Sedan bilmärkets tidigaste år har 2+2-bilar (dvs. med två framsäten och två mindre baksäten) spelat en viktig roll i dess strategi. Många Ferraribilar har gjort kombinationen av topprestanda och förstklassig komfort till en av grundpelarna för sin framgång. Nu, i kulmen av 75 år av ledande forskning, har Ferrari skapat en bil som är unik i världen: inte bara samexisterar prestanda, körglädje och komfort i perfekt harmoni, utan den är också en oöverträffad inkapsling av Prancing Horse’s ikoniska DNA. Detta är anledningen till att namnet Purosangue, italienska för “fullblod”, valdes.
För att företaget skulle kunna uppnå de ambitiösa målen för detta projekt och skapa en bil som var värd en plats i sitt sortiment, antogs en helt annan layout och innovativa proportioner jämfört med moderna GT-arketyper (så kallade crossovers och SUV:ar). Den genomsnittliga moderna GT-motorn är monterad framåt i bilen, nästan över framaxeln med växellådan kopplad direkt till den. Detta resulterar i en mindre än optimal viktfördelning som ger kördynamik och körglädje långt ifrån de standarder för excellens som Prancing Horse kunder och entusiaster har blivit vana vid.
Purosangue, å andra sidan, har en mittmonterad motor framtill med växellådan baktill för att skapa en sportig transaxellayout. Power Transfer Unit (PTU) är kopplad framför motorn för att ge en unik 4×4-transmission. Detta ger exakt den viktfördelning på 49:51% som Maranellos ingenjörer anser vara optimal för en sportbil med mittmonterad frontmotor.
Purosangue står över resten av marknaden med råge tack vare sin prestanda och komfort. Det är den enda bilen med dessa proportioner som har en mittfrontsmonterad, naturligt sugande V12. Maranellos mest ikoniska motor debuterar i denna helt nya konfiguration för att säkerställa att bilen släpper loss mer kraft än någon annan i segmentet (725 cv) samtidigt som den garanterar det mest fängslande Ferrari-motorljudspåret. Dessutom kan den leverera 80% vridmoment även vid låga varvtal för unik körglädje hela tiden.
Purosangues aerodynamiska utveckling fokuserade på att göra karossen, underredet och den bakre diffusorn så effektiva som möjligt. Nya lösningar inkluderar synergi mellan den främre stötfångaren och hjulhusklädseln som genererar en luftridå som aerodynamiskt förseglar framhjulen och förhindrar att turbulenta tvärgående luftflöden genereras.
Ferrari har också gett Purosangue de allra senaste versionerna av de fordonsdynamiska kontrollsystem som introducerats på de mest kraftfulla och exklusiva sportbilarna, inklusive oberoende fyrhjulsstyrning och ABS “evo” med 6-vägs Chassis Dynamic Sensor (6w-CDS). Världspremiär för Ferraris nya aktiva fjädringssystem. Detta system kontrollerar mycket effektivt karossrullningen i kurvor och däckens kontaktyta mot högfrekventa ojämnheter för att ge samma prestanda och köregenskaper som i en av märkets sportbilar.
Det helt nya chassit har ett tak i kolfiber som standard för att hålla vikten nere och sänka tyngdpunkten. Ombyggnaden av karossen från grunden innebar också att konstruktörerna kunde införliva bakhängda bakdörrar (välkomstdörrar) för att underlätta in- och urstigning och samtidigt hålla bilen så kompakt som möjligt. Kupén har fyra generösa eluppvärmda säten som bekvämt rymmer fyra vuxna. Bagageutrymmet är det största som någonsin setts på en Ferrari och baksätet kan fällas för att öka bagageutrymmet. Naturligtvis har Purosangue en mer dominerande körställning än andra Ferraris, men konfigurationen är densamma som på alla andra Ferraris. Som ett resultat är förarplatsen fortfarande intim och nära golvet för att ge större koppling till bilens dynamiska kapacitet.
Purosangue erbjuder klassledande prestanda (från 0 till 100 km/h på 3,3 s och från 0 till 200 på 10,6 s); körställningen och det häftiga, naturligt aspirerade V12-soundtracket ger en helt ny men också helt Ferrari-körupplevelse. Det faktum att ett stort utbud av komfortfokuserat innehåll tillhandahålls som standard, till exempel Burmester© ljudsystem, och att de många tillvalen inklusive den helt nya Alcantara®-klädseln, som härrör från certifierad återvunnen polyester, gör Purosangue till den mest kompletta fyrdörrars fyrsitsiga bilen i segmentet.
Drivlina
Motorn i Purosangue (kodnamn F140IA) har samma arkitektur som gjorde den senaste 12-cylindriga Ferrari så framgångsrik, dvs. 65° vinkel mellan cylinderbankarna, 6,5 liters cylindervolym, torr sump och högtrycksdirektinsprutning. Den konstruerades dock för att producera högsta möjliga vridmoment vid låga varvtal utan att förlora känslan av linjär, aldrig sinande kraft som är typisk för Ferraris naturligt aspirerade V12:or. 80 % av det maximala vridmomentet är tillgängligt redan vid 2100 rpm och toppar på 716 Nm vid 6250 rpm. Den maximala effekten på 725 CV uppnås vid 7750 rpm och gasresponsen är karakteristisk för en riktig sportbil.
