Ferrari Roma Spider, den senaste modellen från Maranello-märket, presenterades för kunder idag vid ett exklusivt evenemang på El Badi-palatset i Marrakesh. Denna tidlöst eleganta, högpresterande bil är en modern tolkning av den eleganta, nöjeslystna italienska livsstilen på 1950- och 60-talen. Denna spindel har samma proportioner, volymer och specifikationer som Ferrari Romas enormt framgångsrika V8 2+-koncept, men det som gör den så slående är att den har en mjuk topp, en lösning som är en välkommen återkomst i Prancing Horse-serien på en frontmotoriserad bil 54 år efter 1969 års 365 GTS4.
Den nya och moderna designen på softtoppen understryker Ferrari Roma Spiders sprudlande karaktär, med omfattande personaliseringsalternativ som inkluderar sofistikerade, skräddarsydda tyger och kontrasterande sömmar. På en funktionell nivå fälls softtoppen ut på bara 13,5 sekunder och kan aktiveras i upp till 60 km/h. Det faktum att den är så kompakt ger också ett större bagageutrymme och ökar bilens mångsidighet. En ny, patenterad vindavvisare som är integrerad i baksätets ryggstöd kan fällas ut med en knapp på den centrala tunneln, vilket garanterar exceptionell komfort för passagerarna utan att ta upp något utrymme i bilen.
Ferrari Roma Spider behåller Ferrari Romas utmärkta dynamiska egenskaper: den har klassens bästa vikt/effekt-förhållande, inte bara tack vare sin softtop, utan också tack vare sitt chassi helt i aluminium och 620 cv V8 från motorfamiljen som utsågs till årets internationella motor fyra gånger i rad. Motorn är kopplad till Ferraris allmänt hyllade 8-växlade DCT-låda som är känd för sina otroligt snabba växlingstider samt utmärkta standarder för komfort och mekanisk effektivitet.
Ferrari Roma Spider är inte bara otroligt lättkörd, den är också extremt dynamisk och lyhörd: det gör den till den perfekta följeslagaren på både weekendresor och längre resor. Alltid, naturligtvis, med det spännande Ferrari V8-soundtracket som spelas i bakgrunden. Ett antal funktioner är utformade för att göra den här bilen otroligt mångsidig, inklusive ett bagageutrymme i toppklass som inkluderar en lucka via baksätets ryggstöd för att möjliggöra transport av större föremål, och trådlös anslutning som standard med Android Auto® och Apple CarPlay® Wi-Fi. För att inte glömma, naturligtvis, 18-vägs justerbara uppvärmda ergonomiska säten som också finns tillgängliga med en nackvärmare som tillval för kallare dagar.
STIL
Ferrari Roma Spider är designad av Ferrari Styling Centre under ledning av Flavio Manzoni och syftar till att flytta konceptet “La Nuova Dolce Vita” utanför stadsgränserna för elegant, bekymmersfri körning “en plein air”. Denna 2+ spider har en sofistikerad soft top i tyg, som är utformad för att inte bara bibehålla utan även förstärka de felfria proportionerna hos den coupé som den är baserad på utan att ändra bilens elegant flytande silhuett.
Omformningen av coupéns avsmalnande, fastback taklinje innebar att den bakre skärmen modifierades för att integrera den i softtoppen så att den kan fällas under tonneau-kåpan när den är öppen. På Ferrari Roma Spider har det ursprungliga stylingtemat blivit ett kroppsfärgat band som löper över takets bas och som skiljer den aktiva spoilern i kolfiber från taket och den bakre skärmen, vilket skapar ett sömlöst integrerat tonneauskydd. När suffletten är nedfälld ansluter den aktiva spoilern visuellt till baksätet och nackstöden.
Till skillnad från de vanliga bastygerna som används på de flesta cabrioleter har ett nytt material använts för Ferrari Roma Spiders soft-top, vilket ger den en sofistikerad känsla. Särskilda tygvävar har valts ut och utvecklats i färgkombinationer som framhäver bilens två själar, den ena mer elegant och den andra sportigare. Den skräddarsydda finishen med tvåfärgsväv bygger på en palett med fyra färger som framhäver tygets raffinerade haute couture-karaktär. Det tekniska tyget (tillval) som utvecklats speciellt för denna bil ger den en sportig men ändå mycket sofistikerad framtoning med en innovativ väv som skapar en extremt slående iriserande röd finish som ytterligare förstärker takets 3D-yta.
