История V12 с естественным впрыском топлива до гибридизации
Двигатель V12 с естественным всасыванием является сердцем самых престижных модельных рядов Lamborghini с 1963 года; на самом деле, на сегодняшний день для суперспортивных автомобилей было выпущено всего две конструкции. Первый, по сути, гоночный двигатель, который был сделан более “цивилизованным” для дорожного использования, был разработан Джотто Биззаррини. Он дебютировал в первой модели Lamborghini, 350 GT. Второй двигатель, разработанный с нуля, но с неизменными основными техническими концепциями, был представлен на модели Aventador, которая была запущена в производство в 2011 году. Это был значительный технологический шаг вперед для компании, установивший новые стандарты в области мощности и надежности.
За время своего существования первый двигатель претерпел значительное количество модификаций и изменений, направленных на увеличение мощности, а затем на значительное снижение расхода топлива и вредных выбросов. В период с 1963 по 2010 год двигатель использовался в разных положениях. Сначала он был установлен спереди на моделях 350 GT, 400 GT и Espada. При его разработке использовался алюминий для изготовления головок цилиндров, картера и поршней, что позволило снизить вес до 232 кг. Затем двигатель был использован в задней среднемоторной компоновке, повернутой на 90 градусов в поперечную ориентацию в модели Miura. Впоследствии он был повернут еще на 90 градусов в продольную задне-среднюю позицию, начиная с Countach, чтобы помочь сбалансировать распределение веса.
По мере увеличения объема двигателя – с 3,5 л у 350 GT до 6,5 л у Murciélago – становилось все более необходимым снижать его вес. Для этого были внедрены новые материалы и новые технологии, позволяющие снизить вес двигателя в шасси. Сегодня V12 – это “бьющееся сердце” моделей Lamborghini Aventador, Sián и Countach LPI 800-4, а также Essenza SCV12, трекового автомобиля, в котором он выдает 830 л.с.
Начало впечатляющего наследия
С момента своего появления двигатель V12 считался самым изысканным и престижным среди силовых агрегатов, тем более что они устанавливались на Lamborghinis. Биззаррини создал V12, который должен был дать компании шанс выйти в мир гонок. Вместо этого Ферруччо Ламборгини решил превратить его в серийный двигатель для своей новой модели, и так начался роман, который продолжается до сих пор.
«История Lamborghini родилась с V12», – сказал Маурицио Реджиани, бывший главный технический директор Lamborghini. «Совершенно очевидно, что в 1960-х годах V12 представлял собой вершину технологий, роскоши и спортивности любого автомобиля».
После 350 GT и его производных, V12 был установлен на Miura в 1966 году, Countach в 1971 году, Diablo в 1990 году, а затем нашел свое последнее пристанище в Murciélago. Универсальность двигателя была доказана, когда в 1986 году инженеры установили 5,2-литровый вариант двигателя на LM 002, первый супервнедорожник Lamborghini. Также была выпущена специальная уникальная версия LM 002, оснащенная 7,2-литровым 700-сильным V12, обычно используемым на морских гоночных катерах.
Радикальное изменение мышления
Благодаря двойному верхнему распредвалу для каждого блока цилиндров, впервые примененному в двигателях, предназначенных для серийных автомобилей, угол V-образного расположения двигателя удалось увеличить, что позволило снизить центр тяжести. Для Miura была выбрана поперечная задняя среднемоторная компоновка, чтобы добиться лучшего распределения веса и укоротить колесную базу автомобиля. Коробка передач и корпус дифференциала были интегрированы в трансмиссию, что позволило сделать общий корпус этого легендарного суперспорткара более компактным.
Распределение веса – ключевой момент
С целью дальнейшего улучшения развесовки Countach команда конструкторов использовала тот же двигатель, но переместила его в среднее заднее положение и повернула еще на 90 градусов, то есть фактически на 180 градусов по сравнению с первым 350 GT. Коробка передач была установлена перед двигателем, практически “в кабине”. В финальной версии объем двигателя Countach увеличился до 5,2 литра. С 1986 модельного года V12, установленный на Countach, был омологирован и на американском рынке. Эта веха была достигнута благодаря электронному впрыску топлива, который заменил карбюраторы на рынках с более строгими нормами по борьбе с загрязнением окружающей среды.
“С увеличением мощности двигатель стал длиннее, а это означало, что центр тяжести должен быть смещен в заднюю часть автомобиля” , – говорит Реджиани. “Это усложняло управление автомобилем и увеличивало эффект избыточной поворачиваемости. Компоновка была революционной, с использованием двигателя для перемещения центра тяжести. Двигатель Countach стал первым в поколении двигателей, которые сохранились до наших дней в плане компоновки силового агрегата и расположения в автомобиле”.
Удовлетворение потребностей полноприводных автомобилей
В 1985 году началась работа над созданием V12 для подготовки к использованию его на новом суперспорткаре Diablo, который дебютировал в 1990 году с увеличенным до 5,7 л объемом двигателя и мощностью 492 л.с. при 6800 об/мин. В версии VT, представленной в 1993 году, Diablo стал первым суперспортивным автомобилем Lamborghini, который также был доступен в полноприводном варианте. Diablo SV-R, с другой стороны, был создан для участия в гонке Super Sport Trophy, которая дебютировала в качестве гонки поддержки на “24 часах Ле-Мана” в 1996 году. Тридцать два Diablo SV-R приняли участие в крупнейшей гоночной программе Lamborghini, предшествовавшей чемпионату Super Trofeo, открытому в 2009 году.
