Det har funnits ett enda ledmotiv som har trollbundit entusiasterna av den gnistrande hästen sedan 1947: den naturligt aspirerade, mittmonterade V12:an, den allra första Ferrari-motorn som vrålade sig in genom fabriksportarna i Maranello. Ferrari 12Cilindri presenterades idag för allmänheten och media mot den spektakulära bakgrunden av Miami Beach för att fira 70-årsdagen av Ferraris ankomst till den amerikanska marknaden och är den naturliga utvecklingen av företagets kompromisslösa drivlinefilosofi, som under årtiondena har fortsatt att utvecklas utan att någonsin avvika från sitt ursprungliga DNA och märkets kärnvärden.
Ferrari 12Cilindri är inspirerad av de legendariska Grand Tourers från 1950- och 60-talen, som förkroppsligar den frontmonterade Ferrari V12 tvåsitsiga uppdraget med sin enkla kombination av elegans, mångsidighet och prestanda. Bilen representerar den senaste evolutionen i denna blodslinje och fortsätter det unika arvet och lyfter det mot nya standarder för prestanda, komfort och design. Silhuetten utstrålar sportighet och klass: enkla men harmoniska linjer med en integrerad aktiv aerodynamisk anordning som garanterar enastående prestanda, en frontförsedd motorhuv som framhäver vyn över motorrummet och de två dubbla avgasrören som har blivit ett signum för Ferraris 12-cylindriga bilar.
Ferrari 12Cilindris motor är den senaste utvecklingen av den ikoniska V12:an som lade grunden till Maranello-legenden, i den här versionen med 830 cv och med ett maxvarvtal som stiger till hisnande 9500 rpm. Den imponerande effektkurvan säkerställer att 80 % av det totala vridmomentet är tillgängligt redan vid 2 500 varv/minut, vilket resulterar i omedelbar upptagning för maximal respons från gaspedalen och en känsla av oändlig kraft hela vägen till den röda linjen.
Cockpiten i Ferrari 12Cilindri garanterar enastående komfort för både förare och passagerare, även under långa resor: känslan av luftighet och rymd förstärks ytterligare av ett glastak, prestigefyllda material och en central display utöver en för föraren och en tredje framför passageraren.
Ferrari 12Cilindri riktar sig till körentusiaster, men också till dem som kräver nya standarder för prestanda, komfort och design: långvariga Ferraristi, lojala mot de unika känslorna som bara Ferrari V12 kan leverera, liksom nya kunder som drömmer om att kombinera komfort och italiensk design med spännande körglädje. Ferrari 12Cilindri är designad för finsmakare med en mycket tydlig vision av vad Ferraris DNA alltid har varit, vilket verkligen gör den till en bil för de få.
Drivlina
F140HD-motorn i Ferrari 12Cilindri är den nya versionen av den ikoniska Ferrari V12 med naturlig aspiration, det renaste uttrycket för Ferraris själ: dess makalösa prestanda, kraftfulla soundtrack och exklusivitet gör den till en värdig arvtagare till de legendariska berlinetta-sportbilarna som skrev några av de mest glittrande kapitlen i märkets historia. Motorn kan avge upp till 830 cv medan maxvarvtalet har höjts till 9500 rpm genom att använda utmanande och innovativa lösningar.
Motorn har modifierade komponenter och mjukvara, varav vissa redan användes i specialserien 812 Competizione, vilket gör att den toppar sin kategori när det gäller prestanda. För att V12:an skulle kunna varva så högt arbetade ingenjörerna med att minska vikten och trögheten hos motorns komponenter och använde vevstakar i titan, vilket garanterar en besparing på 40% i roterande massa jämfört med stål med samma mekaniska motstånd. En annan aluminiumlegering användes för kolvarna, vilket gjorde dem lättare än i tidigare applikationer. Ytterligare viktreduktion uppnåddes genom att använda en ombalanserad vevaxel som är 3% lättare.
