Новый McLaren 750S: Пиковая производительность суперкара, чистое возбуждение

С новым 750S McLaren устанавливает новую планку производительности суперкара и захватывающих дух ощущений водителя.

Самый легкий и самый мощный серийный McLaren, новый заднеприводный 750S с двигателем V8, доступный в кузове купе и кабриолет, – это, несомненно, суперкар для пуристов. Разработанный и спроектированный после тщательного анализа знаменитого McLaren 720S, новый 750S сочетает в себе достижения в области снижения веса, мощности силового агрегата, аэродинамики и динамики, чтобы поднять эталонный опыт вождения на новую высоту. Около 30 процентов компонентов 750S либо новые, либо измененные, чтобы обеспечить эти улучшения, а вместе с ними и еще большую эмоциональную связь с автомобилем.

“Когда у вас есть автомобиль, признанный столькими водителями в качестве эталона, чтобы сделать что-то еще лучше, нужно изучить каждую деталь и действительно упорно добиваться улучшений, которые снова поднимут планку. Именно это мы и сделали с новым 750S. Легкий вес, мощность двигателя V8 и выдающиеся динамические способности в сочетании с суперкаром обеспечивают новые ощущения от вождения, которые достигают новых высот, с поистине захватывающими уровнями эмоциональной связи”.

Michael Leiters,
CEO, McLaren Automotive

С учетом всех доступных опций из углеродного волокна и облегченных материалов купе весит 1 277 кг в самом легком виде, что обеспечивает лучшее в сегменте соотношение мощности к весу – 587 л.с. на тонну. Это на 193 кг легче, чем у ближайшего конкурента, и обеспечивает преимущество в мощности на 22 л.с.

750S Spider спроектирован с тем же акцентом на минимизацию веса. Он оснащен убирающимся жестким верхом (RHT), системой защиты от опрокидывания и задней верхней частью монокока, изготовленной на заказ из углеродного волокна, но прочность монокока из углеродного волокна такова, что дополнительное усиление не требуется. Благодаря этому Spider обладает столь же впечатляющим соотношением мощности и веса и лидирует в своем сегменте – 566 л.с. на тонну при самом легком сухом весе в 1 326 кг.

Необычайные уровни бодрости, точности, маневренности, ощущения и обратной связи, которые обеспечивает 750S, сразу же бросаются в глаза водителю даже на низких скоростях, а его малый вес является ключевым фактором динамических характеристик. При весе всего 1 389 кг (DIN) он весит на 30 кг меньше, чем 720S, что является ярким примером приверженности McLaren к созданию легких конструкций. Эта философия инноваций, основанных на производительности, подтверждается такими особенностями, как гоночные сиденья, обшитые углеродным волокном, которые в совокупности на 17,5 кг легче, чем базовые сиденья 720S. Новые 10-спицевые сверхлегкие кованые диски – самые легкие из когда-либо устанавливавшихся в серийных McLaren, они экономят 13,8 кг. Новый дисплей приборов водителя легче на 1,8 кг. Даже стекло ветрового стекла способствует снижению веса, обеспечивая экономию в 1,6 кг.

4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом мощностью 750 л.с. и крутящим моментом 800 Нм обеспечивает свирепую динамику. 750S способен разгоняться от 0 до 100 км/ч за 2,8 секунды и от 0 до 200 км/ч за 7,2 секунды (Spider 7,3 секунды). Это быстрее, чем у ближайшего конкурента по обоим показателям. Ускорение на первой передаче усиливается благодаря оптимизированной передаче трансмиссии и пересмотренной стратегии управления кикдауном.

Гидравлическая подвеска Proactive Chassis Control от McLaren, которая славится сочетанием удивительно точного управления кузовом с удивительно послушной ездой, теперь стала еще более впечатляющей в новой форме PCC III. Система нового поколения обеспечивает еще более высокий уровень эффективности подвески и является неотъемлемой частью выдающихся динамических способностей 750S.

Пружины подвески стали мягче спереди и жестче сзади, чем у 720S, что вместе с перенастройкой пассивных и активных элементов специальной клапанной системы и новым подходом к настройке подвески – регулировкой аккумуляторов в стойках, впервые примененным в 750S, – улучшает ездовой комфорт, управляемость, обратную связь с рулем и баланс при прохождении поворотов. Кроме того, новая конструкция пружин и амортизаторов снижает вес на 2 кг.

