År 2004 förändrade det pånyttfödda varumärket Bugatti världen för bilprestanda och lyx med en hypersportbil på 1.001 hk: Veyron. Den första vägbilen med mer än 1.000 hk efterträddes 2016 av en annan teknisk bedrift som var så ambitiös att den satte alla förväntningar på prestanda i gungning, världens första bil med 1.500 hk: Chiron. I hjärtat av dessa bilar fanns världens mest avancerade bilmotor: en 8,0-liters W16 med fyrturbomotor. Nu, 20 år efter att Bugatti uppfann hypersportbilen, omdefinierar man konceptet helt och hållet med en helt ny drivlina och plattform. Detta är Bugatti Tourbillon.
Namn och Filosofi
Mate Rimac, VD för Bugatti, säger: “Utvecklingen av Bugatti Tourbillon har i varje steg styrts av Bugattis 115-åriga historia och Ettore Bugattis egna ord. Hans mantra ‘om det är jämförbart är det inte längre Bugatti’ och ‘ingenting är för vackert’ var en ledstjärna för mig personligen, liksom för design- och ingenjörsteamen som ville skapa nästa spännande era i Bugattis hypersportbilshistoria.”
“Ikoner som Type 57SC Atlantic, känd som världens vackraste bil, Type 35, den mest framgångsrika racerbilen någonsin, och Type 41 Royale, en av de mest ambitiösa lyxbilarna genom tiderna, utgör våra tre pelare för inspiration. Skönhet, prestanda och lyx utgjorde ritningen för Tourbillon; en bil som var mer elegant, mer känslosam och mer lyxig än något annat före den. Helt enkelt ojämförlig. Och precis som dessa ikoner från det förflutna skulle den inte bara vara för nuet, eller ens för framtiden, utan Pour l’éternité – för evigheten.”
Som den första Bugatti på mer än 20 år som inte drivs av den ikoniska W16-motorn, tillämpas inte längre traditionen att döpa kärnmodeller efter legendariska Bugatti-racingförare från det förflutna. Istället valdes namnet Tourbillon som den perfekta sammanfattningen av bilens karaktär. Tourbillon är ett franskt ord, och en subtil referens till Bugattis franska arv och hem i Molsheim, och är en klockuppfinning av ett schweiziskt geni som bodde i Frankrike 1801. Det är en helt unik skapelse som är både komplex och vacker och som hjälper till att motverka gravitationens effekter på en klocka för att säkerställa en mer konsekvent tidtagning. Och över 200 år senare är den fortfarande vördad som höjdpunkten inom urmakeri.
Denna känsla av mekanisk tidlöshet var en central del av Bugatti Tourbillons resa. För en bil som kommer att visas upp på tävlingsgräsmattorna i detta och nästa århundrade kan tekniken lätt dateras – särskilt stora digitala skärmar – så det är viktigt att den använder så många tidlösa komponenter som möjligt. Tourbillon använder sig därför av ett antal design- och konstruktionstekniker som aldrig kommer att åldras, inklusive ett helt analogt instrumentkluster som tillverkats av schweiziska klockmakare och färdigställts med samma omsorg och uppmärksamhet som du hittar i världens bästa klockor. Precis som dessa blir arvegods över generationer, är Tourbillon designad som en bil för evigheten.
Design & Aerodynamik
Precis som alla Bugatti-bilar i modern tid är Tourbillon “formad av hastighet”. Förmågan att färdas i mer än 400 km/h kräver att varje enskild yta, inlopp och ås är finjusterad för att säkerställa att den inte bara är aerodynamisk utan också gynnsam för bilens termodynamik. Detta är den vägledande principen för Tourbillon, som sedan utvecklas kring fyra Bugatti-designelement inspirerade av historien: hästsko-grillen, Bugatti Line, den centrala åsen och den dubbla färgsplittringen.
