Den senaste coupén från Maranello har harmoniska proportioner och elegant balanserade volymer som är helt i linje med Ferraris frontmotordrivna grand touring-tradition. Ferrari Roma är tidlös och sublimt raffinerad och ur teknisk synvinkel introducerar den en rad oöverträffade funktioner som placerar den i toppen av sitt segment när det gäller prestanda och körglädje.
Dessa inkluderar framför allt en ny drivlina med 8-växlad växellåda, införandet av den femläges manettino för första gången på en Ferrari grand tourer och ett klassledande effekt / viktförhållande. Allt detta gör Ferrari Roma till den mest kraftfulla och roligaste att köra V8 2+ med mittfrontsmotor i Ferraris historia. Inte att förglömma heller det faktum att konceptet stöds av vardaglig körbarhet och superb komfort ombord.
POWERTRAIN
Ferrari Romas 620 cv-motor tillhör V8-turbofamiljen som utsetts till årets internationella motor fyra år i rad. De viktigaste innovationerna i den här versionen av Ferrari V8 är nya kamprofiler, en hastighetssensor som mäter turbinens varvtal och gör det möjligt att öka det maximala varvtalet per minut med 5.000 rpm, och införandet av bensinpartikelfiltret för att uppfylla de strängaste Euro 6D-föroreningsstandarderna. Ferraris ingenjörer arbetade hårt för att optimera GPF, ett filter med sluten matris som fångar upp partiklar som produceras vid termisk motorförbränning, och därmed garantera att det inte skulle äventyra körglädjen.
Bilens nya 8-växlade dubbelkopplingslåda är mer kompakt och 6 kg lättare än den 7-växlade föregångaren. Förutom att minska bränsleförbrukningen och utsläppen är växlingarna snabbare och mjukare tack vare användningen av olja med låg viskositet och en torr sumpkonfiguration för att minimera vätskedynamiska effektivitetsförluster, vilket gör bilen ännu mer responsiv på öppen väg, men också särskilt bekväm i stan och under stopp & start-körningssituationer.
Växellådan är baserad på en oljebadsarkitektur med dubbla kopplingar och härrör från den nya 8-växlade växellådan som introducerades på SF90 Stradale. De viktigaste ändringarna i förhållande till den senare är längre utväxlingar och införandet av en backväxel (som inte används i SF90 Stradale-växellådan eftersom elmotorn används för detta). Den nya kopplingsmodulen är 20% mindre men levererar 35% mer vridmoment än den tidigare 7-växlade. Mjukvarustrategin för växellådan har utvecklats tack vare en kraftfullare ECU och bättre integration med motorstyrningen. Detta har gjort växlingarna snabbare, mjukare och mer konsekventa.
Liksom alla andra turboladdade Ferraris i serien ger Ferrari Roma nästan omedelbar gasrespons (i linje med företagets koncept med noll turbofördröjning) tack vare sin vevaxel med platt plan, som är mer kompakt i storlek med lägre roterande massor för att förbättra vätskedynamiken; kompakta turbiner som har ett lägre tröghetsmoment; twin-scroll-tekniken som ökar trycket i avgaspulserna för maximal effekt; och det gjutna avgasgrenröret i ett stycke med lika långa rör för att optimera tryckvågorna i turbinen och minska förlusterna.
Ferrari Roma har Variable Boost Management, en styrprogramvara som utvecklats av Ferrari och som justerar vridmomentet för att passa den valda växeln, vilket ger en allt kraftfullare pick-up när varvtalet stiger, samtidigt som bränsleförbrukningen optimeras. När bilen växlar upp ökar det vridmoment som levereras av motorn ända upp till 760 Nm på 7:e och 8:e växeln. Detta har gjort det möjligt för Ferrari att använda längre utväxlingar på de högre växlarna, vilket hjälper till att hålla nere bränsleförbrukningen och utsläppen, samtidigt som man använder en brantare vridmomentskurva genom varvtalsområdet på de lägre växlarna för en känsla av jämn, konsekvent upptagning.
Av tradition har varje enskild Ferrari-motor sitt eget speciella ljudspår som gör den unik. Ferrari Roma är inget undantag från den regeln. För att uppnå detta mål har geometrin för hela avgassystemet omarbetats tack vare elimineringen av de två bakre ljuddämparna, vilket avsevärt minskar mottrycket i avgasrören; en ny geometri för by-pass-ventilerna, bearbetade till en oval form som minskar mottrycket i avgaserna och förbättrar ljudkvaliteten; och den proportionella kontinuerliga och progressiva by-pass-ventilkontrollen, beroende på körsituationen.