Совокупность аппаратных и программных изменений, внесенных в PCC III, означает, что динамические возможности 750S стали еще шире, чем у его предшественника. Новый эталонный суперкар McLaren сохранил уровень комфорта 720S, но при этом значительно улучшил характеристики на трассе.

750S также более маневренный, чем автомобиль, который он заменил, с лучшим сцеплением передней части с дорогой – этому способствуют более широкая на 6 мм передняя колея и новая геометрия подвески – и электрогидравлическое рулевое управление McLaren, которое широко признано за точность и четкость обратной связи, теперь имеет более быстрый коэффициент поворота и новый насос усилителя.

Интерьер 750S сочетает в себе инновационные технологии и изысканные материалы, но самое главное – он еще больше ориентирован на водителя. В центре внимания водителя находятся новые дисплеи – как информационный, так и приборный, причем приборный дисплей установлен на рулевой колонке и перемещается вместе с ней. Этот дисплей, ориентированный на водителя, вмонтирован в приборную панель, по обеим сторонам которой расположены элементы управления режимами работы трансмиссии и рулевого управления. Это означает, что водитель может легко перемещаться между режимами Comfort, Sport и Track Active Dynamic, не снимая рук с руля и полностью сосредоточившись на дороге.

McLaren Control Launcher (MCL) – это еще одна новая технология McLaren, которая дебютирует на 750S и добавит еще одно измерение к взаимодействию водителя с автомобилем. MCL активируется с помощью кнопки с изображением знаменитого McLaren Speedy Kiwi и позволяет водителю персонализировать управление McLaren, сохраняя индивидуальные динамические предпочтения – любимое сочетание настроек аэродинамики, управляемости, силового агрегата и трансмиссии, – которые могут быть мгновенно вызваны нажатием кнопки MCL.

Водители также смогут воспользоваться такими новыми функциями, как Apple CarPlay® и новый центральный информационный экран, который отличается более насыщенной и детализированной графикой, что еще больше улучшает впечатления от вождения. Камеры заднего вида и кругового обзора также модернизированы, обеспечивая более высокую четкость и ясность изображения, а новая система подъема автомобиля поднимает переднюю часть 750S всего за четыре секунды по сравнению с 10 секундами, которые требуются на 720S.

Усилению физической и эмоциональной связи между водителем и автомобилем способствует специальная настройка подвески двигателя, а также новая схема выхлопа с центральным выходом, вдохновленная McLaren P1™, которая акустически настроена для получения характерного чистого тона и резкого крещендо на высоких оборотах двигателя.

Покупатели 750S, планирующие активные поездки по трассам, могут выбрать модернизацию трековых тормозов с использованием керамических дисков и моноблочных суппортов, созданных на основе системы McLaren Senna, а также новый усилитель тормозов, вакуумный насос и интегрированную технологию охлаждения суппортов, вдохновленную Формулой-1. В качестве опции предлагаются новые сверхлегкие гоночные сиденья из углеродного волокна, а также ориентированные на трек шины Pirelli P ZERO™ Trofeo R и легкие титановые колесные болты.

Визуально 750S улучшает дизайн своего предшественника благодаря новой нижней части носовой части с расширенным передним сплиттером, более узким воздухозаборникам “глазниц”, которые окружают фары, новым воздухозаборникам на порогах и вентиляционным отверстиям на задних колесных стойках. Задние аэродинамические изменения включают в себя переработанную и удлиненную заднюю площадку, которая направляет воздух к характерному приподнятому и удлиненному активному заднему крылу из углеродного волокна, расположенному над центральным выхлопом.

Окантовка фар теперь может быть окрашена в цвет кузова или выполнена из углеродного волокна. Новый задний бампер и вентиляционные отверстия переднего бампера также доступны в фирменном легком материале McLaren.

Конструкция монокока из углеродного волокна обеспечивает обзорность почти на 360 градусов, а низкий обтекатель, ультратонкие A-стойки и, в случае купе, остекленные C-стойки способствуют распространению естественного света в салон. Новая настраиваемая подсветка подчеркивает детали дизайна салона в темное время суток, а в купе двигатель V8 можно увидеть изнутри салона через двойное остекление, установленное в задней багажной полке, обнажая верхнюю часть силового агрегата за плечом водителя.

