Ferrari Monza SP1 och SP2 är föregångarna i ett nytt koncept, känt som “Icona” (Icon), som utnyttjar ett ledmotiv från de mest suggestiva bilarna i företagets historia för att skapa ett nytt segment av specialbilar i begränsad serie för kunder och samlare. Avsikten är att använda en modern estetik för att omtolka en tidlös stil, med tekniskt avancerade komponenter och högsta möjliga prestanda genom kontinuerlig innovation.
Ferrari Monza SP1 och SP2 är inspirerade av barchettor från 1950-talet som kördes till seger i internationell motorsport, inte bara av officiella förare från Scuderias fabriksteam, utan också av en legion av gentlemannaförare som under dessa år ofta befann sig hjul mot hjul med legendariska professionella förare från den tiden.
Den första Ferrari som kallades barchetta var den öppna versionen av 166 MM från 1948. Namnet myntades av Giovanni Agnelli som, när han såg bilen för första gången på Turin Motor Show det året, kommenterade att den var mindre som en bil och mer som en barchetta, med hänvisning till det italienska ordet för en liten snabb båt. Den Touring-bestyckade 166 MM barchetta skrev in Ferraris namn i historieböckerna och vann först Mille Miglia och sedan det strapatsrika 24-timmarsloppet i Le Mans 1949. Denna modell följdes av andra utomordentligt framgångsrika Ferrari sportbilar, som 750 Monza och 860 Monza, som var inspiration för namnet på de nya modellerna.
Barchettas liknade spindlar till formen (tvåsitsiga), men hade inget tak eller väderutrustning. Istället för en hel vindruta var de utrustade med bara en liten skärm (enkel eller omslutande) och ett avtagbart tonneau-skydd över passagerarsidan. Monza SP1 och SP2 har liknande koncept, men den största skillnaden är att de kan beställas antingen som ensitsiga eller tvåsitsiga.
Resultatet är en bil som ser ut att ha skulpterats av vinden. Det är renheten i stylingelementen som imponerar – en estetik som är futuristisk men samtidigt en respektfull men icke-nostalgisk hyllning till det förflutna.
Enzo Ferrari brukade säga att “om det finns något som heter själ så har motorer en”. Den här modellens själ är, som det är sant för alla Ferraris, i dess motor. Ferrari Monza SP1 och SP2 är utrustade med den mest kraftfulla naturligt aspirerade V12 som någonsin producerats av Ferrari. Tack vare specifika utvecklingsområden har effekten hos 812 Superfasts 6,5-liter ökats med 10 cv till 810 cv vid 8500 rpm med en liten ökning av vridmomentet till 719 Nm vid 7000 rpm.
Precis som på racerbilar har kolfiber använts i stor utsträckning vid konstruktionen av Monza SP1 och SP2 för att göra dem lätta och responsiva och för att förstärka deras sportiga, aggressiva utseende.
Eftersom det handlar om sportbilar som är helt “en plein air” och saknar vindruta, var en av de största utmaningarna att skapa en aerodynamisk lösning som gör att föraren kan njuta av bilarnas prestanda utan att påverkas av problem som orsakas av barchetta-konfigurationen. Resultatet blev den patenterade “Virtual Wind Shield” som är integrerad i kåpan framför instrumentpanelen och ratten, vilket ger en exceptionell körkomfort.
DESIGN
Exteriör
Racing har alltid haft stort inflytande på Ferraris formspråk och Monza SP1 och SP2 är kopplade till märkets ärorika förflutna genom ett osynligt band. Deras design förkroppsligar i själva verket den elegans, prestanda och innovation som är en så väsentlig del av Ferraris förflutna och nutid.
Ur ren kreativitetssynpunkt var de förföriska bilderna av 1950-talets Ferrari barchettas, som på så många sätt framkallar atmosfären i dagens tävlingar, en ovärderlig inspirationskälla.
Ferrari Styling Centres designers gav barchetta-konceptet en helt modern konnotation tack vare en ny och mycket personlig tolkning av temat. Men det finns inga nostalgiska referenser, inga element som lånats direkt från det förflutna. Monza SP1 och SP2 designades som en modern formelbil för en ny generation av gentlemannaförare.