Ventilsystemet med glidande fingerföljare bygger på Ferraris enastående erfarenhet från Formel 1 och har utvecklats specifikt för V12 i syfte att minska massan och få tillgång till mer högpresterande ventilprofiler. Glidfingerföljaren, som är av stål med en Diamond-Like-Carbon (DLC)-beläggning, överför kamkraften till ventilen med hjälp av en hydraulisk tapp som pivot för dess rörelse. Användningen av DLC minskar friktionskoefficienten vid kritiska punkter, vilket avsevärt förbättrar motorns mekaniska effektivitet.
De flesta modifieringarna fokuserade på att optimera vridmomentsleveransen under alla driftsförhållanden. Resultatet är en motor med spännande mjuk och sömlös respons, som levererar toppeffekt vid den röda linjen.
Grenröret och plenumlayouten är nu mycket kompakt: genom att förkorta längden på insugskanalerna och optimera kamprofilerna kan kraften släppas lös vid höga varvtal, medan vridmomentkurvan optimeras vid alla motorvarvtal genom ett system med insugskanaler med variabel geometri som gör det möjligt att kontinuerligt variera längden på insugskanalen för att maximera den dynamiska laddningen i cylindern.
För första gången på en sugmotor har en innovativ mjukvarustrategi utvecklats som kan ändra det maximala vridmomentet som är tillgängligt som en funktion av den valda växeln. Detta ger föraren känslan av en jämn, progressiv upptagning när utväxlingen ökar, en annan viktig faktor för att göra körglädjen som levereras av Ferrari 12Cilindri verkligen unik.
Ett crescendo av oändlig acceleration och kraftöverföring har varit ett signum för alla Ferrari V12. Nu har den innovativa Aspirated Torque Shaping (ATS) gjort det möjligt för ingenjörerna i Maranello att forma vridmomentskurvan i tredje och fjärde växeln med hjälp av sofistikerad elektronisk styrning som förbättrar upplevelsen av vridmomentet utan att påverka accelerationen, allt till förmån för körglädjen. Införandet av nya utväxlingsförhållanden håller dessutom accelerationsnivåerna höga och gjorde det möjligt för ingenjörerna att definiera en ny vridmomentkurva för en sugmotor.
Optimering av motorns mekaniska verkningsgrad och smörjkretsens verkningsgrad är avgörande för att leverera bländande prestanda och låg bränsleförbrukning. Kalibreringen av oljepumpen med variabelt deplacement gör att oljan kan cirkulera genom hela motorn och sedan återvinnas tillsammans med ångorna från sumpen. En magnetventil, som styrs av motorns ECU i en sluten slinga, används för att styra pumpens deplacement i förhållande till motorvarvtal och tryck, vilket gör att endast den mängd olja som krävs levereras och därmed samtidigt sparar en betydande mängd energi. Den nya konfigurationen av oljetanken och pumpens hydraulkrets minskar förlusterna till ett minimum och optimerar funktionaliteten under alla driftsförhållanden.
Systemet för direktinsprutning av bensin (GDI vid 350 bar) består av två bensinpumpar och fyra skenor med trycksensorer som ger feedback till tryckkontrollsystemet. De elektroniska insprutarna kan också styra upp till tre insprutningar per motorcykel. Tändsystemet övervakas kontinuerligt av motorstyrenheten som har en enkel- och en flerfunktionsgnistfunktion. ECU:n styr också förbränningen i kammaren för att säkerställa att motorn alltid arbetar under förhållanden med högsta termodynamiska verkningsgrad, med hjälp av en sofistikerad strategi som känner av oktantalet för bränslet i tanken för att undvika knackning.
Det nya avgassystemet, som utvecklats för att bilen ska kunna uppfylla de senaste utsläppskraven (EU6E, China 6b och Bin 50), introducerar en keramisk katalysator i kombination med ett partikelfilter. Detta är den mest avancerade tekniken för utsläppsreduktion som finns tillgänglig och innebar en långvarig kalibrering av mjukvarustrategierna.