FORDONSDYNAMIK
Den dynamiska utvecklingen av Ferrari Roma fokuserade på att leverera överlägsen körglädje och komfort tack vare den låga fordonsvikten och införandet av den senaste utvecklingen av Side Slip Control. Ferrari Romas chassi drar nytta av den teknik som Ferrari utvecklat för sina nya generationers modeller; kaross och chassi har omarbetats för att införliva den senaste viktminskningen och avancerade produktionstekniker. Faktum är att 70% av dess komponenter är helt nya. Den mittfrontsmotordrivna 2+ Ferrari Roma har det bästa vikt/effektförhållandet i sitt segment (2,37 kg/cv), vilket förbättrar hanteringsdynamiken och responsen.
Ferrari Roma omfattar konceptet Side Slip Control 6.0, som innehåller en algoritm som ger en exakt uppskattning av sidoglidningen till styrsystemen ombord. SSC 6.0 integrerar system som E-Diff, F1-Trac, SCM-E Frs och Ferrari Dynamic Enhancer, varav den senare debuterar i Race-positionen på Ferrari Roma. Syftet med manettinon med 5 lägen – Wet, Comfort, Sport, Race, ESC-Off – är att göra Ferrari Romas köregenskaper och grepp mer tillgängliga, vilket tillsammans med bilens mekaniska grundinställning gör Roma extremt underhållande att köra.
Ferrari Dynamic Enhancer är ett sidodynamiskt kontrollsystem som försiktigt justerar bromstrycket på ett eller flera hjul beroende på situationen. På Ferrari Roma är det endast tillgängligt i manettinons Race-inställning. FDE är inte ett stabilitetskontrollsystem, utan det kompletterar den traditionella ESC för att göra dynamiken vid sidoförskjutning mjukare, mer förutsägbar och kontrollerbar. Detta stöder hela målet med själva Race-positionen, vilket är körglädje och kul bakom ratten.
Ferrari har också introducerat sina ADAS-system (SAE Level 1) som tillval: Adaptive Cruise Control – som kan styras direkt från ratten för snabbare och säkrare interaktion – Autonomous Emergency Braking, Lane Departure Warning med Traffic Sign Recognition, Blind Spot Detection med Rear Cross Traffic Alert och Surround View Camera.
Matrix LED-strålkastarsystemet är utformat för att förbättra sikten på vägen genom att använda helljus utan att blända vare sig förare av framförvarande eller mötande bilar. När systemet upptäcker ett annat fordon inom sitt ljusområde stänger det selektivt och automatiskt av den del av ljuskäglan som skulle blända den andra föraren och skapar på så sätt en skuggkon. Om systemet upptäcker ett stort antal andra fordon kan det hända att det dimmar ljuset helt och sedan tänder helljuset helt eller delvis igen först när vägen är fri. Om bilen befinner sig på en motorväg eller en ringled kan systemet undvika att blända bilar som kommer i motsatt riktning. När systemet stöter på reflekterande vägskyltar kan det också minska intensiteten i de enskilda LED-lamporna som skapar det område som belyses av strålkastarna, för att göra körningen mer bekväm. En annan intressant egenskap hos Matrix LED-strålkastarna är att de kan anpassa det område som belyses av halvljuset efter körförhållandena.
AERODYNAMIK
För att garantera klassens bästa aerodynamiska prestanda och samtidigt behålla Ferrari Romas stilistiska renhet har ingenjörerna i Maranello utvecklat flera banbrytande tekniker, framför allt en mobil bakspoiler som är integrerad i bakskärmen och utformad för att behålla bilens formella elegans när den är indragen och garantera den downforce som är nödvändig för bilens extraordinära prestanda genom att automatiskt fällas ut vid höga hastigheter.
Integrationen av mycket tekniska funktioner, som syftar till att uppnå en downforce av sportbilstyp, med bilens designkoncept möjliggjordes av det faktum att Ferraris aerodynamikavdelning och Styling Centre arbetar hand i hand på daglig basis. Ferrari Roma genererar 95 kg mer downforce vid 250 km/h än Ferraris andra 2+-modell, Portofino, tack vare virvelgeneratorer på den främre underkroppen och aktiv aerodynamik baktill. De förstnämnda fick i uppgift att mycket effektivt generera downforce på framaxeln med en försumbar ökning av luftmotståndet, medan den elektriskt aktiverade mobila spoilern producerar downforce baktill för att balansera bilen optimalt.
Tack vare en speciell mekanism kan bakspoilern fällas ut i tre olika lägen: Low Drag, Medium Downforce och High Downforce. I LD-läget ligger det mobila elementet i linje med bakskärmen, vilket gör att luften kan strömma över det och gör det osynligt för flödet. När det mobila elementet fälls ut till sin maximala höjd (HD) skapar det en 135 graders vinkel med bakskärmens yta, vilket genererar cirka 95 kg downforce vid 250 km/h, men ökar luftmotståndet med endast 4 %. I läget med medelhög downforce (MD) genererar det mobila elementet cirka 30 % av den maximala downforcen med en ökning av luftmotståndet på mindre än 1 %.