Designspråket för Monza SP1 och SP2 syns tydligt i de eleganta formerna och den vingprofilerade volymen på karossen helt i kolfiber, i proportionerna, de raffinerade detaljerna och de sparsmakade linjerna. De extrema formerna hos de mer extrema högpresterande Ferraris har undvikits. I det här fallet strävade Ferrari Styling Centres designers efter att behålla en form som var så ren att den kunde beskrivas med ett enda pennstreck.
Bilens eleganta, minimalistiska silhuett tycks nästan flyta på den känsliga men robusta skulpturala bakre diffusorn som sveper runt bakpartiet som en omfamning och visuellt leder till flankernas smala men exakta linje och sedan till basen av den främre stötfångaren. Denna effekt förstärks ytterligare av färgkontrasten mellan den svarta kolfibern i trösklarna och resten av karossen, vars extrema lätthet understryks av de två eleganta skalen som utgör den.
Monza SP1 och SP2:s postmoderna estetik är också tydlig på bakpartiet som har det mjuka, slingrande utseende som är typiskt för Ferraris på 1950-talet, en kompakt bakdel och fylliga, muskulösa former.
Den centrala idén var att dela upp volymen i två skal: ett övre hölje och ett nedre skrov. Dessa två element skapar en dialog, men det övre skalet verkar nästan flyta, en effekt som uppnås genom en oavbruten remsa inuti ett spår som cirklar runt cockpiten och slutar ovanför stjärten. Denna lösning skapar intrycket av att de två volymerna är separata.
Det här är ett tema som förekommit på Ferraribilar från olika decennier, bland annat från 1980-talet, men som i det här fallet också blev ett ledmotiv som ger struktur åt formen. Det gör att bilens bakre del kan vara både solid och lätt på en och samma gång.
Det intressanta i det här fallet är att det gjorde det möjligt att introducera ett nytt bakljuskoncept: sido- och bromsljusen har omformats till en enda obruten ljuslinje, sömlöst integrerad i det smala mellanrummet mellan de två skalen. Detta förvandlar bakljusen till en teoretisk linje som korsar vingarna och cirklar runt motorhuven, vilket ger intrycket av att det övre skalet bokstavligen är upphängt ovanför resten av volymen. Detta är en mycket modern tolkning av bakpartiet på 750 Monza och 375 MM, som utgjorde inspirationskällan.
Det ikoniska temat med “ljuslinjen” återkommer även i strålkastarna och längs luftintagen på sidorna, vilket ger en karaktäristisk “naken” effekt.
Bilarnas flanker är helt rena, spända och rena, endast avbrutna av den visuellt slående, skopade sidoluftventilen, som är en hyllning till gamla barchettas.
Bilens front är sober och sparsmakad: en enda slät, avskalad yta som sömlöst integrerar motorhuven och de slingrande vingarna. Dess former är en blinkning till de karakteristiska stylingelementen från Ferrari-traditionen. Det är en flygkropp som sträcker sig bakåt från det finmaskiga kylargrillen som i sin tur understryks av den tredimensionella strukturen under den med sina två framträdande luftintag. Hela bilens front ser ut som om den är draperad, insvept och omsluten av ytbehandlingen.
Särskild uppmärksamhet har ägnats åt utformningen av de kompakta dörrarna som öppnas uppåt. Detta innebar en omkonstruktion av hela dörrenheten på 812 Superfast, men resultatet är spektakulärt. Lika viktig är motorhuvens vingkonstruktion i ett stycke av kolfiber som är gångjärnsförsedd framtill för att visa upp den imponerande V12-motorn när den är öppen.
Exteriören fulländas av underbart skulpturala 21″ femekrade fälgar som designats speciellt för att komplettera de minimalistiska linjerna hos de två bilarna.
Ett annat ikoniskt tema är naturligtvis den lack som designades för Monza SP1 som visades på Paris Motor Show. Den inspirerades av geometrin och grafiken i lacken på Ferraris historiska racerbilar – 250 GTO, 250 Testa Rossa, för att bara nämna några ikoner. Resultatet är en rand över motorhuven som understryker proportionerna på motorhuven och vingarna, och samma tema återkommer på förarens rullbåge baktill.
