AMG:s grundsten lades redan den 1 juni 1967. För att markera 55-årsjubileet för prestanda- och sportbilsmärket firar produktionsversionen av Mercedes-AMG ONE sin världspremiär. Den tvåsitsiga supersportbilen tar för första gången världens mest moderna och effektiva Formel 1-hybridteknik från racerbanan till vägen. Prestandahybriden producerar en total effekt på 782 kW (1063 hk) från en förbränningsmotor och fyra elmotorer, med en topphastighet på 352 km/h. Den extremt komplexa utvecklingen genomfördes i nära samarbete med Formel 1-experterna på Mercedes-AMG High Performance Powertrains i Brixworth. Mercedes-AMG ONE kommer också att visas upp officiellt för första gången i Storbritannien, som en del av Festival of Speed i Goodwood (23-26 juni 2022).
Den unika hyperbilen inspirerar inte bara med sin E PERFORMANCE Formel 1-hybriddrift, utan också med ytterligare motorsportteknik. Detta sträcker sig från kolfibermonocoque och kolfiberkaross till den lastbärande motor-/transmissionsenheten, aktiv aerodynamik och push-rod-fjädring. Med sin komplexa teknik erbjuder den tvåsitsiga Mercedes-AMG ONE i vissa fall till och med mer än en Formel 1-racerbil. Den har den fullt variabla fyrhjulsdriften AMG Performance 4MATIC+ med hybriddriven bakaxel och eldriven framaxel med torque vectoring. Den kan också köras helt elektriskt.
”Med Mercedes-AMG ONE har vi mer än tänjt på gränserna. De enorma tekniska utmaningarna med att göra en modern Formel 1-drivlina lämplig för vardaglig väganvändning har utan tvekan pressat oss till våra gränser. Under hela utvecklingsperioden kan många ha trott att projektet skulle vara omöjligt att genomföra. Men teamen i Affalterbach och Storbritannien gav aldrig upp och trodde på sig själva. Jag har den största respekt för alla inblandade och är stolt över denna lagprestation. Att sätta en sådan hyperbil på hjul är verkligen unikt. Detta gäller för oss som Mercedes-AMG inte bara ur teknisk synvinkel, utan också när det gäller det nära utbytet med våra lojala kunder. Tillsammans med oss har de gått igenom både upp- och nedgångar under utvecklingens gång. De var en integrerad del av Project One från allra första början och kan nu se fram emot den mycket exklusiva och unika Mercedes-AMG ONE, som nu också har klarat nästa hinder och klarat alla ECE-certifieringstester”.
Philipp Schiemer, ordförande i styrelsen för Mercedes-AMG GmbH
”Prestandauppgifterna för Mercedes-AMG ONE är i slutändan bara ett litet utdrag av vilken teknik som finns i det här fordonet. Bortsett från en Formel 1-drivlina som genererar 1063 hk från en relativt liten, högeffektiv förbränningsmotor i kombination med fyra elmotorer, var den monumentala uppgiften framför allt efterbehandlingen av avgaserna. Teamen Mercedes-AMG och Mercedes-AMG High Performance Powertrains har verkligen gjort ett fantastiskt jobb här. Det här projektet var delvis en förbannelse och en välsignelse på samma gång. Men vi har gått den steniga vägen, och som tekniker blir man naturligtvis uppslukad av alla detaljer. Från de material som används, de exceptionella chassikomponenterna till de aerodynamiska finesserna – när det gäller komplexitet är Mercedes-AMG ONE svårslagen. I en Formel 1-bil är det ett team av ingenjörer med bärbara datorer som ser till att drivlinan startar. I vår hyperbil räcker det med att trycka på en knapp. Detta illustrerar också den enorma mjukvarukunskap som har lagts ned på den här bilen”, säger Jochen Hermann, teknisk vd för Mercedes-AMG GmbH.