“Ettore och Jean Bugattis skapelser är geniala i sin aerodynamik, innovation och bestående skönhet. Vi hämtar inspiration från Bugatti Type 35, där hela bilens form styrdes av hästskogrillens form och smalnade av mot den strömlinjeformade flygkroppen. Vi finner inspiration i Type 57SC Atlantic – S:et stod för Surbaissé, vilket i princip betyder sänkt – som sänker fronten, sänker taklinjen, sänker föraren och skapar denna underbara hållning och proportion. Det var något som var mycket viktigt för oss, att noggrant välja ut placeringen av volymer som både är funktionella men också stöder bilens extrema proportioner. Om bilen är lägre ser den bredare ut och hjulens storlek framhävs; det ser ut som om det finns spänningar i musklerna, en hållning som är redo att slå till. Varje designbeslut är inriktat på att skapa en känsla av fart även vid stillastående.
Ända sedan Jean Bugatti började måla sina bilar med djärva tvåfärgade lacker har det blivit en viktig del av Bugattis design-DNA, och i Tourbillon utvecklar vi det ännu en gång på ett autentiskt men modernt sätt. Denna uppdelning sker kring vårt fjärde viktiga designelement: Bugatti-linjen, inspirerad av de färgdelade linjerna på Type 41 Royale och återfödd som ett centralt designelement för både Veyron och Chiron. I linje med våra nya proportioner och den sänkta taklinjen svänger Bugatti-linjen nu skarpare och lutar sig något framåt när den slingrar sig runt taket, vilket ger sidoprofilen en hoppande rörelse.”
Frank Heyl, Bugattis Designchef
Även om den är vacker i sin design och sina proportioner är varje yta, intag och ventil noggrant finslipad för att balansera de enorma aerodynamiska krafterna hos en bil som färdas i över 400 km/h samt de termodynamiska kraven hos en V16-motor, elmotorer och batteri vid full prestanda.
Tourbillon bygger på över 20 års expertis från Veyron och Chiron och har ett antal patenterade teknologier. Som ett resultat förblir den bakre vingen till och med nedsänkt under topphastighetskörningar, med en perfekt jämvikt mellan krafter som genereras av dessa nya innovationer. Vingen används för att skapa högre downforce vid lägre hastigheter och som luftbroms för förbättrad stabilitet vid inbromsning.
Mycket av denna aerodynamiska balans är tack vare det nya diffusorkonceptet, som börjar klättra från strax bakom passagerarutrymmet och stiger i en idealisk vinkel för att hålla Tourbillon i perfekt balans. Diffusorn är uppbyggd kring ett helt nytt krockkoncept, som är helt integrerat i själva diffusorns struktur, vilket gör att den både är enormt effektiv och samtidigt dold för insyn, vilket möjliggör den öppna bakvagnsdesignen.
Kärnan i Tourbillons design är den ikoniska hästskon, från vilken alla bilens linjer utgår och som formar den centrala flygplansvolymen. Till vänster och höger om denna finns de flygande stänkskärmarna som gör det möjligt att strömma luft under strålkastarna för att öka luftmassflödet in i sidointagen. Detta intrikata samspel av luftflöden exemplifieras ytterligare av frontdesignen, som samtidigt som den bibehåller dimensionerna hos ett skulpterat överhäng, på ett sinnrikt sätt rymmer ett ultraeffektivt kylsystem som leder luft genom och ut ur fronthuven, vilket ökar downforce samtidigt som det på ett sinnrikt sätt förpackar en ansenlig frunk mellan de två radiatorerna.
En uppsättning avancerade, elektriskt manövrerade dihedral-dörrar gör det inte bara lätt att komma in i fordonet utan ger också en dramatisk känsla av ankomst, och kan öppnas och stängas från nyckelbrickan, dörröppningsknappen finns precis under Bugatti Line och på mittkonsolen.
Inredning
Ända sedan biltillverkarna började använda digitala skärmar och pekskärmar i sina bilar har utvecklingen gått så snabbt att tekniken inom mindre än ett decennium framstår som föråldrad. Föreställningen om Tourbillon på gräsmattorna i Concours d’Elegance inte bara om 10 år utan kanske om 100 år, gjorde att designfilosofin för interiören fokuserade på tidlöshet. Inspirerade av horologivärlden, där armbandsur som är över 100 år gamla fortfarande kan bäras och användas idag och integreras sömlöst i modernt mode och livsstilar, skapade design- och ingenjörsteamen en autentisk analog upplevelse i kabinen.
