Exakt 50 år efter debuten av den sista spindeln i Ferrari-serien som hade en frontmonterad V12, hyllar 812 GTS en triumferande återkomst för en modelltyp som har spelat en central roll i märkets historia sedan grundandet.
Ferrari V12-spindelhistorien innehåller många ikoniska modeller och började 1948 med 166 MM, en äkta fullblods tävlings-GT som vann de två mest prestigefyllda uthållighetstävlingarna i världen 1949: Mille Miglia och 24 timmar på Le Mans.
Den sista i den långa raden var 1969 365 GTS4, även känd som Daytona Spider på grund av Ferraris legendariska seger i 24-timmarsloppet i Daytona 1967 när två 330 P4 från fabriken och den NART-registrerade 412 P tog målflaggan sida vid sida och intog de tre första platserna.
Den frontmonterade V12-arkitekturen har inte använts i en Ferrari-serieproducerad spindel sedan 365 GTS4. Med detta sagt har fyra begränsade specialutgåvor lanserats: 550 Barchetta Pininfarina år 2000, Superamerica år 2005, SA Aperta år 2010 och, senast, F60 America av vilken endast 10 byggdes för att fira Ferraris 60:e år på den amerikanska marknaden år 2014.
Precis som sina historiska föregångare sätter 812 GTS ett nytt riktmärke när det gäller prestanda och exklusivitet. Med Ferraris majestätiska 800 cv V12 är den inte bara den mest kraftfulla produktionsspindeln på marknaden, utan också den mest mångsidiga, tack vare den infällbara hårda toppen, en unik funktion i detta segment som också garanterar en större bagageutrymme.
Den infällbara hardtoppen (RHT), som öppnas på bara 14 sekunder i hastigheter upp till 45 km/h, påverkar inte innermåtten, vilket innebär att donatorbilens rymliga cockpit bibehålls. Den elektriska bakskärmen, som fungerar som ett vindstopp, gör att bilen verkligen kan användas med taket nere, medan den med taket uppe kan lämnas öppen så att passagerarna kan fortsätta att njuta av det unika ljudspåret från den naturligt aspirerade V12:an.
Motor
812 GTS är spindelversionen av 812 Superfast, från vilken den hämtar både specifikationer och prestanda, framför allt kraftaggregatet som tack vare sin förmåga att släppa loss hela 800 cv vid 8500 rpm är den starkaste motorn i sin klass. Vridmomentet på 718 Nm garanterar en imponerande acceleration som är praktiskt taget i nivå med den hos 812 Superfast medan varvtalsgränsen på 8900 varv/min innebär att den sportiga körningen inte minskar.
Precis som i 812 Superfast uppnåddes dessa prestandanivåer delvis genom att optimera motorkonstruktionen och delvis genom innovationer, såsom användningen av ett 350 bars direktinsprutningssystem och styrsystemet för inloppskanalerna med variabel geometri, som utvecklats på F1-motorer med naturlig aspiration. Dessa system gjorde att ökningen av slagvolymen från 6,2 till 6,5 liter kunde utnyttjas för att maximera effektuttaget samtidigt som man behöll en utmärkt upptagning även vid låga varvtal.
Högtrycksinsprutningssystemet förbättrar också nebuliseringen av det insprutade bränslet, vilket dramatiskt minskar mängden partiklar som släpps ut när katalysatorn värms upp, och monteringen av ett bensinpartikelfilter (GPF) tillsammans med Stop&Start On the Move-strategin, som stänger av och startar om motorn när bilen är i rörelse, säkerställer att motorn uppfyller alla utsläppsregler.
Särskild uppmärksamhet ägnades också åt att kalibrera Manettino-inställningarna för att förbättra motorns potential och känslan av extrem kraft som levereras av bilen. Med detta sagt kommer föraren alltid att enkelt och säkert kunna dosera det massiva vridmomentet som finns tillgängligt med gaspedalen, tack vare jämn, progressiv kraftleverans vid alla motorvarvtal.
Vridmomentkurvans form avslöjar att vridmomentfördelningen inte har offrats för att öka effekten. Hela 80% av det maximala vridmomentet är tillgängligt redan vid 3500 rpm, vilket förbättrar både flexibilitet och upptagningsförmåga vid lägre varvtal.