Exceptionell hybriddrift E PERFORMANCE med 1,6-liters V6-motor och fyra elmotorer
Hybriddrivlinan E PERFORMANCE i Mercedes-AMG ONE kommer direkt från Formel 1 och har utvecklats i nära samarbete med experterna på Mercedes-AMG High Performance Powertrains i Brixworth. Den består av en mycket integrerad och intelligent sammankopplad enhet med en hybrid, turboladdad förbränningsmotor och totalt fyra elmotorer. En har integrerats i turboladdaren, en annan har installerats direkt på förbränningsmotorn med en koppling till vevhuset och de två återstående motorerna driver framhjulen.
Den 1,6-liters V6-hybridbensinmotorn med elassisterad enkel turboladdning motsvarar till sin teknik den nuvarande Formel 1-kraftenheten. De fyra överliggande kamaxlarna drivs av cylindriska kugghjul. För att uppnå höga motorvarvtal har de mekaniska ventilfjädrarna ersatts av pneumatiska ventilfjädrar. Motorn, som är monterad i mittmotorläge framför bakaxeln, varvar upp till 11.000 varv per minut. För längre hållbarhet och för att kunna använda kommersiell superplusbensin håller den sig dock medvetet under F1:s varvtalsgräns.
Den högvarviga kraftenheten förstärks av en högteknologisk turboladdare. Avgasturbinen och kompressorturbinen är placerade på avstånd från varandra och är förbundna med en axel. Detta möjliggör en lägre installationsposition för turboladdaren. På axeln sitter en elmotor på ca 90 kW. Den är elektroniskt styrd och driver turboladdarens axel direkt, vilket accelererar kompressorhjulet upp till 100.000 varv/minut innan avgasflödet tar över. Formel 1-beteckningen för denna enhet är MGU-H (Motor Generator Unit Heat).
Blixtsnabb respons, snabbare än en naturligt aspirerad V8-motor
Den stora fördelen: responsen förbättras avsevärt, omedelbart från tomgång (när avgasflödet fortfarande är svagt) över hela varvtalsområdet. 1,6-liters V6-motorn reagerar ännu mer spontant på gaspedalens kommandon, samtidigt som den totala körupplevelsen är mycket dynamisk. Dessutom möjliggör elektrifieringen av avgasturboladdaren ett högre vridmoment vid låga motorvarvtal. Detta ökar också smidigheten och optimerar accelerationen. Även när föraren tar bort foten från gaspedalen eller bromsen kan tekniken bibehålla laddtrycket hela tiden. Detta säkerställer en kontinuerligt direkt respons.
Den elektriska avgasturboladern i Mercedes-AMG ONE har ännu en fördel: den använder en del av överskottsenergin från avgasflödet för att generera elektrisk energi som generator. Denna lagras antingen i litiumjonbatteriet med hög spänning eller matas till den elektriska framaxeln eller elmotorn (MGU-K = Motor Generator Unit Kinetic) på förbränningsmotorn. MGU-K har en effekt på 120 kW, är placerad direkt på förbränningsmotorn och är ansluten till vevaxeln via ett kuggväxelsystem – en annan teknik som garanterar maximal effektivitet och prestanda i Formel 1.
Turboladdning och direktinsprutning med spraystyrd förbränning ger inte bara hög effekt, utan ökar också den termodynamiska verkningsgraden och minskar därmed bränsleförbrukningen och avgasutsläppen. Den högpresterande sexcylindriga motorn har två insprutningssystem. Direktinsprutningen levererar bränslet till förbränningsrummen med ett tryck på upp till 270 bar. Detta är en process som ibland sker i flera steg och som styrs av motorstyrsystemet efter behov. Den extra portinsprutningen behövs för att uppnå motorns höga specifika effekt och samtidigt uppfylla gränsvärdena för avgasutsläpp.
Till detta kommer det mycket komplexa och effektiva avgasreningssystemet med fyra förvärmda metallkatalysatorer, två keramiska katalysatorer och två bensinpartikelfilter. De fyra värmeelementen med en sammanlagd effekt på 16 kW gör det möjligt att uppfylla EU6:s gränsvärden för avgasutsläpp under verkliga körförhållanden (RDE). Avgasreningssystemet är också mottrycksoptimerat för att undvika effektförluster. Detta gäller även den stora bakre ljuddämparen i lättviktstitan.
