В этом дорожном спортивном автомобиле с высокими эксплуатационными характеристиками в полной мере используются технологии и концепции из автоспорта. Даже помимо высокооборотистого двигателя с естественным всасыванием и гоночной ДНК и продуманной облегченной конструкции, именно системы охлаждения и аэродинамики 911 GT3 RS самым непосредственным образом связывают его с его братом по автоспорту, 911 GT3 R.
Концепция центрального излучателя, вдохновленная автоспортом, – основа активной аэродинамики
В основе значительного увеличения производительности лежит концепция центрального радиатора – идея, которая впервые была использована в победившем в классе Ле-Ман 911 RSR, а затем в 911 GT3 R. Вместо трех радиаторов, которые использовались на предыдущих автомобилях, в новом 911 GT3 RS используется большой центральный радиатор, расположенный под углом в носовой части автомобиля, там, где у других моделей 911 находится багажное отделение. Это позволило использовать освободившееся по бокам пространство для интеграции активных аэродинамических элементов.
Постоянно регулируемые элементы переднего и заднего крыла, состоящие из двух частей, в сочетании с рядом других аэродинамических мер обеспечивают 409 кг общей прижимной силы на скорости 200 км/ч. Это означает, что новый 911 GT3 RS создает в два раза больше прижимной силы, чем его предшественник поколения 991.2, и в три раза больше, чем нынешний 911 GT3. На скорости 285 км/ч общая прижимная сила составляет 860 кг.
Система снижения сопротивления (DRS) впервые установлена на серийном Porsche. Для достижения низкого сопротивления и более высоких скоростей на прямых участках трассы DRS позволяет сглаживать крылья одним нажатием кнопки в определенном рабочем диапазоне. Функция воздушного тормоза активируется при экстренном торможении на высоких скоростях: передние и задние элементы крыльев устанавливаются на максимум, создавая аэродинамический эффект замедления, который существенно поддерживает колесные тормоза.
Внешний вид нового 911 GT3 RS характеризуется большим количеством функциональных аэродинамических элементов. Наиболее заметной особенностью спорткара GT является заднее крыло с опорой на лебединую шею, которое значительно увеличилось по всем размерам. Заднее крыло состоит из фиксированного основного крыла и верхнего, гидравлически регулируемого элемента крыла.
Впервые на серийных автомобилях Porsche верхняя кромка заднего антикрыла находится выше крыши автомобиля. Кроме того, в передней части 911 GT3 RS больше нет переднего спойлера, а вместо него установлен передний сплиттер, который разделяет воздух, проходящий над и под ним. Боковые лопатки точно направляют воздух наружу. Вентиляция передних колесных арок осуществляется через жалюзийные отверстия в передних крыльях.
Впускные отверстия за передними колесами, выполненные в стиле культового 911 GT1, победившего в Ле-Мане, снижают динамическое давление в колесных арках. Боковые лопатки за воздухозаборником обеспечивают направление воздуха в сторону автомобиля. Воздух из центрально расположенного радиатора выходит через большие ноздри на передней крышке. Крылья на крыше направляют воздух наружу, обеспечивая более низкую температуру в задней части салона.
В новом 911 GT3 RS отверстия в задней боковой панели используются исключительно для улучшения аэродинамики, а не для забора воздуха. Задняя колесная арка также оснащена воздухозаборником и боковой лопастью для оптимизации воздушного потока. Задний диффузор достался от 911 GT3 и был слегка адаптирован.
Гусеничная подвеска, которую можно регулировать из кабины.
Даже подвеска стала объектом внимания с точки зрения аэродинамики. Поскольку колесные арки нового 911 GT3 RS подвержены мощным воздушным потокам, элементы двухрычажной передней оси выполнены с каплевидными профилями. Эти аэродинамически эффективные звенья увеличивают прижимную силу на передней оси примерно на 40 кг на максимальной скорости и в других случаях используются только в автоспорте высокого класса. Из-за более широкой колеи (на 29 миллиметров шире, чем у 911 GT3) двухшарнирные тяги передней оси также соответственно длиннее.
Чтобы баланс прижимной силы между передней и задней осями сохранялся даже при торможении с высоких скоростей, инженеры подвески значительно уменьшили крен при торможении. На новом 911 GT3 RS передний шаровой шарнир нижнего прицепного рычага был установлен ниже на передней оси. Многорычажная задняя ось также была перенастроена с измененными характеристиками пружин. Системы помощи водителю и рулевое управление задней осью также получили еще более динамичную настройку.