Insugnings-, timing- och avgassystemen har omarbetats helt, medan cylinderhuvudena kommer från 812 Competizione. Stor uppmärksamhet ägnades åt att förbättra den mekaniska effektiviteten och förbränningseffektiviteten, med hjälp av Formel 1-inspirerade kalibreringskoncept. Resultatet är att den mest kraftfulla motor som Ferrari någonsin utvecklat för en fyrsitsig bil också är den mest kraftfulla i sitt segment, och den enda som kan leverera det omedelbart igenkännbara Ferrari V12-soundtracket.
För att garantera maximal mekanisk effektivitet har de roterande massorna konstruerats om. Vevaxeln i nitrerat stål har modifierats för att förlänga slaglängden och de interna oljekanalerna har konstruerats om för att förbättra oljeflödet till big-end-lagren. Lägre toleranser för lagerglapp förbättrar förbrukningen. Kylvätske- och oljepumpaggregatet har också omarbetats med fokus på scavenge-sektionen för att minska friktion och massa tack vare rotorer med mindre diameter och optimering av in- och utlopp samt rotortätningar.
Ventilstyrningen är helt ny, medan den nya ytbehandlingsprocessen för kamaxlarna avsevärt har minskat ytjämnheten och friktionskoefficienten mellan loberna, själva axlarna och de hydrauliska tapparna.
För att optimera vridmomentkurvan och säkerställa en kontinuerlig ökning över hela varvtalsområdet har geometrin för insugningskanalerna och plenumen reviderats. Avgassystemets geometri har också optimerats för att öka permeabiliteten och minska mottrycket. Det finns specifika kolvar med en omdesignad krona för att öka förbränningseffektiviteten.
Motorns direktinsprutningssystem består av två högtrycksbränslepumpar (350 bar) som levererar bensin till injektorerna i förbränningskamrarna. Tändsystemet, som består av 12 spolar och tändstift, övervakas ständigt av ECU:n som har ett jonavkännande system som mäter joniserande strömmar för att styra tändtidpunkten. Den har en enkel- och en multignistfunktion för att göra förbränningen så effektiv som möjligt vid alla varvtal. ECU styr också förbränningen i kammaren för att säkerställa att motorn alltid arbetar med högsta termodynamiska effektivitet, tack vare en sofistikerad strategi som känner av oktantalet (RON) på bränslet i tanken och justerar framdrivningen efter det. Motorstrategin inkluderar en ny patenterad funktion som härrör från Ferraris Formel-expertis och som optimerar vridmomentet under transienta accelerationsmanövrar i det låga och mellanhöga området.
F140IA:s soundtrack är ett utmärkt exempel på integrationen mellan den härliga symfoni som skapas av motorns förbränningssekvens och Ferraris förmåga att kontrollera akustiken i kupén. De lika långa avgasgrenrören är avstämda för att garantera att de 12 cylindrarna är i perfekt harmoni. Det nya plenumet med optimerad insugningskanal ackompanjerar V12:ans höga toner med en kropp av medelfrekvenser. De två progressiva ljuddämparna, vars respons nu ingår i Manettino-inställningarna, tillgodoser både stadskörning och prestandakörning. Det resulterande ljudspåret är typiskt Ferrari, med den omisskännliga V12-harmoniken som är närvarande, men ändå subtil, tills föraren accelererar hårt: när motorn närmar sig den röda linjen på 8250 varv/min finns det ett fängslande crescendo som når sin höjdpunkt vid den typ av höga varvtal som bara Ferraris motorer kan leverera.
Utformningen av den 8-växlade dubbelkopplingslådan med oljebad har optimerats genom användning av en torr sump och en betydligt mer kompakt kopplingsenhet, vilket minskar den installerade höjden i bilen med 15 mm, vilket i sin tur sänker tyngdpunkten med samma mängd. Den nya kopplingens prestanda är 35% högre och överför upp till 1200 Nm i dynamiskt vridmoment vid växling. Tack vare den nya generationens aktiveringshydraulik är kopplingens fyllningstider nu snabbare så att de totala växlingstiderna har förkortats jämfört med den tidigare 7-växlade DCT. Nya utväxlingsförhållanden innebär att avstånden är kortare och mycket progressiva, och ett längre toppförhållande är anpassat för bättre ekonomi vid motorvägskörning. Nedväxlingarna har kalibrerats för att optimera smidig växling med särskilt fokus på körglädje och att framhäva ljudet från den nya V12-motorn.
Chassi och Kaross
Purosangues chassi är helt nytt och konstruerades från grunden i syfte att skapa en struktur med kompromisslös styvhet. Den nedre chassistrukturen är helt tillverkad av höghållfast aluminiumlegering och bygger på Ferraris enorma erfarenhet av optimal användning av dessa lätta legeringar. Tillsammans med de strukturella elementen i den övre karossen utgör den ett spaceframe-chassi som består av profiler med slutna sektioner som är förbundna med gjutgods i vilka bärande aluminiumplåtelement är integrerade.
Chassit är därmed lättare än Ferraris tidigare fyrsitsiga bilar, trots att det är större. Förbättrad vridstyvhet (+30%) och balkstyvhet (+25%) är båda grundläggande för att förbättra NVH-egenskaperna och därmed komforten genom att mjukt och tyst absorbera ojämnheter i vägytorna samt ge en exceptionell känsla av strukturell integritet.
