Alfa Romeo 33 Stradale: Att våga drömma

Alfa Romeo är mycket glada över att kunna tillkännage återfödelsen av ”fuoriserie” (specialbyggd) 33 Stradale, ett veritabelt manifest för det italienska märkets kapacitet – nu och i framtiden – när det gäller stil och körupplevelse. Den nya tvåsitsiga coupén tillverkas i endast 33 exklusiva exemplar enligt en unik hantverksprocess och kombinerar märkets arv och framtid som symbol för ädel italiensk sportsmannaanda.

För att en dröm ska gå i uppfyllelse krävs en god dos mod och en nypa hälsosam galenskap. Det var samma recept som användes för den bil som av många anses vara en av de vackraste någonsin: 33 Stradale, som lanserades 1967. Idag har Alfa Romeo-teamet med samma djärvhet och vision designat och utvecklat nya 33 Stradale, ett äkta konstverk i rörelse, den perfekta kombinationen av skönhet och teknik. Målet är att ge den mest spännande körupplevelsen och den odödliga charmen hos en ikon till en mycket liten krets av entusiaster, som har trott på projektet från början. Nya 33 Stradale skapades på den nygrundade Alfa Romeo Bottega, där märkets designers, ingenjörer och historiker, i samma fotspår som renässansens hantverksbutiker och 1960-talsverkstäderna hos kända italienska karosseribyggare, lyssnade på potentiella köpare innan de tillverkade bilen enligt deras specifikationer.

“Med den nya 33 Stradale ville vi skapa något som levde upp till vårt förflutna, som skulle tjäna varumärket och göra Alfisti-fandomen stolt. Ett sådant resultat kunde bara ha uppnåtts tack vare vårt teams expertis, hårda arbete och passion, med stöd av ledningen som har den tydliga ambitionen att bidra till att skriva kapitel i varumärkets framtid, med full respekt för dess unika historia. Det här är märkets första ”fuoriserie” (specialbyggda) bil sedan 1969, och jag lovar att det inte blir den sista.”

Jean-Philippe Imparato, VD för Alfa Romeo

Inbegreppet av nödvändig skönhet

Nya 33 Stradale, som tillverkas av Alfa Romeo Centro Stile, är inspirerad av den historiska modellen från 1967 och berikar dess skulpturala skönhet med element från Alfa Romeos nya formspråk. Exteriören har en perfekt balans mellan proportioner, volymer och bearbetning av ytorna, vilket förkroppsligar den nödvändiga skönheten hos Alfa Romeo, den kreativa princip som ligger i märkets DNA och som ser estetik och teknik djupt sammanflätade. Fronten har en kraftfull och muskulös volym, där den ikoniska Scudetto-skölden och strålkastarna med sin komplexa form och elliptiska bas är de mest framträdande inslagen. Profilen är dynamisk och slank, med fjärilsdörrar och två stora luftintag på sidan. Karossen är framskjuten med ytor som är modellerade enligt det typiska formella Alfa Romeo-uttrycket. De hörnöppnande dörrarna och det stora omslutande soltaket ger föraren en unik utsikt som påminner om cockpiten i ett flygplan. Det brutala bakpartiet balanseras av den kurviga fronten och den maximala höjden ligger inte i nivå med vindrutan, som på andra sportbilar, utan mitt på taket. Bakpartiet uttrycker bilens styrka med hjälp av den avkortade bakpartiet, den V-formade grafiken och de runda bakljusen. Den aerodynamiska effektiviteten bekräftas av en Cx (aerodynamisk dragkoefficient) på 0,375 vid noll Cz (downforce) – för exakta köregenskaper utan hjälp av aktiva system.

Interiören kännetecknas också av minimalistisk design och materialval, utformade för att ge en så engagerande körupplevelse som möjligt. Förarplatsen har utformats för att minimera komponenter som kan distrahera föraren, vilket syns i det begränsade antalet reglage på mittkonsolen, som alla har en praktisk användning vid körning. Direkt framför föraren finns en display, och den teleskopiska 3D-designen engagerar föraren i en interaktion som är unik i sitt slag. Ratten, som saknar alla sina vanliga knappar, förhöjer upplevelsen och sätter fokus på det rena nöjet att köra. Precis som i en flygplanscockpit är reglagen placerade på olika nivåer, i den låga mittkonsolen och på ett högre plan, installerade i det centrala fodret på insidan av taket. Interiören finns i två utföranden: Tributo och Alfa Corse. Den flygplansinspirerade instrumentpanelen och mittkonsolen består av material som aluminium, kolfiber, läder och Alcantara. De omslutande sätena är en nytolkning av föregångarens säten och garanterar komfort och ergonomi. Varje detalj är utformad för att skapa en exklusiv och engagerande miljö, som upprätthåller det estetiska och tekniska arvet från 1967 års 33 Stradale.

En unik körupplevelse

Alfa Romeo-teamet har satt upp det ambitiösa målet att erbjuda körupplevelsen hos en banbil, men i en modell som är lämplig för daglig användning på vägen, utan att kompromissa med vardagskomfort och säkerhet. Nya 33 Stradale har därför det bästa av Alfa Romeos ingenjörskonst, vilket syns i dubbelarmsfjädringen med aktiva stötdämpare och i utvecklingen av 2.9 V6-motorn.

Den nya Alfa Romeo specialutgåvan kan utrustas med en V6 biturbomotor som ger över 620 hk eller kan levereras i en BEV-konfiguration med över 750 hk. Prestanda är enastående i båda versionerna. Topphastigheten är 333 km/h och accelerationen från noll till 100 km/h sker på under tre sekunder. Dubbelarmsfjädringen med aktiva stötdämpare och framaxellyft säkerställer exceptionell hantering och komfort. Alfa Romeo Brake-By-Wire-bromssystemet och Brembo kolfiberkeramiska bromsar ger prestanda på hög nivå.

