Det är få associationer som kan ge sådan upprymdhet och glädje som föreningen mellan en naturligt aspirerad V12-motor från Ferrari och en öppen bil: Ferrari 12Cilindri Spider, som presenterades idag vid ett exklusivt evenemang på Miami Beach, förenar dessa två mycket speciella känslor i en tvåsitsig berlinetta-spider som drivs av Ferraris ikoniska tolvcylindriga motor. Denna version av V12 levererar 830 cv och varvar ända upp till 9500 rpm, vilket ger föraren och passageraren en ännu mer exklusiv körupplevelse under bar himmel.
Konceptet som ligger till grund för Ferrari 12Cilindri Spider hämtar inspiration från de öppna Ferrari Gran Turismo-modellerna från 1950- och 60-talen, som kombinerade den oöverträffade prestandan hos en racerbil för landsvägskörning med den unika möjligheten att njuta av ljudet från den 12-cylindriga motorn med taket nedfällt och en extraordinär komfort vid långkörning. Bilens design bryter mot de senaste kanonerna i Ferraris tvåsitsiga berlinetta spider-genre och undviker muskulösitet och sensualitet till förmån för ett mer futuristiskt språk som bygger på formell renhet med bara den minsta antydan till ett typiskt visuellt lexikon för bilindustrin.
Ferrari 12Cilindri Spider är avsedd för både kännare av märket med en klar vision av vad Ferrari har stått för i bilvärlden sedan 1947, och nyare Ferraristi som drömmer om en bil som låter dem kombinera oöverträffad körglädje med komfort och italiensk design – och möjligheten att njuta av vinden i håret. Det här är verkligen en bil “för de få”.
POWERTRAIN
F140HD-motorn i Ferrari 12Cilindri Spider är den nya versionen av den ikoniska Ferrari V12 med naturlig aspiration, det renaste uttrycket för Ferraris själ: dess makalösa prestanda, kraftfulla ljudspår och exklusivitet gör den till en värdig arvtagare till de legendariska berlinetta-sportbilarna som skrev några av de mest glittrande kapitlen i märkets historia. Motorn kan avge upp till 830 cv medan maxvarvtalet har höjts till 9500 rpm tack vare innovativa lösningar.
Motorn har modifierade komponenter och mjukvara, varav några redan användes i den öppna specialserien 812 Competizione A, vilket gör att den toppar sin kategori när det gäller prestanda. För att V12:an skulle kunna varva så högt arbetade ingenjörerna med att minska vikten och trögheten i motorns komponenter och använde vevstakar i titan, vilket garanterar en besparing på 40% i roterande massa jämfört med stål med samma mekaniska motstånd. En annan aluminiumlegering användes för kolvarna, vilket gjorde dem lättare än i tidigare applikationer. Ytterligare viktreduktion uppnåddes genom att använda en ombalanserad vevaxel som är 3% lättare.
Ventilsystemet med glidande fingerföljare bygger på Ferraris enastående erfarenhet från Formel 1 och har utvecklats specifikt för V12 i syfte att minska massan och få tillgång till mer högpresterande ventillyftprofiler. Glidfingerföljaren, som är av stål med en Diamond-Like-Carbon (DLC)-beläggning, överför kamkraften till ventilen med hjälp av en hydraulisk tapp som pivot för dess rörelse. Användningen av DLC minskar friktionskoefficienten vid kritiska punkter, vilket avsevärt förbättrar motorns mekaniska effektivitet.
De flesta modifieringarna fokuserade på att optimera vridmomentsleveransen under alla driftsförhållanden. Resultatet är en motor med spännande mjuk och sömlös respons, som levererar toppeffekt vid den röda linjen.
Layouten på grenrör och plenum är nu mer kompakt: genom att förkorta längden på kanalerna och optimera kamprofilerna kan kraften släppas lös vid höga varvtal. Vridmomentkurvan optimeras vid alla motorvarvtal genom ett system med inloppskanaler med variabel geometri som gör det möjligt att kontinuerligt variera längden på inloppskanalen i förhållande till motorns tändningsintervall för att maximera den dynamiska laddningen i cylindern.