EXTERIOR
Det stilistiska tillvägagångssättet för Ferrari Roma Spiders exteriör kretsar kring en ren design och absolut symbios mellan dess olika element. De harmoniska proportionerna och de rena, eleganta volymerna är helt i linje med Ferraris GT-tradition med frontmotor. Med detta sagt har formgivarna skapat en modern tolkning av de klassiska proportionerna, vilket ger bilen en sofistikerad, modern stilfullhet.
Den långa motorhuven framtill understryker flankernas sparsmakade silhuett och ger hela karossen en känsla av slankhet och ett dynamiskt utseende. Bilens sobra, sparsmakade front ser ut att vara skulpterad ur ett enda metallblock, vilket skapar en överhängande hajnos-effekt.
Motorhuven och de slingrande vingarna flyter in i varandra men harmonierar också utan ansträngning med Ferraris traditionella stildrag. Konstruktörerna försökte bevara den minimalistiska elegansen i bilens former genom att ta bort alla ventiler eller överflödiga dekorativa detaljer. Faktum är att lanseringskonfigurationen inte ens inkluderar Scuderia Ferraris sidoskydd, vilket återspeglar det tillvägagångssätt som användes för vägbilarna på 1950-talet.
Motorns kylning garanteras av de perforerade ytorna, endast där det är absolut nödvändigt, vilket skapar en ny tolkning av grillkonceptet: denna distinkta lösning är avslutad i samma färg som karossen, vilket gör den sömlös med stylingen. Frontgrillens kanter övergår i två linjära full-LED-strålkastare som ger bilens front en helt egen karaktär. De genomkorsas av en horisontell DRL-remsa som antyder strukturen under bilens hud, ett element som ger en känsla av spänning till hela bilens omkrets.
Den bakre hyttvolymen är kompakt och tillbakadragen och slutar i en subtil nolder under vilken formgivarna har skapat en modern variant av Ferraris karakteristiska bakparti. Ferrari Roma Spiders långa bakre överhäng, som är ett kännetecken för Ferraris från 1950- och 60-talen, har här omproportionerats, vilket resulterar i en låg, kompakt volym som kramar bakaxeln. Bilens omslutande bakparti kännetecknas av en ren och modern akterspegelsdesign. Tekniska framsteg har gjort det möjligt att minska dimensionerna på bakljusen, vilket resulterat i en minimalistisk och ikonisk design. Baksidan kompletteras av en kompakt aerodynamisk diffusor som integrerar staketet och avgasrören.
KABIN
För Ferrari Roma Spiders förarhytt använde Ferrari Styling Centres designers samma tillvägagångssätt för volymer och former som introducerades på Ferrari Roma. Två separata utrymmen, ett för förare och ett för passagerare, skapades i en utveckling av konceptet med dubbla cockpitar, som har sina rötter djupt i märkets historia med bilar från 1970-talet. Det innovativa utseendet på denna dubbla cockpit uppnåddes genom att utvidga den filosofi som tillämpas på instrumentpanelen till hela hytten. Därav visionen om två moduler som omsluter förare och passagerare och som förlängs och integreras med de två baksätena.
Hytten i Ferrari Roma Spider har en nästan symmetrisk layout som ger en mer organisk fördelning av både utrymmen och funktionella element. Resultatet är att passageraren kommer att känna sig mycket involverad i körupplevelsen – nästan som en co-driver, faktiskt. Formerna har utformats för att skapa en skulptural volym där det finns en känsla av texturell kontinuitet mellan alla olika hyttelement.
De två cockpiterna har skapats genom att volymerna har minskats och understryks av rör längs kanterna. De omsluts av en volym som sträcker sig från instrumentbrädan hela vägen bak till baksätet och på ett organiskt sätt integrerar instrumentbrädan, dörrarna, baksätet och tunneln. Kabinen är alltså inte utformad som en samling separata underenheter, utan definieras av element som utvecklas organiskt.
Den teknik som används är hämtad från Ferrari Roma: det digitala instrumentklustret är integrerat med volymerna runt omkring och skyddas av en antireflexskärm som sträcker sig naturligt ut från instrumentbrädan. Passageraren har en valfri display som gör det möjligt för dem att dela körinformationen. En central 8,4″ display som sitter mellan de två cockpiterna och delvis svävar mellan instrumentbrädan och tunneln innehåller övriga infotainment- och klimatkontrollfunktioner.
