Первые дорожные автомобили в XX программе

Сегодня была представлена уникальная специальная серия автомобилей SF90 XX Stradale, разработанная на основе модели SF90 Stradale, а также ее аналог SF90 XX Spider. С учетом особой концепции создания специальных версий, которая поднимает производительность дорожных моделей Ferrari на новый уровень, эти новые гибридные автомобили с двигателями V8 будут выпущены всего в 799 и 599 экземплярах соответственно. Они являются последними и наиболее выразительными представителями этой концепции.

Концепция была отточена за последние 20 лет, и многие из этих моделей быстро стали эталонами в линейке “Гарцующей лошади”, такие как 488 Pista и 812 Competizione. В то же время Ferrari разработала программу XX, которая предлагает ограниченному кругу опытных клиентов экстремальные автомобили, не предназначенные для общественных дорог, но позволяющие достичь предельных возможностей на треке. Все модели, созданные в рамках этой программы, стали огромным успехом, а последним воплощением стала FXX-K EVO.

Исходя из богатого опыта в обеих этих областях, Ferrari приняла решение создать дорожный автомобиль, воплощающий в себе максимальные инженерные достижения обеих программ. SF90 XX Stradale основан на суперкаре SF90 Stradale, но поднимает уже впечатляющую трассовую производительность и неповторимые. ощущения от вождения на новую высоту. Улучшенная производительность достигается благодаря двигателю мощностью 1030 л.с. (на 30 л.с. больше, чем у SF90 Stradale), специальному программному обеспечению и применению новаторских аэродинамических решений, включая фиксированный задний спойлер. Этот спойлер, являющийся первым на дорожном автомобиле Ferrari со времен F50, обеспечивает невероятную аэродинамическую силу в 530 кг при скорости 250 км/ч.

Та же концепция послужила источником вдохновения для SF90 XX Spider, который сочетает адреналин трассового вождения с наслаждением ездой на открытом воздухе, а культовый звук Ferrari V8 играет важную роль в этом удовольствии. SF90 XX Spider также использует сложные аэродинамические решения, подобные SF90 XX Stradale, и специально разработанные системы воздуховодов в кабине, обеспечивающие превосходный комфорт при опущенной крыше. Автомобиль оснащен знаменитой складной жесткой крышей (RHT) от Ferrari, состоящей из алюминиевых панелей. Она раскладывается и скрывается всего за 14 секунд, а также может активироваться при скорости до 45 км/ч.

СИЛОВАЯ ТРАНСМИССИЯ

Модель SF90 XX Stradale также унаследовала характерную гибридную компоновку SF90 Stradale и SF90 Spider, в которой восьмицилиндровый двигатель внутреннего сгорания сочетается с тремя электрическими моторами: двумя независимыми на передней оси и одним, расположенным между двигателем и коробкой передач на задней оси. Благодаря такой компоновке автомобиль может раскрыть всю свою мощность вплоть до 1030 л.с. (+30 л.с. по сравнению с SF90 Stradale), устанавливая совершенно новый стандарт производительности.

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

V8-двигатель с турбонаддувом, размещенный в середине задней части, с невероятной мощностью 797 л.с., поднимает планку возможностей для данной архитектуры. Базовым двигателем для SF90 XX Stradale стал силовой агрегат F154FB, унаследованный от SF90 Stradale, однако он был значительно усовершенствован и стал еще более экстремальным. Повышение эффективности достигнуто за счет оптимизации впускных и выпускных каналов, а также повышения степени сжатия благодаря применению новых поршней и специальной обработке камеры сгорания. Удаление вторичной системы подачи воздуха также способствовало снижению веса двигателя на 3,5 кг по сравнению с предыдущей версией.

ЗВУК ДВИГАТЕЛЯ

Акустика SF90 XX Stradale была полностью переработана, чтобы стать истинным воплощением гоночной души этого автомобиля. Для создания еще более насыщенного и богатого звучания, отражающего гармонику на всем диапазоне оборотов восьмицилиндрового двигателя, была оптимизирована система горячего трубопровода. Она передает импульсы сгорания в салон, выделяя высокие частоты и раскрывая предельную эволюцию звучания Ferrari V8.