Ny fyrhjulsdrift med rent elektriskt driven framaxel
De två 120 kW elmotorerna på framaxeln når rotorhastigheter på upp till 50.000 varv per minut. De är anslutna till framhjulen via varsin reduktionsväxel. Framaxeln, som alltså drivs helt elektriskt, arbetar hjulselektivt i varje enskilt fall och möjliggör därmed individuell vridmomentfördelning för särskilt hög kördynamik (”torque vectoring”). Dessutom gör de två elmotorerna att bromsenergin kan användas optimalt för återhämtning – upp till 80 procent under vardagliga körförhållanden. Denna energi lagras i batteriet och är tillgänglig för en längre elektrisk räckvidd eller för mer körprestanda. Varje elmotor styrs av sin egen kraftelektronik som är placerad i nära anslutning till elmotorerna i golvmonteringen.
Högpresterande batteri med Formel 1-teknik
Litiumjon-energilagringssystemet är också en speciell Mercedes-AMG-utveckling. Dess teknik har redan visat sig i Mercedes-AMG Petronas F1 Teams Formel 1-hybridracerbilar under de tuffaste förhållandena och finns också i batteriet i Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE. AMG High Performance Battery kombinerar hög effekt som kan användas flera gånger i följd med låg vikt för att öka den totala prestandan. Till detta kommer den snabba energiupptagningen och den höga effekttätheten. Det innebär att föraren till exempel under en snabb körning i kuperad terräng omedelbart kan utnyttja hela kraftpotentialen i uppförsbackar, medan återhämtningen är stark i nedförsbackar.
Placeringen av battericellerna och kylningen av cellerna återspeglar Mercedes-AMG Formel 1 racerbil. För vardagsbruk är de dock mångdubbelt fler i Mercedes-AMG ONE. Kapaciteten på 8,4 kWh räcker för en rent elektrisk räckvidd på 18,1 kilometer. Laddningen sker via växelström och den integrerade ombordladdaren på 3,7 kW. Dessutom kan batteriet förses med ny energi via rekuperation eller från förbränningsmotorn. Högspänningsbatteriet av litiumjontyp och DC/DC-omvandlaren som stödjer och laddar 12 V-bordelsystemet är utrymmessnålt placerade i fordonsgolvet bakom framaxeln.
Innovativ direktkylning av högspänningsbatteriet
Grunden för batteriets höga prestanda är den innovativa direktkylningen: En högteknologisk kylvätska flödar runt alla celler och kyler dem individuellt. Bakgrund: Varje batteri behöver en viss temperatur för att leverera optimal effekt. Om batteriet blir för kallt eller för varmt förlorar det märkbart kraft ibland, eller måste regleras för att undvika skador om värmen blir för hög. Batteriets jämna temperatur har därför ett avgörande inflytande på dess prestanda, livslängd och säkerhet.
Kylvätskan cirkulerar från topp till botten genom hela batteriet förbi varje cell med hjälp av en högpresterande elektrisk pump och flödar också genom en värmeväxlare som är ansluten direkt till batteriet. Systemet är utformat för att säkerställa en jämn värmefördelning i batteriet. Resultatet är att batteriet alltid befinner sig i ett konstant, optimalt drifttemperaturfönster på i genomsnitt 45 grader Celsius – oavsett hur ofta det laddas eller urladdas. Det kan mycket väl hända att den genomsnittliga temperaturen överskrids när man kör i höga hastigheter. Skyddsmekanismerna är därför konfigurerade så att maximal prestanda kan erhållas från batteriet, och temperaturnivån kan därefter sänkas genom direkt kylning.