911 GT3 RS предлагает три режима вождения: Normal, Sport и Track. В режиме Track основные настройки можно регулировать индивидуально. Среди прочих настроек можно отдельно и в несколько этапов регулировать демпфирование отбоя и сжатия передней и задней осей. Задний дифференциал также можно регулировать с помощью поворотных регуляторов на рулевом колесе. Это делается быстро и интуитивно с помощью концепции управления и дисплея, также заимствованной из автоспорта.
На рулевом колесе расположены четыре отдельных поворотных регулятора и кнопка системы снижения тяги (DRS). Во время настройки эти поворотные регуляторы наглядно отображаются на графике в комбинации приборов. 911 GT3 RS также оснащен экраном трека, уже знакомым по 911 GT3. Нажатием одной кнопки водитель может сократить цифровое отображение на двух семидюймовых боковых дисплеях только до основной информации. Индикаторы переключения передач, расположенные слева и справа от аналогового тахометра, также были позаимствованы у GT3.
Высокооборотистый шестицилиндровый боксерский двигатель объемом четыре литра
4,0-литровый высокофорсированный двигатель (911 GT3: Расход топлива* комбинированный (WLTP) 13,0 – 12,9 л/100 км, выбросы CO₂* комбинированный (WLTP) 294 – 293 г/км) с естественным всасыванием был дополнительно оптимизирован по сравнению с 911 GT3. Увеличение мощности до 386 кВт (525 PS) достигается в основном за счет новых распределительных валов с измененными профилями кулачков. Система впуска с одной дроссельной заслонкой и жесткий привод клапанов заимствованы из автоспорта. Семиступенчатая коробка передач Porsche Doppelkupplung (PDK) имеет более короткое общее передаточное число, чем у 911 GT3. Воздухозаборники в нижней части кузова гарантируют, что трансмиссия выдержит даже экстремальные нагрузки при частом использовании на треке. 911 GT3 RS разгоняется с нуля до 100 км/ч за 3,2 секунды и достигает максимальной скорости 296 км/ч на седьмой передаче.
На передней оси установлены алюминиевые моноблочные тормоза с фиксированным суппортом с шестью поршнями каждый и тормозными дисками диаметром 408 мм. По сравнению с 911 GT3 диаметр поршней был увеличен с 30 до 32 мм. Кроме того, толщина дисков увеличилась с 34 до 36 мм. Задняя ось по-прежнему оснащается 380-миллиметровыми тормозными дисками и четырехпоршневыми тормозами с фиксированным суппортом.
Опционально предлагаемая система Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) оснащена 410-мм дисками на передней оси и 390-мм дисками на задней оси. В стандартную комплектацию нового 911 GT3 RS входят кованые легкосплавные колесные диски с центральной блокировкой. Спортивные шины размером 275/35 R 20 спереди и 335/30 R21 сзади обеспечивают высокий уровень механического сцепления с дорогой.
Легкая конструкция
Продуманная облегченная конструкция является основным принципом всех моделей RS со времен легендарного 911 Carrera RS 2.7. Благодаря целому ряду мер по облегчению конструкции, таких как широкое использование углепластика, 911 GT3 RS весит всего 1 450 кг (снаряженная масса по DIN), несмотря на множество более крупных компонентов. Например, двери, передние крылья, крыша и передняя крышка сделаны из углепластика. Легкий углепластик используется и в интерьере, например, в стандартных ковшеобразных сиденьях.
Доступен с пакетами Clubsport и Weissach
Что касается интерьера, то новый спорткар GT выполнен в типичном для RS стиле: черная кожа, отделка Racetex и карбон характеризуют пуританскую спортивную атмосферу. 911 GT3 RS предлагается с пакетом Clubsport без дополнительной платы. Он включает в себя стальной противооткатный брус, ручной огнетушитель и шеститочечные ремни безопасности для водителя.
Пакет Weissach, который предлагается за дополнительную плату, включает в себя значительно больше. Передняя крышка, крыша, части заднего крыла и верхний корпус наружных зеркал заднего вида имеют отделку из углеродного волокна. Передняя и задняя антипробуксовочные балки, задние тяги и панель сдвига на задней оси изготовлены из углепластика и способствуют дальнейшему улучшению динамики. Противооткатный брус, впервые изготовленный из углепластика, позволяет сэкономить около шести килограммов по сравнению со стальной версией.
Еще одна изюминка пакета Weissach – лепестки переключения PDK с магнитной технологией, разработанной для автоспорта. Это делает переключение передач еще более динамичным благодаря более точной точке нажатия и четко ощутимому щелчку. В качестве опции для пакета Weissach предлагаются магниевые кованые диски, которые позволяют сэкономить еще восемь килограммов.