H-ramen i aluminium och monocoquen i kolfiber garanterar styvhet och lätthet. För att säkerställa hög styvhet och säkerhet har takkonstruktionen konstruerats i kolfiber och aluminium, med gångjärnsförsedda fjärilsdörrar. Fönsterramarna är också tillverkade av kolfiber och bakrutan av polykarbonat.

Bilens tuning kommer att stödjas av F1-föraren Valtteri Bottas, på den legendariska Balocco-banan, vilket ger F1-erfarenhet i vardagskörning och säkerställer den omisskännliga hanteringen av en Alfa Romeo.

The Bottega

33-projektet har gett upphov till Alfa Romeo Bottega, ett team av proffs som i nära samarbete med kunderna har designat 33 unika och exklusiva exemplar. Bottega är inspirerad av renässansverkstäder och 1960-talets karosseribyggare, som alla skapade konstverk av ren skönhet, enligt sina kunders önskemål. På samma sätt har kunderna varit involverade i den kreativa processen sedan projektets början. De första mötena med några av dem ägde rum vid Monza Grand Prix 2022, där de fick möjlighet att uttrycka sina önskningar för bilen. Inom några veckor hade alla 33 enheter sålts. Bottega har sitt huvudkontor i Sala del Consiglio på museet i Arese, där designen av 33 Stradale godkändes 1967. 33-kommittén godkänner dock kundförfrågningar och ser till att bilens historia och ikoniska karaktär respekteras. Denna kommitté leds av Alfa Romeos VD och består av cheferna för varumärkets olika avdelningar.

Hantverkskunnande och innovation för en aldrig tidigare skådad nivå av kundanpassning

Den nya specialbyggda bilen kommer att tillverkas i endast 33 exemplar, via ett särskilt program som har gjort det möjligt för kunderna att utveckla funktionella stilistiska element tillsammans med Alfa Romeos utvecklingsteam: luftintag, hjul och till och med den distinkta frontskölden. Därför kommer inte två bilar att vara identiska, vilket gör dem till mästerverk på fyra hjul, med ambitionen att bli en del av Alfa Romeos historia. Samma unikhet visar sig också i ett exklusivt registreringsförfarande som gör det möjligt för kunderna att personligen ”signera” chassinumret. Det specifika VIN-numret består av åtta siffror som väljs av kunden och som också är markerade på centraltunneln. Med en gedigen erfarenhet av de mest exklusiva skräddarsydda bilarna kommer Alfa Romeo att använda sig av Carrozzeria Touring Superleggeras hantverkskunnande för att konstruera bilarna med sina exceptionella kvalitetsstandarder och sin besatta uppmärksamhet på detaljer.

Legendens rötter

1967 års 33 Stradale härstammade direkt från Tipo 33, den tidens monark inom världsmotorsporten. Projekt 33 markerade Alfa Romeos återkomst till racing, ledd av märkets dåvarande president Giuseppe Eugenio Luraghi och av Carlo Chiti från Autodelta, den nybildade racingavdelningen. Tidskörningen i Fléron, nära Liège, valdes för debuten. Förare var testchefen på Autodelta, Teodoro Zeccoli. Den 12 mars 1967 gjorde 33:an entré i tävlingsvärlden. Den tog en omedelbar seger, den första i en lång rad av framgångar på de mest prestigefyllda banorna som skulle ta den till toppen av världen, med segrar i Championship for Makes 1975 och ’77. På vågen av sportentusiasm bestämde sig Alfa Romeo för att tillverka 33:an i en mycket begränsad upplaga för privatpersoner, som en ”fuoriserie” (specialbyggd) bil som kombinerade Tipo 33-racerbilens prestanda med komfort och körbarhet som passade för vardagsbruk.

Designen anförtroddes Franco Scaglione, som lade all sin tekniska expertis och kreativa djärvhet i utformningen av 33 Stradale, vilket resulterade i ett mästerverk där innovation i stil blandas med strävan efter aerodynamik och funktionalitet. Designen av 1967 års 33 Stradale, kvintessensen av skönhet i en bil, är nästan omöjlig att beskriva: dess uttryck var balansen i dess former, renheten i dess linjer, elegansen i varje detalj. Mellan 1967 och 1969 tillverkades endast 18 exemplar, varav ett idag förvaras på museet i Arese, vilket gör den till ett extremt sällsynt exemplar som är mycket eftertraktat av samlare. Sex av dessa chassin användes för att tillverka prototyper som föregrep två decennier av fordonsdesign: Carabo (1968), P33 Roadster GS (1968), 33/2 Coupé Speciale (1969), Cuneo (1971), Iguana (1969) och Navajo (1976). Kort sagt är 33 Stradale en legendarisk modell som inte bara har präglat Alfa Romeos historia, utan också den italienska designhistorien.