Den omfattande användningen av ihåliga gjutgods med tunna väggar – tillverkade med hjälp av inre kärnor – bidrog till att optimera strukturen, maximera prestandan och garantera förbättrad kontinuitet i spänningslinjerna, vilket i sin tur garanterar de viktiga säkerhetskraven för passagerarna. Dessutom förbättrar denna speciella teknik monteringskvaliteten tack vare mer exakt integration, färre komponenter och därmed färre svetslinjer.
Karossen är tillverkad av material som sträcker sig från aluminium till kolfiber, med införande av höghållfast stål i viktiga områden och flankerande mekaniska fogar med strukturellt lim. Kombinationen av dessa olika material garanterar maximal styrka där det krävs och även låg vikt i områden som inte utsätts för påfrestningar.
Höghållfast stål används för antiintrusionstängerna, förstärkningarna på huvudknutarna och B-stolpen. Vår noggranna uppmärksamhet på detaljer i konstruktionsstadiet resulterade också i användningen av olika material inom enskilda komponenter. Ett exempel är det enkla bakdörrsgångjärnet: den fasta delen är en aluminiumgjutning medan den rörliga delen är tillverkad av varmpressat stål.
Det enskaliga kolfibertaket med integrerad ljudisolering är helt nytt och ger styvhetsnivåer i nivå med ett glastak samtidigt som det väger 20% mindre än ett aluminiumtak med ljudisolering. Ur ett ergonomiskt perspektiv fokuserade vi på att erbjuda så mycket instegsutrymme som möjligt och samtidigt hålla hjulbasen kompakt. För att göra detta valde vi traditionell öppning för framdörrarna med 63 graders öppning (fem grader bredare än på våra andra modeller) – kombinerat med en helt ny elektrisk bakdörr med 79 graders öppning. Förutom att referera till motorhuvsöppningen på Ferrari Monza SP1/SP2 och andra legendariska Ferraribilar från förr, gjorde Purosangues fronthängda motorhuv det också möjligt för oss att skapa extrema former i A-stolpsområdet. Motorhuvens gångjärn med svanhals är tillverkat av aluminium för att ge soliditet och stabilitet när den öppnas.
Bakluckan i aluminium är elektriskt aktiverad: två elektriska Stabilus bakluckelyftare gör att den kan öppnas till 73 grader för enkel åtkomst till bagageutrymmet och för att göra det enkelt att lasta och lossa även det största bagaget. Svanhalsgångjärnen gjorde det möjligt för oss att skapa okonventionella estetiska former i det övre spoilerområdet.
Aerodynamik
De mycket annorlunda volymerna och begränsningarna i den verkligt unika Purosangue utgjorde en helt ny utmaning för Ferraris aerodynamiska avdelning, så det krävdes en radikal omprövning av både metoder och lösningar. Det extremt ambitiösa målet att minska luftmotståndet, de specifika kraven på användbarhet och tillgänglighet för just den här modellen samt behovet av att kyla den imponerande V12-motorn och tillbehören krävde hundratals timmar i vindtunneln och tusentals CFD-simuleringar (Computational Fluid Dynamics). Den typ av utvecklingsarbete som tillägnas de snabbaste och mest kraftfulla sportbilarna i sortimentet, faktiskt.
Det primära fokuset för Purosangues aerodynamiska design var bilens mittsektion, som är avgörande för både luftflödesdesignen och för att minska luftmotståndskoefficienten (Cd) samt minimera den främre ytarean. Bilens främre silhuett utformades för att skapa en så sömlös profilkontinuitet som möjligt mellan motorhuvens maximala kurvatur och vindrutans topplist. Den bakre delen av taket, den bakre skärmen och spoilern krävde däremot mest arbete eftersom de är grundläggande för att hantera flödesseparationer och tryckfält.
Den bästa möjliga kompromissen mellan behovet av en så jämn design som möjligt för skärmlinjen mellan taket och bakpartiet och behovet av att minska höjden på själva bakpartiet uppnåddes genom att använda två element som kompletterar aerodynamikpaketet för bilens bakparti: den hängande spoilern och noldern på bagageluckans kant. Medan den hängande spoilern hjälper till att neutralisera takets krökning nedströms området över baksätespassagerarnas huvuden, kanaliserar noldern, som är knappt 7 mm hög, kölvattenvirvlarna för att skapa en lätt kompression vid bilens bakre del.
Om man går från mittsektionen till den bakre volymen kan man se en skopa som börjar vid takets baksida och sträcker sig till den bakre skärmen som skapar två krön, ett på vardera sidan av den. Denna lösning hjälper till att bibehålla det utrymme som krävs för baksätespassagerarna samtidigt som flödena från den övre delen av taket och flödena längs växthusområdet separeras på ett korrekt sätt.