För första gången på en sugmotor har en innovativ mjukvarustrategi utvecklats som kan ändra det maximala vridmomentet som är tillgängligt som en funktion av den valda växeln. Detta ger föraren känslan av en jämn, progressiv upptagning när utväxlingen ökar, en annan viktig faktor för att göra körglädjen som levereras av Ferrari 12Cilindri Spider verkligen unik.
Ett crescendo av oändlig acceleration och kraftöverföring har varit ett signum för alla Ferrari V12. Nu har den innovativa Aspirated Torque Shaping (ATS) gjort det möjligt för ingenjörerna i Maranello att forma vridmomentskurvan i tredje och fjärde växeln med hjälp av sofistikerad elektronisk styrning som förbättrar upplevelsen av vridmomentet utan att påverka accelerationen, allt till förmån för körglädjen. Införandet av nya utväxlingsförhållanden håller dessutom accelerationsnivåerna höga och gjorde det möjligt för ingenjörerna att definiera en ny vridmomentkurva för en sugmotor.
Optimering av motorns mekaniska verkningsgrad och smörjkretsens verkningsgrad är avgörande för att minska utsläppen och förbrukningen. Kalibreringen av oljepumpen med variabelt deplacement gör att oljan kan cirkulera genom hela motorn och sedan återvinnas tillsammans med ångorna från sumpen. En magnetventil, som styrs av motorns ECU, används för att reglera pumpens deplacement i förhållande till motorvarvtal och tryck, vilket gör att endast den mängd olja som krävs levereras och därmed samtidigt sparar en betydande mängd energi. Den nya konfigurationen av oljetanken och pumpens hydraulkrets reducerar förlusterna till ett minimum och optimerar funktionen under alla driftsförhållanden.
Systemet för direktinsprutning av bensin (GDI vid 350 bar) består av två bensinpumpar och fyra skenor med trycksensorer som ger feedback till tryckkontrollsystemet. De elektroniska insprutarna kan också styra upp till tre insprutningar per motorcykel. Tändsystemet styrs av en ION-styrenhet som har en funktion för enkel- och multispark. Denna enhet har också en knackningsövervaknings- och kontrollfunktion som använder en sofistikerad strategi för att känna av kvaliteten (oktantalet) på bränslet i tanken för att maximera motorns termodynamiska effektivitet.
Det nya avgassystemet, som utvecklats för att bilen ska kunna uppfylla de senaste utsläppskraven (EU6E, China 6b och Bin 50), introducerar en keramisk katalysator i kombination med ett partikelfilter. Detta är den mest avancerade tekniken för utsläppsreduktion som finns tillgänglig och innebar en långvarig kalibrering av mjukvarustrategierna.
Ljudet är avgörande för att förena den komfort, lyx och spännande körkänsla som är typisk för en Ferrari V12: för detta ändamål optimerades varje del av insugs- och avgaslinjerna. Lika långa avgasrör, 6-in-1 grenröret för varje cylinderbank och den innovativa designen av de centrala sektionerna har resulterat i Ferraris typiska V12-vrål som omfattar alla de ädla förbränningsordrarna. Den perfekta integrationen och kalibreringen av höga och låga frekvenser som kommer från insugs- respektive avgassystemen påverkar också motorns klang. Kanalernas form och den interna vätskedynamiken i ljuddämparens bafflar har utformats för att minska mottrycket till ett minimum och därmed förbättra effektleveransen. Geometrin i avgassystemets former och kurvor har också fulländats för att garantera de allra renaste tonerna av det karakteristiska Ferrari-ljudet hela vägen till begränsaren.
För att garantera att ljudspåret i kupén också är perfekt balanserat modifierades insugningskanalen. Genom att ändra resonatorernas position förändrades också tryckvågorna, vilket resulterade i ett fylligare område, särskilt när det gäller mellanfrekvenserna. Resultatet är ett renare, fylligare ljud i alla körförhållanden, och särskilt i sportigare situationer.
Ferrari 12Cilindri Spider har den 8-växlade DCT (Dual Clutch Transmission) som fick ett så enhälligt och entusiastiskt välkomnande på andra bilar i serien, med början på SF90 Stradale. Delvis tack vare större däck på 21-tumsfälgar ger denna lösning 5% kortare utväxling i de lägre växlarna och en 12% ökning av vridmomentet vid hjulen jämfört med tidigare V12-applikationer, allt till förmån för longitudinell prestanda under acceleration och växlingstider (30% snabbare än de tidigare tvåsitsiga V12-applikationerna).