750S Spider оснащен остекленными контрфорсами, которые, направляя воздушный поток над задним тонером, улучшают обзорность сзади. Для дополнительного освещения салона в качестве опции предлагается выдвижной жесткий верх (RHT) с электрохромным стеклом, усиливающим ощущение открытого пространства даже при закрытой крыше. RHT открывается менее чем за 11 секунд при скорости автомобиля до 50 км/ч (31 миля в час).

Полностью отделанный кожей Nappa салон или сочетание алькантары и кожи Nappa доступны с новыми темами интерьера TechLux и Performance. Партнер McLaren по аудиосистеме, компания Bowers & Wilkins, разработала для 750S новую систему с более мощным усилителем и фирменными диффузорными динамиками Continuum®.

Комплексная трехлетняя гарантия на автомобиль и трехлетний план планового технического обслуживания входят в стандартную комплектацию нового 750S, который уже доступен для заказа.

McLAREN 750S в деталях

МИНИМИЗАЦИЯ ВЕСА ДЛЯ МАКСИМАЛЬНОЙ ПОЛЬЗЫ

Философия McLaren, заключающаяся в создании сверхлегких конструкций, присуща и новому 750S. Уже сейчас вес нового суперкара на 30 кг легче, чем у купе 720S, и составляет 1 389 кг (DIN), но его можно еще больше снизить за счет дополнительных опций из углеродного волокна и облегченных компонентов. С учетом всех этих компонентов купе 750S в самом легком виде весит всего 1 277 кг. Это на 193 кг легче, чем у ближайшего конкурента, а в сочетании с 750-сильным двигателем обеспечивает лучшее в сегменте соотношение мощности и веса 587 л.с. на тонну – преимущество в 22 л.с. над конкурентами и сочетание, обеспечивающее исключительные уровни производительности и динамического совершенства.

Гоночные сиденья, обшитые углеродным волокном и входящие в стандартную комплектацию, в общей сложности на 17,5 кг легче спортивных сидений, ранее входивших в стандартную комплектацию 720S. Если позволяет местное законодательство, пассажирское сиденье в стандартной комплектации фиксируется, но при необходимости его можно оснастить регулируемыми направляющими. Новые 10-спицевые сверхлегкие кованые легкосплавные диски – самые легкие из когда-либо устанавливавшихся в стандартную комплектацию серийных суперкаров McLaren – значительно снижают вес 720S на 13,8 кг.

McLaren 750S Spider имеет преимущество перед конкурирующими суперкарами с открытым верхом, построенными из алюминия и стали, благодаря присущим углепластику преимуществам в жесткости и прочности. Spider не нуждается в дополнительном усилении, а все изменения по сравнению с купе – убирающийся жесткий верх (RHT), интегрированная система защиты от опрокидывания и изготовленная на заказ задняя верхняя часть конструкции – выполнены из углеродного волокна. Новый кабриолет-суперкар весит всего 1 438 кг (DIN) – на 30 кг меньше, чем 720S Spider. Его вес в самом легком снаряженном состоянии составляет 1 326 кг.

В качестве опции предлагаются сверхлегкие гоночные сиденья из углеродного волокна. Изготовленные из углеродного волокна, сиденья используют инновационную технологию двойной оболочки, которая позволяет снизить вес на 33% по сравнению с аналогичным сиденьем, изготовленным с использованием обычных технологий производства карбона. Вес каждого сиденья составляет всего 3,35 кг.

СКОНЦЕНТРИРОВАНЫ НА ТОМ, ЧТОБЫ ДОСТАВЛЯТЬ УДОВОЛЬСТВИЕ

Целью программы разработки 750S было повышение вовлеченности водителя и производительности, а также расширение динамических возможностей автомобиля. Этот процесс был направлен на улучшение маневренности, обратной связи и взаимодействия, чтобы повысить “чувство удовольствия” за рулем.