En annan viktig aspekt för aerodynamiken på Purosangue var luftströmmen från hjulen: flera aerodynamiska lösningar implementerades för att hantera detta problem, inklusive integrering av louvrar i de flytande hjulhuslisterna fram och bak. Det mest komplexa systemet finns dock framtill där både stötfångaren och lamellen arbetar i synergi för att skapa en kraftfull luftridå som aerodynamiskt förseglar framhjulen och förhindrar uppkomsten av tvärgående turbulens. En kanal har skapats mellan den främre stötfångaren på utsidan av sidoluftintagen och den vertikala fenan. Denna kanal är kalibrerad för att accelerera flödet mot det blåsta området i lamellen och skapa ett energifyllt luftblad i vinkel mot däckets yttre skuldra. Lamellens yttre yta avleder sedan flödet längs flanken.
På baksidan av den främre hjulhuslisten finns ytterligare en kanal som är profilerad för att maximera luftutsuget från hjulhusets insida. Samma lösning har valts för de bakre hjulhusen med en ventil i den bakre hjulhusklädseln. Dess yttre yta har också profilerats för att optimera hanteringen av den bakre uppdelningspunkten för flödet, som löper längs flankerna och hjulen.
Den hängande vingen på motorhuven, precis framför A-stolpen, som kallas aerobridge med hänvisning till ett liknande element som introducerades på F12berlinetta, spelar en helt annan roll än sin namne. Medan den senare aerobridgen avböjde luftflödet från motorhuven nedåt för att öka downforce, är den på Purosangue utformad för att minska luftmotståndet.
Luften som passerar under vingen på motorhuven aktiveras lokalt för att minska den negativa effekten av virveln vid vindrutans bas och för att accelerera flödet för att öka mängden luft som evakueras från en ventil som döljs av aerobron, som är en del av ett komplext system av luftkanaler som matas av intaget som sitter över strålkastarna. Denna luftmassa kanaliseras mot det främre hjulhuset. Dessa flöden som kommer från bilens framsida ventileras naturligt genom lamellerna längst upp på det främre hjulhuset och fortsätter sedan in i motorutrymmet tills de når ventilen under aerobron. För att minska övertrycket inuti det bakre hjulhuset har man på samma sätt lagt till en ventil strax under baklyktorna (i ett område med naturligt sug) som leder från en kanal inuti det bakre hjulhuset.
En blåskanal från den nedre delen av den främre stötfångaren mot underredet minskar de områden som naturligt är under tryck på den främre stötfångaren, vilket maximerar mängden luft som kanaliseras mot underredet, ett element som redan används på andra Ferraris. I det här fallet används det dock på ett annat sätt: det energifyllda flödet som leds längs underredet av det blåsta området möter underredets ytor som är särskilt utformade för att skapa sug nära evakueringspunkten för de centrala radiatorerna på det främre underredet. Detta maximerar kylningen av de centrala radiatormassorna så effektivt som möjligt och gjorde det också möjligt att utforma ett mycket mindre radiatorintag. Purosangues högre markfrigång innebär att hjulens exponerade yta ger ett betydande bidrag till luftmotståndet: därför integrerades negativa ramper framför framhjulen för att maximera bilens nedåtriktade kraft.
Karossytornas kurvor utformades för att passa in framhjulen och länkarmarna och därigenom begränsa mängden luft som kommer in i hjulhuset så mycket som möjligt. Avgörande för denna effekt är en liten klaff som monterats på den nedre länkarmens fjäderben. De lågtrycksområden som naturligt uppstår bakom framhjulen användes för att skapa två evakueringsområden som ökar effektiviteten hos de strålande massorna genom att minska övertrycket i motorutrymmet och minska luftmotståndet.
Den bakre diffusorns design är återigen resultatet av en djupgående optimering som främst fokuserade på synergin mellan själva diffusorn, den övre karossen och den bakre stötfångaren. Luftflödet som träffar diffusorn expanderar gradvis och kontrolleras. I slutet av denna expansion separerar en subtil nolder flödet efter att ha komprimerat det något. Detta ökar systemets effektivitet samtidigt som varmluftsutsuget maximeras från området runt växellådan och avgassystemets utrymmen.
Purosangue har ingen vindrutetorkare bak, så bakrutan rengörs av luftflödet längs glasytorna baktill. Den nedre ytan på den upphängda spoilern är böjd för att garantera att luftflödet har rätt hastighet och riktas mot bakrutan. Det finns två par virvelgeneratorer i vardera änden av spoilerns nedre yta, som optimerar skrubbningens jämnhet. Dessa motverkar den naturliga virvelbildning som orsakas av C-stolpen och fungerar även i synergi med den specifika formen på själva bakskärmen.
Strålkastarnas okonventionella placering gjorde det möjligt att skapa två luftintag ovanför och under DRL. Det övre används för att leda luft till det komplexa blåssystemet som ventileras under den främre aerobridgen. Det undre intaget, å andra sidan, används för att leda luft till bromsarnas kylsystem. Utformningen av de vertikala yttre ytorna på båda luftintagen inkluderar en luftfångare som maximerar mängden luft som kanaliseras genom dem.
Längre ner finns intagen för de kylande massorna. Sett framifrån är det till höger kylaren för de aktiva dämparna, som garanterar utmärkt komfort även på mycket ojämna underlag, medan det till vänster matar luft till kylaren för Power Transfer Unit (PTU)-kretsen, en elektronisk differential med vridmomentstyrning. Slutligen kyler det centrala insuget både kondensorn för luftkonditioneringskretsen, för att garantera optimalt behagliga kupétemperaturer, och den ikoniska, naturligt sugande V12:ans olje- och kylvätskeradiatorer.