DESIGN – MANIFESTET FÖR NÖDVÄNDIG SKÖNHET

• Den sensuella och attraktiva linjen gör denna specialbyggda bil unik och kombinerar skönhet och prestanda
• Exteriören har en perfekt balans mellan proportioner, volymer och bearbetning av ytorna och blir en symbol för nödvändig skönhet
• Fronten har den slingrande rundhet som är typisk för Alfa Romeo, med referenser till det omisskännliga V:et på motorhuven och den ikoniska Scudetto-skölden
• Profilen är elegant och dynamisk, med luftintag på sidorna och fjärilsdörrar som förbättrar tillgängligheten och ergonomin och erbjuder en unik panoramautsikt för föraren
• Baksidan uttrycker den brutala kärnan i 33 Stradale, med en V-formad grafik och runda bakljuskluster
• Den aerodynamiska effektiviteten bekräftas av ett utmärkt Cx på 0,375, som uppnås utan hjälp av aktiva aerodynamiska anordningar
• Interiören erbjuds i två utföranden, Tributo och Alfa Corse, som kännetecknas av högkvalitativa material och design inspirerad av föregångaren från 1967
• Sportratten och den teleskopiska instrumenteringen understryker konceptet med förarorientering, med en exakt och direkt körkänsla
• Instrumentpanelen och centraltunneln har mekaniska detaljer som inspirerats av flyget, medan de omslutande sätena och dörrpanelerna bidrar till att skapa en exklusiv och bekväm miljö

Alejandro Mesonero-Romanos, chef för Alfa Romeo Design: “33 Stradale-projektet har kommit till som ett resultat av passionen och engagemanget hos ett litet team av designers och ingenjörer på Alfa Romeo Centro Stile. Designen är inspirerad av Franco Scagliones mästerverk från 1967, med en djärv blick mot linjerna i framtida Alfa Romeo-modeller. Resultatet har möjliggjorts av expertisen och den bästa traditionen inom italiensk design. Ett sant manifest för essentiell skönhet: ett begränsat antal linjer, sensuella och samtidigt kraftfulla som kan väcka begär och starka känslor.”

Den sensuella och attraktiva linjen – ett verk av Alfa Romeo Centro Stile – ger denna unika bil en kombination av skönhet och prestanda. Med samma respekt som en autentisk ikon, men med lika mycket personlighet och djärvhet, började Alfa Romeo Centro Stile att studera sina proportioner och harmonin i sina linjer, samtidigt som den skulpturala skönheten förstärktes med designelement från Alfa Romeos nya formspråk. Bilens proportioner är helt i linje med originalet: hjulbasen förhåller sig till längden; hjulens diameter förhåller sig till höjden. Dessutom har vissa designdetaljer ändrats, men inspirationen förblir densamma: den brutala bakdelen balanseras av den kurviga fronten och den maximala höjden är inte i nivå med vindrutan, som på alla andra sportbilar, utan mitt på taket.

EXTERIOR

Vid första anblicken fångar den betraktaren med den perfekta balansen mellan proportioner, volymer och bearbetning av ytorna på nya 33 Stradale. En spännande kombination som är sinnebilden för nödvändig skönhet, den kreativa princip som ligger i märkets DNA och som innebär att estetik och teknik är djupt sammanflätade.

Front

33 Stradale har en kraftfull och muskulös volym, med den slingrande rundhet som är typisk för Alfa Romeo och som 1967 års 33 Stradale är ett exempel på. Vissa stilistiska drag hänvisar också till det omisskännliga V:et på cofangon – denna term identifierar den enda komponent som integrerar motorhuven och vingen, för att påminna om luftutloppet på 33/2. Bilens front har också den karakteristiska Alfa Romeo Scudetto-skölden i kolfiber – där kunden kan välja den klassiska logotypen eller en 3D-version – som en naturlig konvergenspunkt för de två ribborna som löper längs fronten. Den historiska 33:ans egenskaper och DNA har bevarats i utseendet på denna extremt suggestiva och tydligt igenkännbara bil. Detta är resultatet av strålkastarna med sin komplexa form på en elliptisk bas, inom vilken det finns raffinerade design- och teknikföremål som blåser liv i funktioner och prestanda med en modern känsla. Frontens design fulländas av de aerodynamiska kolfiberhängena i den nedre delen.

Sidor

Sidorna är starkt smala och dynamiska och överför på ett idealiskt sätt all kraft och energi som uttrycks av bilens kraftfulla muskulatur till bakaxeln. Två stora luftintag på sidorna, som är nödvändiga för intercoolern, definierar grafiskt och volymetriskt ursprunget och utvecklingen av musklerna på baksidan. Karossen projiceras framåt, med ytor som modellerats enligt de kriterier som är typiska för det formella Alfa Romeo-uttrycket. De cylindriska sektionerna och märkets typiska processer förmedlar den karakteristiska sensualitet som förenar de historiska och nuvarande modellerna.

En funktion som medvetet har replikerats är öppningen av den främre och bakre cofangon, som erbjuder både en teatralisk öppning och snabb åtkomst till de mekaniska delarna i full racingstil. Fjärilsdörrarna förtjänar ett separat avsnitt. Förutom att de är en hyllning till den historiska 33 Stradale där de först sågs, garanterar deras kinetik utmärkt tillgänglighet och ergonomi. Tack vare dörrarnas hörnöppning och det stora omslutande soltaket kan föraren dessutom njuta av en unik utsikt över vägen, landskapet och himlen, så mycket att upplevelsen blir mycket lik den i cockpiten på ett flygplan. Helhetsbilden som erbjuds genom öppningen av cofango och dörrar förstärker bilens teatraliska karaktär.

Bakre

Denna del av bilen förkroppsligar den ”brutala” kärnan i Stradale. Den centrala V-formen på den avkortade svansen förstärker uppfattningen av karossfärgen och håller den tekniska delen i kolfiber längst ned i sikte. De genomtänkt utvecklade baklyktorna är en kraftfull referens till de runda motsvarigheterna på bilens föregångare. Sidokörriktningsvisarna är uppdelade i två delar, en integrerad i mitten av bakljusklustret och en annan som kommer ut från sidan av vingen, vilket ger liv åt en nytolkning av sidoluftutsläppen bakom bakhjulet.