F1-växellådans reglage har placerats i en modern metallplatta som refererar till den ikoniska växelspaksgrinden. I Ferrari Roma Spider är den placerad i mitten av tunneln och lutar för att göra det lättare för föraren att nå och se den.
Rattens HMI är en ytterligare finslipad och förfinad version av den som sitter i Ferrari Roma med touchkontroller på ekrarna. Den vänstra ekern har fördjupningar som motsvarar touchkontrollerna för att säkerställa att föraren kan känna vilken som ska användas. Styrplattan på den högra ekern har förbättrats – den har nu en fördjupning som gör det lättare att svepa. Dessa lösningar hjälper föraren att veta var reglagen finns, i linje med den “Ögon på vägen, händer på ratten”-filosofi som Ferrari har tillämpat under en längre tid. Motorstartknappen är nu också bakgrundsbelyst i rött för att understryka spänningen i det ögonblick då Ferraris ikoniska twin-turbo vaknar till liv.
POWERTRAIN
Ferrari Roma Spider drivs av en motor som tillhör V8-turbofamiljen som utsetts till “International Engine of the Year” fyra år i rad och även röstats fram till “Best Engine of the Last 20 Years” 2018. Kraftaggregatet på 3.855 cc kan ge 620 cv vid 7.500 rpm, motsvarande 161 cv/l, vilket kombineras med flexibilitet vid låga varvtal tack vare att 80 % av vridmomentet är tillgängligt redan vid 1.900 rpm.
Ferrari Roma Spider introducerar också en viktig utveckling av oljepumpen som minskar tiden till tryck vid kallstarter med 70%, samt ökar flödeshastigheten vid medelhöga varvtal. Samma modifiering har också införts på Ferrari Roma, vilket visar företagets engagemang för kontinuerlig forskning och utveckling.
Liksom alla Ferraribilar i serien levererar Ferrari Roma Spider omedelbar gasrespons. Detta är det direkta resultatet av specifika lösningar, såsom en vevaxel med platt plan, som är mer kompakt i storlek med lägre roterande massor för att förbättra vätskedynamiken; kompakta turbiner som har ett lägre tröghetsmoment; twin-scroll-teknik som leder avgaserna från varje cylinder genom separata scrolls och ökar trycket i avgaspulserna för maximal effekt; och ett gjutet avgasgrenrör i ett stycke med lika långa rör för att optimera tryckvågorna i turbinen och minska förlusterna.
Ferrari Roma Spider har Variable Boost Management, en styrprogramvara som utvecklats av Ferrari och som justerar vridmomentet för att passa den valda växeln, vilket ger en allt kraftfullare pick-up när varvtalet stiger, samtidigt som bränsleförbrukningen optimeras. När bilen växlar upp ökar det vridmoment som motorn levererar och fortsätter hela vägen upp till 760 Nm på 7:e och 8:e växeln. Detta gjorde det möjligt att använda längre utväxlingar i de högre växlarna, vilket bidrar till att hålla nere bränsleförbrukningen och utsläppen, samtidigt som en brantare vridmomentskurva genom varvtalsområdet i de lägre växlarna ger en känsla av jämn och konsekvent upptagning.
Växellådan är baserad på en oljebadsarkitektur med dubbla kopplingar och härrör från den 8-växlade växellådan som först introducerades på SF90 Stradale. De viktigaste ändringarna som gjorts i förhållande till den senare är längre utväxlingar och införandet av en backväxel. Den nya layouten och komponentintegrationen optimerade därmed växellådans storlek och dess installation i bilen.
Med åtta växlar och optimal transmissionseffektivitet har bränsleförbrukningen i stadsmiljö och på motorväg minskat utan att kompromissa med prestandan. Faktum är att det finns en märkbar förbättring även vid sportig körning. De viktigaste tekniska egenskaperna som har garanterat detta resultat är användningen av olja med låg viskositet och en torrsumpskonfiguration för att minimera vätskedynamiska effektivitetsförluster (oljestänk), förutom användningen av en specialdesignad differential (med ingångspinjonens axel inte förskjuten för att minska slirhastigheten).