Fordonsdynamik
Utvecklingen av Purosangues dynamiska prestanda fokuserade på att skapa en bil som var helt unik på världsarenan: en modell som erbjuder användbarhet och komfortstandarder som skulle placera den i toppen av marknaden samt leverera Ferrari-typisk fordonsdynamik och prestanda i nivå med resten av sortimentet.
Purosangue har ett unikt, innovativt system som är en världsnyhet: Ferraris aktiva fjädringsteknik som möjliggörs av Multimatics TASV-system (True Active Spool Valve). Jämfört med andra lösningar på marknaden erbjuder denna nya fjädringsarkitektur många fördelar genom att kombinera elmotoraktivering med en hydraulisk spolventilsdämpare med hög precision i ett helt integrerat system. Elmotorn säkerställer att kaross och hjul kan styras aktivt med mer kraft och vid högre frekvenser än traditionella adaptiva eller semi-aktiva system.
En fördel med Ferraris aktiva fjädringssystem är den hastighet med vilken TASV 48-volts motoraktuatorer applicerar kraft i riktning mot dämparens slaglängd. Den borstlösa trefas-elmotorn med hög effektdensitet utvecklades för denna tillämpning tillsammans med Ferrari. Motorn använder “slitsfri” teknik för statorlindning för att minimera radiella dimensioner och maximera effekttätheten. Ur mekanisk synvinkel överförs motorkraften på ett nytt sätt via en kulskruv med dubbla ledningar som är direkt ansluten till den hydrauliska spjällkolvstången, vilket möjliggör högfrekvent respons och minskar friktion, tröghet och förpackningsutrymme.
Det aktiva fjädringssystemet använder accelerometrar och positionssensorer i varje fjädringshörn och har gränssnitt mot Side Slip Control (SSC) 8.0 och 6w-CDS-sensorn. Ferraris egenutvecklade kontrollogik, tillsammans med TASV-dämparna från Multimatic, hanterar elektroniskt varje prestandaelement i det helt aktiva fjädringssystemet.
Denna teknik optimerar maximal kurvtagning tack vare den variabla och kontinuerliga fördelningen av rullstyvheten och det aktivt sänkta rullcentrumet (reducerat med upp till 10 mm), till fördel för sidokraften som verkar på däcken och balansen mellan över- och understyrning. Högfrekvensstyrningen reglerar både kroppsrörelser och hjulrörelser, vilket minskar roll och pitch samt absorberar ojämnheter i vägytan.
Förutom den aktiva fjädringstekniken är Purosangue utrustad med en ny generation av främre semi-virtuell high wishbone-fjädring där den nedre wishbonen har två fästpunkter på navhållaren. Denna lösning innebär att den virtuella nedre kingpin-fästpunkten som skapas av de två armarna ligger mycket nära hjulets centrum, vilket drastiskt minskar skrubbradien, dvs. avståndet mellan skärningspunkten för förlängningen av kingpin-axeln och mitten av däckets kontaktyta på marknivå. Detta gör ratten mindre känslig för ojämnheter i vägbanan och för inbromsningar.
Purosangue är utrustad med den nya ABS ‘evo’ styrenheten som utvecklats tillsammans med Bosch® och integrerats med brake-by-wire-systemet som debuterade på 296 GTB. För Purosangue har dess funktion vidareutvecklats för att klara ytor med lågt grepp och i alla Manettino-inställningar, vilket optimerar prestanda och repeterbarhet under alla vägförhållanden. Den nya styrenheten använder information från den elektroniska stabilitetskontrollen (ESC) för att mycket mer exakt uppskatta bilens hastighet i syfte att bestämma slirmålet för de fyra hjulen under bromsning. Denna förbättrade noggrannhet innebär att de fyra däckens längsgående kraft kan utnyttjas bättre, samtidigt som en mer exakt uppskattning också innebär att manövreringens repeterbarhet runt målvärdet kan maximeras, vilket minskar spridningen på grund av naturliga variationer som orsakas av t.ex. asfaltens beskaffenhet.
Det EPS-baserade greppberäkningssystemet, som ursprungligen utvecklades för 296 GTB, har också finslipats för körning i snö eller på andra ytor med lågt grepp. Med hjälp av data i ECU och den slirvinkel som beräknas av SSC 8.0 kan logiken beräkna greppnivån mellan däckets kontaktyta och vägen under styrinmatningar. Detta ger en exakt uppskattning även när bilen inte körs på gränsen, vilket gör den självlärande funktionen för grepp snabbare och greppuppskattningen i alla greppförhållanden mer exakt.
På Purosangue har 4RM-S-systemet som utvecklats för GTC4Lusso vidareutvecklats och har nu ärvt de innovationer som gjorts i styrlogiken som utvecklats för SF90 Stradales 4WD-system, tillsammans med det nya oberoende 4WS som ses på 812 Competizione. Yaw-hanteringen i kurvor vid acceleration optimeras därför genom en kombination av Torque Vectoring på framaxeln, fördelning av vridmomentet till bakdäcken med E-Diff och generering av sidokraft med 4WS. Den nya elektroniska styrningen ger en betydande ökning av prestandan när det gäller precisionen i kontrollen av varje enskild ställdons position, snabbare axelresponstid och därmed förbättrad precision i den genererade sidokraften.