Ljudet är avgörande för att förena den komfort, lyx och spännande körkänsla som är typisk för en Ferrari V12: för detta ändamål optimerades varje del av insugs- och avgaslinjerna. Lika långa avgasrör, 6-in-1 grenröret för varje cylinderbank och den innovativa designen av de centrala sektionerna har resulterat i Ferraris typiska V12-vrål som omfattar alla de ädla förbränningsordrarna. Den perfekta integrationen och kalibreringen av höga och låga frekvenser som kommer från insugs- respektive avgassystemen påverkar också motorns klang. Kanalernas form och den interna fluiddynamiken i ljuddämparnas bafflar har utformats för att minska mottrycket till ett minimum och därmed förbättra effektleveransen. Geometrin i avgassystemets former och kurvor har också fulländats för att garantera de allra renaste tonerna av det karakteristiska Ferrari-ljudet hela vägen till begränsaren.
För att garantera att ljudspåret i kupén är perfekt balanserat modifierades insugningskanalen: genom att modifiera resonatorernas position förändrades också tryckvågorna, vilket resulterade i ett rikare omfång, särskilt när det gäller mellanfrekvenserna. Resultatet är ett renare och fylligare ljud i kupén under alla körförhållanden, men särskilt i sportigare situationer.
Ferrari 12Cilindri har den 8-växlade DCT-växellådan (Dual Clutch Transmission) som fick ett så enhälligt och entusiastiskt välkomnande i andra bilar i serien, med början i SF90 Stradale. Delvis tack vare större däck på 21-tumsfälgar ger denna lösning 5% kortare utväxling i de lägre växlarna och en 12% ökning av vridmomentet vid hjulen jämfört med tidigare V12-applikationer, allt till förmån för longitudinell prestanda under acceleration och växlingstider (30% snabbare än tidigare V12 berlinetta-applikationer).
Prestanda vid acceleration genom växlarna har förbättrats avsevärt och införandet av den åttonde växeln förbättrar räckvidden vid motorvägskörning. Den åttastegade DCT-lådan förbättrar därmed både effektiviteten och är mer engagerande i alla växlar.
Utformning
Exteriör
Med Ferrari 12Cilindri satte Flavio Manzoni och designteamet på Ferrari Styling Centre upp målet att radikalt förändra de stilistiska koderna för Ferraris tidigare V12:or med mittfrontsmotor. Bilen markerar i själva verket ett tydligt avsteg från det skulpturala språk som kännetecknade till exempel 812 Competizione, och föredrar istället ett mer sofistikerat språk som fortfarande behåller den nödvändiga formella designsträngheten för att uppnå en känsla av stilistisk enhet.
Rena linjer dominerar bilens geometri och understryker de volymer som bildar en sömlöst sammankopplad helhet. De ultrarena flankerna sveper tillbaka längs hela bilen från en dihedralsektion. Även om vingarna behåller Ferraris sensualitet har de skulpterats med extrem geometrisk precision: alla linjer är resultatet av skärningspunkter mellan volymerna och man har valt en mer funktionell form som inte är nostalgisk. Den muskulösa bakre vingen är imponerande, men också perfekt geometriskt kontrollerad. På den främre vingen sträcker sig den muskulösa spänningen något, för att vila längs flanken och ytterligare accentuera bilens monolitiska estetik.
Den skulpterade motorhuven är extremt elegant och integrerar de främre vingarna. Genom att ta bort skärlinjerna från vingarna får man en slät, oavbruten yta till den muskulösa designen, vilket ger hela motorhuven en känsla av ultraren fluiditet, endast avbruten av två ventiler för att kyla motorrummet. Ett av målen med Ferrari 12Cilindri var att utforska designspråk som bara tangerar bilvärlden. Fronten har därför förlorat vissa signaturelement, som strålkastarnas långsträckta form och den traditionella grillformen, till förmån för geometrier och korsningar som är en naturlig del av bilens design. Strålkastarna är integrerade i ett enda omslutande band från vilket DRL-lamporna sticker ut som blad.
Ett liknande tillvägagångssätt har använts för den bakre arkitekturen: än en gång är det strikthet som gäller med den form som erhålls genom att subtrahera volym. I enlighet med bilens front är baklyktorna placerade i ett blad som korsar hela den konkava bakre delen och som också ger vad som möjligen är Ferrari 12Cilindris verkliga signaturtema, vilket återigen visar hur skickligt Ferrari Styling Centres designers kan smälta samman tekniska och funktionella krav med skönhet.