Endast direktkylning gör det möjligt att använda celler med mycket hög effekttäthet. Tack vare denna individuella lösning är batterisystemet särskilt lätt och kompakt. Den låga vikten beror också på det materialbesparande samlingsskenekonceptet och den lätta men ändå starka krockstrukturen i aluminiumhöljet. Det garanterar högsta möjliga säkerhetsnivå. En annan egenskap är drivsystemets högspänning, som arbetar med 800 volt istället för de vanliga 400 volten. Tack vare de högre spänningsnivåerna är det möjligt att avsevärt minska t.ex. kabeldiametrarna och därmed spara konstruktionsutrymme och vikt.
Intelligenta driftstrategier för optimal produktion och effektivitet
Sammantaget erbjuder High Performance Plug-in Hybrid Drive System ett flertal intelligenta driftstrategier som är optimalt anpassade till olika användningsscenarier. Körprogrammen sträcker sig från ren eldrift till ett mycket dynamiskt läge (Strat 2), vilket motsvarar en inställning som används i Formel 1-kval för bästa möjliga varvtider. Trots den höga systemkomplexiteten får föraren alltid den optimala kombinationen av prestanda och effektivitet – beroende på det aktuella kravet
Sex körprogram – från ren eldrift till racerbaneläge
Mercedes-AMG ONE startar först ljudlöst genom att koppla in elmotorerna på framaxeln. Parallellt förvärms katalysatorerna. Förbränningsmotorn startar inte förrän rätt temperatur har uppnåtts i katalysatorn.
- Race Safe: standardprogram med on-demand hybridkörläge och helelektrisk start. Endast när högre effekt krävs kopplas förbränningsmotorn in.
- Race: Hybridkörläge med särskild laddningsstrategi. Förbränningsmotorn går kontinuerligt och kan ladda högspänningsbatteriet mer så att full elektrisk kraft alltid är tillgänglig.
- EV: helelektrisk körning.
- Race Plus (endast racerbana): aktiv aerodynamik, chassisänkning med 37 mm (fram)/30 mm (bak), fastare chassiavstämning, särskild prestandahantering.
- Strat 2 (endast racerbana) aktiv aerodynamik, ännu fastare fjädring och sänkning av fordonet med 37 mm (fram)/30 mm (bak). Full effekt från alla motorer som i Formel 1-kvalet.
- Individuell: inställningar enligt personliga preferenser för väglägena.
Imponerande accelerationsvärden är möjliga med RACE START-funktionen i körprogrammen Race, Race Plus och Strat 2: sprinten från stillastående till 200 km/h klaras av på bara 7,0 sekunder.
Helt ny, automatiserad 7-växlad manuell växellåda
Kraften överförs till bakhjulen med hjälp av en 7-växlad manuell växellåda som är helt nyutvecklad för Mercedes-AMG ONE. Den lätta transmissionsdesignen sparar vikt, samtidigt som integrationen i den vita karossen förbättrar styvheten och tar liten plats. Den är speciellt utformad för det höga vridmomentet och den höga hastighetskapaciteten hos den kraftfulla hybriddrivlinan i Formel 1. Växelspakarna och den 4-skiviga kolfiberkopplingen är hydrauliskt styrda. Utväxlingsförhållandena är utformade för att minimera effektskillnaden efter uppväxling och hålla förbränningsmotorn på höga varvtal. Differentialspärren är integrerad i transmissionen.
Multi-link-upphängning med innovativ pushrod-upphängning
Grunden för de enastående köregenskaperna hos Mercedes-AMG ONE är den lätta och höghållfasta kolfibermonocoquen, vars teknik också härstammar från Formel 1. Detsamma gäller för integrationen av motor och växellåda: båda har bärande funktioner och stöder helt och hållet den bakre upphängningen.
Chassit är en aluminiumkonstruktion fram och bak, vardera med fem länkar och två justerbara fjäderben. Den spiralformade fjädringen har flera speciella egenskaper: båda fjäderbenen med tryckstång har installerats tvärs över körriktningen. Det innovativa arrangemanget av fjäder- och dämparenheten ersätter funktionen och användningen av en konventionell rörformad tvärstabilisator. Denna lösning förhindrar på ett tillförlitligt sätt rullningsrörelser, även vid mycket snabba riktningsändringar, utan att vara obekväm. Rullstyvheten och rulldämpningen är helt oberoende av lyftstyvheten och lyftdämpningen. Hjullager med keramiska kullager för mindre friktion återspeglar den omsorg som lagts ner på tekniska detaljer.