Aerodynamik

Redan från början präglades utvecklingen av 33 Stradales exteriör av behovet att förbättra bilens stil och tekniska specifikationer, både ur dynamisk och aerodynamisk synvinkel. Därför har alla stillösningar som valts optimerats utifrån det ultimata målet: prestanda. Strålkastarna i den nedre delen integrerar ett luftintag för att rikta luftflödet och mata kylaren; i sidorna ger de upphov till en aerodynamisk slits som förbättrar bilens Cx. På samma sätt har backspeglarnas stödarm den sekundära rollen som en spoiler för att rikta luftflödet mot sidointagen, för att maximera deras prestanda. Dessa lösningar, i kombination med de skulpturala formerna, gör att 33 Stradale kan uppnå högsta möjliga aerodynamiska effektivitet. Luften omsluter bilen och följer sin naturliga bana, utan att hindras av kanter och ojämnheter. Detta resulterar i en markeffekt som bidrar till att öka stabiliteten vid höga hastigheter. En inledande noggrann CFD-analys, följt av tester i en vindtunnel, gjorde det möjligt att uppnå en utmärkt Cx (aerodynamisk dragkoefficient) på 0,375, utan hjälp av aktiva aerodynamiska system.

INTERIÖR

Interiören – som finns i Tributo-konfigurationen, en hyllning till den historiska bilen, och i Alfa Corse, det sportigaste uttrycket – kännetecknas också av en minimalistisk inställning till design och material för att erbjuda den mest engagerande körupplevelsen. Inuti 33:an, precis som i den historiska bilen, kan föraren och passagerarna uppleva den exakta avsikten att erbjuda en körupplevelse som är helt renad från alla interaktioner som krävs i en konventionell bil. Ett begränsat antal reglage med praktisk användning vid körning finns på mittkonsolen. Direkt framför föraren finns en display, och den teleskopiska 3D-designen engagerar föraren i en interaktion som är unik i sitt slag. Precis som i alla Alfa Romeo är ratten det primära sättet att kommunicera med bilen; utan alla de knappar som den vanligtvis levereras med ger den dig en upplevelse av ren körglädje, med hjälp av de prestigefyllda växlingspaddlarna i aluminium. Precis som i en flygplanscockpit är reglagen placerade på olika nivåer, i den låga mittkonsolen och på ett högre plan i det centrala fodret på insidan av taket.

Sportratt och teleskopkluster

33 Stradale förstärker konceptet med förarorientering, vilket möjliggörs av två viktiga komponenter för alla Alfa Romeo: ratten och förarens instrumentpanel. Den förstnämnda är kompakt och sportig till formen, vilket ger en exakt och direkt styrkänsla; den förskönas också av de rena linjerna med tanke på avsaknaden av reglage på ratten, och av de tre ekrarna i aluminium på Tributo och kolfiber på Alfa Corse.

Det andra kännetecknet är den teleskopiska instrumentpanelen, med en tydlig Alfa Romeo-stilistisk matris som samlar all information som krävs vid körning. Beroende på vilket av körlägena Road och Track som väljs har instrumentklustret lättläst grafik, vilket innebär att föraren kan hålla allt under kontroll utan att distraheras av kommandon som skulle vara överflödiga i den här typen av bil.

Instrumentpanel och centraltunnel

Inspirerad av flygets värld, ett område som är intimt förknippat med märkets historia, har den centrala tunneln ”mekaniska” brytare för de få funktioner där det absolut inte finns utrymme för tvivel eller fel. Därför är redan starten av den nya 33 Stradale en uppslukande upplevelse som ska avnjutas till fullo. Den enkla och funktionsbaserade instrumentpanelen är en kombination av den kalla soliditeten hos aluminium och/eller kolfiber och den varma och mjuka känslan hos läder och/eller Alcantara. De traditionella luftventilerna är dolda i instrumentpanelens volym, vilket gör den till en ren och sportig komponent. Mellan instrumentpanelen och mittunneln finns dessutom en stor infällbar display för att hantera alla inställningar i Alfa Romeos specialutgåva. Varje modell är utrustad med ett raffinerat och kraftfullt Premium-ljudsystem med sju högtalare, för total uppslukning av ljudet.

Säten och dörrpaneler

Sätena är bekväma och omslutande och är en modern tolkning av originalen, vilket syns i färgerna och den berömda ribbningen på sidorna; de har också sexvägs elektriska reglage och fyra ländryggslägen. Slutligen används samma material och färger som i sätena i klädseln på dörrpanelerna, instrumentbrädan, cockpiten och mittunneln, vilket skapar en exklusiv miljö.

TEKNISK – EN OFÖRGLÖMLIG KÖRUPPLEVELSE

• Nya 33 Stradale har det bästa från Alfa Romeos ingenjörskonst, inklusive dubbelarmsfjädring med aktiva stötdämpare och en vidareutveckling av både V6-motorn som redan finns i det italienska märkets högpresterande bilar
• Tillgänglig med en 3,0-liters V6 biturbomotor med över 620 hk och en åttastegad DCT-växellåda, bakhjulsdrift och elektronisk antisladdsdifferential, eller i BEV-konfiguration med över 750 hk och en uppskattad räckvidd på 450 km (WLTP)
• En angiven topphastighet på 333 km/h och acceleration från noll till 100 km/h på under tre sekunder, med inbromsning från 100 km/h till noll på under 33 meter
• Aluminiumchassi med H-ram och kolfibermonocoque: den lätta och styva strukturen optimerar bilens smidighet och körbarhet
• Dubbelarmsfjädring med aktiva stötdämpare, för exceptionell väghållning och oöverträffad komfort, och framaxellyft för att hantera hinder på vägen
• Inställningen kommer att dra nytta av samarbetet med F1-föraren Valtteri Bottas, för att erbjuda en körupplevelse som en banbil samtidigt som den är lämplig för daglig användning på vägen

Alfa Romeo-teamet som arbetade med nya 33 Stradale fick ett ambitiöst mål: att erbjuda en körupplevelse som en banbil, men i vardagligt bruk på vägen, där föraren kunde uppleva spänning även som icke-proffs. Den nya 33 Stradale är faktiskt typgodkänd för att köras på väg, men har överlägsna nivåer av prestanda, körbarhet och komfort. För att säkerställa detta kommer alla 33-modeller att utvecklas, testas och certifieras av ett team av dedikerade ingenjörer som arbetar tillsammans med F1-föraren Valtteri Bottas. Den finländske mästaren kommer att stödja bilens tuning på Balocco Proving Ground i Vercelli-provinsen, vilket ger F1-erfarenhet i vardagskörning och säkerställer den omisskännliga hanteringen hos en Alfa Romeo.