Использование инновационных материалов значительно улучшило акустическую чистоту системы: результатом стало прекрасное, богатое звучание характерного Ferrari V8. Труба от воздушного коллектора была переработана и перемещена ближе к перегородке салона, чтобы пассажиры могли насладиться еще более ярким и громким звучанием, когда двигатель впитывает большее количество воздуха для доставки нужного крутящего момента. Резонатор теперь расположен ближе к двигателю, создавая более насыщенную гармонию и усиливая интенсивность звука.

Работа, проведенная над обеими ветвями системы горячего трубопровода, привела к явному улучшению качества звука, достигая своего максимума на средних оборотах. Однако по мере приближения автомобиля к ограничителю, той точке, где автомобиль раскрывает свою мощь, внесенные изменения обеспечивают плавное и постепенное увеличение как качества, так и интенсивности звучания.

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ

Как и в случае с SF90 Stradale, у SF90 XX Stradale имеется три электродвигателя: один расположен между двигателем внутреннего сгорания и коробкой передач, а два на передней оси. В данном случае они обеспечивают максимальную мощность впечатляющих 233 л.с. или 171 кВт благодаря особой логике управления динамикой автомобиля с функцией дополнительного ускорения, что является абсолютным новшеством среди автомобилей Prancing Horse на дорогах. Высокопроизводительная литий-ионная батарея SF90 XX Stradale питает все три двигателя и обеспечивает электрический запас хода до 25 км. При работе в полностью электрическом режиме и отключении двигателя внутреннего сгорания передние электродвигатели позволяют автомобилю достигать максимальной скорости до 135 км/ч.

Оптимальная система управления контролирует потоки энергии, уделяя особое внимание эффективности или производительности в зависимости от текущих потребностей. Водитель может выбирать один из четырех режимов питания с помощью селектора eManettino на рулевом колесе. В режиме eDrive двигатель внутреннего сгорания выключается, и вся тяга передается на переднюю ось; в гибридном режиме он помогает оптимально использовать энергию из батареи и автоматически управляет переходами, максимально увеличивая запас хода на электричестве; в режиме Performance двигатель внутреннего сгорания продолжает функционировать, так как приоритет отдается стабильной производительности, а не максимальной мощности; а в режиме Qualify система высвобождает максимальную выходную мощность благодаря управляющей логике, которая придает первостепенное значение производительности, используя совершенно новую функцию дополнительного ускорения.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

SF90 XX Stradale и SF90 XX Spider сохраняют восьми-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, которая впервые была представлена в линейке Ferrari на модели SF90 Stradale. Однако логика переключения передач была значительно изменена: автомобиль теперь использует запатентованную логику, основанную на Ferrari Daytona SP3, для достижения более привлекательных характеристик динамического ускорения. Кроме того, новая логика управления улучшает звук переключения передач, добавляя ноту выхлопа, похожую на звук отрыва двигателя, что характерно для динамичной езды на средних и высоких оборотах.

Инженеры Ferrari разработали специальную калибровку двигателя, которая совместно работает с логикой управления коробкой передач. Была переработана последовательность срабатывания передач SF90 Stradale, а цикл давления в камере сгорания был оптимизирован для максимальной интенсивности звука переключения передач в точке отрыва, при включении следующей передачи.

АЭРОДИНАМИКА

SF90 XX Stradale обладает самыми эффективными аэродинамическими характеристиками среди всех дорожных автомобилей в истории Ferrari, сравнимыми только с суперкаром LaFerrari. Он обеспечивает удвоенную максимальную прижимную силу по сравнению с SF90 Stradale, что повышает сцепление с дорогой и значительно сокращает время прохождения круга на трассе Фьорано. Это достижение, основанное на богатом гоночном опыте.

Маранелло, было достигнуто путем перепроектирования системы охлаждения для тепловых и электрических компонентов, а также моторного отсека, чтобы справиться с повышенной мощностью, доступной для автомобиля. Особенностью аэродинамики SF90 XX Stradale является заднее неподвижное аэрокрыло, разработанное на основе опыта, полученного с автомобилями программы XX. Этот элемент обладает огромным аэродинамическим потенциалом и стал естественным выбором для данного автомобиля, благодаря тесному сотрудничеству с центром дизайна Ferrari. Форма аэрокрыла была разработана для эффективного управления потоками давления, создаваемыми крылом, и их взаимодействия со сложными системами поддавления и противодействия, которые возникают вокруг отсека двигателя.

