Teknisk spetskompetens, prestanda, stil, exklusivitet. Detta är Ferraris unika kärnvärden som är perfekt representerade av den bil som lanserades för att markera 70-årsjubileet av företagets grundande. LaFerrari Aperta är den nya specialserien med begränsad upplaga, en öppen version av den hyllade superbilen LaFerrari, som är designad för Ferraris mest passionerade kunder.
LaFerrari Aperta finns tillgänglig med både en hård kolfiberkåpa (tillval) och en mjuk kåpa och har samma specifikationer och egenskaper som LaFerrari, vilket innebär att den kombinerar extraordinära prestanda med den unika känslan av att köra med öppet tak. Den är utrustad med samma hybriddrivlina som coupén: en 800 cv 6.262cc V12-motor (specifik uteffekt på 128 cv/l, kompressionsförhållande 13,5:1) som är kopplad till en 120 kW elmotor för en total uteffekt på 963 cv. Programvaran för drivlinans styrning har optimerats för att öka den totala effektiviteten tack vare den erfarenhet som Maranellos ingenjörer fick med LaFerrari. De dynamiska styrsystemen som är integrerade med den aktiva aerodynamiken förblir oförändrade.
Den största utmaningen vid utformningen av LaFerrari Aperta var att ta fram en cabriolet som kunde pressas till samma extrema gränser som coupén. Styling Centre koncentrerade sig på att behålla så mycket som möjligt av den ursprungliga LaFerrari-estetiken. Den flödande linjen som skiljer cockpit från karossen är oförändrad och endast de delar som ligger ovanför midjan har modifierats. Resultatet är en ”flygande brygga” i kolfiber som är inbäddad i huvudvolymen.
Den tekniska utvecklingen fokuserade på chassi och aerodynamik och gav helt häpnadsväckande resultat. LaFerrari Aperta har samma topphastighet på över 350 km/h, accelererar från 0 till 100 km/h på under 3 sekunder och från 0 till 200 km/h på 7,1 sekunder. Den har också samma vridstyvhet och balkstyvhet, liksom samma dynamiska prestandanivåer. Modifieringar av den aerodynamiska uppställningen säkerställer att luftmotståndet inte påverkas jämfört med coupén när taket är öppet och sidofönstren är uppfällda.
Särskild uppmärksamhet har riktats mot den unika upplevelsen av att köra med öppet tak. Coupéns blixtrande prestanda förstärks på ett fantastiskt sätt i LaFerrari Aperta. Frånvaron av tak ger en verkligt spännande upplevelse med hybriddrivlinan som ger ett häftigt soundtrack. Ett sofistikerat vindstoppssystem, utformat för att förbättra den aerodynamiska och akustiska komforten, innebär att passagerarna enkelt kan föra en konversation även i höga hastigheter.
POWERTRAIN
Drivlinan i LaFerrari Aperta, som är densamma som i LaFerrari, använder hybridteknik. Den kopplar ihop en 800 cv 6262cc V12 med en 120 kW (163 cv) elmotor för en total effekt på 963 cv. Tack vare HY-KERS-systemet är det den mest högpresterande och effektiva Ferrari som någonsin byggts.
Genom att fullt ut utnyttja Ferraris F1-expertis med KERS-system som vidareutvecklats för användning på vägbilar, är V12 perfekt integrerad med elmotorn och blandar sömlöst fördelarna med båda. De höga vridmomentnivåerna som är tillgängliga vid låga varvtal från elmotorn gjorde det möjligt för ingenjörerna att optimera förbränningsmotorns prestanda vid högre varvtal, vilket ger exceptionell, kontinuerlig effekt över hela varvtalsområdet och ett maximalt vridmoment på 900 Nm.