Konfigurationer för förbränningsmotorer och BEV

33 Stradale kan utrustas med en 3,0-liters V6 biturbomotor med över 620 hk och en åttastegad DCT-växellåda, bakhjulsdrift och elektronisk antisladdsdifferential, eller i BEV-konfiguration med över 750 hk och en beräknad räckvidd på 450 km WLTP. I detalj är förbränningsmotorn en vidareutveckling av den V6 som redan sitter i det italienska märkets mest högpresterande bilar och den är monterad längsgående i mitten och gör att bilen når en topphastighet på 333 km/h och accelererar från noll till 100 km/h på under tre sekunder. För att inte tala om det faktum att föraren kan välja körläge med hjälp av omkopplarna på den centrala tunneln: Road och Track. Det förstnämnda är Strada-läget (”Road”), som aktiveras när bilen startas och som garanterar komfort och körglädje: jämn kraftutveckling, mjuk fjädring, smidig växellåda och aktiva avgasventiler som öppnas först över 5 000 varv/min. I ”Pista”-läget (”Track”) väljer kunden en adrenalinfylld körning: kraften är på topp, pedalerna är ännu mer responsiva och fjädringen är styv. När Pista drivs av V6 biturbomotorn erbjuder den snabb växling och aktiva avgasventiler som alltid är öppna och i detta körläge kan föraren välja att avaktivera all antispinnkontroll (ESC OFF).

Aluminiumchassi med H-ram och kolfibermonocoque

Dynamisk utveckling och tuning genomförs genom att utnyttja den flexibilitet som erbjuds av den styva och lätta strukturen hos 33 Stradale, för vilken omfattande användning har gjorts av lättviktsmaterial, resultatet av en produktion som kombinerar högteknologiska processer med det mest rigorösa hantverket. H-ramen är tillverkad av aluminium för att uppnå maximal vridstyvhet och för att garantera en exakt och säker körning, medan monocoquen är tillverkad av kolfiber. Valet motiverades av behovet att minska vikten så mycket som möjligt men också att optimera bilens tyngdpunkt till förmån för smidighet och körbarhet på de mest krävande vägarna. För att säkerställa hög styvhet och säkerhet har en takstruktur konstruerats i kolfiber och aluminium, med specialutvecklade gångjärn för butterflydörrarna. Fönsterramarna är också tillverkade av kolfiber och bakrutan av polykarbonat.

Avstängning

Nya 33 Stradale har en dubbelarmad fjädring med aktiva stötdämpare och semi-virtuell styrning på både fram- och bakaxeln. Denna 100 % Alfa Romeo-teknik ger optimal kontroll över ratten och högsta möjliga precision i styrningen. Den ger också en fantastisk sidoacceleration, vilket garanterar bästa möjliga hantering under alla körförhållanden. Dessutom kan systemet filtrera vägytans ojämnheter för att göra föraren mer bekväm.

Lyft av framaxeln

Systemet gör det möjligt att lyfta fronten vid passage av hinder, t.ex. gupp, räcken eller vid infart till parkeringsplatser eller garage, för att undvika skador på karossen. Föraren kan aktivera denna funktion via Assetto (”setup”)-reglaget på mittkonsolen vid körning i hastigheter under 40 km/h (25mph). Det hydrauliska systemet höjer framaxeln med ca 50 mm för att övervinna hindret och återgår sedan till standardhöjden genom att manuellt avaktivera systemet eller när den inställda hastighetsgränsen överskrids.

Kontroll av prestanda

För att fullt ut kunna njuta av den spännande körupplevelsen ombord på 33 Stradale kan vissa parametrar ställas in. När bilen till exempel är i Pista-läge kan föraren starta Fast Start-proceduren via Quadrifoglio-knappen på den centrala tunneln. Systemet påverkar växellådan, antispinnsystemet och effekten för att maximera accelerationen genom att undvika hjulslirning. Alternativt kan föraren med hjälp av fjädringsväljaren ändra fjädringsinställningarna i båda körlägena, från mjuk till medium i Strada-läget eller från styv till medium om Pista-funktionen är aktiverad.

Bromssystem

Nya 33 Stradale är utrustad med det integrerade Alfa Romeo Brake-By-Wire-bromssystemet, som både ger kontroll över bromstrycket och säkerställer stabilitet i känslan av pedalen, vilket också beror på vilket körläge som väljs. De kolfiberkeramiska bromsarna, som tillverkas av Brembo för Alfa Romeo, garanterar hög prestanda och ger en reaktiv bromsning med minskad fading-effekt vid höga temperaturer. Fram och bak är skivorna ventilerade och perforerade med ett sexkolvs monobloc-ok i aluminium fram och ett fyrkolvssystem bak. Förutom de klassiska färgerna Rosso, Nero och Giallo kan bromsoken anpassas i andra färglösningar på begäran.