“Мы поставили перед 750S чрезвычайно сложную задачу: добиться значительной степени маневренности, ощущения и обратной связи McLaren “Longtail”, при этом не нарушив комфорт и практичность – то самое сочетание “лучшего из двух”, которое, по словам наших клиентов, им нужно. В результате мы получаем огромный спектр возможностей для достижения эталонных динамических характеристик суперкара”.

Jamie Corstorphine,
Director of Product Strategy, McLaren Automotive.

Изменения в системе подвески, разработанные для 750S, включают новую геометрию – передняя колея на 6 мм шире, чем у 720S, – и новую конструкцию пружин и амортизаторов, снижающую вес на 2 кг. 750S оснащен новым поколением знаменитой гидравлической подвески McLaren Proactive Chassis Control. Достигнув, казалось бы, несовместимого сочетания точного контроля над кузовом и послушной езды – но на еще более высоком уровне – PCC III сочетает в себе пассивные пружины (которые контролируют частоту колебаний), полуактивные амортизаторы (с полностью контролируемым сжатием и отбоем) и гидравлический контур крена вместо обычных механических антипробуксовочных балок.

Выбираемые водителем режимы изменяют как настройки амортизаторов, так и жесткость при крене, чтобы изменить характер автомобиля. Благодаря тому, что гидравлический контур способен обеспечить большую жесткость при крене, чем обычная система, крены кузова в поворотах очень незначительны. Передние пружины на 3 % мягче, чем у 720S, а задние – на 4 % жестче, что благоприятно сказывается как на комфорте езды, так и на динамической точности и управляемости. На задней оси увеличенная жесткость пружин улучшает баланс автомобиля на трассе благодаря более нейтральному балансу в середине поворота и превосходной поддержке кренов. Баланс передних и задних пружин еще более сбалансирован, что улучшает “дыхание” 750S на дорожных неровностях и повышает отточенность движения на скоростных автострадах.

Настройка амортизаторов сжатия и отбоя расширяет динамический диапазон 750S, а новые технологии конструкции и материалов обеспечивают более воспроизводимый отклик вне зависимости от температуры, окружающей среды и субъективных нагрузок. Новый способ настройки амортизаторов – регулировка аккумуляторов в стойках – также был использован для совершенствования 750S.

Пассивные гидравлические клапаны и электронные клапаны полуактивных амортизаторов были разработаны с учетом особого внимания к низкоскоростным характеристикам, улучшению реакции рулевого управления и обеспечению гармоничной работы обеих осей, что придает 750S компактность и маневренность. На каждой оси новые амортизаторы работают с соответствующими изменениями в пружинах – например, более жесткие задние пружины позволяют использовать более послушные задние амортизаторы, сохраняя при этом контроль над автомобилем. На 750S Spider характеристики демпфирования учитывают минимальную разницу в весе по сравнению с купе.

Для команды разработчиков было особенно важно устранить неровность руля – когда вертикальное движение переднего колеса влияет на положение носка подвески. Нейтрализация этого эффекта позволяет разделить вертикальную жесткость подвески и реакцию рулевого управления, что обеспечивает более быструю переходную реакцию рулевого управления и, следовательно, большую маневренность.

Рулевое управление McLaren с электрогидравлическим усилителем славится превосходной обратной связью и взаимодействием с водителем. На 750S оно было усовершенствовано благодаря более быстрому передаточному числу рулевого управления и большей линейности рулевого управления, что обеспечивает максимально точное отражение движений водителя. В сочетании с новым балансом пружин, новыми настройками клапанов амортизаторов и смягчением неровностей руля это позволяет получить автомобиль с более острым вхождением в поворот, еще более проворный и внушающий еще большую уверенность водителю.

Новое оборудование и программное обеспечение расширяет динамические возможности 750S, одновременно улучшая комфорт и удобство, которые предлагал McLaren 720S. Водитель может выбирать характер автомобиля, выбирая между тремя режимами управления – Comfort, Sport или Track – каждый из которых ориентирован на различные ощущения от вождения в зависимости от личных предпочтений и условий.

Для водителей, желающих полностью раскрыть динамические возможности 750S, система McLaren Variable Drift Control, или VDC, позволяет регулировать уровень вмешательства системы контроля тяги независимо от настроек электронного контроля устойчивости (ESC). Такая возможность регулировки означает, что водитель может плавно переходить от стадии, когда электронные системы автомобиля регулярно вмешиваются, к стадии, когда они не вмешиваются вообще.