Mittpunkten i detta tar horologie-filosofin till sin mest bokstavliga slutsats; ett instrumentkluster designat och byggt med expertis från schweiziska urmakare. Det består av mer än 600 delar och är tillverkat av titan samt ädelstenar som safir och rubin. Det skelettförsedda klustret är byggt med en tolerans på 50 mikrometer, den minsta på 5 mikrometer, och väger bara 700 gram. Detta intrikat konstruerade mästerverk förblir en fokuspunkt för körupplevelsen, fixerad på plats när rattkransen roterar runt den – en uppställning som kallas en ratt med fast nav. Tack vare detta geniala koncept har Tourbillon-förare fri sikt över sina instrument oberoende av styrvinkeln, eftersom ekrarna når runt instrumentklustrets baksida.
Mittkonsolen är en blandning av kristallglas och aluminium, vilket avslöjar det invecklade arbetet med omkopplarna och motorstartspaken som den rymmer. Glaset utvecklades i 13 separata steg för att säkerställa att det var både perfekt klart och extremt starkt och säkert i händelse av en olycka. Konsolens aluminiumdelar är anodiserade och frästa från ett enda metallblock, medan de räfflade aluminiumbrytarna sitter i spetsen för en komplex mekanism som är fullt synlig under kristallglaset – helt utvecklad internt. Att tända den helt nya V16-motorn med naturligt sug och den elektriska drivlinan har utformats för att vara en fysisk upplevelse, en blinkning till ritualerna i historiska bilar – ett drag för att starta och ett tryck för att stanna.
Men dold för insyn är en högupplöst digital skärm, som visar fordonsdata och erbjuder sömlös mobilanslutning. En komplicerad mekanism fäller ut pekskärmen från toppen av mittkonsolen; porträttläge för backkameran på bara två sekunder och fullt landskapsläge på fem sekunder.
Varje beslut om interiören – precis som med exteriören – är fattat med tanke på ultimata prestanda, utan att på något sätt kompromissa med praktiska egenskaper eller komfort. Sätena är till exempel fästa i golvet för att vara så lätta och låga som möjligt, pedallådan kan justeras elektriskt framåt och bakåt för att säkerställa en bekväm körställning för alla. Tack vare denna nya lösning är kupén rymlig, vilket gör den idealisk för längre resor och daglig användning. Även ljudsystemet är konstruerat utan traditionella högtalare och bashögtalare, till förmån för ett avancerat system som har excitatorer på dörrpanelerna och i hela bilen för att använda befintliga interiörpaneler som högtalare. Det är ett lättare och mer effektivt system än traditionella ljudsystem.
“Förutom de spektakulära analoga innovationer som har använts för att skapa en tidlös interiör som denna, har vi fokuserat på äkthet i material och perfektion i varje del. Vi brukar säga att “det du ser är vad du får”, vilket beskriver det faktum att om du ser en bit av vad du tror är titan, så är det vad det är. Eller om du ser kolfiber eller läder, så kommer det att vara just det – och alltid det bästa möjliga. Med Tourbillon tar vi denna oklanderliga äkthet och hantverksskicklighet till nästa nivå. Vår helt nya Bugatti-plattform har utformats i varje enskild detalj för att uttrycka vår strävan efter teknisk excellens. Det är tydligt när man tittar på någon av Ettore Bugattis skapelser att varje komponent – även om den aldrig syns – är ett konstverk, och det var vår avsikt med Tourbillon också. Den är fantastisk i varje detalj, igenkännbar Bugatti och också ett mästerverk av förpackning och teknik.”
Christophe Piochon, VD för Bugatti
Drivlina och Prestanda
Bugatti W16-motorn var olik alla andra bilmotorer i världen när den presenterades. Med sina fyra turboer och enorma effektsiffror satte den ett nytt riktmärke för gränserna för förbränningsmotorteknik, och två decennier efter dess skapelse är den fortfarande oöverträffad eller replikerad. I dess fotspår följer ett annat ojämförligt mästerverk inom förbränningsteknik, i kombination med elmotorernas omedelbara vridmoment och flexibilitet.