Другим важным элементом, также подвергшимся переработке, является передний спойлер, который эффективно управляет балансом между прижимной силой и аэродинамическим сопротивлением. Он имеет две конфигурации: LD (Low Drag) и HD (High Downforce). В режиме LD подвижный элемент спойлера поднимается и обтекается с фиксированной секцией, что минимизирует сопротивление воздуха для улучшения продольных характеристик. В режиме HD подвижный элемент спойлера опускается, закрывая заднюю область и создавая избыточное давление, что помогает генерировать максимальную заднюю прижимную силу до 315 кг при скорости 250 км/ч.

Для улучшения охлаждения двигателя были оптимизированы передние радиаторы высокотемпературного контура. Новая компоновка днища также способствует улучшенному отводу воздуха, выходящего из радиаторов перед передними колесами. Боковые решетки на нижней части переднего бампера, которые ранее встречались на модели SF90 Stradale, также были переработаны и получили больший размер для уменьшения обратного давления.

В связи с увеличением мощности и прижимной силы, инженеры Ferrari приняли решение переразместить радиатор средней температуры, предназначенный для охлаждения электрических компонентов. Это повысило его эффективность и увеличило площадь поверхности, что способствует созданию передней прижимной силы. Интересно отметить, что эта гоночная архитектура также используется в новом 296 GT3.

Различный угол наклона передних радиаторов улучшил аэродинамические характеристики и направляет потоки горячего воздуха через передний капот и над ним. Данные потоки контролируются и направляются с помощью двух S-образных воздуховодов, расположенных по обеим сторонам вентиляционных отверстий в центре капота.

В задней части автомобиля находится воздухозаборник, который перед входом в интеркулер очищает и замедляет поток воздуха, направляющийся к радиаторам. Во время движения автомобиля холодный воздух поступает в моторный отсек через три отверстия: первое находится сверху над интеркулером, второе расположено на крышке двигателя, а третье представляет собой пару воздуховодов по бокам неподвижного спойлера.

Особое внимание было уделено переднему сплиттеру автомобиля, который больше, чем у модели SF90 Stradale, и является результатом тщательных работ в области аэродинамики. Он создает высокоэнергетический поток воздуха под автомобилем, который затем используется переработанным днищем кузова. Более крупный и широкий передний диффузор способствует увеличению прижимной силы на более чем 45 кг при скорости 250 км/ч благодаря взаимодействию с вихревыми генераторами, также подвергнутыми модификации. Днище, имеющее особую форму, стабилизирует и усиливает создаваемую прижимную силу путем оптимального использования поверхностей кузова.

Как уже было упомянуто, два S-образных воздуховода способствуют увеличению передней прижимной силы на 20% по сравнению с моделью SF90 Stradale. Однако значительную роль сыграла также установка решеток на передней колесной арке, которые динамически выдвигаются из ниши переднего колеса, обеспечивая общую переднюю прижимную силу в 325 кг при максимальной скорости.

Увеличение лобового сопротивления было достигнуто путем работ над формами, оказывающими наибольшее влияние на аэродинамический коэффициент сопротивления (Cd) кузова. В передний бампер были встроены два раздельных воздуховода, которые снижают избыточное давление и улучшают проходимость. Первый расположен выше переднего радиатора и создает небольшой пузырь, который эффективно защищает переднее колесо. Второй направляет заряженный воздух непосредственно на передний капот, способствуя лучшему обтеканию капота и его боковых поверхностей, а также создавая чистый поток в радиаторы с боковых сторон.

Оптимальное вакуумирование задней части колесной арки благотворно влияет на создание прижимной силы и аэродинамического сопротивления. Специально созданные поверхности позволяют контролировать поток воздуха, выходящего из колеса.

Задний диффузор был усовершенствован, чтобы обеспечить его важный вклад в генерацию высокоэффективной аэродинамической поддержки. Особое внимание уделялось тщательному проектированию задней кромки вокруг объема расширения, что помогает сохранять компактность потока воздуха, создаваемого автомобилем.

ДИНАМИКА АВТОМОБИЛЯ

В процессе разработки модели SF90 XX Stradale основное внимание было уделено созданию самого высокопроизводительного дорожного автомобиля Ferrari, который предлагает максимальное удовольствие от вождения и одновременно сохраняет все преимущества гибридной трансмиссии SF90 Stradale. Особое внимание уделялось обеспечению удобства использования производительности, особенно в контексте возможности электрического режима достигать удивительно высоких показателей производительности в городских и загородных условиях. Фактически, в режиме eDrive автомобиль может достигать максимальной скорости до 135 км/ч.