Formen på effektkurvan, som stiger konstant hela vägen till det maximala varvtalet på 8500 rpm, och den snabba ökningen av motorvarvtalet, tack vare låg tröghet, ger föraren en känsla av gränslös kraft och acceleration. Den sistnämnda känslan kommer tack vare den totala ökningen av den maximala uteffekten och optimeringen av den tidigare nämnda effektkurvan mellan 6500 och 8900 rpm, vilket maximerar den genomsnittliga hästkraften som kan utnyttjas för pressad körning på banan när motorvarvtalet hålls konstant högt.
Dubbelkopplingsväxellådans växlingsstrategier förstärker bilens sportighet. När Manettino är i sportigare inställningar har både upp- och nedväxlingstiderna minskats avsevärt och övergångstiden har optimerats för att förbättra förarupplevelsen. I kombination med de förkortade växellägena innebär dessa modifieringar att förarna omedelbart känner av bilens respons på gaspådraget.
Geometrin i avgassystemet har utvecklats för att öka och balansera ljudet från motorn och avgasrören, med målet att framhäva bilens extremt sportiga karaktär med taket nedfällt.
På avgassidan har förbränningsharmonikerna fått företräde genom att geometrin på de centrala förlängningsrören har modifierats. Alla rör i 6-in-1-avgasgrenröret till den monolitiska katalysatorn är lika långa och detta optimerar ljudet genom att ge övervikt åt förbränningsharmonierna av första ordningen. Resultatet är ett fylligt V12-ljud i kupén under alla typer av körning, men som är särskilt påtagligt när taket är öppet.
Utformning
Designad av Ferrari Styling Centre och baserad på 812 Superfast, 812 GTS ekar det formella språket och proportionerna hos Ferraris frontmotoriserade V12 utan att ändra vare sig dess yttre dimensioner eller inre utrymme och komfort, så den representerar det perfekta äktenskapet mellan sportighet och elegans. Från sidan ser 812 GTS ut som en fastback: en design med två lådor och en hög bakdel som påminner om den härliga 365 GTB4 (Daytona) från 1968.
Flankernas draperade design förkortar visuellt bakpartiet och kännetecknas av skarpt lutande vecklinjer och imponerande muskulösa hjulhus som ger den den kraft och aggression som den imponerande V12:an förtjänar.
På spindelversionen av 812 Superfast har hela bilens bakparti – tak, tonneauskydd och bagageutrymme – fått en ny design. Tanken var att ge bilen en ny blandning av elegans och balans, tack vare två stödben under vilka takets rörelsemekanism förvaras. Stöttorna utformades för att visuellt förkroppsliga en känsla av framåtdrivning och ge sidofönstren en signaturlook som skulle skilja Spider från Berlinetta. När taket är nedfällt försvinner takpanelerna under det tidigare nämnda tonneau-locket.
Ur ett stilistiskt perspektiv har det bakre hjulhuset förlorat 812 Superfasts karakteristiska aerodynamiska by-pass. Avsaknaden av denna kanal har dock kompenserats genom omkonfigurering av den bakre diffusorn som nu har en extra klaff.
Nya 812 GTS har också en ny, mycket skulptural och modellspecifik smidd fälg med flera ekrar. Tre olika versioner kommer att erbjudas: diamantfinish, flytande silver och Grigio Scuro.
Aerodynamik
Aerodynamiskt utgjorde 812 GTS två huvudutmaningar för Ferrari-konstruktörerna: hur man garanterar samma prestanda som coupéversionen med taket uppe och samtidigt säkerställer maximal passagerarkomfort med taket nere.
När det gäller ren aerodynamisk prestanda krävde den infällbara hårda toppen och dess förvaringsutrymme att bilens bakre del modifierades. Tack vare en noggrann omformning av ytorna på tonneau-locket och, viktigast av allt, integreringen av en triplansvinge i den bakre diffusorn för att skapa ett effektivt sug (och därmed downforce) från underredet, kunde aerodynamikerna kompensera för den downforce som förlorades genom borttagandet av 812 Superfasts by-pass-kanal i det bakre hjulhuset, vars luftintag var placerat bakom kvartsljuset.
Å andra sidan minskades luftmotståndet genom att luftventilerna ovanpå den bakre flanken användes för att effektivt leda bort övertryck från hjulhuset.