”BOTTEGA” – HANTVERKARE I KUNDERNAS TJÄNST

• Med inspiration från renässansbutiker och 1960-talets karosseribyggare har ett team av Alfa Romeo-proffs arbetat tillsammans med kunderna för att designa 33 unika och exklusiva exemplar
• Alla 33 modeller av den nya specialutgåvan av Alfa Romeo sålde slut på bara några veckor
• 33-kommittén, som leds av Alfa Romeos VD, består av cheferna för olika avdelningar och godkänner kundförfrågningar, vilket säkerställer att bilens historia och ikoniska karaktär respekteras

Att skapa ett unikt och oöverträffat konstverk, att forma materia och färger till en form av ren skönhet. Denna princip har sina rötter i den italienska renässansen, där mästerliga hantverkare blåste liv i föremål av stor attraktionskraft och kvalitet, enligt sina kunders specifikationer. Samma filosofi gällde i verkstäderna hos de mest berömda italienska karosseribyggarna på 1960-talet: på begäran av biltillverkare eller enskilda köpare tillverkade de några av de vackraste ikonerna inom bilindustrin, allt för hand. Samma princip lever vidare i dag i Bottega, ett team av Alfa Romeo-proffs som arbetade i ett år i nära kontakt med kunderna för att först komma fram till definitionen av konceptet för nya 33 Stradale och sedan till att designa 33 unika och exklusiva exemplar.

De första mötena med potentiella köpare hölls vid Monza Grand Prix 2022, där samlare och fans av varumärket kunde uppskatta de första skisserna av bilen, skapad genom passionen och stoltheten hos Alfa Romeo Centro Stile. Idén om att återuppliva ikonen berörde dessa fans så djupt att alla 33 enheter redan hade sålts inom några veckor.

Alfa Romeo beslutade då att återöppna Sala del Consiglio på museet i Arese, där designen av 33 Stradale godkändes 1967, som Bottegas huvudkontor. Kunderna välkomnades dit för att registrera sina önskemål för sina bilar, med full respekt för grundarens historia och ikoniska karaktär.

Ett stort ansvar vilade på 33-kommittén, som leddes av Alfa Romeos VD och bestod av cheferna för åtta av varumärkets avdelningar: Design, Heritage, museet i Arese, Product, Strategic Projects, Marketing, Communication och Motorsport. Efter att ha godkänts granskades varje kunds förfrågningar därefter av Engineering för att kontrollera om de var genomförbara i produktionen.

HANTVERKSSKICKLIGHET OCH INNOVATION FÖR EN ALDRIG TIDIGARE SKÅDAD NIVÅ AV KUNDANPASSNING

• Tillverkas i endast 33 exemplar, vart och ett skräddarsytt och unikt baserat på många variationer av exklusiva karossfärger, prestigefyllda beläggningar och innovativa material
• Alfa Romeo kommer att anlita Carrozzeria Touring Superleggera för att bygga denna begränsade utgåva, som kombinerar hantverksprocesser, teknisk innovation och kundönskemål
• Kunderna kan välja mellan fyra exklusiva färgsättningar, olika kolfiberfinish och olika logotyper
• Två olika stilar för interiören: Tributo med läder och aluminium och Alfa Corse med kolfiber och Alcantara, båda med olika kombinationer av färger och ytbehandlingar för att framhäva bilens karaktär

33 Stradale kommer att tillverkas i endast 33 exemplar, som kan skräddarsys genom att välja bland många olika varianter av karossfärger, klädsel och tyger; det kommer också att finnas ett program för kunder med specifika önskemål som vill skräddarsy sin bil ytterligare, för att lämna en outplånlig och personlig signatur i Alfa Romeos historia. Därför kommer inte två bilar i världen att vara identiska, vilket gör dem till ”mästerverk på fyra hjul”, med ambitionen att bli en del av Alfa Romeos historia. Varje enskild bil är designad för att vara unik, så var och en registreras enligt ett exklusivt förfarande och med ett specifikt VIN.

De tre första bokstäverna identifierar Alfa Romeos varumärke ”ZAR”, medan de fem sista siffrorna valdes i samarbete med de 33 kunderna och definierar fordonet som ”33STR”. Slutligen kan de sista åtta siffrorna anpassas av 33-ägarna och fungerar som kundens ”signatur”.

Denna identifieringskod kommer att graveras in ovanför den centrala tunneln, med en platta – inspirerad av dess motsvarighet från 1960-talet – placerad i det bakre kupéutrymmet för att certifiera specificiteten hos komponenter som chassi, motor(er), växellåda/batteri och monocoque.

Med en gedigen erfarenhet av de mest exklusiva skräddarsydda bilarna kommer Alfa Romeo att anlita Carrozzeria Touring Superleggera, ett av världens mest kända företag som redan har satt sin prägel på några av de vackraste Alfa Romeo genom tiderna. Därför representerar Biscione-varumärkets specialbyggda nya modell ett nytt sätt att utforma produktionen av begränsade upplagor genom att skickligt kombinera hantverksprocesser, teknisk innovation och kundönskemål, lite som det som hände i början av 1900-talet när Alfa Romeo modellerade sina skapelser i samarbete med berömda italienska karosseribyggare. Kunden kommer sedan att åtföljas genom hela anpassningsprocessen och omvandla sina önskningar och drömmar till något påtagligt och verkligt. För att stödja denna resa genom bilens anpassning utvecklades två förslag till interiörstyling (Tributo och Alfa Corse) som en grund för konfigurationen av 33 Stradale. Som ett resultat av hantverkets flexibilitet är personliga önskemål också möjliga, till exempel användning av en specifik beläggning eller karossfärg, som kommer att uppfyllas med förbehåll för godkännande av 33-kommittén.