Переключение между электрическим и гибридным режимами осуществляется плавно благодаря идеальной координации между электрической передней осью, 8-ступенчатой коробкой передач DCT, задним электродвигателем и двигателем V8. Это обеспечивает постепенное и плавное ускорение и позволяет использовать полную мощность трансмиссии наиболее эффективным образом.

Функции векторизации крутящего момента и рекуперации энергии при торможении и разгоне доступны во всех конфигурациях, и в модели также впервые появляется Ferrari Dynamic Enhancer (2.0). Он активен во всех динамических положениях Манеттино и во всех условиях сцепления. Все различные системы управляются электронной системой контроля бокового скольжения (eSSC) 1.0.

Важным нововведением является также контроллер ABS EVO, который впервые был представлен на модели 296 GTB. Благодаря интеграции с датчиком 6W-CDS он улучшает производительность и повторяемость эффективного торможения на сухих дорогах. Он работает в ситуациях с высоким коэффициентом сцепления и в положениях Манеттино, начиная с режима Race, используя данные от датчика 6W-CDS для точного определения скорости автомобиля. Это позволяет определить желаемое проскальзывание всех четырех колес и, следовательно, оптимизировать распределение тормозного эффекта.

Таким образом, продольная сила на каждом из четырех колес может быть более эффективно использована при торможении на прямой и в поворотах, где задняя ось должна обеспечить естественный баланс между продольной тормозной эффективностью и поперечной устойчивостью. Эта система обеспечивает повторяемость тормозных маневров до достижения целевого значения, уменьшая потери, связанные с допусками компонентов или естественной изменчивостью условий испытаний. Таким образом, контроллер позволяет SF90 XX Stradale тормозить позднее и более точно, что улучшает управляемость автомобиля на трассе.

Датчик 6W-CDS предоставляет гораздо больше данных, чем предыдущая версия: в частности, его возможность измерять ускорение и скорость вращения по трем осям (X, Y, Z) позволяет другим системам управления более точно анализировать динамическое поведение автомобиля, что позволяет оптимизировать их вмешательство с гораздо большей точностью.

Кроме того, модель SF90 XX Stradale представляет собой великолепное сочетание эффективности и роскоши. Внедрение дополнительной логики управления наддувом является одним из нововведений. Эта функция обеспечивает дополнительную мощность в критический момент при выходе из поворота, что приводит к улучшению времени круга на трассе Фьорано на 0,25 секунды. Программное обеспечение управляет подачей энергии, используя пиковую производительность батареи и оптимизируя подачу электроэнергии с учетом состояния компонентов.

Информация о доступности дополнительной мощности отображается на графике на правой части приборной панели и показывает количество оставшихся импульсов (максимум 30). Логика управления обеспечивает полное использование этой функции на протяжении как минимум одного или нескольких кругов трассы, в зависимости от особенностей конкретной трассы. Для определения областей трассы, где активация избыточной мощности наиболее эффективна, используется эвристический подход, исключающий области, где она не приведет к улучшению времени круга.

SF90 XX Stradale имеет специальную настройку с упругими характеристиками и кинематическими углами, которые оптимизированы для предельных условий. Боковые характеристики (максимальное ускорение по поперечной оси) улучшились на 9% на высоких скоростях благодаря увеличению прижимной силы. Скорость крена была снижена на 10%, что обеспечивает лучший контроль над качанием автомобиля.

Учитывая увеличенную прижимную силу SF90 XX Stradale и более быструю скорость торможения по сравнению с SF90 Stradale, тормозная система также была усовершенствована. Передние диски были полностью переделаны для улучшения охлаждения, а задние диски увеличены в диаметре до 390 мм. Тормозные колодки имеют новую конструкцию, которая увеличивает контактную поверхность и улучшает коэффициент трения. Помимо этого, на передних колесах сохранены аэродинамические суппорты. Такие улучшения позволяют SF90 XX Stradale демонстрировать высокую эффективность и обеспечивают более точное и мощное управление на трассе.