Внушительные тормозные характеристики усиливаются благодаря увеличенной площади активного заднего антикрыла, которое полностью раскрывается менее чем за полсекунды, увеличивая заднюю прижимную силу для повышения устойчивости на высокой скорости при торможении и сокращения тормозного пути. Карбон-керамические диски работают в паре с новым усилителем тормозов, который улучшает чувство педали и модуляцию.

Для покупателей 750S, которые собираются активно использовать свои автомобили на гоночных трассах, предлагается новая модификация трековых тормозов, включающая 390-миллиметровые карбон-керамические диски и моноблочные суппорты. На их изготовление уходит семь месяцев – в семь раз дольше, чем на изготовление обычных углекерамических компонентов, – но они на 60 % прочнее и обладают в четыре раза большей теплопроводностью. Эти достоинства повышают эффективность торможения без соответствующего увеличения размера или веса диска, а также уменьшают затухание и износ тормозов.

Сочетание дисков и моноблочных передних суппортов от McLaren Senna с новым усилителем тормозов, вакуумным насосом и интегрированным охлаждением суппортов в стиле Формулы-1 обеспечивает точное ощущение педали, стабильность и невероятную эффективность торможения даже в самых тяжелых условиях трассы.

Площадь поверхности удлиненного активного заднего крыла на 20 % больше, чем у крыла 720S, что еще больше повышает аэродинамическую эффективность, но при этом деталь легче на 1,6 кг благодаря конструкции из углеродного волокна. Вырез в центральной части сохраняет обзорность сзади, а также гарантирует, что высокая температура выхлопных газов не будет воздействовать на крыло, когда автомобиль стоит на месте после длительной езды по трассе.

Крыло с гидравлическим приводом изготовлено в современном технологическом центре McLaren Composites Technology Centre (MCTC) в Йоркшире, Великобритания, с использованием новых технологий производства, уникальных для 750S. Развернутое под углом и на скорости автомобиля, индивидуальными для купе и спайдера, оно имеет три основных рабочих положения:

• Driver Downforce (активное крыло, частично развернутое, в зависимости от скорости) включается при нажатии кнопки Aero в салоне, увеличивая уровень прижимной силы при прохождении поворотов на высокой скорости
• Система DRS автоматически обеспечивает снижение сопротивления при разгоне по прямой до максимальной скорости автомобиля
• При торможении на высокой скорости активное крыло полностью раскрывается менее чем за полсекунды, обеспечивая значительное увеличение задней прижимной силы, что улучшает устойчивость при торможении на высокой скорости и сокращает тормозной путь

В стандартной комплектации 750S оснащается шинами Pirelli P ZERO™, а в качестве опции предлагаются еще более высокопроизводительные шины Pirelli P ZERO™ Corsa и шины Pirelli P ZERO™ Trofeo R, ориентированные на гоночные треки. Все три шины разработаны специально для 750S компанией McLaren и ее техническим партнером Pirelli, как и зимние шины Pirelli P ZERO™, которые можно приобрести в розничных магазинах McLaren.

Предлагаются 10-спицевые сверхлегкие колеса “Turbine”, 10-спицевые сверхлегкие колеса из кованого сплава “Strike” и 5-спицевые сверхлегкие колеса из кованого сплава “Vortex” с различными вариантами отделки в зависимости от дизайна колес: Серебро, Темный Стелс, Черный Глянец Diamond Cut, Черный Глянец и новое золото Orum. Покупатели также могут заказать колесо ‘Strike’ в отделке Dark Stealth с ободом McLaren Orange.

ТЩАТЕЛЬНО ПРОДУМАННЫЙ; ОРИЕНТИРОВАННЫЙ НА ВОДИТЕЛЯ

Салон McLaren 750S безоговорочно ориентирован на водителя. Передовые технологии сочетаются с изысканными материалами, но один из самых инновационных элементов практически скрыт от глаз: под мягкой кожей и мелкофактурной алькантарой скрывается прочный и жесткий углепластиковый монокок, неразрывно связанный с Формулой 1.