I stället för att använda en bakre spoiler har designerna använt två aktiva flaps som är integrerade med den bakre skärmen och skapar ett karakteristiskt delta-tema. Den övergripande uppfattningen är en sömlös helhet som skapar idén om en mycket högteknologisk form. Utvecklingen av detta koncept gjorde det möjligt för formgivarna att behandla Ferrari 12Cilindris hytt på ett nytt sätt, genom att spåra ramen på ytan i karossfärg för att upprepa det bakre skärmtemat och integrera organiskt med resten av hytten som i sig kännetecknas av en svart skärmeffekt.
Bakpartiet avslutas med en mycket ren, monolitisk volym, även den i karossfärg. Den nedre delen – i svart eller kolfiber – kännetecknas av de framträdande diffusorkölarna över vilka karossen nästan tycks sväva. I detta område finns också sensorerna och de två dubbla avgasrören. De senare, som består av totalt fyra element, har också en helt ny form, med en metallomfattning för att minska upplevelsen av deras storlek och skapa ett mer kompakt utseende.
Cockpit
Ferrari 12Cilindris interiör är uppdelad i tre olika nivåer: den första, som domineras av instrumentpanelens övre del, fortsätter runt för att smälta in i dörrpanelens trim. Nästa är det centrala området medan den tredje inkluderar fotutrymmena och sätena. Varje nivå är tydligt definierad och förstärker den dubbla cockpiteffekten genom färg- och materialkombinationer. Dessa används för att skapa antingen en elegant eller sportig look för sätena och andra detaljer. Ferraris karaktäristiska lyx och prestanda flankeras på Ferrari 12Cilindri av ett fokus på miljömässig hållbarhet: omfattande användning har gjorts av hållbara material såsom Alcantara© som innehåller 65% återvunnen polyester.
Interiörstilen hämtar sin inspiration från Prancing Horses arkitektur med dubbla cockpit. Under de senaste åren har den layouten använts för Ferrari Roma och Roma Spider samt Ferrari Purosangue. Ferrari 12Cilindris hytt har en nästan symmetrisk struktur som består av två moduler för förare och passagerare och erbjuder en häpnadsväckande standard för komfort och engagemang i körupplevelsen.
Instrumentpanelen sträcker sig horisontellt, ett faktum som understryks av en tydlig separation mellan de trimmade volymerna i den övre delen och de tekniska funktionerna i den nedre delen. I den övre delen finns två distinkta instrumentbrickor som är avsedda för förarens och passagerarens instrumentering samt för klimatkontrollens ventiler. En elegant färg- och materialförändring drar blicken till de två volymerna som är åtskilda av instrumentpanelen, som nästan verkar sväva, vilket ytterligare förstärker känslan av lätthet i detta område.
Centraltunnelns paneler sträcker sig utåt från instrumentbrädans geometrier som om de nästan vore en förlängning av den senare. I det trimmade området finns en stor skulptural glipa som framhävs av kontrasterande material. Armstödet ligger i tunnelns trimmade område och sträcker sig in i medaljongområdet, vilket avslöjar kontrasterande metallkanter som skapar en elegant korsning mellan volymerna. Själva tunnelns sidosektion har skopats ut för att återskapa den svävande känslan. Den är klädd med lyxiga material och har också ett Y-format metallelement i vilket den ikoniska grindväxlingen har placerats.
På Ferrari 12Cilindri var livskvaliteten ombord en av de viktigaste drivkrafterna för utvecklingen av den skräddarsydda interiörens funktioner. Ett nytt generöst tonat glastak har införlivats, vilket avsevärt förbättrar hyttens luftighet och därmed känslan av utrymme ombord, vilket säkerställer optimal termisk effektivitet både sommar och vinter. När det gäller designen är det mörktonade glastaket perfekt integrerat i den övre delen av kupén, vilket ger den ett elegant och raffinerat utseende och skapar kontinuitet mellan vindrutan och bakrutan.