Elmotorn, som är kopplad till F1 DCT, är konstruerad med High Specific Power Density-teknik som gör det möjligt för ingenjörerna att drastiskt minska vikt och volym i förhållande till tillgängligt vridmoment. Resultatet är prestandasiffror som är jämförbara med F1-bilens, med samma vridmomentsdensitet och samma verkningsgrad (94%) eller, med andra ord, mycket begränsad effektförlust.
Batterierna består av 120 celler monterade i åtta moduler, med en uteffekt som motsvarar 40 traditionella batterier men väger bara 60 kg. Batterierna laddas på två olika sätt: vid inbromsning – även hård inbromsning då ABS griper in, som vid körning på bana – och varje gång V12:an producerar mer vridmoment än vad som krävs, som vid kurvtagning. Hybrid Power Unit är i huvudsak HY-KERS-systemets hjärna och styr kraftleveransen från både V12 och elmotorn via två inverterare och två DC-DC-omvandlare. Variabel frekvensstyrning gör att vridmomentet levereras snabbt och exakt.
En hjälpmotor ersätter också den traditionella generatorn, vilket ger ytterligare viktbesparingar och minskar paketets totala dimensioner.
V12-MOTOR
V12:an på 6.262 cc är den mest kraftfulla naturligt aspirerade motor som någonsin använts i en Ferrari för vägkörning. Den slår ut 800 cv och snurrar till 9.250 rpm, för att leverera helt extraordinära prestanda, körglädje och ett omisskännligt Ferrari-ljud. Dessa oöverträffade resultat är resultatet av en minutiös finjustering av motorns volymetriska, mekaniska och förbränningseffektivitet.
För att öka den volymetriska effektiviteten har V12:an intag med kontinuerligt variabel längd – en grundpelare i F1-motortekniken tills den förbjöds genom regeländringar – som optimerar prestandan som en funktion av motorvarvtalet. På samma sätt är vridmoment- och effektkurvorna optimerade över hela varvtalsområdet. Hybriddrivlinan genererar ett totalt vridmoment på över 900 Nm: det momentana vridmomentet från elmotorn utnyttjas vid lägre varvtal och V12-motorns effekt och vridmoment optimeras vid högre varvtal. V12:ans maximala vridmoment på 700 Nm utvecklas faktiskt vid 6.750 varv/minut.
Dessutom har hela insugningssystemet – från de dynamiska luftintagen på toppen av de bakre hjulhusen till insugningskammaren – utformats för att maximera den interna vätskedynamiken. Motorn har också ett mycket högt kompressionsförhållande på 13,5:1 för maximal effektivitet i förbränningskammaren.
Motorns ljudspår spelar en stor roll för dess känslomässiga inverkan: noggrann tuning har resulterat i ett fullt, harmoniskt ljud som är mer berusande än någonsin. Det lika långa 6into-1-avgassystemet hydroformades med Inconel som i F1 för att hålla nere totalvikten och samtidigt ge den extra fördelen av mycket höga temperatur- och spänningsbeständighetsegenskaper.
CHASSIS
För att behålla samma drivlina och prestanda som LaFerrari coupé i den här nya öppna modellen arbetade Ferraris ingenjörer med två huvudområden: chassit och aerodynamiken.
När det gäller chassit låg fokus helt och hållet på den nedre delen som måste förstärkas eftersom den utsätts för olika påfrestningar orsakade av kraftlinjer som i coupén sammanstrålar i den övre delen.
I och med att taket togs bort krävdes också en översyn av dörrarnas rotationssystem. Aperta har samma fjärilsdörrar som LaFerrari coupé, men när de är helt öppna har de nu en något annorlunda vinkel som ett resultat av den säkerhetsfokuserade omkonstruktion som krävdes på grund av det öppna taket. Detta ledde i sin tur till modifieringar av geometrin på både hjulhusen och flankerna. Specifikt lades en kolfiberinsats, som innehåller en aerodynamisk ventil, till för att göra det möjligt för dörrarna att rotera. Men själva insatsen har också blivit ett av Apertas signaturstylingelement, en detalj som, även om den är helt distinkt, inte på något sätt stör de ursprungliga LaFerrari-linjerna.