СТИЛЬ

ЭКСТЕРЬЕР

SF90 XX Stradale – самая экстремальная версия SF90 Stradale. Его конструкция базируется на гоночном автомобиле, но при этом полностью соответствует требованиям для использования на обычных дорогах. SF90 XX Stradale – это не просто специальная модификация, а первая модель XX, которая была дорожной версией великолепной технологии “Гарцующая лошадь”, аэродинамической эффективности и мощности.

Автомобиль SF90 XX Stradale разработан Центром дизайна Ferrari под руководством Флавио Мандзони. Он включает в себя инженерные принципы, заложенные в основу SF90 Stradale, но доводит их до новых высот. Благодаря тесному сотрудничеству между Стайлинг-центром и Техническим отделом были внесены существенные изменения, прежде всего, для увеличения аэродинамической агрессивности и прижимной силы оригинального автомобиля.

Концептуально SF90 XX Stradale полностью олицетворяет дух автомобилей XX. Его характеристики, проистекающие из более острых и радикальных дизайнерских решений, стали еще более экстремальными. Элементы стиля SF90 XX Stradale выделяют его истинные рабочие качества, при этом сохраняя элегантные линии и формы его предшественника. Воздухозаборники и вентиляционные отверстия, являющиеся неотъемлемой частью стилистики гоночных автомобилей, не были скрыты, а наоборот, подчеркнуты. Это стало фирменным стилистическим решением. Примером этого являются три ламели на переднем и заднем крыле SF90 XX Stradale, ставшие характерными чертами стиля Ferrari, как и в случае с F12tdf.

Нет сомнений, что одной из самых выразительных особенностей дизайна SF90 XX Stradale является его задний спойлер. Задняя часть, специально разработанная с учетом аэродинамики, теперь выглядит более стройной, придавая автомобилю ту характерную силуэт длинного хвоста, присущую гоночным автомобилям. Впускные отверстия для межкулеров также стали больше, эффективно направляя поток воздуха к радиаторам.

Концепция переднего аэродинамического спойлера в форме стрелы была сохранена на SF90 XX Stradale. Фары, с более низким верхним профилем, теперь интегрированы в эту область с помощью двух внешних вертикальных профилей, образуя что-то вроде геометрического языка, отражающего дух этого нового автомобиля. Новыми выразительными элементами передней части являются два внушительных нижних спойлера, которые доминируют над воздухозаборными отверстиями, словно парят в воздухе, придавая SF90 XX Stradale ширину и прочное сцепление с дорогой, превосходящие другие автомобили.

Задняя часть автомобиля отличается тримаранной конструкцией хвостового оперения. По сравнению с SF90 Stradale, SF90 XX Stradale имеет более внушительные задние вентиляционные отверстия за колесами. Секция тримарана также включает два центральных выхлопа. Дизайн задней части целился на визуальное подчеркивание впечатляющей ширины автомобиля. Это удалось благодаря использованию концепции многослойности.

Одним из главных элементов, выделяющих дизайн SF90 XX Stradale, является его заднее аэрокрыло. Фиксированное аэрокрыло на уличной Ferrari не встречалось с 1995 года, когда была представлена модель F50. Вторым элементом является цветовой профиль, окружающий светодиодную полосу, полностью отходящий от концепции двойных задних фар, характерных для SF90 Stradale. Третий элемент, уже знакомый с SF90, – это воздушный спойлер, сочетающийся с активной аэродинамикой, известной как shut-off Gurney (выключаемый Герни — по аналогии с закрылком Герни).

Углеродно-волоконные элементы выделяются своим контрастом с цветом кузова по всей машине, особенно в нижней части, подчеркивая ее технические аспекты. Другие элементы, относящиеся к стилю, – это воздухозаборники в форме закругленных четырехугольников на переднем капоте и задней крышке двигателя, которые становятся органичной частью общего облика автомобиля. Они являются яркими акцентами, гармонично сочетающимися с карбоновыми пластинами заднего антикрыла. Кроме того, автомобиль украшают особые колесные обода с выразительными аэродинамическими профилями в виде звезд.

ИНТЕРЬЕР

При создании интерьера SF90 XX Stradale был уделен особый акцент на его гоночный характер, используя решения, способствующие существенному снижению веса. Основное внимание было уделено областям, таким как дверные панели, туннель и коврики, где формы стали более простыми, а применяемые материалы – преимущественно технического характера. В то же время, для функциональных элементов выбрано карбоновое волокно. Верхняя часть приборной панели обтянута Alcantara®, а нижняя часть – технической тканью, и оба эти материала отражают дух автогонок.