Ferrari 12Cilindri introducerar ett nytt Human Machine Interface (HMI) bestående av tre skärmar som lyfter upplevelsen ombord på Ferrari V12 berlinetta till nya höjder. Alla huvudfunktioner kan styras från den centrala 10,25″ kapacitiva pekskärmen inom räckhåll för både förare och passagerare. Denna flankeras av en 15,6″ förardisplay som visar all information om körning och fordonsdynamik. Slutligen är passageraren alltid helt involverad i körupplevelsen tack vare en 8,8″ display som säkerställer att de känner sig som en äkta co-driver.
Bilen är utrustad med den kapacitiva ratten som finns på alla de senaste modellerna i serien, med indragna knappar för enkel användning. Detta innebär att aktiveringen av kommandon blir mer exakt, omedelbar och intuitiv även under sportiga körförhållanden. Ferrari 12Cilindri levereras med Apple CarPlay® och Android Auto®-baserade mobila anslutningssystem som standard, båda enkelt styrda från den nya centrala displayen. En trådlös laddningsmatta på den centrala tunneln (som standard) gör det också enkelt att ladda telefonen.
Som tillval till Ferrari 12Cilindri finns det avancerade ljudsystemet som utvecklats i samarbete med Burmester®, bestående av 15 högtalare och med en effekt på hela 1600 W för en helt enastående bilupplevelse oavsett volym och hastighet. De höga frekvenserna är kristallklara och gnistrande tack vare Ring Tweeter-tekniken som minimerar distorsionen. Den kraftfulla subwoofern med dubbla spolar garanterar ett fantastiskt fylligt och rikt ljud som, tack vare Ultraflat Headliners, är en del av en 360-graders lyssningsupplevelse.
Aerodynamik
Huvudsyftet med Ferrari 12Cilindris aerodynamik var att skapa en sober och elegant bil utan att kompromissa med prestandan. Den 25 mm stora noldern på bagageluckan och den aktiva aerodynamiken är de två karaktäristiska elementen i bakpartiet. Den förstnämnda garanterar den återkompression som krävs för att bibehålla bilens aerodynamiska effektivitet när luftmotståndet är minimalt medan flaps möjliggör två olika konfigurationer, Low Drag (LD) respektive High Downforce (HD).
I läget med lågt luftmotstånd ligger klaffarna i linje med karossen så att luften rinner oavbrutet över dem, vilket gör dem osynliga för flödet. Denna konfiguration behålls fram till en hastighet av 60 km när downforce inte är särskilt relevant för bilens prestanda, något som också är fallet över 300 km/h. Mellan dessa två hastigheter spelar dock downforce en central roll och spoilrarnas rörelse beror på bilens acceleration i längsled och sidled. I konfigurationen med hög downforce genererar Ferrari 12Cilindri maximal downforce och garanterar att bilen är aerodynamiskt balanserad.
Underredet är utformat för att maximera effektiv vertikal lastgenerering, även genom att hantera luftflödet ut från de centrala radiatorerna. Planformen och profilen på lamellerna i den centrala öppningen i underredet minimerar påverkan från den varma luften som inte har hög energi. Två lameller har skapats i lågtrycksområdet bakom framhjulen som, genom att minska övertrycket inne i motorrummet, ökar effektiviteten hos de strålande massorna, vilket minskar luftmotståndet och ökar genereringen av downforce.
Precis som på 812 Competizione genereras downforce på den främre underkroppen av tre par virvelgeneratorer som optimerats i vindtunneln. Den främre underkroppen bidrar också till bromskylningen genom att leverera ett flöde av luft med lägre temperatur från den främre splittern.
Det centrala underredet har utformats för att på rätt sätt kanalisera luftflödena så att den tillgängliga energin bibehålls hela vägen till den bakre diffusorn. För detta ändamål minskades öppningen i transmissionstunneln för att balansera mängden luft som skulle strömma in i den. En upphöjd sektion framför bakhjulet skyddar däcken och avleder flödet mot baksidan.