Den adaptiva dämpningen kan anpassas via körprogrammet: fjädringsinställningarna C (Comfort) och S (Sport) finns tillgängliga i körprogrammen EV, Race Safe, Race och Individual; fjädringsinställningarna S (Sport) och S+ (Sport+) finns tillgängliga i körprogrammen Race Plus och Strat 2. Som en del av den aktiva aerodynamiken kan chassit sänkas hydrauliskt: med 37 millimeter på framaxeln och med 30 millimeter på bakaxeln. Dessutom förhindrar en lyftanordning för framaxeln (kan endast aktiveras i vägkörningsprogrammen) att Mercedes-AMG ONE landar på exempelvis parkeringsramper under jord.
Den övergripande avstämningen av fjädrar och dämpare har utformats för perfekt balanserade, lättkontrollerade och mycket dynamiska köregenskaper. Detta stöds också av fyrhjulsdriften och torque vectoring. Till skillnad från i Formel 1 finns ABS ombord som standard, medan ESP® kan regleras i tre steg, vilket är brukligt hos Mercedes-AMG. ESP® ON står för hög säkerhet och är alltid aktiverat i ”Highway”-läget. ESP® SPORT HANDLING MODE tillåter högre girvinklar innan systemet ingriper för sportig körning. ESP® OFF stänger av systemet för extremt dynamisk körning på avstängda banor. Alla tre inställningarna är möjliga i ”Track”-läget.
Exklusiv smidd fälg med delkåpa i kolfiber
En ny utveckling är den 10-ekrade fälgen i smidd aluminium med mittlås, som är exklusiv för Mercedes-AMG ONE. Den har en radiell partiell kolfiberkåpa med en aerodynamiskt sofistikerad form: den förbättrar fordonets aerodynamiska effektivitet genom att förstärka flödet runt hjulet. Detta är ytterligare ett exempel på hur AMG:s utvecklingsteam har ägnat största möjliga uppmärksamhet åt även de minsta aspekterna för att förbättra hyperbilens effektivitet.
Nyutvecklade 9-ekrade magnesiumsmidda fälgar som designats exklusivt för Mercedes-AMG ONE finns också som tillval. Förutom centerlock-tekniken har de en patenterad bionisk design för att maximera lättviktskonstruktion och styvhet. Det aerodynamiskt utformade partialkåpan i kolfiber är ett bra exempel på kombinationen av låg vikt, optimerad bromskylning och aerodynamisk effektivitet. Samtidigt säkerställer nio luftvingar per hjul en aktiv ventilation av hjulhuset och därmed en förbättrad värmeavledning från bromsarna.
Framtill körs Mercedes-AMG ONE på 10,0 J x 19 hjul med 285/35 ZR 19 Michelin Pilot Sport Cup 2R M01-däck, som utvecklats exklusivt för hyperbilen, och baktill på 12,0 J x 20 hjul med Michelin Pilot Sport Cup 2R M01-däck i storlek 335/30 ZR 20. Däckens exklusivitet återspeglas i designen av sidoväggen, som innehåller fordonets silhuett och siffran 1.
Vid inbromsning används ett speciellt, viktoptimerat AMG-kolfiberkeramiskt högpresterande kompositbromssystem. Framaxeln har 6-kolvs fasta bromsok och dessutom invändigt ventilerade och perforerade bromsskivor som mäter 398 x 38 millimeter. Bakaxeln är utrustad med 4-kolvs fasta bromsok. Dessutom har den invändigt ventilerade och perforerade bromsskivor som mäter 380 x 34 millimeter. Den låga vikten på systemet minskar de ofjädrade massorna och ökar därmed kördynamiken och smidigheten. Dessutom har den keramiska bromsen en längre livslängd, högre korrosionsbeständighet och högre termisk stabilitet. Bokstäverna ”AMG Carbon Ceramic” och de speciallackerade bromsoken utmärker detta unika bromssystem visuellt.