Inredning
Utvecklingen av interiördesignen fokuserade särskilt på förarplatsen. Ergonomin skapades genom att koncentrera sig på allt interiört innehåll som omformades för att matcha bilens unika syfte. Instrumenten, instrumentgruppen och sätesstrukturen behövde en funktionell omarbetning för att uppfylla förarens nya krav, en omarbetning som också skulle bibehålla ett konsekvent formspråk med exteriören och den underliggande designfilosofin.
Med utgångspunkt i ett dropptema i form av en tydlig ring på tonneauskyddet delas interiörarkitekturen upp i tre nivåer. Den första avgränsas av förarens visuella horisont. Ur det perspektivet är gränsen mellan bilens interiör och exteriör verkligen mycket subtil. Förarens kropp är helt inkapslad i bilen, förutom huvudet som sticker ut över horisontlinjen, som i racerbilar, vilket minskar alla typer av visuella distraktioner.
Den andra nivån omfattar instrumentering, ratt och luftventiler. Slutligen omfattar den extra cockpiten, på armstödsnivå, resten av kommandona som är samlade på en enda mycket enkel yta helt utan någon stilistisk virtuositet.
Sätet i ett stycke av kolfiber är klätt i läder och ger bilens interiör ett utsökt skräddarsytt utseende, liksom de mycket få andra områdena med läderklädsel som är noggrant placerade för att garantera maximal komfort vid körning.
Motor och växellåda
Motorn i Monza SP1 och SP2 är direkt hämtad från 812 Superfast, med optimerad vätskedynamik i insugningskanalerna för att leverera ännu högre prestanda. V12-motorn, som utsågs till den bästa motorn på över 4 liter och den bästa nya motorn vid 2018 International Engine of the Year Awards, har ett antal innovativa lösningar. Bland dessa finns ett 350 bars direktinsprutningssystem, för första gången i en högpresterande bensinmotor, i kombination med insugningskanaler med variabel geometri som är inspirerade av insugningskanalerna i F1-motorer med naturlig aspiration.
Högtrycksinsprutningssystemet resulterar i en förbättrad nebulisering av det insprutade bränslet, vilket drastiskt minskar mängden partiklar som släpps ut under katalysatorns uppvärmningsfas och säkerställer att den uppfyller specifik utsläppslagstiftning. Särskild uppmärksamhet ägnades också åt att kalibrera prestandastrategierna för att förbättra motorns potential och känslan av extrem kraft från bilen samtidigt som föraren enkelt kan dosera det massiva vridmoment som finns tillgängligt tack vare en jämn, progressiv kraftöverföring vid alla motorvarvtal.
Dubbelkopplingsväxellådans växlingsstrategier förstärker också bilarnas sportighet. I de sportigare Manettino-positionerna är både upp- och nedväxlingstiderna ärvda från 812 Superfast som har en snabbare, mer uttalad växling för en mer spännande körupplevelse.
Tack vare den kompromisslösa öppna konfigurationen är V12-ljudet ännu mer omslutande. Det mer märkbara insugsljudet är fängslande och helt omisskännligt. Föraren känner sig helt uppslukad av en makalös upplevelse som bara en bil fylld av Ferrari-DNA kan leverera.
Fordonsdynamik
När det gäller prestanda i längd- och sidled är bilens arkitektur unik på grund av den totala avsaknaden av både vindruta och tak, vilket ger en annorlunda aerodynamik. Som ett resultat var målet för dess prestanda i längd- och sidled att möta och, om möjligt, förbättra 812 Superfasts prestanda.
Resultatet är att Monza SP1 och SP2 delar de utmärkta accelerationsegenskaperna (0-100 km/h på 2,9 sek och 0-200 på 7,9 sek) och bromsprestanda (100-0 km/h på 32 m) med 812 Superfast och bara förlorar lite i maxhastighet (över 300 km/h).
För att uppnå de uppsatta målen behölls konceptet med virtuell kort hjulbas som debuterade på F12tdf och som senare också antogs på 812 Superfast, liksom den elektriska servostyrningen (EPS).
De större 21″ smidda fälgarna krävde större däck – 275/30 fram och 315/30 bak – och fjädringen är något styvare för att förbättra känslan av smidighet och responstiden på kommandon.