Kopplingsmodulen är 20% mindre än den tidigare 7-växlade, men levererar 35% mer vridmoment, med upp till maximalt 1.200 Nm dynamiskt vridmoment som överförs vid växling. Mjukvarustrategin för transmissionen har utvecklats tack vare en kraftfullare ECU och bättre integration med motorstyrningen. Särskild uppmärksamhet har också ägnats åt de strategier som utformats för att minska bränsleförbrukningen och utsläppen, särskilt när Start&Stop-funktionen används.
Varje enskild Ferrari-motor har sitt eget speciella soundtrack som gör den unik och Ferrari Roma Spider är naturligtvis inget undantag från den regeln. Förutom den plana vevaxeln, som synkroniserar motorns tändning, och de lika långa avgassystemen, som utjämnar ljudet, har spidern tagit över hela Ferrari Romas avgaslinje som eliminerar de två bakre ljuddämparna till förmån för en ny geometri för bypassventilerna. Den kontinuerliga och progressiva styrningen av by-pass-ventilerna understryker motorljudet och prestandan beroende på körsituationen.
AERODYNAMIK
Valet av en softtop i tyg och dess indirekta påverkan på bilens karossgeometri var utgångspunkten för aerodynamikutvecklingen. För att bibehålla Ferrari Romas låga luftmotstånd, i kombination med möjligheten att generera effektiv downforce, utsattes takets linje och dess krökning över frontpartiet för en djupgående numerisk analys och styrdes av arbetet på den aerodynamiska avdelningen för att säkerställa att projektmålet uppnåddes.
Modifieringarna av Ferrari Roma Spider-karosseriet krävde också ny geometri för den mobila spoilern. Faktum är att designen av den senare har finjusterats minutiöst för att återspegla bilens styling och nya taklinje. I likhet med Ferrari Roma är detta element utformat för att fällas ut och in på ett kalibrerat sätt som är specifikt för Spider som en funktion av bilens hastighet och den längsgående och tvärgående acceleration som verkar på karossen. Detta garanterar tre olika spoilerpositioner, specifikt kalibrerade för körning uppifrån och ned.
Resultatet är att Ferrari Roma Spider har en downforce i väghållningssituationer och vid höga hastigheter som är jämförbar med Ferrari Roma, vilket säkerställer att bilen alltid är aerodynamiskt balanserad och kan leverera samma körglädje. Stor uppmärksamhet har ägnats åt den aerodynamiska komforten ombord med nedfälld topp, med särskilt fokus på att minimera både turbulens och vindbrus i kupén.
De lösningar som valdes motiverades av behovet att förenkla övergången från körning uppifrån och ned till körning uppifrån och ned, genom att införa automatiska rörelser för de ytor som har till uppgift att skapa en aerodynamisk “bubbel”-effekt över cockpit för att öka komforten. Det första var tillägget av en 5 mm nolder på den nya vindrutans toppskena i området för flödesseparationen. Den andra var utvecklingen av en automatisk patenterad vindavvisare som kan fällas ut av föraren utan att bilen behöver stoppas. Om kunden vill använda vindavvisaren trycker de helt enkelt på en knapp i tunneln och baksätenas ryggstöd (om det inte finns några passagerare i baksätet) roterar till en position bakom de främre passagerarnas huvuden.
I denna konfiguration avböjs det luftflöde som normalt skulle dras in i kupén från bilens baksida, vilket skapar ett område med relativt stillastående luft runt passagerarna och minskar turbulensen runt huvudet på längre förare med cirka 30 % jämfört med tidigare 2+ spindelapplikationer. Det utfällbara vindstoppets genomsläpplighet har optimerats genom en tvärgående öppning i mitten som tack vare sin kalibrerade vinkel fungerar som en riktig aerodynamisk kanal, medan dess form i plan är avsmalnande på sidorna. Dessa två geometriska egenskaper kombineras för att avleda det mest energirika flödet som kommer in i kabinen långt bort från passagerarna.
Kanalen i mitten av vindskyddet ser till att en del av det flöde som kommer in i kupén avleds nedåt mot baksätet, vilket tvingar det att blandas med ett långsammare flöde. Detta innebär att det förlorar det mesta av sin energi, vilket effektivt minskar turbulensen i kupén. Resultatet är en förlängning av bubblan runt passagerarna och särskilt deras huvuden, vilket garanterar en oöverträffad en plein air-komfort. Det utfällbara vindstoppets form, vinkel och genomsläpplighet är alla avgörande för att uppnå detta mål och har utvecklats tack vare en kombination av CFD-simulering och många vindtunnelsessioner.
