1-2-4-5-3

В небольшом городке Пратола-Серра, расположенном в Кампании, Италия, находится завод по производству двигателей. Собранные там двигатели также называются двигателями Пратола Серра. На этом заводе были построены фантастические 4- и 5-цилиндровые двигатели Fiat, Alfa Romeo и Lancia. Тот, о котором я буду говорить, — это 2,0-литровый 5-цилиндровый 20-клапанный двигатель Fiat (очевидно, с порядком работы 1-2-4-5-3, как следует из названия).

Это были первые месяцы 1999 года, и это был мой младший курс в университете. Я расстался со своей Honda CRX 1.6i-16 1992 mark II ED9, так как чувствовал, что не смогу позволить себе следующую волну инвестиций в этот прекрасный автомобиль. Я действительно искал новую машину. В Турции вот-вот должны были поступить в продажу автомобили 2000 года выпуска всех марок, и цены на них были очень высоки. Я был готов согласиться на маленькую машину с характеристиками, далекими от CRX. И тут я увидел его у дилера Fiat в Анкаре. Это был белый Fiat Bravo HGT 1998 года выпуска, который они не могли продать около полутора лет. Он стоил даже меньше, чем 1.4 Honda Civic, и выглядел потрясающе! Я подписал контракт и забрал ее домой. Двигатель — он звучал так, как я никогда раньше не слышал. Я ездил на машинах с двигателями V6 и V8, но этот был другим. Несовершенство, дисбаланс 5 цилиндров, почти идеально сбалансированных специальными балансировочными валами, вращающимися в противоположных направлениях. Это было так прекрасно, что и по сей день мне этого не хватает.

Это был один из самых горячих хэтчей своего времени, но редкий в том смысле, что у него было больше 4 цилиндров. В XX ^веке у BMW не было 1 серии, а у Mercedes-Benz — A-класса. У Audi был S3, но с 4-цилиндровым турбированным двигателем. Это было другое дело; единственные похожие альтернативы предлагал Volkswagen в виде Golf Mark IV в вариантах v5 и R32. Однако, и я могу быть сильно предвзят, но ни одна из этих моделей VW не звучала так хорошо, как двигатель Bravo HGT.

Замечательный двигатель 2.0 20v использовался компанией Fiat в моделях Bravo HGT, Marea HLX и Coupé. Версия с естественным всасыванием выдавала 147 л.с., а позже появилась версия мощностью 155 л.с. Купе также оснащалось турбонаддувом, который выдавал 220 л.с. Этот двигатель также использовался в некоторых моделях Lancia того времени, а именно в моделях Kappa, Lybra и Thesis.

После легкого и мощного CRX фантастический отклик дроссельной заслонки Bravo HGT не произвел на меня особого впечатления. Однако что я точно заметил, так это крутящий момент. Официальная максимальная скорость составляет 210 км/ч, как и у Honda CRX. Однако на шоссе, соединяющем Анкару и Стамбул, я мог комфортно ехать со скоростью 180 км/ч в гору, а на спуске автомобиль развивал скорость 240 км/ч. Я уже говорил о том, как прекрасно звучит двигатель?

Однажды днем, когда на часах было менее 5000 км, я увидел, что указатель температуры охлаждающей жидкости достиг красной черты. Причиной этого стало повреждение трубки охлаждающей жидкости, которое, по всей видимости, произошло из-за трения трубки об электрические жгуты. Я сразу подумал, что никогда не увижу такого в японском автомобиле. Возможно, я был прав, но я не знал, как оценить итальянский образ мышления, в котором такого рода проблемы не имеют почти никакого значения, а все внимание сосредоточено на стиле, управляемости, реакции двигателя — короче говоря, на элементах удовольствия от вождения. Эти маленькие недостатки — такие же, как у всех нас, людей, — придают машине человеческие качества, дух.

После окончания университета в 2000 году я уехал в Штаты для получения степени магистра наук. Я продал машину за несколько дней до отъезда из страны. Приняв внезапное решение, я вернулся из Бостона через 5 дней, не зарегистрировавшись на программу MSc. Мне не понравилось мое новое окружение, и не было смысла оставаться там дольше. Недостатком было то, что у меня больше не было моего Bravo HGT, и я больше никогда не имел возможности обладать другим итальянским автомобилем. Но никогда не говори никогда…