bensinstationer och tillgängliga laddningsstationer. Förutom platser visas även annan information som öppettider, priser och användningsdetaljer där det finns tillgängligt.
Amazon Alexa ger tillgång till fordonsstyrningsfunktioner som klimat, navigation och media via röstkommandon. Dessa kommer utöver standard Alexa-funktioner relaterade till underhållning och kontroll av smarta hemenheter. Alexa för Lamborghini Revuelto integrerar också What3Words-funktionen som, i kombination med det inbyggda navigationssystemet, gör det möjligt att köra till vilken plats som helst i världen, även om den inte har en specifik adress.
Lamborghini Revuelto har ett renoverat underhållningssystem med en ny originell design. Det nya onlineradiosystemet har tusentals tillgängliga stationer, med en sökfunktion baserad på popularitet, genre och land. SiriusXM 360L (för den amerikanska marknaden) är en betydande uppgradering jämfört med tidigare SiriusXM, och erbjuder nu betydligt mer anslutet innehåll, inklusive shower, sport, podcasts, Pandora och Xtra.
Det anslutna infotainmentsystemet i Lamborghini Revuelto kan utvecklas över tid. Med det integrerade programuppdateringssystemet Over-the-Air kommer fordonet att erbjudas uppdateringar för att ge ytterligare innehåll. Det förbättrade systemet stöder funktionsuppdatering av inte bara infotainmentdisplayen utan även instrumentpanelen och passagerardisplayen.
Lamborghini Revuelto är ansluten till ett växande antal extra applikationer, som ägaren kan välja mellan för att anpassa och personifiera sin fordonsupplevelse. Med kundernas säkerhet alltid i främsta rummet integrerar Lamborghini Revuelto både nödsamtal och vägassistans. Systemet reagerar proaktivt i händelse av ett haveri så att kunden kan få hjälp. Fordonsspårningssystemet Lamborghini Connect kan upptäcka obehörig användning av bilen och inte bara meddela ägaren, utan också kommunicera med en 24-timmars säkerhetscentral som hjälper kunderna med återställning av fordonet. Lamborghini Revuelto har global support som omfattar mer än 30 språk för att säkerställa en mycket exakt lokaliseringsupplevelse.
Interaktionen med Lamborghini Revue Ito fortsätter även efter att motorn har stängts av. Med hjälp av mobilapplikationen Lamborghini Unica kan ägaren ständigt övervaka bilens status, inklusive bränslenivå, batteriladdning, elektrisk räckvidd och dess exakta position när den är parkerad. Unica-appen möjliggör också en rad fjärrstyrda funktioner, som att låsa och låsa upp dörrar, tuta eller aktivera bilens belysning, några funktioner som också är tillgängliga med Apple Watch. Ägaren har kontroll över sin bil även när den körs av någon annan. Parametrar för maxhastighet kan ställas in, liksom tim- och användningsgränser via geolokalisering: om bilen överskrider en viss hastighet, överskrider gränserna för ett visst område eller används längre än en viss tid, varnas ägaren via appen.
Lamborghini Revuelto erbjuder maximal säkerhet för sina kunder. Data som hanteras av fordonet skyddas genom tillämpning av cybersäkerhetsstandarder och dataskyddsregler. Kunden kan alltid kontrollera om och vilka uppgifter som behandlas i enlighet med tillämplig lag eftersom bilen har utformats i enlighet med principen “privacy by design”.
I Revuelto implementerar Lamborghini för första gången ett komplett ADAS (Advanced Driver Assistance System), som innehåller avancerade funktioner för att förbättra säkerheten och den dagliga körningen tack vare ett sofistikerat system av kameror, radar och sensorer. I paketet ingår Active Lane Departure Warning (ALDW), som övervakar körfältsmarkeringarna och korrigerar styrningen om föraren oavsiktligt korsar körfältslinjen. Dessutom övervakar Lane Change Warning (LCW) döda vinkeln och varnar föraren för eventuella faror innan filbytet. Den adaptiva farthållaren (ACC) reglerar bilens hastighet och avstånd till framförvarande fordon och accelererar eller bromsar autonomt.
För att göra manövreringen enklare och säkrare är Revuelto utrustad med Rear Cross Traffic Alert (RCTA). Vid backning varnar enheten föraren om det finns hinder som korsar bakom och bromsar i händelse av en förestående kollision. Dessutom gör kamerasystemet att bakåt- och uppifrånvyfunktionerna kan visas på instrumentpanelen: föraren kan inte bara se bakåt utan även en virtuell översikt över bilen sedd från ovan.
Strålkastarna har Auto Adaptive halvljus med kurvtagningsfunktion för att förbättra sikten under alla körförhållanden och vid manövrer. Helljuset är utrustat med en bländfri matrisfunktion (beroende på marknad) som automatiskt styr oberoende sektorer vilket ger en mer exakt och bekväm körupplevelse: dessutom erbjuder de en extra boost-funktion för att nå ett ljusdjup på cirka 400 m.