Exteriör design: fascination och funktion
Karossens design i kolfiber är inspirerad av motorsportens toppklass. Men framför allt förkroppsligar den Mercedes-AMG:s princip om att fascination alltid är kopplad till funktion. Varje komponent fyller en uppgift. Mittmotorkonceptet som bygger på en kolfibermonocoque plus en bärande motor/transmissionsenhet ger de extremt muskulösa proportionerna: cockpiten är placerad långt fram, som är typiskt för racing, i kombination med voluminösa hjulhus, en getingmidja och en bred bakdel.
Formgivare och aerodynamikexperter har arbetat nära tillsammans med designen. Även grundkarossen har utformats aerodynamiskt för maximal downforce och balans. Och det har varit ett lyckat drag: Mercedes-AMG ONE genererar downforce från så lågt som 50 km/h, som blir allt starkare ju högre hastigheten är.
Framsida: kraftfull och funktionell
Fronten kännetecknas av den stora frontspoilern, vars olika luftintag sträcker sig över hela bilens bredd. Den trapetsformade mittdelen är försedd med en stor, vit AMG-logotyp. Ovanför den, på fordonets kaross, finns Mercedes-stjärnan. Den är utformad som ett konstnärligt och tekniskt perfekt airbrushmotiv – av en specialist i Storbritannien. Den AMG-typiska A-vingen under mittsektionen ger ytterligare en karaktäristisk höjdpunkt och övergår sömlöst i vingarna.
Stora luftintag dominerar på vänster och höger sida, inramade av U-formade luftriktare och var och en delad av två svarta tvärgående fenor. Plana LED-strålkastare smälter sömlöst in i karossens konturer. De svarta luftutsläppen i motorhuven leder det varma luftflödet runt förarutrymmets sidor. Detta gör att friskluftsflödet kan passera obehindrat över förarutrymmet och in i insugskanalen på taket. De aktiva klaffarna på den främre diffusorn påverkar den aerodynamiska prestandan vid framaxeln och säkerställer en utmärkt aerodynamisk balans. De aktiva luftventilerna (så kallade louvres) i de främre hjulhusen ökar också downforce på framaxeln.
Spända flanker, voluminösa hjulhus
Det låga, dynamiska växthuset har en omisskännlig, sfärisk arkitektur med ett distinkt fönstermönster. Det stora, mörka området står för viktiga tekniska funktioner. Dessa tekniska komponenter bildar en visuell kontrast till fordonets rena linjer.
Taket domineras av luftintaget från Formel 1, genom vilket motorn suger in frisk luft efter behov. Det svarta intaget övergår elegant i den svarta, vertikala hajfenan: den förhindrar korsflöde och/eller att luftflödet bryts baktill och förbättrar därmed kurvstabiliteten. Sammantaget innebär detta också mer prestanda och säkerhet vid höga hastigheter. Kraftaggregatet är dolt under två avtagbara kolfiberkåpor. Stora NACA-luftintag är integrerade i vart och ett av dessa, vilket garanterar optimal styrning av luftflödet till radiatorerna som är placerade under.
Sidovyn visar en sensuell och tydlig ytdesign som kombineras med funktionella egenskaper. Bilens flanker är stramt infällda, med svarta kolfiberytor som leder luftflödet runt bilens kaross, precis som i motorsporten. Airbrushdesignen på flankerna skapades av samma konstnär som designade lackeringen av Formel 1-racerbilarna. Tätt sittande hjulhus sträcker sig över alla fyra hjulen som muskler, redo att hoppa in i handling.
Dörrarna öppnas diagonalt framåt och uppåt. Tankningsluckan sitter längst bak till höger och laddningsuttaget för plug-in-hybridbatteriet sitter längst bak till vänster.