En rad riktade modifieringar som, trots en liten viktökning, gör att LaFerrari Aperta kan leverera samma vridstyvhetstal som LaFerrari och därmed placera Aperta i toppen av superbilskategorin när det gäller dynamiska prestanda.
AERODYNAMIK
Den största aerodynamiska utmaningen för teknikerna i Maranello var att bibehålla coupéns extrema prestanda. Deras mål med designen av LaFerrari Aperta var att uppnå samma luftmotståndstal som LaFerrari, även när den körs utan den hårda toppen på plats.
För att effektivt kunna hantera varmluftsflödet från radiatorerna genom motorhuven har radiatorernas lutningsvinkel modifierats. I coupén är radiatorerna vinklade för att säkerställa att luftflödet kramar motorhuven: i LaFerrari Aperta är de strålande massorna vinklade bakåt för att leda luftflödena ut längs underredet. Denna lösning resulterar i en fullständig separation av den varma luften från flödet som når cockpiten, vilket håller temperaturnivåerna för passagerarna behagliga.
Den nya utformningen av strålningsmassorna gjorde det nödvändigt att skapa en kanal som kunde leda luft från den övre delen av frontgrillen över motorhuven. Denna lösning genererar downforce beroende på variationerna i det flödesmomentum som träffar bilen.
Att avleda den varma luften till underredet innebar också att virvelgeneratorerna behövde få en ny utformning. Den främre dammen är nu längre medan underredets yta runt de längsgående virvelgeneratorerna har sänkts för att öka markeffekten och därmed bilens förmåga att generera effektiv downforce.
Det aerodynamiska paketet kompletteras med två små L-formade klaffar på vindrutans övre hörn som, i avsaknad av en hård topp, genererar en sammanhängande virvel som samverkar med flödet som avleds mot den bakre topplisten och avleder det uppåt för att minska kompressionen på den bakre delen av hytten och därmed minska luftmotståndet. Detta system säkerställer att den öppna bilens luftmotstånd liknar coupéversionens.
När det gäller aerodynamisk komfort i öppet tak har ett innovativt integrerat system utvecklats. Det snabba luftflödet som annars skulle komma in i kupén från vindrutans ovansida fångas upp av ett vinklat vindstopp som är fäst vid pakethållaren. Vindstoppet är vinklat för att leda flödet genom utrymmen i bilens innerstruktur innan det kommer ut i en lägre hastighet bakom passagerarsätena. Detta ger en nivå av interiörkomfort i linje med andra cabrioleter i Ferraris sortiment utan att öka luftmotståndet.
DESIGN
LaFerrari Aperta behåller kupéns avantgardistiska styling intakt, en modell som representerar toppen av synergierna mellan teknik- och utvecklingsavdelningarna och Ferraris Styling Centre. Karossens form är mycket skulptural och aerodynamiskt funktionell, med ett innovativt formspråk. Dess flytande former ger en känsla av enorm kraft, medan den F1-inspirerade nosen och den muskulösa kraften i bakpartiet avslöjar bilens extrema, sportiga karaktär.
Sedd från sidan har LaFerrari Aperta en skarp, nedåtlutande nos och en mycket låg motorhuv som framhäver de muskulösa hjulhusen. Resultatet påminner starkt om de härligt sprudlande formerna hos Ferraris sportprototyper från slutet av 1960-talet, till exempel 330 P4 , en modell som också byggdes i öppna och stängda coupéversioner. Förhållandet mellan front- och hjulhusdimensionerna är också mycket i linje med Ferrari-traditionen.
Stylingen understryks av en diskret modellspecifik färgsättning med endast ett fåtal grafiska accenter i en kontrasterande färg som definierar de huvudsakliga stylingkonturerna. I kupén finns också detaljer som matchar färgsättningen, liksom nya sätesklädslar där läder kombineras med Starlite Alcantara.