Дверные панели подчеркивают стиль, знакомый по салону SF90 Stradale: вогнутые секции, которые соединяются на приборной панели, выделяются цветовым контрастом. С другой стороны, три решетки в центральной зоне навеяны вентиляционными отверстиями на колесных арках, создавая динамический скульптурный эффект в целом. Три отверстия, отсылающие к внешнему дизайну, гармонично интегрируют технические функции и элементы управления в совершенно новой стилистической интерпретации.

Обновленный центральный туннель выглядит не только легким, но и на самом деле таковым является. В его центре расположен рычаг переключения передач, который теперь находится посередине и ближе к туннелю по сравнению с SF90 Stradale. Стеклоподъемники и отсек для ключей размещены на втором уровне. Дизайн туннеля характеризуется объемами, создающими сложную комбинацию функциональных пустот и структурных элементов, что придает ему спортивный и изящный вид, не забывая о его функциональности.

Специальное гоночное сиденье с видимой трубчатой структурой из углеродного волокна и опорами для подушек было разработано для автомобиля с целью повысить удовольствие от спортивного вождения, не ущемляя при этом комфорт. Механизм наклона спинки интегрирован в сиденье с использованием эластичных отделочных материалов, которые скрывают разделение между спинкой и сиденьем. Таким образом, конструкция всегда выглядит как цельное сиденье, но при этом обеспечивает регулировку спинки. Благодаря комбинации углеродного волокна и данной конструкции удалось сэкономить 1,3 кг веса по сравнению с цельным сиденьем SF90 Stradale.

SF90 XX Spider

SF90 XX Spider дал возможность Центру дизайна Ferrari использовать изменения, внесенные в заднюю часть автомобиля, для создания мгновенно узнаваемой архитектуры, в которой классические летающие контрфорсы, так любимые в традициях Ferrari, гармонично сочетаются с динамичной передней частью. Этот визуальный эффект придает корпусу автомобиля новую пропорцию и делает его отличным от SF90 XX Stradale.

Благодаря такому дизайну центр тяжести автомобиля кажется ниже, особенно с боковой перспективы. Это достигается не только за счет закругленной передней части крыши, которая плавно переходит в боковые окна, но и благодаря расположению аркбутанов ниже, чем на SF90 XX Stradale. Хотя защитные дуги видны из нижней части кузова, когда крыша опущена, их выполнение из углеродного волокна не нарушает широкой и низкой эстетики, создаваемой контрфорсами. Это дополнительно подчеркивает визуальное впечатление компактности автомобиля.

При поднятой крыше защитные дуги плавно соединяются с крышей, создавая единое целое. Верхняя часть, также изготовленная из углеродного волокна, благодаря известной системе Ferrari Retractable Hard Top (RHT), может быть открыта на ходу всего за 14 секунд со скоростью до 45 км/ч, что позволяет пассажирам наслаждаться автомобилем в любую погоду.

7 ЛЕТ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Расширенная семилетняя программа технического обслуживания, предлагаемая для моделей SF90 XX Stradale и SF90 XX Spider, основана на беспрецедентных стандартах качества Ferrari и особом внимании к удовлетворению клиентов. Эта программа доступна для всего модельного ряда и охватывает все виды регулярного технического обслуживания в течение первых семи лет эксплуатации автомобиля. Плановое техническое обслуживание от Ferrari – это эксклюзивная услуга, которая дает клиентам уверенность в том, что их автомобиль будет поддерживаться на высшем уровне производительности и безопасности на протяжении многих лет. Такая особая программа также доступна для владельцев подержанных автомобилей Ferrari.

Регулярное техническое обслуживание (с интервалом 20 000 км или раз в год, без ограничения пробега), использование оригинальных запчастей и тщательная проверка со стороны специалистов, обученных в учебном центре Ferrari в Маранелло с применением современных диагностических инструментов – вот лишь несколько ключевых преимуществ этой программы обслуживания. Услуга доступна на всех рынках по всему миру и предоставляется во всех официальных дилерских центрах Ferrari.

Программа Genuine Maintenance еще больше расширяет широкий спектр послепродажных услуг, предлагаемых Ferrari, для того чтобы удовлетворить потребности клиентов, желающих сохранить производительность и превосходство, которые являются визитной карточкой всех автомобилей, произведенных в Маранелло.