Den bakre underkroppen har ett par virvelgeneratorer som används för att producera effektiv downforce och kanalisera flödena mot extraktorn. I linje med Ferraris filosofi att överföra innovationer från racingvärlden till de väggående sportbilarna har ingenjörerna utformat ett luftintag nära ytterkanten av bakskärmen för att ge ventilation till ljuddämparens elektronik.
Kylning Layout
Kraven på värmeavledning från motorn och tillbehören krävde en omkonstruktion av bilens hela kylsystem, vilket resulterade i att evakueringen av det främre underredet optimerades med inte mindre än sju öppningar i den främre stötfångaren. I utrymmet mellan chassits längsgående element finns motorns kylvätskekylare och luftkonditioneringens kondensor, som matas via den centrala öppningen, medan oljekylaren har delats upp i två separata element som ligger framför framhjulen. De två sidoluftintagen är uppdelade i två: den yttre delen är utformad för att kyla motoroljekylaren medan den inre kyler bromsarna.
En generös kylkanal för bromsarna matas via två öppningar, en mellan kylarintagen och den andra på den nedre delen av den främre splittern. Hela systemet är integrerat med oljekylarintaget för att optimera dragningen av de främre bromsintagen. Sidointagen är inramade av ett L-format element som är utformat för att maximera mängden luft som kommer in i öppningen samtidigt som flödet kanaliseras korrekt längs bilens flanker.
Luften i motorrummet leds ut genom två ventilationsöppningar på motorhuven som minskar övertrycket och förbättrar kylningens effektivitet. Tack vare det sistnämnda finns det färre öppningar på underredet, vilket maximerar den effektiva genereringen av downforce. På vingen bakom framhjulen finns också en ventil för luften från hjulhuset som minimerar övertrycket på underredet som orsakas av kylkanalen för bromsarna och de främre diffusorerna.
Fordonsdynamik och Chassi
Ferrari 12Cilindri ståtar med den allra senaste tekniken inom dynamiska kontroller för frontmotorberlinetta. Introduktionen av brake-by-wire gjorde det möjligt att använda de senaste innovationerna från serien, inklusive ABS Evo som debuterade på 296 GTB och 6D-sensorn som garanterar optimal precision för Virtual Short Wheelbase (PCV) 3.0 och Side Slip Control (SSC) 8.0-systemen, tillsammans med minskade bromssträckor och en mer exakt repeterbarhet av bromsningen. Aspirated Torque Shaping, en helt ny kontrollogik, betonar också ännu mer den mjuka linjära kraftleveransen från den legendariska sugmotorn, tack vare elektronisk kontroll.
SSC 8.0, en ny utveckling av den berömda Ferrari-styrenheten, gör det möjligt för systemen att prata med varandra med hjälp av ett gemensamt språk som beräknar det optimala driftsläget för var och en för att maximera bilens totala prestanda. SSC 8.0 integrerar Ferrari 12Cilindris styrenheter och skapar en naturlig synergi med den nya ABS Evo.
SSC 8.0 är Ferraris egenutvecklade system och har optimerats för att ytterligare förbättra uppskattningsnoggrannheten och inlärningshastigheten (+10% jämfört med tidigare applikationer), samt kontrollen på ytor med mycket lågt grepp. Greppuppskattningen flankeras av bidraget från greppigenkänningslogiken: genom att använda informationen från EPS CPU och den sidoslirningsvinkel som uppskattas av SSC 8.0 kan Ferrari 12Cilindri uppskatta däck-väggreppnivån även när den styr. Tack vare detta tillvägagångssätt kan greppet också uppskattas under normala användningsförhållanden och inte bara på gränsen, vilket gör det snabbare för systemet att lära sig verkliga greppnivåer.