Bakre delen: fascination och funktion
Den skarpa spoilerläppen och den tvådelade bakre diffusorn ger aerodynamisk effektivitet och prestandafördelar vid höga hastigheter. Detta gäller även det specialformade underredet med längsgående fenor och öppningar för kylkanaler. Den bakre vingen är en tvådelad infällbar vinge med integrerad justerbar flap. Utformningen av avgasröret med sitt stora, runda utlopp och ytterligare två små, runda öppningar har hämtats direkt från Formel 1-bilarna. Det muskulösa utseendet förstärks ytterligare av det bakre förklädet med sitt stora, svarta nät och kolfiberkomponenter. Bakljusen har vardera tre diamantformade ljuselement för att återge den grafiska designen av AMG:s varumärkeslogotyp och därmed också strålkastarnas design.
De högteknologiska materialen och färgkombinationerna i ytterhöljet har överförts direkt från racing. Funktionella exteriörkomponenter presenteras i exponerad kolfiber och kontrasteras med skulpturalt sensuella lackerade ytor.
Aktiv aerodynamik: tre olika tolkningar att välja mellan
Den aktiva, hydrauliskt styrda aerodynamiken ökar downforce på fram- och bakaxlarna och förbättrar även den aerodynamiska effektiviteten. Beroende på förarens preferenser och det valda körprogrammet finns tre olika aerodynamiska inställningar tillgängliga:
- ”Highway” i körprogrammen ”Race Safe”, ”Race”, ”EV” och ”Individual”:
är lamellerna stängda, de aktiva flänsarna på den främre diffusorn är utdragna och bakvingens fläns är indragen. - ”Track” i körprogrammen ”Race Plus” och ”Strat 2” (båda endast tillåtna på racerbanan):
de främre diffusorklaffarna fälls upp för att forma den främre diffusorns kontur för maximal effektivitet. Den bakre vingen fälls ut helt, liksom den bakre vingens klaff. Lamellerna öppnas för att öka downforce på framaxeln och för att öka undertrycket i hjulhusen. Fordonet sänks med 37 millimeter vid framaxeln och 30 millimeter vid bakaxeln. Konsekvensen av alla dessa åtgärder: den totala downforce ökar upp till fem gånger jämfört med vägkörningsprogrammen, beroende på hastighet. - ”Race DRS” (Drag Reduction System) kan aktiveras med en knapptryckning, precis som i Formel 1, i körprogrammen på racerbanan:
dras bakvingens klaff in helt och hållet och lamellerna är stängda. Även om detta minskar downforce med cirka 20 procent når Mercedes-AMG ONE höga hastigheter ännu snabbare. DRS kan avaktiveras manuellt eller avaktiveras automatiskt så snart föraren bromsar eller sidoaccelerationen mäts.
Interiör: Formel 1 för två
Inredningskonceptet följer funktionen på tävlingsbanan och uttrycks i det radikala formspråket. På så sätt kan Formel 1-tekniken upplevas autentiskt på tävlingsbanan och på vägen. Även här har varje detalj en funktion. ”No styling” är den designkonsekvens som följer av kraven på denna körmaskin. Designen är en syntes av skulpturalt formspråk och kompromisslös racingdesign. I den djärva minimalismen i monocoque-interiören framhävs de reducerade komponenterna och visas upp när det gäller design och funktion.
Den ergonomiskt utformade interiören har plats för två passagerare. Den fast monterade sätesstolpen i racingutförande kombineras estetiskt med fotutrymmet och bildar en enda enhet. Den smälter också smidigt in i tröskelområdet på sidan och blir en integrerad del av det mycket skulpturala monocoque-landskapet. Ryggstöden på AMG Motorsport-sätena kan justeras i två lägen: 25o och 30o. Ratten är elektriskt justerbar och pedallådan mekaniskt justerbar (i elva steg) så att föraren kan inta en optimal körställning. Passagerarens fotstöd är också individuellt justerbart.