Diablo GT 1998 года, по сути, первая модель Diablo с элементами дизайна второго поколения, которое дебютирует в 1999 году, принесла дальнейшие серьезные технические усовершенствования двигателя. Особо следует отметить установку индивидуального корпуса дроссельной заслонки для каждого цилиндра, что было продиктовано желанием улучшить реакцию двигателя на нажатие педали газа. Это изменение было не только значительным, но и футуристичным, учитывая, что подобная технология интегрирована в новый Huracán GT3, который выйдет на старт в 2023 году.
Новые задачи с появлением Murciélago
С приобретением компанией Audi контрольного пакета акций Lamborghini начался период радикальных перемен. «Новые владельцы понимали, что Lamborghini необходимо сохранить свою индивидуальность и эксклюзивность. Мы смогли создать такие отношения между Audi и Lamborghini, которые устанавливали ограничения, но при этом уважали потребности». , – сказал Реджиани. “С самого начала Audi понимала, что она может требовать от Lamborghini, а что нет, создавая баланс, который позволял обеим компаниям совершенствоваться, поощряя свои различия. Специфика Lamborghini, воспринимаемая как акционерами, так и другими брендами группы, стала одним из ключей к нашему успеху. То, что мы смогли продемонстрировать при разработке V12, придало нам уверенности, которая позволила нам доработать V10, дебютировавший на Gallardo, и разработать все остальные наши продукты в ярко выраженной манере Lamborghini».
При новом владельце к эволюции V12 был применен иной подход. От достижения высокой мощности акцент стал смещаться в сторону объемной эффективности, чтобы соответствовать все более жестким нормам. В качестве примера можно привести Murciélago, который был представлен в 2001 году с 6,2-литровым двигателем V12 мощностью 580 л.с. В 2007 году его обновили, увеличив объем до 6,5 литров, и он стал генерировать впечатляющие 670 л.с. Кроме того, автомобиль стал на 100 кг легче, а двигатель, модернизированный в нескольких областях, был оснащен системой смазки с сухим картером и рециркуляцией масла с помощью насосов-отстойников. Это позволило Lamborghini уменьшить расстояние между коленчатым валом и днищем автомобиля, что привело к улучшению управляемости.
Разработка двигателя V12 для Murciélago позволила Lamborghini найти свое собственное место в царстве Audi, но именно решение разработать новый V12 с нуля, спустя 45 лет, позволило конструкторам Lamborghini поставить новые цели и использовать новые возможности.
Чистый дизайн для Aventador
«Когда Вы разрабатываете двигатель с нуля, Вы должны с самого начала учесть граничные условия, которые должны быть выдержаны в любой области применения и с любой точки зрения», – говорит Реджиани. “Для Lamborghini Aventador был как генеральная репетиция, чтобы доказать, что мы можем достичь мощности, веса и производительности, а также надежности, которая требовалась от нас концерном. Результаты говорят сами за себя. Мы продали примерно вдвое больше автомобилей, чем предполагалось изначально, и это хороший показатель успеха, которым пользуется Aventador. Несмотря на модификации и усовершенствования, внесенные за эти годы, с инженерной точки зрения двигатель остался точно таким же.
“Когда мы начали работать над Murciélago, у нас были 6,2-литровые двигатели и в среднем 620-640 л.с. С Aventador мы начали с 6,5-литрового и 700 л.с., зная, что в течение предполагаемого срока службы модели мощность должна увеличиться как минимум на 10 процентов, так что это был большой вызов. Мы также должны были принять во внимание нормы выбросов Евро 5 и тот факт, что для этого первого проекта нового двигателя Lamborghini под эгидой Audi мы должны были соответствовать всем требованиям, предъявляемым концерном».
Двигатель Aventador был представлен в 2011 году и выдавал 690 л.с. при 8250 об/мин при объеме 6,5 литров. Затем он был модифицирован для LP 700-4 в 2013 году, LP 750-4 в 2015 году и Superveloce в 2016 году. С появлением модели SVJ в 2019 году мощность двигателя была увеличена до 759 л.с., а в модели Ultimae 2021 года, последнем из дорожных Авентадоров, – до 780 л.с. Этот же двигатель устанавливается на Essenza – автомобиль, предназначенный только для треков, на который не распространяются ограничения, связанные с омологацией для дорожного использования. В этой конфигурации двигатель достигает 830 л.с., являя собой настоящее чудо современной инженерии. «Наивысшее проявление нашего V12 было достигнуто в модели Essenza V12, где тот же самый двигатель способен выдавать 830 л.с.», – сказал Реджиани. “Двигатель тот же, но противодавление в выхлопной трубе ниже, потому что нет фильтров и звукоизоляционных элементов, а впускной фильтр имеет меньший перепад давления, поэтому объемная эффективность выше”. С точки зрения конструкции, успех этого V12 является доказательством того, что хороший двигатель с самого начала способен обеспечить нечто уникальное в плане эмоций и мощности, потенциал, который очевиден с точки зрения термодинамики и механических компонентов”.
Aventador стал последним автомобилем Lamborghini с двигателем V12 с естественным всасыванием до того, как в первом квартале 2023 года появится следующая гибридная версия.