Ferrari 12Cilindri har den fyrhjulsoberoende styrningen (4WS) som debuterade på specialserien 812 Competizione, som hanterar rörelsen för varje hjul oberoende för att förbättra girhanteringen i kurvor och responsen vid snabba riktningsförändringar. Bakhjulsstyrningen har innovativa mekaniska egenskaper som avsevärt förbättrar precisionen i kontrollen av varje enskilt ställdons position, vilket ger snabbare axelresponstid och därmed förbättrad respons i kurvor. Optimal hantering säkerställs också tack vare en nära idealisk viktfördelning – 48,4% fram och 51,6% bak och bilens respons gynnas också av att hjulbasen har minskat med 20 mm jämfört med 812 Superfast.
Däck
Ferrari 12Cilindri kan utrustas med Michelin Pilot Sport S5 eller Goodyear Eagle F1 Supersport-däck, som båda har utvecklats i en ny storlek för Maranello-företaget: 275/35ZR21 fram och 315/35ZR21 bak. Utvecklingen gynnades av fysiska och virtuella sessioner, den senare utförd genom simulatortester för att minska antalet fysiska prototyper och därmed utvecklingstiderna och cyklerna.
Prestanda har optimerats tack vare användning av den senaste tekniken när det gäller gummiblandningar, slitbanekoncept och stomme. Omfattande tester har lett till förbättrade prestanda, torrgreppsnivåer och balans, stabilitet på gränsen och i vått, samt förbättrad komfort och bulleregenskaper både internt och externt, inklusive en 10% minskning av rullmotståndet jämfört med de tidigare Ferrari frontmotoriserade V12 berlinetta-applikationerna.
Chassi
Ferrari 12Cilindris chassi helt i aluminium, med en 20 mm kortare hjulbas jämfört med 812 Superfast, är helt nytt: särskild uppmärksamhet har ägnats åt geometrin hos gjutna komponenter som stötdämpartorn och A- och C-stolpar, för att förbättra vridstyvheten och samtidigt minska vikten.
Växthuset som toppar det nya chassit garanterar enastående NVH- och säkerhetsprestanda utöver rena lastlinjer som gjorde det möjligt att förbättra styvheten utan att öka vikten jämfört med tidigare 12-cylindriga Ferrari-applikationer. Resultatet blev en ökning av vridstyvheten med 15% jämfört med 812 Superfast, vilket ger ett mer förutsägbart dynamiskt beteende och därmed fördelar för fjädringens precision. Slutligen, tack vare en mer omfattande användning av gjutgods, har antalet extruderade komponenter som kräver montering minskats avsevärt, vilket gör monteringsprocessen mer effektiv.
För första gången på en Ferrari-produktionsbil har en sekundär legering med 100% återvunnet material använts för att tillverka stötdämpartornen i växellådans underram: dess introduktion möjliggör en minskning av koldioxidutsläppen med 146 kg CO2 för varje producerad bil. Tack vare en omfattande utvecklingsfas var det möjligt att garantera att de mekaniska egenskaperna är desamma som för en icke återvunnen legering, genom att utnyttja de små skillnaderna i kemisk sammansättning. För att validera denna nya legering genomfördes omfattande tester för att bedöma komponenternas statiska och dynamiska beteende och säkerställa utmärkta resultat i utmattnings- och krocktester.
7-årigt Underhåll
Ferraris oöverträffade kvalitetsstandarder och ökande fokus på kundservice ligger till grund för det utökade sjuåriga underhållsprogrammet som erbjuds med Ferrari 12Cilindri. Programmet är tillgängligt för hela Ferraris sortiment och täcker allt regelbundet underhåll under de första sju åren av bilens livstid. Det schemalagda underhållet är en exklusiv tjänst som ger kunderna visshet om att deras bil hålls på högsta prestanda och säkerhet under åren. Denna mycket speciella tjänst är också tillgänglig för ägare som köper begagnade Ferraribilar.
Regelbundet underhåll (med intervall på antingen 20.000 km eller en gång om året utan kilometerbegränsningar), originalreservdelar och noggranna kontroller av personal som utbildats direkt vid Ferrari Training Centre i Maranello med hjälp av de modernaste diagnosverktygen är bara några av fördelarna med Genuine Maintenance Programme. Servicen är tillgänglig på alla marknader i hela världen och hos alla återförsäljare i det officiella återförsäljarnätverket.