Prestanda vid acceleration genom växlarna har förbättrats avsevärt och införandet av den åttonde växeln förbättrar räckvidden vid motorvägskörning. Den åttastegade DCT-lådan förbättrar därmed både effektiviteten och är mer engagerande i alla växlar.
DESIGN
EXTERIOR
Med Ferrari 12Cilindri Spider ville Flavio Manzoni och designteamet på Ferrari Styling Centre radikalt förändra de stilistiska koderna hos Ferraris tidigare V12:or med mittfrontsmotor. Bilen markerar i själva verket ett tydligt avsteg från det skulpturala språk som kännetecknade till exempel 812 Competizione A, och föredrar istället ett mer sofistikerat språk som fortfarande behåller den nödvändiga formella designsträngheten för att uppnå en känsla av stilistisk enhet.
Rena linjer dominerar bilens geometri och understryker de volymer som bildar en sömlöst sammankopplad helhet. De ultrarena flankerna sveper tillbaka längs hela bilen från en dihedralsektion. Även om vingarna behåller Ferraris sensualitet har de skulpterats med extrem geometrisk precision: alla linjer är resultatet av skärningspunkter mellan volymerna och en mer funktionell inställning till form har tagits som undviker nostalgi. Den muskulösa bakre vingen är imponerande, men också perfekt geometriskt kontrollerad. På den främre vingen sträcker sig den muskulösa spänningen en aning, för att vila längs flanken och ytterligare accentuera bilens monolitiska estetik.
Den skulpterade motorhuven är extremt elegant och integrerar de främre vingarna. Genom att ta bort skärlinjerna från vingarna får man en slät, oavbruten yta till den muskulösa designen, vilket ger hela motorhuven en känsla av ultraren fluiditet, endast avbruten av två ventiler för att kyla motorrummet. Ett av målen med Ferrari 12Cilindri Spider var att utforska designspråk som bara tangerar bilvärlden. Fronten har förlorat vissa signaturelement, som strålkastarnas långsträckta form och den traditionella grillformen, till förmån för geometrier och korsningar som är en del av bilens design. Strålkastarna är integrerade i ett enda omslutande band från vilket DRL-lamporna sticker ut som blad.
Denna bil skiljer sig från Ferrari 12Cilindri i den djärvt uttrycksfulla karaktären som skapas av de två stödbenen baktill, bakom vilka ett element med en svart skärmeffekt är placerat. De veckade linjerna som syns på stödbenen återger tydligt flankens motiv, vilket accentuerar uttrycksfullheten i designen av dessa element. I flanken är en “kvartslampa” i bakmålad polykarbonat infälld.
Ett liknande tillvägagångssätt har använts för den bakre arkitekturen: än en gång är det strikthet som gäller med den form som erhålls genom att subtrahera volym. I enlighet med bilens front är baklyktorna placerade i ett blad som korsar hela den konkava bakre delen och som också ger vad som möjligen är Ferrari 12Cilindri Spiders verkliga signaturtema, vilket återigen visar hur skickligt Ferrari Styling Centres designers kan smälta samman tekniska och funktionella krav med skönhet.
I stället för att använda en bakre spoiler har designerna använt två aktiva flaps som är integrerade med den bakre skärmen och skapar ett karakteristiskt delta-tema. Den övergripande uppfattningen är av en sömlös helhet, vilket skapar idén om en mycket högteknologisk form. Utvecklingen av det här konceptet gjorde det möjligt för formgivarna att behandla Ferrari 12Cilindri Spiders kupé på ett nytt sätt, genom att följa ytans ram i karossfärg för att upprepa det bakre skärmtemat och integrera organiskt med resten av kupén som i sig kännetecknas av en svart skärmeffekt.
Bakpartiet avslutas med en mycket ren, monolitisk volym, även den i karossfärg. Den nedre delen av bakpartiet – i svart eller kolfiber – har de framträdande diffusorkölarna. Bilens kaross ser ut att hänga över detta element, vilket skapar en flytande effekt. Här finns också sensorerna och de två dubbla avgasrören. De fyra avgasrören har också en helt ny form, med en metallomfattning för att minska uppfattningen om deras storlek och skapa ett mer kompakt utseende.