Alla ovanstående tekniker ingår i 8.0-versionen av Side Slip Angle Control som ger ett gemensamt språk till alla styrenheter för att identifiera det bästa sättet att maximera prestandan. SSC 8.0 integrerar i själva verket alla bilens reglage (styrning, traktion och vertikal kontroll) som är aktiva i bilens alla fyra hörn och skapar en naturlig synergi med det nya ABS evo.
Särskild vikt har lagts vid nya objektiva longitudinella indikatorer för körglädje som är specifika för Purosangues prestandamål. Vid sidan av de traditionella ständigt ökande accelerationssiffrorna och de minskade responstiderna har accelerationen i växelläget med manuell växellåda finslipats för att betona den fantastiska elasticitet och upptagning som definitivt är unik för Purosangue.
Purosangue utnyttjar den nya 8-växlade DCT-lådans potential från alla vinklar: mekanik, kraft och kontroll. Utväxlingen är densamma som på SF90 Stradale och 296 GTB. Med större däck ger denna lösning utväxlingar som är kortare än på tidigare Ferrari 4-sitsiga bilar till förmån för mer progressiv prestanda under acceleration. Den åttonde växeln är utformad för en mer avslappnad upplevelse vid långfärdskörning.
Växellådans mjukvarukontroll ger fördelar både när det gäller prestanda (minskning av växlingstiderna för upp och ned med cirka 18%) och funktionen “Sailing” som gör det möjligt att automatiskt frikoppla motor och växellåda för att garantera större jämnhet i körsituationer där dragkraft inte krävs (och därmed även vid inbromsning). Purosangues Manettino-strategier har också omarbetats för att passa projektets specifikationer.
Purosangue har en imponerande uppsättning förarassistansfunktioner (ADAS) som standard, varav många har utvecklats i samarbete med Bosch®, inklusive adaptiv farthållare (ACC), automatiskt nödbromssystem (AEB), automatiskt helljus (HBA/HBAM), filkörningsvarnare (LDW), filhållningsassistent (LKA), döda vinkeln-varnare (BSD), varning för korsande trafik bakifrån (RCTA), trafikskyltsigenkänning (TSR), förarens uppmärksamhet och dåsighet (DDA) och parkeringskamera bakifrån (NSW).
En funktion som för första gången finns tillgänglig på en Ferrari är HDC (Hill Descent Control), som hjälper föraren att bibehålla och kontrollera bilens hastighet, som visas på instrumentbrädan, i branta nedförsbackar. När HDC är aktiverat styr det bromssystemet för att garantera att bilens hastighet inte överstiger den som anges på displayen. Den kan dock åsidosättas manuellt med hjälp av gaspedalen.
Stil
Purosangue har skapat ett nytt marknadssegment där Prancing Horse öppnar helt nya gränser. Tack vare sin unika moderna arkitektur är Purosangue en mångsidig bil som förenar oöverträffad komfort med Ferraris karaktäristiska prestanda och körglädje. Att översätta Prancing Horse DNA till en bil som inte bara är innovativ för Maranello, utan för hela bilvärlden, var en enorm men spännande utmaning för Ferrari Styling Centre som leds av Flavio Manzoni.
Namnet Purosangue beskriver på ett vackert sätt bilens arkitektur. Den eleganta, atletiska exteriören skiljer den från andra fyrdörrars, fyrsitsiga bilar på marknaden, och den mittmonterade V12-motorn med naturlig aspiration kombineras med en sublimt bekväm, lyxigt rymlig och oklanderligt utrustad kupé. Det här är inte bara en otroligt snabb och smidig bil, utan den erbjuder också tillräckligt med utrymme ombord för att garantera exceptionell komfort för alla fyra passagerarna.
Exteriör
Purosangues kaross har skulpterats och mejslats skickligt för att skapa dess unika form. Designen har två separata och distinkta nivåer: den lägre, mer tekniska underkroppen och den härligt slingrande, imponerande överkroppen. Denna uppdelning understryks av det faktum att den övre volymen verkar sväva på hjulhusen.
Trots att Purosangues volymer är mer imponerande än Ferraris mest kraftfulla sportbilar, skapar det sätt på vilket höjden behandlas stilistiskt ett intryck av övergripande lätthet. För att ge Purosangue en egen kraftfull framtoning valde Ferrari Styling Centre samtidigt att skapa djärvt originella former.
Purosangues form är tänkt som en skulptur som framhäver och förstärker dess fantastiska aerodynamiska utveckling. Fysiska bevis på detta finns i olika detaljer, till exempel pontoneffekten hos aerobron mellan fronten och flankerna. Varje aerodynamiskt element sågs som en möjlighet att ytterligare finslipa det ursprungliga skulpturala utseendet och understryka bilens stilistiska budskap. Konceptet med lätthet och kompakthet tillämpades också på taket, vars egenskaper betonas av de imponerande bakvingarna som ger bilens silhuett dess unika proportioner.