Так же, как команда разработчиков динамики автомобиля сосредоточилась на том, чтобы водители 750S действительно “почувствовали” улучшенные характеристики, наши дизайнеры работали над тем, чтобы подчеркнуть высокотехнологичный, ориентированный на водителя характер салона. Такие особенности, как новый дисплей приборов на рулевой колонке со встроенными элементами управления Active Dynamics и HD-дисплеи, сразу бросаются в глаза, но везде, где вы смотрите или чувствуете, качество и мастерство исполнения 750S очевидны”.

Sandy Holford,
750S Chief Engineer, McLaren Automotive

Когда в 1981 году McLaren представила новаторский гоночный автомобиль MP4/1, его монокок из углеродного композита явно превосходил стальные и алюминиевые альтернативы. Огромная жесткость конструкции создавала невероятно устойчивую платформу, которая улучшала динамические характеристики, а легкий вес, возможный только при использовании углеродного волокна, сразу же улучшал разгон, торможение и динамические характеристики.

Спустя более четырех десятилетий монокок, лежащий в основе 750S, – хотя он и находится в мире высоких технологий по сравнению с MP4/1 – сохранил все преимущества, которые дает передовая конструкция из углеродного волокна. Двугранные двери купе 750S при открывании резко откидываются вверх, унося с собой часть крыши, потому что верхняя часть монокока без труда выдерживает такой широкий проем в своей структуре. Эта врожденная прочность – та же причина, по которой 750S Spider, оснащенный собственными дверями, изготовленными на заказ, не нуждается в дополнительном усилении конструкции для установки откидной крыши.

Преимущества углеродного волокна позволяют создать ультратонкие А-стойки, улучшающие обзорность вперед, остекленные С-стойки купе и компактные тонированные задние стойки Spider, улучшающие обзорность через плечи. По желанию клиента элементы карбоновой конструкции в салоне могут быть выполнены из видимого углеродного волокна, чтобы подчеркнуть аутентичность конструкции.

Поскольку двигатель V8 является неотъемлемой частью привлекательности 750S, программа персонализации McLaren предоставляет клиентам купе возможность установить в задней багажной полке панель с двойным остеклением и фирменной рамкой из углеродного волокна, чтобы обнажить верхнюю часть силового агрегата. Она видна через плечо водителя и визуально привносит двигатель в салон. Его также можно увидеть снаружи автомобиля через заднее стекло.

Углеродное волокно также используется для изготовления интегрированной рамы и панелей цельного убирающегося жесткого верха (RHT) Spider. Приводимые в движение восемью электромоторами, механизмы работают практически бесшумно, а прочность и легкость RHT позволяют открывать и закрывать крышу за 11 секунд на скорости до 50 км/ч (31 миля в час).

Новый набор элементов управления для водителя, представленный на 750S, не менее технически совершенен и дает значительные преимущества. Новый дисплей приборов, ориентированный на водителя, находится в консоли, которая установлена на рулевой колонке и перемещается вместе с ней. По обе стороны от него расположены элементы управления функциями Active Dynamics, а это значит, что водителю не нужно отрывать руки от руля, чтобы выбрать режимы работы трансмиссии и рулевого управления.

Рулевая колонка – теперь в стандартной комплектации с электроприводом – и балочная конструкция, на которой крепится дисплей водителя, стали новыми и более жесткими, что способствует улучшению характеристик NVH (шум, вибрация, жесткость).

В зоне, прилегающей к центральному сенсорному экрану, где на 720S располагались переключатели Active Dynamics, теперь находятся кнопки управления настройками Launch и Aero, расположенные в более удобном месте. Здесь же находится управление новой эксклюзивной технологической функцией, которая впервые появилась на 750S – McLaren Control Launcher (MCL). MCL позволяет водителю сохранять свои любимые настройки аэродинамики, управляемости, силового агрегата и трансмиссии с помощью кнопки, на которой изображен знаменитый логотип McLaren Speedy Kiwi. Эти индивидуальные динамические настройки могут быть вызваны одним нажатием той же кнопки, чтобы немедленно вернуться к индивидуальным ощущениям от вождения McLaren.