Resultatet är att modellen är perfekt balanserad utan någon som helst rullning för nästan ofattbart ren, kompromisslös sportbilshantering. Eftersom det inte finns några vindrutestolpar är förarens sikt helt obehindrad och det gör att han eller hon kan attackera kurvorna med en frihet som bara kan upplevas i en Formel 1-bil. Föraren kan därmed njuta av engagerande och givande sportbilsrespons på kurviga vägar: bilen är alltid givande men aldrig svår att kontrollera.
Aerodynamik
Som med alla Ferraris var designen av Monza SP1 och SP2 utformad kring den aerodynamik som krävdes för att föraren skulle kunna njuta fullt ut av bilens imponerande prestanda.
Det virtuella vindskyddet patenterades för denna bil som ett svar på behovet av att låta föraren njuta av det i höga hastigheter. Även om det ligger under förarens synfält ger det maximal körkomfort för en barchetta, både när det gäller historiska bilriktmärken och modeller med liknande arkitektur.
Konceptet utvecklades först virtuellt med hjälp av djupgående CFD-modellering och sedan fysiskt i vindtunneln. En fullskalig mock-up byggdes speciellt för vindtunneln där våra testförare alternerade med dockor utrustade med trycksensorer (rake- och kölprober). På grund av bilens extrema karaktär var stödet från testförarna och deras erfarenhet avgörande både i den inledande fasen med att definiera målet och i den slutliga valideringsfasen av det övergripande paketet. Instrumenterade provdockor och beräkningar gav å andra sidan våra ingenjörer en djupgående förståelse för de aerodynamiska fenomen som måste hanteras och gjorde det också möjligt för oss att öka den kritiska massan för de lösningar som testades.
Utan någon vindruta alls skulle luften som strömmade över motorhuven träffa förarens ansikte. Syftet med Virtual Wind Shield var att minimera den negativa effekten av luftflödet utan att äventyra den spännande känslan av fart och kontakt med vägen som bara en bil av det här slaget kan ge.
Det virtuella vindskyddet är i huvudsak en aerodynamisk passage under förarsidans aeroskärm, där den övre delen är formad som en aerofoil. En del av den luft som strömmar över motorhuven kommer in i luftintaget under aeroskärmen, där den accelereras och avböjs vertikalt framför instrumentpanelen. Detta görs med hjälp av noldern på själva aeroskärmen som skapar ett kraftigt sug och därmed accelererar luften som kommer ut ur kanalen under vindskyddet. Detta genererar vad som kallas en mycket energisk upwash som avleder flödet över förarens huvud och skapar en bubbla i låg hastighet runt cockpit.
Inuti Virtual Wind Shield-kanalen finns två divergerande staket. Dessa två staket skapar en tryckvariation mellan den centrala kanalen och kanalens yttre kanaler, vilket minimerar fluktuationerna i flödesfältet vid ytterkanten av lågfartsbubblan runt föraren. Detta minskar i sin tur det aerodynamiska bullret och ökar den totala komforten genom att eliminera risken för farliga svängningar i de tvärgående aerodynamiska krafterna runt förarens huvud.
7 års underhåll
Ferraris oöverträffade kvalitetsstandarder och växande fokus på kundservice ligger till grund för det utökade sjuåriga underhållsprogrammet som också erbjuds med Monza SP1 och SP2. Programmet är tillgängligt för hela sortimentet och täcker allt regelbundet underhåll under de första sju åren av bilens livslängd.
Det schemalagda underhållsprogrammet för Ferraribilar är en exklusiv tjänst som ger kunderna visshet om att deras bil hålls på högsta prestanda och säkerhet under åren. Denna mycket speciella tjänst är också tillgänglig för ägare av begagnade Ferraribilar.
Regelbundet underhåll (med intervall på antingen 20.000 km eller en gång om året utan kilometerbegränsningar), originalreservdelar och noggranna kontroller av personal som utbildats direkt vid Ferrari Training Centre i Maranello med hjälp av de senaste diagnosverktygen är bara några av fördelarna med Genuine Maintenance Programme. Servicen är tillgänglig på alla marknader i världen och hos alla återförsäljare i det officiella återförsäljarnätverket.