Till att börja med kan kunderna välja mellan tre exklusiva karossfärger som påminner om 33 Stradales historia: Den klassiska pastellfärgen Rosso Alfa, en nytolkning av kungablått, och den mer sofistikerade tonade klarlackfärgen Rosso, känd som Villa d’Este. Bilen kan också levereras i vitt och rött som en hyllning till den legendariska tävlingsbilen Tipo 33. Kunderna har också möjlighet att välja och anpassa den synliga kolfiberfinishen, välja mellan olika konfigurationer av luftintag, välja vilken logotyp som ska fästas på sidan mellan Quadrifoglio och Autodelta, och välja klassisk eller 3D-konfiguration av frontgrillen. Alfa Romeo-signaturen på bakpartiet finns också i svart, guld eller silver. Samma färger återfinns på de 20-tums Tributo lättmetallfälgarna, plus det raffinerade tvåfärgsalternativet. Slutligen finns bromsok i svart, rött eller gult som tillval, medan det dubbla avgasröret kan fås i borstad krom eller svart.

Invändigt finns nya 33 Stradale tillgänglig i två olika utföranden: Tributo och Alfa Corse. Den förstnämnda kännetecknas av läder och aluminium och är en hyllning till den 33 Stradale från 1967 som visas på museet i Arese. Det som sticker ut här är interiörklädseln i tvåfärgat biscuitläder och skiffer, som används i säten, instrumentbräda, dörrpaneler och centraltunnel. Kunderna kan också välja andra tvåfärgade lösningar, till exempel röd/svart eller blå/skiffer. Alfa Corse-utrustningen är däremot en triumf av sportighet, med en kombination av kolfiber och Alcantara: klädseln på sätena, instrumentpanelen, dörrpanelerna och mittunneln kombinerar Alcantara och läder i nyanser som svart, röd/svart eller blå/svart.

RÖTTERNA TILL LEGENDEN

• 1967 33 Stradale är en perfekt kombination av skönhet och prestanda och förkroppsligar Alfa Romeos koncept med nödvändig skönhet och härstammar direkt från Tipo 33, monarken inom världsmotorsport
• Projekt 33 markerade Alfa Romeos återkomst till racing, under ledning av dess president Giuseppe Eugenio Luraghi, med bidrag från Carlo Chitis Autodelta, Biscione-varumärkets nybildade racingavdelning
• Designen av 33 Stradale sköttes av Franco Scaglione, en av tidens största fordonsdesigners, som skapade ett mästerverk av balans, rena linjer och elegans in i minsta detalj
• Mellan 1967 och 1969 tillverkades endast 18 exemplar, varav ett idag förvaras på museet i Arese, vilket gör det till ett extremt sällsynt föremål som är mycket eftertraktat av samlare
• 33 Stradale har inspirerat många kända italienska designers, som har bidragit till att skriva historia om italiensk bilism och världsdesign

Alfa Romeo 33 Stradale från 1967 är en av de mest fascinerande bilar som någonsin tillverkats av det italienska märket: den är en kombination av skönhet och prestanda och förkroppsligar Alfa Romeos nyckelkoncept om nödvändig skönhet, den perfekta balansen mellan sofistikerad mekanik och den stil som omsluter den. Vi kan kort återge dess historia genom att hylla de djärva visionärer som hade beslutsamheten att omvandla en ambitiös dröm till en ”fuoriserie” (specialbyggd) bil som fortsätter att fungera som en inspirationskälla för Alfa Romeo-varumärkets framtid.

Det var det svängiga sextiotalet, en tid av ekonomisk pånyttfödelse och sociokulturell återlösning. Bilen var ett objekt för åtrå, en symbol för elegans, hastighet och exklusivitet. På den tiden leddes Alfa Romeo av Giuseppe Eugenio Luraghi, en mångfacetterad och kultiverad chef, som ville föra Alfa Romeo tillbaka till den internationella motorsportscenen efter framgångarna under första halvan av århundradet. Tänk bara på segrarna i det första världsmästerskapet för Grand Prix-bilar 1925, de 11 upplagorna av Mille Miglia, de fyra upplagorna i rad av Le Mans 24-timmars och, på höjden av sin sportsliga ära, de två första F1-världsmästerskapen med de legendariska förarna Farina och Fangio.

År 1964 ansåg märkets president Luraghi att det var hög tid för en officiell återgång till tävling. För att återskapa en racingavdelning förvärvade han Autodelta, en verksamhet i Udine som redan var en privilegierad partner i produktionen av TZ. Med Autodelta återvände Carlo Chiti – som redan hade arbetat på Portello från 1952 till 1957, och som sedan blev chef för det officiella teamet – också till Alfa Romeo. Samma år började 33-projektet. Luraghi bad sitt team om en bil som kunde tävla i klasserna för ögonblicket för allmän framgång och medieuppmärksamhet: World Sportscar Championship.

I mitten av 1960-talet flyttade Autodelta till Settimo Milanese – närmare Alfa Romeo-anläggningen, men framför allt till testbanan Balocco. Den första Tipo 33-ramen designad av Alfa Romeo, med inspiration från flygteknik, kom till Autodelta-verkstäderna 1965. Den hade en asymmetrisk ”H” rörformad struktur, tillverkad av aluminiumlegering, med interna integrerade bränsletankar. I frontpanelen gav en magnesiumstruktur optimalt stöd för den främre upphängningen, kylare, styrning och pedaler. Motorn och växellådan var monterade i längdriktningen i ett centralt läge baktill. Karossen var tillverkad av glasfiber för att begränsa bilens totala vikt till 600 kg – den lägsta tillåtna vikten. Återigen var lätthet det hemliga vapnet för Alfa Romeo.

Korta utvecklingstider var orealistiska för ett så ambitiöst (och innovativt) projekt. Nästan två år skulle gå innan 33:an var redo att tävla. För de första testerna använde bilen TZ2:s 1.570 cc 4-cylindriga motor; under tiden utvecklades en helt ny motor med en 8-cylindrig ”V”-konfiguration, två liters kapacitet och en effekt på 260 hk.