Mekanismen aktiveras av en elmotor i förhållande till hastighet och acceleration i längsled och sidled. Vid låga hastigheter, när downforce endast har en blygsam inverkan på bilens prestanda, går spoilern automatiskt in i LD-läge. Denna konfiguration bibehålls tills bilen når en hastighet på 100 km/h.
Över 300 km/h är spoilern alltid i MD-läge eftersom det under sådana förhållanden är att föredra att ha en mer balanserad bil, delvis på grund av den minimala påverkan på luftmotståndet. I hastighetsområden där downforce spelar en avgörande roll för prestandan är spoilern i MD-läge och dess rörelse beror på bilens acceleration i längsled och sidled. Den mobila spoilerns position väljs inte manuellt. Dess tröskelvärde för aktivering är variabelt och kopplat till manettinoläget. Detta val gjordes för att harmonisera integrationen av genereringen av downforce med fordonsdynamikreglagen.
Vid högpresterande manövrering eller bromsning flyttas det mobila elementet till HD-konfiguration, vilket genererar maximal downforce och gör bilen aerodynamiskt balanserad.
DESIGN
EXTERIOR
Ferrari Romas design hämtade inspiration från konceptet med sportig elegans som hyllades i de mest legendariska Grand Touring Ferraris på 1960-talet, frontmotorer med enkla men eleganta former och en 2+ fastback coupédesign. Ferrari Roma delar många av dessa egenskaper och förkroppsligar ett extremt modernt designspråk; dess rena, raffinerade styling och perfekta proportioner döljer på ett smart sätt bilens kraft och sportighet.
Den sobra, sparsmakade fronten på bilen skapar en överhängande hajnos-effekt. Den breda motorhuven och de slingrande vingarna flyter in i varandra, i linje med Ferraris traditionella stildrag. Formgivarna försökte bevara den minimalistiska elegansen i bilens former genom att ta bort alla ventilationsöppningar och överflödiga dekorationer; till exempel garanteras motorkylningen av ytor som är lokalt perforerade endast där det är absolut nödvändigt, vilket skapar en ny tolkning av grillkonceptet. Dessutom har bilen designats utan Scuderia Ferraris sidosköldar, vilket återspeglar det tillvägagångssätt som användes för 1950-talets vägbilar. De två linjära full-LED-strålkastarna, som ger bilens front en distinkt karaktär, genomkorsas av en horisontell ljusremsa som ger bilen en känsla av spänning, som en blinkning till de ikoniska Ferrari Monza SP.
Ledmotivet för hela Ferrari Roma-designen är dess renhet, vilket framgår av den aktiva bakspoilern integrerad i den bakre skärmen. Bilens svans är mycket modern; den tekniska utvecklingen gjorde det möjligt att minska dimensionerna på bakljusaggregaten, vilket resulterade i en minimalistisk form. De dubbla bakljusen ser ut som ädelstenar infattade i volymen medan linjära ljusband skapar en dialog med noldern, vilket genererar en slags kontinuerlig virtuell linje. En kompakt diffusor som integrerar staket och avgasrör kompletterar bilens bakparti.
INTERIÖR
Ett nytt arkitektoniskt koncept för volymer och former utvecklades för förarhytten i Ferrari Roma. Tanken var att skapa två separata utrymmen eller celler, en för föraren och en för passageraren, som en utveckling av Dual Cockpit-konceptet som introducerats i andra bilar i serien. Det slående innovativa utseendet på denna dubbla cockpit uppnåddes genom att utvidga den filosofi som tillämpats på instrumentpanelen till hela hytten. En skickligt balanserad kombination av elegans och sportighet ger interiören en känsla av exceptionell förfining och unik karaktär, tack vare ett sparsmakat, modernt formspråk som understryker den formella renheten i både linjer och volymer. På så sätt definieras kupén av element som utvecklas organiskt och som en helhet kring hela konceptet med utrymme och dess uppfattning.
Till skillnad från Prancing Horses sportbilar, som vanligtvis är mer förarorienterade, har Ferrari Romas hytt en nästan symmetrisk struktur som ger en mer organisk fördelning av både utrymmen och funktionella element. Faktum är att passageraren kommer att känna sig mycket involverad i körupplevelsen, nästan som en co-pilot. I linje med denna integrerade arkitektur har formerna utformats för att skapa en skulptural volym där det finns en känsla av texturell kontinuitet mellan alla olika hyttelement. De två cockpiterna har skapats genom att minska volymerna och understryks av rör längs kanterna. De omsluts av en volym som sträcker sig från instrumentbrädan hela vägen tillbaka till baksätet och på ett organiskt sätt integrerar instrumentbrädan, dörrarna, baksätet och tunneln.