INTERIÖR
Ferrari 12Cilindri Spiders interiör är uppdelad i tre olika nivåer: den första, som domineras av instrumentpanelens övre del, fortsätter runt för att smälta in i dörrpanelens trim. Nästa är det centrala området medan den tredje inkluderar fotutrymmena och sätena. Varje nivå är tydligt definierad och förstärker den dubbla cockpiteffekten genom färg- och materialkombinationer. Dessa används för att skapa antingen en elegant eller sportig look för sätena och andra detaljer. Ferraris karaktäristiska lyx och prestanda flankeras på Ferrari 12Cilindri Spider av ett fokus på miljömässig hållbarhet: omfattande användning har gjorts av hållbara material såsom Alcantara© som innehåller 65% återvunnen polyester.
Interiörstilen hämtar sin inspiration från Prancing Horses arkitektur med dubbla cockpit. Under de senaste åren har den layouten använts för Ferrari Roma och Roma Spider samt Ferrari Purosangue. Hytten i Ferrari 12Cilindri Spider har en nästan symmetrisk struktur som består av två moduler för förare och passagerare och erbjuder en häpnadsväckande standard för komfort och engagemang i körupplevelsen.
Instrumentpanelen sträcker sig horisontellt, ett faktum som understryks av en tydlig separation mellan de trimmade volymerna i den övre delen och de tekniska funktionerna i den nedre delen. I den övre delen finns två distinkta instrumentbrickor som är avsedda för förarens och passagerarens instrumentering samt för klimatkontrollens ventiler. En elegant färg- och materialförändring drar blicken till de två volymerna som är åtskilda av instrumentpanelen, som nästan verkar sväva, vilket ytterligare förstärker känslan av lätthet i detta område.
Centraltunnelns paneler sträcker sig utåt från instrumentbrädans geometrier som om de nästan vore en förlängning av den senare. I det trimmade området finns en stor skulptural glipa som framhävs av kontrasterande material. Armstödet ligger i tunnelns trimmade område och sträcker sig in i medaljongområdet, vilket avslöjar kontrasterande metallkanter som skapar en elegant korsning mellan volymerna. Själva tunnelns sidosektion har skopats ut, vilket återigen återskapar den svävande känslan. Tunnelns struktur är klädd med exklusiv klädsel och har ett Y-format metallelement i vilket den ikoniska växellådan är placerad.
Till skillnad från Ferrari 12Cilindri finns det ingen bakre bänk eftersom den bakre delen av hytten i Ferrari 12Cilindri Spider används för att förvara den infällbara hårda toppen. Den lösning som valts för taksystemet lämnar dock fortfarande gott om utrymme i kupén, och Ferrari 12Cilindri Spider är en mångsidig bil som passar även för långa resor.
Ferrari 12Cilindri Spider introducerar ett nytt Human Machine Interface (HMI) bestående av tre skärmar som lyfter upplevelsen ombord på Ferrari V12 berlinetta till nya höjder. Alla huvudfunktioner kan styras från den centrala 10,25″ kapacitiva pekskärmen inom räckhåll för både förare och passagerare. Denna flankeras av en 15,6″ förardisplay som visar all information om körning och fordonsdynamik. Slutligen är passageraren alltid helt involverad i körupplevelsen tack vare en 8,8″ display som säkerställer att de känner sig som en äkta co-driver.
Bilen är utrustad med den kapacitiva ratten som finns på alla de senaste modellerna i serien, med indragna knappar för enkel användning. Detta innebär att aktiveringen av kommandon blir mer exakt, omedelbar och intuitiv även under sportiga körförhållanden. Ferrari 12Cilindri Spider levereras med Apple CarPlay®- och Android Auto®-baserade mobila anslutningssystem som standard, båda enkelt styrda från den nya centrala displayen. En trådlös laddningsmatta på den centrala tunneln (som standard) gör det också enkelt att ladda telefonen.