Det råder ingen tvekan om att den mest visuellt slående funktionen för att generera downforce är den aktiva spoilern på baksidan av bilens överkropp. En mobil spoiler är skickligt dold i bakluckan och stör inte bilens linje det minsta. Tack vare en speciell mekanism kan den dock fällas ut i tre olika lägen (Low drag – LD, Medium Downforce – MD, High Downforce – HD).
I låga hastigheter, när downforce endast har en blygsam inverkan på bilens prestanda, går spoilern in i ett läge med lågt luftmotstånd. Denna konfiguration bibehålls tills bilen når en hastighet på 100 km/h. Vid hastigheter över 300 km/h är spoilern i MD-läge. Detta val gjordes eftersom man under dessa förhållanden föredrar en bättre balanserad bil, delvis på grund av den minimala inverkan på luftmotståndet. I hastighetsområden där downforce spelar en avgörande roll för prestandan är spoilern i MD-läge och dess förflyttning till HD-läge beror på bilens acceleration i längsled och sidled. Tröskelvärdet är variabelt och kopplat till Manettino-positionen.
I medium downforce-läget (MD) är det mobila elementet placerat i 150 graders vinkel mot bakskärmen. I den här konfigurationen kan det generera cirka 30 % av maximal downforce med en ökning av luftmotståndet på mindre än 1 %. I situationer med högpresterande hantering eller bromsning flyttas det mobila elementet automatiskt till HD-konfiguration, vilket genererar maximal downforce och förbereder bilen för att ge den körglädje som alla Ferraribilar levererar. När det mobila elementet är utfällt till sin maximala höjd (HD) skapar det en 135 graders vinkel med bakskärmens yta och genererar därmed cirka 95 kg downforce vid 250 km/h, samtidigt som luftmotståndet ökar med endast 4%.
Ökningen av downforce i fronten beror till största delen på ett par virvelgeneratorer som har optimerats för just den här modellen. De skapar en markeffekt genom att introducera koncentrerade och sammanhängande virvlar i området samtidigt som de hanterar kölvattnet från framhjulen med det ultimata målet att garantera en mycket effektiv generering av downforce.
FORDONSDYNAMIK
Målet med den fordonsdynamiska utvecklingen av Ferrari Roma Spider var att leverera överlägsen körkänsla och hanteringsprecision i nivå med Ferrari Roma, tack vare Side Slip Control-konceptet som använder en algoritm som utvecklats av Ferrari som ger en omedelbar uppskattning av sidoslipning till alla olika inbyggda styrsystem. Dessa data används sedan för att samordna och genomföra åtgärder på ett snabbt, snabbt och exakt sätt.
Side Slip Control System (SSC), vars version 6.0 används här, integrerar alla bilens fordonsdynamiska system, framför allt Ferrari Dynamic Enhancer, som endast är aktiv i Manettinos “Race”-läge. FDE är ett kontrollsystem för sidodynamik som snabbt justerar det hydrauliska bromstrycket i bromsoken på alla fyra hjulen i enlighet med den dynamiska situation som kräver kontroll. Det är utformat för att göra utvecklingen av bilens laterala dynamik mer förutsägbar genom och ut ur kurvor, vilket säkerställer att förarens kontroll av ratten och gasreglaget är enklare och mer intuitiv. Systemet flankerar det traditionella elektroniska stabilitetskontrollsystemet.
Liksom Ferrari Roma har Ferrari Roma Spiders Manettino fem lägen för att göra dess hanterings- och dragkraftsprestanda ännu mer tillgängliga med introduktionen av Race-positionen. Med stöd av introduktionen av Ferrari Dynamic Enhancer är detta läge utformat för att öka nöjet bakom ratten.
CHASSI OCH KAROSSERI
Ferrari Roma Spiders chassi kommer från Ferrari Roma, men har nya komponenter, med den bakre delen inspirerad av den lösning som används på Ferrari Portofino M. Tröskeln, ett fundamentalt viktigt strukturelement, utvecklades specifikt för Ferrari Roma Spider, liksom vissa element som krävs för att installera softtoppen och A-stolpen / vindrutan.
