Alfa Romeo avslutar dynamiska tester med 33 Stradale på den ikoniska Nardò-banan

Alfa Romeos ingenjörsteam har genomfört en intensiv testsession med prototypen ”00” av nya 33 Stradale på Nardò-banan för att testa dess kördynamik och prestanda under extrema förhållanden och i mycket hög hastighet. Testteamet övervakade och validerade dynamiska parametrar som aerodynamik, topphastighet, maxtemperaturer, kylsystem för framdrivning och ljudisolering i kupén. Allt detta inför den första leveransen, som är planerad att äga rum i Italien i slutet av december.

Alfa Romeo valde Nardò Technical Center (NTC), beläget i Salento, Italien, för dessa höghastighetstester, eftersom det är ett av de mest avancerade test- och experimentcentren i världen. Testanläggningen i Puglia, som byggdes 1975 av FIAT, täcker ett område på 700 hektar med skog och medelhavsdungar och har 20 testbanor för experiment- och utvecklingsverksamhet på alla nivåer.

Av dessa banor utmärker sig den berömda Nardò Ring för höghastighetstester av bilar och motorcyklar, med sin diameter på 2,5 miles och längd på 7,8 miles. Banan, som anses vara världens snabbaste cirkulära bilbana, erbjuder olika lutningar och relativa kompensationshastigheter på var och en av de fyra filerna. Tack vare den låga paraboliska profilen känns det som att köra på en oändlig raksträcka när man kör på varje körfält i den kompensationshastighet som balanserar centrifugalkraften.

Det var på denna ringbana som Alfa Romeo-teamet genomförde höghastighetstester med utvecklingsbilen 33 Stradale och validerade den målsatta topphastigheten på 333 km/h (207mph) och accelerationen, som går från noll till 100 km/h på under tre sekunder. Allt detta har möjliggjorts genom det noggranna arbete som Alfa Romeos tekniker har lagt ner på aerodynamiken, där varje linje i bilens skulpturala volym är funktionell för att uppnå bästa aerodynamiska prestanda, för att höja prestandan hos 3.0-liters V6 biturbomotorn som levererar över 620 hk, med en 8-växlad DCT-växellåda, bakhjulsdrift och elektronisk begränsad slirdifferential. Den nya motorn är en vidareutveckling av den V6 som redan finns i det italienska märkets mest högpresterande bilar och är monterad längsgående i mitten och ger exceptionella prestanda, vilket bekräftades i Nardò.

De dynamiska testerna på Nardò Technical Center följer på en session som hölls för några veckor sedan på Balocco Proving Ground. Den ikoniska Alfa Romeo-banan har varit platsen för utveckling och förberedelser av de mest högpresterande racerbilarna (Autodelta) som körts i internationella F1-, DTM- och Super Turismo-tävlingar sedan 1962. På denna historiska plats fokuserade samma team av Alfa Romeo-ingenjörer under hela sessionen på specifika medel- och höghastighetstester, med fokus på balans, bromssystem och väghållning. Å andra sidan har det dynamiska målet med projektet alltid varit extremt ambitiöst, att erbjuda den bästa körupplevelsen i kategorin.

I Balocco genomfördes det första testet i måttlig hastighet för att utvärdera styrsystemets precision och bromssystemets respons, liksom den karakteristiska väghållningen som garanteras av systemet som består av H-ramen i aluminium, monocoquen i kolfiber och den förfinade konfigurationen av fjädringen. Eftersom allt är utformat och inriktat på största möjliga engagemang mellan människa och maskin erbjuder bilen två körlägen, som kan aktiveras från omkopplarna på den centrala tunneln – Strada (Road) och Pista (Track). Det förstnämnda, som aktiveras när bilen startas, garanterar komfort och körglädje, jämn kraftöverföring, vanlig pedalkänslighet, mjuk fjädring, flytande transmission och aktiva avgasventiler som öppnas först över 4.000 varv/min. Alternativt, i Pista-läget, väljer föraren en adrenalinfylld körning, effekten är på topp, pedalerna är ännu mer responsiva och fjädringen är styv, samt erbjuder snabb växling och aktiva avgasventiler som alltid är öppna. En av de mest spännande prestandakontrollerna i denna konfiguration är Partenza Veloce (Quick Start)-proceduren. Genom att trycka på Quadrifoglio-knappen på den centrala tunneln påverkar den växellådan, antispinnsystemet och effekten för att maximera accelerationen genom att undvika hjulslirning.

På vissa delar av banan kopplade Alfa Romeo-testarna också ur antispinnsystemet och tog bilen nära toppfarten för att bekräfta att 33 Stradale lyckas kombinera superbilsprestanda med förvånansvärt enkel körning. Allt detta blir ännu mer suggestivt av ljudet från V6:an med dubbelturbo, en autentisk mekanisk symfoni som omsluter passagerarutrymmet och förmedlar unika känslor vid varje acceleration. Det aktiva fjädringssystemet spelade också en nyckelroll i testet och erbjuder en perfekt kombination av komfort och prestanda. Den nya specialbyggda bilen har en 100% Alfa Romeo dubbelarmad fjädring med aktiva stötdämpare och semi-virtuell styrning på både fram- och bakaxeln, vilket ger optimal kontroll över ratten och högsta möjliga precision i styrningen, samt ger en fantastisk sidoacceleration för att säkerställa bästa hantering under alla körförhållanden.

Slutligen framhävde Balocco-sessionen bromsarnas precision och förmåga att anpassa sig till olika körlägen, vilket garanterar utmärkt kontroll, så mycket att nya 33 Stradale bromsar från 62 km/h till noll på under 33 meter. Allt detta möjliggörs av det inbyggda Alfa Romeo Brake-By-Wire-bromssystemet, som både kontrollerar bromstrycket och säkerställer stabilitet i känslan av pedalen. De kolfiberkeramiska bromsarna, som tillverkas av Brembo för Alfa Romeo, garanterar hög prestanda och ger en reaktiv bromsning med minskad fading-effekt vid höga temperaturer. Fram och bak är skivorna ventilerade och perforerade, med ett sexkolvs monobloc-ok i aluminium fram och ett fyrkolvssystem bak.