Som tillval till Ferrari 12Cilindri Spider finns det avancerade ljudsystemet som utvecklats i samarbete med Burmester®, som består av 15 högtalare och ger en effekt på hela 1600 W för en helt enastående bilupplevelse oavsett volym och hastighet. De höga frekvenserna är kristallklara och gnistrande tack vare Ring Tweeter-tekniken som minimerar distorsionen. Den kraftfulla subwoofern med dubbla spolar garanterar ett fantastiskt fylligt och rikt ljud som, tack vare Ultraflat Headliners, är en del av en 360-graders lyssningsupplevelse.
AERODYNAMIK
Huvudsyftet med Ferrari 12Cilindri Spiders aerodynamik var att skapa en sober och elegant bil utan att kompromissa med prestandan. Den 25 mm stora noldern på bagageluckan och den aktiva aerodynamiken är de två karaktäristiska elementen i bakpartiet. Den förstnämnda garanterar den återkompression som krävs för att bibehålla bilens aerodynamiska effektivitet när luftmotståndet är minimalt medan flaps möjliggör två olika konfigurationer, Low Drag (LD) respektive High Downforce (HD).
I LD-läget ligger klaffarna i linje med karossen så att luften oavbrutet strömmar över dem, vilket gör dem osynliga för flödet. Denna konfiguration behålls fram till en hastighet av 60 km när downforce inte är särskilt relevant för bilens prestanda, något som också är fallet över 300 km/h. Mellan dessa två hastigheter spelar dock downforce en central roll och spoilrarnas rörelse beror på bilens acceleration i längsled och sidled. I konfigurationen med hög downforce genererar Ferrari 12Cilindri Spider maximal downforce och garanterar att bilen är aerodynamiskt balanserad.
En intern aerodynamisk passage har skapats i klädseln framför stödbenen. Syftet är att möjliggöra ett luftflöde mot bilens bakre del, vilket underlättar återkompression bakom den justerbara bakskärmen och minskar mängden luft som återcirkulerar i cockpit. Den vertikala profilen på utsidan av den aerodynamiska passagen har till uppgift att på rätt sätt rikta luften bakåt, till fördel för effektivitet och flödesstabilisering.
Underredet är utformat för att maximera effektiv vertikal lastgenerering, även genom att hantera luftflödet ut från de centrala radiatorerna. Planformen och profilen på lamellerna i den centrala öppningen i underredet minimerar påverkan från den varma luften som inte har hög energi. Två lameller har skapats i lågtrycksområdet bakom framhjulen som, genom att minska övertrycket i motorrummet, ökar effektiviteten hos de strålande massorna, vilket minskar luftmotståndet och ökar genereringen av downforce.
Precis som på 812 Competizione A genereras downforce på den främre underkroppen av tre par virvelgeneratorer som optimerats i vindtunneln. Den främre underkroppen bidrar också till bromskylningen genom att leverera ett flöde av luft med lägre temperatur från den främre splittern.
Det centrala underredet har utformats för att korrekt kanalisera luftflödena och behålla den tillgängliga energin hela vägen till den bakre diffusorn. För detta ändamål minskades öppningen i transmissionstunneln för att balansera mängden luft som skulle strömma in i den. En upphöjd sektion framför bakhjulet skyddar däcken och avleder luftflödet bakåt.
Den bakre underkroppen har ett par virvelgeneratorer som används för att producera effektiv downforce och kanalisera flödena mot extraktorn. I linje med Ferraris filosofi att överföra innovationer från racingvärlden till de väggående sportbilarna har ingenjörerna utformat ett luftintag nära ytterkanten av bakskärmen för att ge ventilation till ljuddämparens elektronik.
KYLNING LAYOUT
Kraven på värmeavledning från motorn och tillbehören krävde en omkonstruktion av bilens hela kylsystem, vilket resulterade i att evakueringen av det främre underredet optimerades med inte mindre än sju öppningar i den främre stötfångaren. I utrymmet mellan chassits längsgående delar finns motorns kylvätskekylare och luftkonditioneringens kondensor, som matas via den centrala öppningen, medan oljekylaren har delats upp i två separata element som ligger framför framhjulen. Luftintagen på sidorna är uppdelade i två: den yttre delen är utformad för att kyla motoroljekylaren medan den inre kyler bromsarna.