Karossen behåller de grundläggande elementen i Ferrari Romas design: de ändringar som gjorts fokuserade främst på bakpartiet och på att harmonisera Ferrari Roma Spiders linjer så att de behåller sin elegans med taket nedfällt. Exceptionell vridstyvhet och balkstyvhet för karossen och chassit har uppnåtts trots en viktökning på bara 84 kg för ett vikt/effektförhållande på 2,5 kg/cv, vilket fortfarande ligger i toppen av den högpresterande 2+ spider-kategorin. Detta imponerande resultat säkerställer också att Ferrari Roma Spider drar nytta av samma utmärkta hantering och prestanda som Ferrari Roma.
Denna ökning berodde delvis på två faktorer. För det första tillkomsten av det unika integrerade vindskyddet, som avsevärt förbättrar passagerarnas komfort. För det andra tillkom nackstöd för baksätet som visuellt integreras i tonneau-överdragets design.
Den automatiska tygmjuktoppen garanterar en komfort för passagerarna som är i nivå med den infällbara hårtoppen som finns i de andra Spider-modellerna i programmet. Den stora bakre glasrutan är helt integrerad i softtoppens geometri. Tyget i fem lager dämpar vind- och vägbuller, vilket gör det tyst även i höga hastigheter. Under utvecklingen ägnades också särskild uppmärksamhet åt att minska den ballongeffekt som är typisk för softtops. De tekniska lösningar som Ferraris ingenjörer har valt har därmed garanterat klassledande prestanda inom dessa områden.
Takmekanismen har utformats för att vara lätt men ändå motståndskraftig: den tänjer de tekniska prestandagränserna till nya höjder tack vare en Z-formad rörelse som fäller upp taket på bara 13,5 sekunder och upp till en maxhastighet på 60 km/h. När taket är uppfällt har det en höjd på bara 220 mm, vilket är lägst i kategorin, och det ger i sin tur ett rymligt bagageutrymme (klassledande 255 liter med taket uppfällt).
De gasfjädrar som används för att fälla ut vindskyddet har noggrant utformats och utvecklats för att ge en kontrollerad och smidig funktion i alla rörelsestadier och under alla förhållanden. Vindavvisaren kan öppnas i upp till 170 km/h. Möjligheten att öppna mekanismen är automatiskt hastighetsbegränsad för att säkerställa att den kan fällas ut på ett säkert sätt. När vindavvisaren väl är på plats kan den användas i alla hastigheter i öppet läge.
Vindavvisaren har alla de egenskaper som är unika för ett riktigt ryggstöd: ytan som de bakre passagerarna vilar på är vadderad för komfort, medan den är formad för att öppnas även när framsätena skjuts tillbaka. Den centrala kanalen kompenserar för det lufttryck som verkar på vardera sidan och förbättrar effektiviteten i dess rörelse. Systemets kinematiska punkter är resultatet av en djupgående studie av hela baksätet och bagageutrymmet, vilket optimerar deras position i förhållande till rörelse och vikt.
7 ÅRS UNDERHÅLL
Ferraris oöverträffade kvalitetsstandarder och intensiva fokus på kundservice ligger till grund för det utökade sjuåriga underhållsprogrammet som erbjuds med Ferrari Roma Spider. Programmet är tillgängligt för hela serien och täcker allt regelbundet underhåll under de första sju åren av bilens livstid. Det här schemalagda underhållsprogrammet för Ferrari är en exklusiv tjänst som ger kunderna visshet om att deras bil hålls på högsta prestanda och säkerhet under åren. Denna mycket speciella tjänst är också tillgänglig för ägare av begagnade Ferraribilar.
Regelbundet underhåll (med intervall på antingen 20.000 km eller en gång om året utan kilometerbegränsningar), originalreservdelar och noggranna kontroller av personal som utbildats direkt vid Ferrari Training Centre i Maranello med hjälp av de modernaste diagnosverktygen är bara några av fördelarna med Genuine Maintenance Programme. Servicen är tillgänglig på alla marknader i hela världen och hos alla återförsäljare i det officiella återförsäljarnätverket.
Genuine Maintenance-programmet utökar ytterligare det stora utbudet av eftermarknadstjänster som Ferrari erbjuder för att möta behoven hos kunder som vill bevara den prestanda och excellens som är signaturen för alla bilar som byggs i Maranello.