Bilens front övergår sömlöst i flankerna och utvecklas på flera nivåer till ett dynamiskt, horisontellt formspråk. Purosangue har ingen frontgrill – den har ersatts av en dihedral som hänger på den nedre delen och ger en mer teknisk estetik. Två skal skapar en hängande skivform med en slits som rymmer kameran och parkeringssensorerna, så att de integreras sömlöst i bilens form. På vardera sidan av motorhuven sitter DLR:erna mellan två par luftintag som smälter in i den övre delen av flankerna och understryker stylingtemat. Resultatet är att Purosangues frontdesign domineras av luftkanaler snarare än strålkastare.
Den övre delen av skivan stöds av ett element som består av ett centralt område som kyler motorns kylare och två sidosektioner som omger den centrala splittern. Ovanför den tekniska kylargrillen sträcker sig den långa skulpterade motorhuven med mjukt rundade muskler som övergår i vingeprofilerade ytor. Dessa aerobridges skapar en känsla av kontinuitet mellan motorhuv och flanker.
Aerobridge-temat kännetecknar flankerna när formen löper längs sidan, blir det huvudsakliga stylingtemat och skapar en dihedralform som slutar i den imponerande bakre muskeln. Hjulhusets trimbehandling avslöjar Purosangues andra hud under karossen. De funktionella och tekniska elementen blir ett andra visuellt lager och detta skapar nästan intrycket av en flytande coupé.
När fram- och bakdörrarna öppnas tillsammans verkar interiören större än vad man kan föreställa sig när de är stängda, tack vare det noggranna arbetet med att hålla takproportionerna kompakta.
De bakre musklerna dyker in i bakpartiet där en horisontell skärlinje integrerar bakljusen vid dess spetsar. Under de senare går två scoops över i två ventilationsöppningar. En imponerande diffusor och de stora bakvingarna gör att bakpartiet ser imponerande brett ut och den sportiga kupén sitter lågt över denna volym. De kompakta måtten var avgörande för att ge bilen en sportig framtoning utan att göra avkall på passagerarutrymme och komfort. Kupéprofilen kännetecknas av den lutande vindrutan och A-stolparnas bågar som övergår i bakspoilern under vilken det finns två mycket distinkta vapen, ett tema som fortsätter på bakskärmen.
Specifika smidda fälgar designades för Purosangue baserat på samma aerokoncept som de på SF90 Stradale, där radiella element på den yttre kanalen underlättar varmluftsutsug från hjulhuset. Dessa aerodynamiska bihang växer fram ur tredimensionella ytor och framhävs med en elegant diamantslipad finish.
Kabin
Purosangues förarhytt krävde absolut noggrann design av både utrymme och inredning samt noggrant urval av de material som används för att erbjuda passagerarna oöverträffat utrymme och komfort för en fyrsitsig Ferrari. Kabinen ser ut och känns som en extremt elegant, sportig lounge. När dörrarna öppnas avslöjas ett överraskande generöst utrymme. Lika överraskande är interiörens sofistikerade lyx som utstrålar en känsla av både elegans och modernitet. Moderna formspråk kombineras harmoniskt med Ferraris karaktäristiska GT-sportbilsestetik. Alla former är medvetet kompakta för att optimera både det tillgängliga utrymmet och dess ergonomi.
Förarplatsen är inspirerad av SF90 Stradale och är nästan exakt spegelvänd på passagerarsidan. Detta skapar en oöverträffad känsla av känslomässigt engagemang för den främre passageraren, med hjälp av en 10,2″ display som ger all information som krävs för att hjälpa dem att delta i körupplevelsen. Purosangue har det helt digitala gränssnitt som redan har införts för resten av serien.
Purosangues interiöra arkitektur bygger på instrumentpanelskonceptet med dubbla cockpiter som har förlängts och replikerats bak i bilen, vilket skapar fyra områden som är helt olika när det gäller funktionalitet, volymer, material och färger. Denna princip styrde kupéns komposition som utvecklas horisontellt och sömlöst mellan möblerna, vilket får utrymmet att verka större och håller volymerna lätta och dynamiska.
De omslutande formerna konvergerar mot mitten och omfamnar passagerarna och, genom dialogen mellan de stoppade volymerna och de funktionella tekniska områdena, understryker det dubbla cockpitkonceptet både fram och bak. Komfortrelaterade reglage finns på ett dolt vridbart gränssnitt i instrumentpanelens mittsektion, och de bakre passagerarna har tillgång till samma funktioner via ett andra vridbart gränssnitt.
Tunneln, som har fått en lyxig utformning, kombineras med ett Y-format strukturelement som domineras av växelspaksporten i metall. Mindre uppenbara men lika väldesignade element är fönsterhissens knappar, den ganska eleganta dubbla mugghållaren av glas och nyckelfacket kombinerat med en laddningszon för trådlösa enheter. Det nedre området har små förvaringsfack och tack vare färger och material skapas en känsla av sömlös kontinuitet med golvet. Cockpitens förlängningselement, från den ikoniska skalformen, integrerar och framhäver det mest kraftfulla ljudsystem som Ferrari någonsin erbjudit. De komfortfokuserade stoppade områdena integrerar armstöd och dörrhandtag.