En generös kylkanal för bromsarna matas via två öppningar, en mellan kylarintagen och den andra på den nedre delen av den främre splittern. Hela systemet är integrerat med oljekylarintaget för att optimera dragningen av de främre bromsintagen. Sidointagen är inramade av ett L-format element som är utformat för att maximera mängden luft som kommer in i öppningen samtidigt som flödet kanaliseras korrekt längs bilens flanker.
Luften i motorrummet leds ut genom två ventilationsöppningar på motorhuven som minskar övertrycket och förbättrar kylningens effektivitet. Tack vare det sistnämnda finns det färre öppningar på underredet, vilket maximerar den effektiva genereringen av downforce. På vingen bakom framhjulen finns också en ventil för luften från hjulhuset som minimerar övertrycket på underredet som orsakas av kylkanalen för bromsarna och de främre diffusorerna.
FORDONSDYNAMIK
Ferrari 12Cilindri Spider har den allra senaste tekniken inom dynamiska kontroller för frontmotorerade berlinetta. Introduktionen av brake-by-wire gjorde det möjligt att använda de senaste innovationerna från serien, inklusive ABS Evo som debuterade på 296 GTB och 6D-sensorn som garanterar optimal precision för Virtual Short Wheelbase (PCV) 3.0 och Side Slip Control (SSC) 8.0-systemen, tillsammans med minskade bromssträckor och en mer exakt repeterbarhet av bromsningen. Aspirated Torque Shaping, en helt ny kontrollogik, betonar också ännu mer den mjuka linjära kraftleveransen från den legendariska sugmotorn, tack vare elektronisk kontroll.
SSC 8.0, en ny utveckling av Ferraris berömda styrenhet, gör det möjligt för systemen att prata med varandra med hjälp av ett gemensamt språk som beräknar det optimala driftsläget för varje system för att maximera bilens totala prestanda. SSC 8.0 integrerar Ferrari 12Cilindri Spiders styrenheter och skapar en naturlig synergi med nya ABS Evo.
SSC 8.0 är Ferraris egenutvecklade system och har optimerats för att ytterligare förbättra uppskattningsnoggrannheten och inlärningshastigheten (+10% jämfört med tidigare applikationer), samt kontrollen på ytor med mycket lågt grepp. Greppuppskattningen flankeras av bidraget från greppigenkänningslogiken: genom att använda informationen från EPS CPU och den sidoslirningsvinkel som uppskattas av SSC 8.0 kan Ferrari 12Cilindri Spider uppskatta däck-väggreppsnivån även när den styr. Tack vare detta tillvägagångssätt kan greppet också uppskattas under normala användningsförhållanden och inte bara på gränsen, vilket gör det snabbare för systemet att lära sig verkliga greppnivåer.
Ferrari 12Cilindri Spider har den oberoende fyrhjulsstyrningen (4WS) som debuterade på specialserien 812 Competizione, som hanterar rörelsen för varje hjul oberoende för att förbättra girhanteringen i kurvor och responsen vid snabba riktningsförändringar. Bakhjulsstyrningen har innovativa mekaniska egenskaper som avsevärt förbättrar precisionen i kontrollen av varje enskilt ställdons position, vilket ger snabbare axelresponstid och därmed förbättrad respons i kurvor. Optimal hantering säkerställs också tack vare en nära idealisk viktfördelning – 47,8% fram och 52,2% bak – och bilens respons gynnas också av att hjulbasen har minskat med 20 mm jämfört med 812 GTS.
DÄCK
Ferrari 12Cilindri Spider kan utrustas med Michelin Pilot Sport S5 eller Goodyear Eagle F1 Supersport-däck, som båda har utvecklats i en ny storlek för Maranello-företaget: 275/35ZR21 fram och 315/35ZR21 bak. Utvecklingen gynnades av fysiska och virtuella sessioner, den senare utförd genom simulatortester för att minska antalet fysiska prototyper och därmed utvecklingstiderna och cyklerna.
Prestanda har optimerats tack vare användning av den senaste tekniken när det gäller gummiblandningar, slitbanekoncept och stomme. Omfattande tester har lett till förbättrade prestanda, torrgreppsnivåer och balans, stabilitet på gränsen och i vått, samt förbättrad komfort och bulleregenskaper både internt och externt, inklusive en 10% minskning av rullmotståndet jämfört med de tidigare Ferrari frontmotoriserade V12 berlinetta-applikationerna.