Centrumtunneln är också en funktionell del av stödstrukturen i kolfiber. Den smälter helt in i sätets skulptur och följer principen om minimalism med sin mjukt stigande kontur. Ett förvaringsfack av hög kvalitet, en reducerad strömbrytare och knappen för motorstart bildar en enda enhet. Facket är utformat med ett transparent lock. Två mini-USB-portar för externa ljudenheter ökar användbarheten i vardagen. Start/Stop-knappen är tydligt placerad på tunneln och utgör slutet av reglagen mot fronten. Det cylindriska höljet, tillverkat av äkta metall, hålls i sidled av två flikar som sticker ut organiskt från tunnelns grundvolym.
Interiör med funktionella strukturella delar
Den smala vingprofilen på instrumentpanelen ser lätt ut, som om den svävar. Som en funktionell strukturell komponent förstärker den också hyperbilens monocoque. De två högupplösta, fristående 10-tumsdisplayerna med individuell Mercedes-AMG ONE-grafik är tillverkade av högkvalitativa äkta metalldelar och anpassade till instrumentpanelen. Instrumentklustrets display är placerad i en något upphöjd position framför föraren. Multimediaskärmen på höger sida av mittkonsolen är lutad mot föraren.
Ventilationsaggregatet med dubbla munstycken hänger som en gondol under mittskärmen. Skärm och munstycken smälter samman till en enhet och understryker det puristiska designkonceptet. Ventilationsmunstyckena upprepar skärmarnas rektangulära grundform.
Dörrpanelerna är tillverkade i funktionell, högkvalitativ kolfiber och integreras smidigt i den sportiga interiören. En kassett av solid metall kombinerar luftventilerna och elfönsterknapparna, som är integrerade som djupt infällda rektanglar. En kontur som dragits långt fram i dörren löper som en muskel ut bakåt och skapar utrymme för den karakteristiska fönsterlinjen på utsidan.
Ratt i Formel 1-stil
I den radikalt utformade och högkvalitativa racerratten kombineras manöver- och funktionselement med originaldelar från racerbilar för att garantera säker användning i extrema körsituationer. ”Shift light” visas högst upp på rattkransen, precis som det är brukligt i racerbilar. Ratten, som är tillplattad upptill och nedtill och har en integrerad krockkudde, erbjuder ytterligare motorsportdetaljer: de två integrerade AMG-rattknapparna kan användas för att aktivera olika funktioner utan att behöva ta händerna från ratten. Till exempel körprogrammen, AMG Traction Control i nio steg, aktivering av DRS eller inställningarna för fjädringen.
Skärm i stället för innerbackspegel, färger och material från racerbilen
Mercedes-AMG:s utvecklare har också tänkt på att bilen ska vara lämplig för vardagsbruk och vara enkel att använda: luftkonditionering och elektriska fönsterhissar är standard ombord och infotainmentsystemet garanterar sömlös uppkoppling. Användargränssnittet är integrerat som ett autonomt koncept. Den viktigaste informationen visas på vägen i synfältet ovanför ratten, så att föraren inte distraheras. För att säkerställa optimal sikt bakåt trots den vertikala vingen på baksidan är innerbackspegeln ersatt av en skärm. Den visar bilder i realtid från en MirrorCam som är integrerad i bakpartiet. Skärmens hölje är helt integrerat i taket och rymmer ytterligare reglage.
Materialkontrasterna, som inspirerats av Formel 1-racerbilen, fortsätter på ett konsekvent och autentiskt sätt även i interiören. Även här bildar den exponerade kolfibern i monocoquen en härlig kontrast till material- och färgkombinationen i sätesklädseln i magmagrått nappaläder och svart DINAMICA mikrofiber. Med sin speciella design främjar sätesinläggen luftcirkulationen vid förarens rygg. Gula kontrasterande sömmar ger ytterligare höjdpunkter som standard, men andra färger finns också tillgängliga.
Materialanpassade och högkvalitativa detaljer, som ventilationsmunstyckena i silverskugga och mörk krom, skapar ytterligare individuella höjdpunkter. Säkerhetsbältesremmarna och de kontrasterande sömmarna i den typiska AMG-gula färgen understryker prestandakraven. Kunderna har också omfattande alternativ för mycket personlig individualisering, som kan specificeras i nära samråd med experterna på Mercedes-AMG.