Den första 33:an som tävlade fick omedelbart smeknamnet ”Periscopica”, efter luftintaget som sticker ut ovanför störtbågen. Tidskörningen i Fléron, nära Liège, valdes för debuten. Föraren var chefstestaren på Autodelta, Teodoro Zeccoli. Efter år av noggranna förberedelser gjorde 33:an entré i motorsportens tävlingsvärld den 12 mars 1967. Och den vann en omedelbar seger, den första i en lång rad segrar på de mest prestigefyllda banorna. Denna rad av segrar, bland annat i världsmästerskapet för makes ’75 och ’77, gjorde 33 till en världsledande bil.

På grund av den stora entusiasmen inför återkomsten till racing bestämde sig Alfa Romeo 1967 för att tillverka 33:an i en mycket begränsad upplaga för privatpersoner, som en specialbyggd bil som kombinerade Tipo 33:ans prestanda med komfort och körbarhet som passade för vardagsbruk. Designen anförtroddes Franco Scaglione. Scaglione föddes i Florens i en gammal aristokratisk familj och studerade flygteknik tills han blev inkallad till armén. Han begav sig sedan till den libyska fronten och blev tillfångatagen i Tobruk. Han återvände till Italien i slutet av 1946. Fast besluten att inte återuppta sina studier valde han att bli bildesigner: först hos Pinin Farina, sedan hos Bertone och så småningom som frilans. Scaglione lade all sin tekniska expertis och kreativa djärvhet i designen av 33 Stradale, vilket resulterade i ett mästerverk där innovation i stil blandas med strävan efter aerodynamik och funktionalitet.

Resultatet blev Alfa Romeo 33 Stradale, en bara 99 cm hög coupé med vertikalt öppningsbara dörrar, en av de mycket få vägbilar som baserades på tävlingsmodellen, från vilken den ärvde utmärkta tekniska lösningar som fortfarande kan överskugga dem hos sofistikerade moderna bilar 56 år senare. Dess design, kvintessensen av skönhet i en bil, är nästan omöjlig att beskriva: dess uttryck var balansen i dess former, renheten i dess linjer, elegansen i varje detalj. Cofango på 33 Stradale öppnas helt för att förbättra åtkomsten till de mekaniska komponenterna. För första gången på en ”street-legal” bil gör fjärilsdörrarna det lättare att komma in i ett fordon som höjer sig mindre än en meter från marken. De andra skillnaderna från banversionen är att hjulbasen har förlängts med 10 centimeter för att öka utrymmet i passagerarutrymmet något och att ramen är av stål i stället för aluminium.

Förutom designen är motorn den mest spännande delen av en Alfa Romeo, och 33 Stradale är inget undantag. Den härstammar från motorn i racingversionen och är tillverkad av aluminium- och magnesiumlegeringar, har indirekt mekanisk insprutning och ett kompressionsförhållande på 10:1. Den två liter stora motorn har 8 V-cylindrar och levererar 230 hk vid 8 800 rpm och ett vridmoment på 206 Nm. I en så lätt bil innebar dessa siffror superbilsprestanda för den tiden: topphastigheten översteg 260 km/h och accelerationen från noll till 100 km/h gick på bara 5,5 sekunder. Det är därför en äkta pärla av italiensk motorsport, designad av den legendariska ingenjören Giuseppe Busso och förfinad av Carlo Chitis team för tillämpning på 33-projektet.

33 Stradale lanserades officiellt på Turin Motor Show 1967, efter att ha presenterats några veckor tidigare för en entusiastisk expertpublik på Autodromo di Monza, strax före Italiens Formel 1 GP. Valet av plats var ingen slump, eftersom det symboliserade kopplingen mellan racingvärlden och vägbilarna. Ett band som förseglades av Quadrifoglio, som användes för första gången av Ugo Sivocci 1923 och som från 1960-talet och framåt antogs som den officiella symbolen på Alfa Romeo med de bästa sportprestanda.

Vid lanseringen var 33 Stradale den vackraste och dyraste sportbilen på marknaden och såldes då för nästan 10 miljoner italienska lire, jämfört med 6 eller 7 miljoner för de mest prestigefyllda konkurrenterna. Mellan 1967 och 1969 tillverkades endast 18 exemplar, varav ett idag förvaras på museet i Arese, vilket gör den till en extremt sällsynt bil som är mycket eftertraktad av samlare från hela världen. Under årens lopp har den hyllats vid många evenemang, utställningar och concours d’elegance, vilket har befäst dess status som en ikon för världens bilism.

Den odödliga skönheten hos 33 Stradale – tack vare Franco Scagliones inspiration och den teknik som direkt härrör från Tipo 33 – gör den till en av de mest representativa ikonerna för Alfa Romeo. Denna dragningskraft har under årens lopp förstärkts av tolkningarna från tidens största designers. Faktum är att några av de 18 chassierna från 33 Stradale användes för att tillverka prototyper som föregrep två decennier av fordonsdesign. Den första drömbilen var Alfa Romeo Carabo, designad av Marcello Gardini för Bertone, och visades upp på Paris Motor Show 1968. Tre Pininfarina-projekt följde: P33 Roadster GS samma år, 33/2 Coupé Speciale 1969 och Cuneo 1971, som ärvde chassit från P33 Roadster GS. Iguana 1969 var den första Alfa Romeo som designades av Giorgetto Giugiaro, när Italdesign var ett nystartat företag. Några år senare tillkom den futuristiska Navajo från 1976, presenterad av Bertone. Kort sagt är 33 Stradale en legendarisk modell som inte bara har präglat Alfa Romeos historia, utan också den italienska designens.