Nästa generation av Bugattis hypersportbil drivs av en helt ny 8,3-liters V16-motor med naturlig aspiration – utvecklad med hjälp av Cosworth – i kombination med en främre e-axel med två elmotorer och en elmotor monterad på bakaxeln. Totalt producerar Tourbillon 1.800 hk med 1.000 hk från själva förbränningsmotorn och 800 hk från elmotorerna. Det är en extraordinär prestation – tack vare en mängd banbrytande material och teknik – med tanke på att Veyron uppnådde 1.001 hk från sin 8,0-litersmotor med fyra turboaggregat, och den nya V16 är helt naturligt aspirerad. Motorn är konstruerad av lättviktsmaterial och väger bara 252 kg.
Elmotorerna drivs av ett oljekylt 800 V-batteri på 25 kWh som är placerat i centraltunneln och bakom passagerarna. Med fyrhjulsdrift och full torque-vectoring erbjuder den ultimat dragkraft och smidighet. Den främre e-axeln har två elmotorer, med ytterligare en motor på bakaxeln, för totalt 800 hk från det elektriska drivlinjesystemet. Den elektriska drivlinan, med elmotorer som snurrar upp till 24.000 varv/minut och en helt integrerad dubbel kiselkarbidomvandlare, är bland de mest effekttäta i världen. E-axlarna levererar över 6 kW per kg e-axelmassa, inklusive inverterare, motorer och växellådor. Samtidigt som effekt, gasrespons och vridmomentsuppbyggnad är prioriterade för den elektriska drivlinan, möjliggör det relativt stora energiinnehållet på 25 kWh en mycket användbar allelektrisk räckvidd på mer än 60 km / 37 miles.
Inom fordonsindustrin förväntas det att varje ny modell är tyngre än sin föregångare. Speciellt om den nya modellen lägger till en hybriddrivlina eller mer prestanda. Men med en ny Bugatti bör det oväntade vara normen. Tourbillon har avsevärt förbättrad prestanda, ett mycket kraftfullt elektriskt drivlinesystem, ett stort batteripaket och ändå väger den mindre än Chiron, vilket är ett bevis på den otroliga ingenjörskonsten bakom Tourbillon. Med sin lättviktskonstruktion och det omedelbara vridmomentet från elmotorerna levererar Bugatti Tourbillon extraordinära prestanda.
Tack vare kombinationen av en extremt avancerad hybriddrivlina och lättviktsteknik, effektiva förpackningar och avancerad aerodynamik kommer Tourbillon att minska utsläppen avsevärt jämfört med sin föregångare, samtidigt som körupplevelsen förbättras och bilindustrins höjdpunkt lyfts till nya nivåer.
“Tourbillon måste vara ojämförlig i alla avseenden. Vår filosofi har varit att lyfta fram varje enskild aspekt av Chiron och leta efter eleganta och sofistikerade tekniska lösningar och ny teknik för att leverera ett tidlöst mästerverk. Vi ville att någon skulle kunna ta vilken del som helst av den här bilen, från insidan, utsidan eller under huden, och tro att den skulle kunna placeras i ett konstgalleri. Resultatet är en bil som är vacker både på insidan och utsidan, den mest kraftfulla Bugatti hittills som samtidigt lyfter mekanisk fascination och teknisk skönhet till en helt ny nivå.
Drivlinan var kanske det viktigaste beslutet som vi var tvungna att fatta, och vi övervägde alla tillgängliga alternativ; att omarbeta W16, köra helt eldrivet eller skapa något helt nytt. I slutändan valde vi det svåraste möjliga alternativet, att skapa en drivlina från grunden och koppla ihop den sömlöst med ett komplext system av e-motorer, en ny generation åttastegad dubbelkopplingslåda och mycket mer, allt utvecklat från grunden specifikt för Tourbillon. Men det var viktigt för oss att den här bilen behöll den rena och råa analoga känslan av en naturligt aspirerad förbränningsmotor, samtidigt som den kombinerades med den smidighet och förmåga som elmotorerna ger.