Ett minutiöst detaljarbete har utförts för att garantera en utmärkt komfortstandard ombord när taket är nedfällt. Stort fokus har lagts på att minimera både turbulens inne i kupén och aerodynamiskt buller för att säkerställa att passagerarna kan samtala ostört även i höga hastigheter.
Precis som på LaFerrari Aperta genererar två små L-formade klaffar på vindrutans övre hörn en sammanhängande koncentrerad virvel som skapar utsköljning i hastighetsfältet omedelbart ovanför bakrutan och därmed undviker övertryck bakom passagerarnas huvuden.
I detta område skapade aerodynamikerna en aerodynamisk passage i den främre klädseln på de två stödben som sitter i sätena, och toppade den med en aerofoil som leder luftflödet som träffar klädseln in i tonneau-zonen baktill, vilket underlättar både avluftning av trycket i kupén och återkomprimering av separationsbubblan nedströms från vindstoppet, vilket i sin tur gynnar den aerodynamiska effektiviteten och stabiliserar flödet.
Fordonsdynamik
Målet med utvecklingen av 812 GTS var att behålla den spännande känslan av fart och kraft som berlinetta-versionen ger när det gäller acceleration, responstider och smidighet.
812 GTS är utrustad med alla den nya generationens komponenter och styrsystem från 812 Superfast och har, precis som den, imponerande köregenskaper. Den har elektrisk servostyrning (EPS) som, i enlighet med Ferraris tradition, används för att fullt ut utnyttja bilens potential när det gäller prestanda genom att integrera den med alla elektroniska fordonsdynamikreglage, inklusive version 5.0 av Ferraris patenterade SSC. Ett annat av de integrerade systemen är Virtual Short Wheelbase 2.0-systemet (PCV), som har vidareutvecklats baserat på de erfarenheter som gjorts sedan debuten på F12tdf.
Följande högpresterande förarassistansfunktioner ingår också:
Ferrari Peak Performance (FPP): vid kurvtagning kommer rattmomentet att ge föraren en indikation på att bilen närmar sig gränsen för grepp, vilket hjälper till att kontrollera det dynamiska tillståndet:
- Ferrari Power Oversteer (FPO) – vid överstyrning, som oftast uppstår när du kör ut ur kurvorna med full kraft, ger rattmomentet föraren feedback så att han eller hon kan använda ratten för att justera bilen på rätt sätt
- Optimerad kalibrering av bilens magnetreologiska dämpare innebär att den elastiska inställningen är densamma som för berlinettaversionen trots viktökningen på 120 kg som orsakats av förstärkningsarbetet på chassit.
Följaktligen är dess övergripande prestandanivåer mycket nära berlinettans, med acceleration från 0-100 km/h på under 3 sekunder och 0-200 km/h på bara 8,3 sekunder. Ferrari 812 GTS:s maxhastighet är densamma som berlinettans: 340 km/h.
7 års underhåll
Ferraris oöverträffade kvalitetsstandarder och ökande fokus på kundservice ligger till grund för det utökade sjuåriga underhållsprogrammet som erbjuds med 812 GTS. Programmet är tillgängligt för hela Ferraris sortiment och täcker allt regelbundet underhåll under de första sju åren av bilens livstid. Det schemalagda underhållet är en exklusiv tjänst som ger kunderna visshet om att deras bil hålls på högsta prestanda och säkerhet under åren. Denna mycket speciella tjänst är också tillgänglig för ägare som köper begagnade Ferraribilar.
Regelbundet underhåll (med intervall på antingen 20.000 km eller en gång om året utan kilometerbegränsningar), originalreservdelar och noggranna kontroller av personal som utbildats direkt vid Ferrari Training Centre i Maranello med hjälp av de senaste diagnosverktygen är bara några av fördelarna med Genuine Maintenance Programme. Servicen är tillgänglig på alla marknader i världen och hos alla återförsäljare i det officiella återförsäljarnätverket.
Genuine Maintenance-programmet utökar ytterligare det utbud av eftermarknadstjänster som Ferrari erbjuder för att tillfredsställa kunder som vill bevara den prestanda och excellens som är kännetecknet för alla bilar som byggs i fabriken i Maranello, som alltid har varit synonymt med ledande teknik och sportighet.