För första gången i Ferraris historia har kupén fyra separata och oberoende justerbara säten. Integreringen av komfortfokuserade komponenter, användningen av skum med variabel densitet och det nya fjädringssystemet innebär att Purosangue levererar en aldrig tidigare skådad komfort och en layout som utstrålar den sportighet och elegans som är typisk för Ferraris designspråk. De uppvärmda baksätena kan justeras och lutas oberoende av varandra. När de är helt framåtfällda ökar de Purosangues bagagekapacitet avsevärt.
Ferraris strävan efter lyx har inte för en sekund distraherat företaget från dess ansvar för miljö och hållbarhet. Hållbara material har använts i stor utsträckning i hela Purosangue, vilket öppnar upp för nya kombinationsmöjligheter. Faktum är att 85 % av bilens lanseringsklädsel var hållbart producerad: takbeklädnaden i tyg är återvunnen polyester, mattan är tillverkad av polyamid som återvunnits från fiskenät som hämtats upp ur haven och nyutvecklad Alcantara®, som också härrör från återvunnen polyester. Faktum är att Purosangue är den allra första bilen i världen som använder denna speciella version av Alcantara® som till 68% består av återvunnen polyester. För denna version av materialet erhöll Alcantara Recycled Claim Standard (RCS)-certifiering från ICEA, en ledande internationell standard som verifierar återvunnet material och spårar det från källan till slutprodukten.
Istället för den traditionella mattan eller läder som används för att trimma golvet, kan ägarna välja ett höghållfast tyg som används i militäruniformer, på grund av dess exceptionella seghet och hållbarhet. Ett nytt mycket elegant och modernt mörkbrunt semi-anilinläder har också introducerats. Slutligen erbjuder trim med den nya kolfiberväven som integrerar mycket fin koppartråd en mycket sofistikerad variant av traditionell kolfiber.
Burmester® 3D High-End Surround Sound System gör också sin debut i en Ferrari-bil som standardutrustning. Detta ljudsystem levererar ultimat prestanda från låga till höga frekvenser, uppnådd med hjälp av innovativ teknik. Bänddiskanten används för första gången i en produktionsbil, och subwoofern är placerad i ett eget slutet kabinett för ultimat basklarhet, kraft och hastighet i kombination med hisnande låga frekvenser. 3D-ljud, plus ytterligare förinställningar, ger en omslutande, spännande och högkvalitativ ljudupplevelse som speglar bilens unika karaktär och därmed själva essensen av de bilmästerverk som tillverkas i Maranello.
Bland lanseringsfärgerna har Nero Purosangue utvecklats speciellt för denna bil med pigment som, under vissa ljusförhållanden, skapar mycket intensiva röda reflektioner som vackert framhäver bilens volymer.
Extrautrustning och Personlig Anpassning
Purosangue erbjuder ett brett utbud av tillval och personliga anpassningar som gör det möjligt för varje ägare att hitta den perfekta balansen mellan komfort och prestanda. Förutom ett stort utbud av exteriör- och interiörfärger, inklusive några som är specifika för modellen, har ytterligare innovativa lösningar introducerats som är nya för Ferrari-sortimentet eller för marknaden som helhet.
För första gången erbjuder Ferrari sina ägare möjligheten att personifiera taket på sin bil: de kan välja ett elektrokromt glastak i full längd istället för den kolfiberversion som erbjuds som standard. Glaset är på undersidan belagt med en elektrokänslig film. När en liten elektrisk ström leds genom filmen ändrar den färgton för att antingen överösa kupén med solljus eller ge skugga där det behövs.
De masserande framsätena har 10 luftkuddar som ger en avkopplande, målinriktad massage med fem olika typer av massage och tre intensitetsnivåer.
För första gången i Ferrari-serien har Purosangue också en luftkvalitetssensor som kan kontrollera luften utanför bilen och förbättra kvaliteten i kupén genom smart luftcirkulationskontroll och användning av filter som kan förhindra partiklar på upp till PM2,5 från att komma in i bilen.
För första gången erbjuder bilen även kompatibilitet med Android Auto och Apple CarPlay-system som standard. Dessa ersätter det traditionella inbyggda navigationssystemet.
7-årigt Underhåll
Ferraris oöverträffade kvalitetsstandarder och ökande fokus på kundservice ligger till grund för det utökade sjuåriga underhållsprogrammet som erbjuds med Purosangue. Det senare är tillgängligt för hela sortimentet och täcker allt regelbundet underhåll under de första sju åren av bilens livslängd. Detta schemalagda underhållsprogram för Ferraris är en exklusiv tjänst som ger kunderna vissheten om att deras bil hålls på topp när det gäller prestanda och säkerhet under årens lopp. Denna mycket speciella tjänst är också tillgänglig för ägare av begagnade Ferraribilar.
Regelbundet underhåll (med intervall på antingen 20 000 km eller en gång per år utan milbegränsningar), originalreservdelar och noggranna kontroller av personal som utbildats direkt på Ferraris utbildningscenter i Maranello med hjälp av de modernaste diagnosverktygen är bara några av fördelarna med det genuina underhållsprogrammet. Tjänsten är tillgänglig på alla marknader i världen och från alla återförsäljare i det officiella återförsäljarnätverket.
Det genuina underhållsprogrammet utökar ytterligare det breda utbudet av eftermarknadstjänster som Ferrari erbjuder för att möta behoven hos kunder som vill bevara den prestanda och excellens som är kännetecknen för alla bilar som byggs i Maranello.