Vi har redan hört hur det låter när den här bilen når sitt maxvarv på 9.000 varv/min under full gas, och det är en visceral, imponerande upplevelse som kommer att eka i evighet. Med Tourbillon har vi konstruerat en bil som levererar det bästa av förbränningsteknik och elektrifiering; fri från kompromisser och byggd med en tidlös hängivenhet till att skapa en minnesvärd körupplevelse.”
Emilio Scervo, Bugatti CTO
Ingenjörskonst
Tourbillon är designad kring ett helt nytt chassi och en helt ny karossstruktur. Strukturen är tillverkad av nästa generations T800-kolkomposit, som innehåller ett antal viktbesparande innovationer, som att integrera batteriet som en strukturell del av monocoquen och en oöverträffad bakre diffusor i krockkomposit, inspirerad av motorsport på toppnivå. De främre luftkanalerna i kompositmaterial som strömmar genom bilens front är också en integrerad del av strukturen, vilket säkerställer att varje enskild del av den styva lättviktsstrukturen är optimerad. Till exempel har de främre och bakre ramarna tunnväggig aluminiumgjutning med lågt tryck och 3D-tryckta strukturella stag, vilket bidrar till en struktur som är betydligt lättare och styvare än sin föregångare!
Det helt nya chassit har multilänkupphängning fram och bak, smidda i aluminium, vilket är en fortsättning på den dubbla wishbone-konstruktion i stål som finns i Chiron. Genom att välja en ny organiskt utformad fjädringsarm och stolpe, 3D-printad i aluminium, har ingenjörerna sparat 45% i fjädringsvikt jämfört med Chiron. Baksidan har också en AI-utvecklad 3D-printad ihålig luftprofilsarm för att förbättra fordonsdynamiken och de aerodynamiska egenskaperna.
Bromsarna är lika avancerade, med den ultimata karbokeramiska tekniken. Ett skräddarsytt brake-by-wire-system introduceras, helt integrerat med den rörliga pedallådan och sömlöst kopplat till hybriddrivlinan via en integrerad icke-linjär styrenhet för fordonet som utvecklats av Bugatti. Michelin Pilot Cup Sport 2-däcken – 285/35 R20 fram och 345/30 R21 bak – är en skräddarsydd utveckling för Tourbillon.
I det nya chassit ryms den nya ultrakompakta och lätta främre e-axeln med dubbla oberoende motorer, inklusive den dubbla växelriktaren, inom samma utrymme som fanns tillgängligt i Chiron, vilket ger mer komplexitet utan att kräva mer utrymme. Designers och ingenjörer har också frigjort mer förvaringsutrymme och en större bagagekomponent, som en del av den helt nya chassi- och karossdesignen, så att ägarna kan montera en uppsättning skräddarsydda Bugatti Tourbillon-bagage.
Kommer år 2026
“När vi tittar tillbaka i Bugattis historia på Ettore och Jeans skapelser kan vi omedelbart se att de vägrade att kompromissa. Ettore hade otroligt många patent på sitt namn, för han ville aldrig ha den enklaste lösningen, han ville alltid ha den bästa lösningen, även om den inte fanns än. Han gick iväg och byggde den, testade den och förfinade den tills den var perfekt. Och sedan gjorde han den vacker. Det är därför bilarna är så vördade i dag, och det är drivkraften bakom allt vi har gjort med Tourbillon.
Så ja, det är galet att bygga en ny V16-motor, att integrera med ett nytt batteripaket och elmotorer och att ha ett riktigt schweiziskt klocktillverkat instrumentkluster och 3D-utskrivna fjädringsdelar och en mittkonsol i kristallglas. Men det är vad Ettore skulle ha gjort, och det är det som gör en Bugatti makalös och tidlös. Utan den typen av ambition kan man kanske skapa en fantastisk hypersportbil, men man skapar inte en ikon för evigheten.”
Mate Rimac, VD för Bugatti
Bugatti Tourbillon går nu in i sin testfas, med prototyper som redan rullar på vägarna i väntan på kundleveranser 2026. Totalt kommer 250 exemplar att byggas, med ett startpris på 3,8 miljoner euro netto. Handmonteringen kommer att ske på Bugatti Atelier i Molsheim, efter de sista W16-drivna Bugatti-modellerna Bolide och W16 Mistral.