CHASSIS
Ferrari 12Cilindri Spiders chassi helt i aluminium, med en 20 mm kortare hjulbas jämfört med 812 GTS, är helt nytt: särskild uppmärksamhet har ägnats åt geometrin hos gjutna komponenter som stötdämpartorn och A- och C-stolpar, för att förbättra vridstyvheten och samtidigt minska vikten.
Resultatet blev en ökning av vridstyvheten med 15% jämfört med tidigare, vilket ger ett mer förutsägbart dynamiskt beteende, med åtföljande fördelar för fjädringens precision. Tack vare en mer omfattande användning av gjutgods har antalet extruderade komponenter som behöver monteras minskats avsevärt, vilket gör monteringsprocessen mer effektiv. Lätthet var ett viktigt krav under hela utvecklingen av chassit och karossen på Ferrari 12Cilindri Spider, som väger bara 60 kg mer än Ferrari 12Cilindri – en anmärkningsvärt liten viktökning som möjliggjordes av de innovativa lösningar som utvecklats specifikt för denna bil.
Karossen har förstärkningar i aluminium mellan störtbågen bakom passagerarna och B-stolpen. Denna lösning ger en betydande viktbesparing, vilket i sin tur ger en lägre tyngdpunkt. Den infällbara hårtoppen (RHT) har en dubbel krökning ovanför förarens och passagerarens huvuden för större takhöjd, vilket förbättrar både komfort och mångsidighet, och det tar bara 14 sekunder att öppna eller stänga den och den kan användas i hastigheter upp till 45 km/h. Det kinematiska systemet rör sig med elegant harmoni, medan dess enkelhet, i kombination med användningen av aluminium, gör detta till ett mycket lättare alternativ än andra lösningar. Takzonen kompletteras med en bakre skärm som kan justeras elektriskt i höjdled. Denna funktion ger passagerarna en extraordinär komfortnivå i kupén när de kör med taket nedfällt och gör det till och med möjligt att föra ett normalt samtal i hastigheter upp till och över 200 km/h.
För första gången på en Ferrari-produktionsbil har en sekundär legering med 100% återvunnet material använts för att tillverka stötdämpartornen i växellådans underram: dess introduktion möjliggör en minskning av koldioxidutsläppen med 146 kg CO2 för varje producerad bil. Tack vare en omfattande utvecklingsfas var det möjligt att garantera att de mekaniska egenskaperna är desamma som för en icke återvunnen legering, genom att utnyttja de små skillnaderna i kemisk sammansättning. För att validera denna nya legering genomfördes omfattande tester för att bedöma komponenternas statiska och dynamiska beteende och säkerställa utmärkta resultat i utmattnings- och krocktester.
7 ÅRS UNDERHÅLL
Ferraris oöverträffade kvalitetsstandarder och ökande fokus på kundservice ligger till grund för det utökade sjuåriga underhållsprogrammet som erbjuds med Ferrari 12Cilindri Spider. Programmet är tillgängligt för hela Ferraris sortiment och täcker allt regelbundet underhåll under de första sju åren av bilens livstid. Det här schemalagda underhållsprogrammet för Ferrari är en exklusiv tjänst som ger kunderna visshet om att deras bil hålls på högsta prestanda och säkerhet under åren. Denna mycket speciella tjänst är också tillgänglig för ägare av begagnade Ferraribilar.
Regelbundet underhåll (med intervall på antingen 20.000 km eller en gång om året utan kilometerbegränsningar), originalreservdelar och noggranna kontroller av personal som utbildats direkt vid Ferrari Training Centre i Maranello med hjälp av de senaste diagnosverktygen är bara några av fördelarna med Genuine Maintenance Programme. Servicen är tillgänglig på alla marknader i världen och hos alla återförsäljare i det officiella återförsäljarnätverket.
Det genuina underhållsprogrammet utökar ytterligare det breda utbudet av eftermarknadstjänster som Ferrari erbjuder för att möta behoven hos kunder som vill bevara den prestanda och excellens som är kännetecknen för alla bilar som byggs i Maranello.