Ferrari Romas F1-kontroller har placerats i mittkonsolen i en modern metallplatta som refererar till en lika ikonisk funktion från det förflutna: den klassiska växelspaksgrinden. Detta element är vinklat för att göra det lättare för föraren att nå och se.
Så fort en förare eller passagerare sätter sig i Ferrari Roma känner de omedelbart en känsla av modern men ändå ikonisk lyx, kombinerad med användningen av de mest exklusiva materialen, inte minst fullkorns Frau®-läder, Alcantara®, kromad aluminium och kolfiber. Resultatet är en distinkt bil med en design som innebär att Ferrari Roma utan ansträngning möter smaken hos de mest sofistikerade kunderna. Allt detta gör Ferrari Roma perfekt för dem som letar efter en bil med en ikonisk och tidlös design, som kan leverera unika körupplevelser. The Prancing Horses nya V8 2+ coupé förkroppsligar, bortom varje tvivel, konceptet “La Nuova Dolce Vita”.
HMI
Utseendet och känslan i hytten styrdes av den fullständiga omdesignen av HMI, som markerar ett stort steg framåt med utgångspunkt från den nya ratten i Ferrari-serien som utformats enligt filosofin “Ögon på vägen, händer på ratten”. Det digitala instrumentklustret skyddas av ett elegant binnacle, som sträcker sig naturligt ut från instrumentbrädan. Instrumenteringen är nu helt digital och alla skärmar blir helt svarta när bilen inte är igång, vilket ger hytten ett mycket minimalistiskt utseende. Men när man trycker på motorstartknappen på ratten inleds en slags “ceremoni” där alla digitala komponenter gradvis vaknar till liv tills hela cockpit lyser upp.
Instrumentgruppen består av en enda 16″ HD-skärm som är böjd för att göra den mer lättläst. I standardskärmen omger navigations- och ljudskärmarna den stora cirkulära varvräknaren. Skärmens dimensioner innebär att det finns en enorm flexibilitet när det gäller att anpassa displayerna, som är mycket lätta att navigera med hjälp av rattreglagen. Det är till exempel möjligt att välja en fullskärmsversion av navigationskartan för att underlätta användningen.
Den nya ratten introducerar en serie multi-touch-kontroller som gör att föraren kan styra alla aspekter av bilen utan att någonsin ta händerna från ratten. Till de traditionella reglagen hör 5-läges manettino, strålkastare, vindrutetorkare och blinkers. De nya haptiska reglagen omfattar en mycket praktisk pekplatta på rattens högra eker som gör det möjligt för föraren att navigera mellan skärmarna i det centrala klustret, medan röststyrning och adaptiv farthållare finns på den vänstra.
Den extremt intuitiva och lättanvända nya 8,4″ HD-centraldisplayen, placerad mellan de två cockpit, innehåller de övriga funktionerna för infotainment, navigation och klimatkontroll. Passagerarens upplevelse når en ny nivå med tillvalet 8,8″ Full HD-pekskärm i färg som inte bara visar bilens prestandasiffror och status, utan också kan användas för att interagera med det inbyggda systemet för att välja musik, visa navigationsinformation och hantera luftkonditioneringsfunktioner. Så i princip blir passageraren en co-driver.
7 ÅRS UNDERHÅLL
Ferraris oöverträffade kvalitetsstandarder och ökande fokus på kundservice ligger till grund för det utökade sjuåriga underhållsprogrammet som erbjuds med Ferrari Roma. Programmet är tillgängligt för hela Ferraris sortiment och täcker allt regelbundet underhåll under de första sju åren av bilens livstid. Detta schemalagda underhåll är en exklusiv tjänst som ger kunderna visshet om att deras bil hålls på högsta prestanda och säkerhet under åren. Denna mycket speciella tjänst är också tillgänglig för ägare som köper begagnade Ferraribilar.
Regelbundet underhåll (med intervall på antingen 20.000 km eller en gång om året utan kilometerbegränsningar), originalreservdelar och noggranna kontroller av personal som utbildats direkt vid Ferrari Training Centre i Maranello med hjälp av de modernaste diagnosverktygen är bara några av fördelarna med Genuine Maintenance-programmet. Servicen är tillgänglig på alla marknader i hela världen och hos alla återförsäljare i det officiella återförsäljarnätverket.
Genuine Maintenance-programmet utökar ytterligare det utbud av eftermarknadstjänster som Ferrari erbjuder för att tillfredsställa kunder som vill bevara den prestanda och excellens som är kännetecknet för alla bilar som byggs i fabriken i Maranello.