Как и во всех автомобилях McLaren, на рулевом колесе 750S намеренно отсутствуют какие-либо кнопки или переключатели, что позволяет водителю сосредоточиться на ощущениях и обратной связи с шасси и дорогой. Доступ к информации и информационно-развлекательным функциям осуществляется через новый дисплей водителя и оптически скрепленный сенсорный центральный информационно-развлекательный экран (CIS), который отличается более насыщенной графикой и повышенной чувствительностью к прикосновениям. Камера заднего вида и система Surround View были модернизированы для повышения четкости и ясности изображения, а качество автомобильного микрофона также было улучшено для большей точности голосовых команд и более четких звонков в режиме “свободные руки”.

В число удобных для водителя функций входит Apple CarPlay®, позволяющая зеркалировать смартфон и использовать определенные приложения с центрального информационно-развлекательного экрана. Обновленная автомобильная аудиосистема, разработанная совместно с аудиопартнером McLaren, компанией Bowers & Wilkins, также может быть установлена в качестве опции. С 2015 года высокопроизводительные аудиосистемы Bowers & Wilkins доступны в каждом McLaren. Акустические технологии обеспечивают максимальную производительность звука и расширяют границы возможностей акустических систем. Для достижения цели – раскрыть как можно больше оригинальной записи – новые элементы аудиосистемы в 750S включают более мощный усилитель и фирменные диффузорные динамики Continuum®. Прием радиосигнала улучшен благодаря новой антенне.

Аппаратная часть системы подъема автомобиля была полностью переработана, и теперь она поднимает переднюю часть 750S всего за четыре секунды (10 секунд для 720S) – хотя владельцы могут не слишком часто прибегать к ее помощи, поскольку удлиненный передний сплиттер не влияет на углы подъезда. 750S Spider дополнительно оснащен двумя переключателями, расположенными между водителем и пассажиром, которые независимо управляют стеклоподъемниками и задним стеклом.

ЧИСТЕЙШАЯ ЭМОЦИОНАЛЬНАЯ СВЯЗЬ

Как и положено McLaren 750S, его 4,0-литровый двигатель V8 может развивать мощность до 750 л.с. А благодаря крутящему моменту в 800 Нм новый суперкар превзошел мощность бензинового двигателя легендарного McLaren P1™ (737 л.с. и 720 Нм). Эти цифры не только подчеркивают невероятные темпы прогресса, но и поразительный уровень производительности, доступный водителям McLaren 750S.

“Все McLaren точно спроектированы и удивительно быстры, но в новом 750S мы сосредоточились на улучшении всего спектра характеристик, которые обеспечивают восторг, испытываемый при управлении автомобилем, ту чистую эмоциональную связь, которую так ищут энтузиасты”.

Ben Gulliver,
Head of Vehicle Development, McLaren Automotive

Инженерные разработки позволили усовершенствовать знаменитую повседневную практичность 720S, но при этом мощность и производительность 750S стали еще более полнокровными и непоколебимыми, чем когда-либо. Феноменальное ускорение: 0-100 км/ч (62 мили/ч) достигается за 2,8 секунды, 0-200 км/ч (124 мили/ч) – за 7,2 секунды (Spider – 7,3 секунды), а 0-300 км/ч (186 миль/ч) – менее чем за 20 секунд (Spider – 20,4).

Цифры говорят о фактах, но именно вязкое ощущение производительности и скорости поражает и возбуждает. С момента, когда V8 оживает, через огромный крутящий момент на средних оборотах твин-турбо двигателя и захватывающее восхождение к ограничителю оборотов на 8500 об/мин, эмоциональная связь водителя с 750S становится необыкновенной, а опыт, который становится все более редким и востребованным.

Двигатель V8, расположенный посередине, что обеспечивает идеальную развесовку, баланс управляемости и чистоту реакции, оптимизирован для очень высокой производительности: коленчатый вал с плоской плоскостью, гоночная система смазки с сухим картером, облегченные шатуны, снижающие массу силового агрегата, и электронноуправляемые стоковые клапаны турбокомпрессора, обеспечивающие точную регулировку давления наддува.

В уникальном двигателе McLaren M840T, разработанном для 750S, давление наддува сверхмалоинерционных турбокомпрессоров с двойными спиралями увеличивается, повышая давление воздуха в цилиндрах. В сочетании с этим дополнительный высокопроизводительный топливный насос обеспечивает более высокое давление потока топлива. Для достижения оптимальной эффективности второй насос “догревает” давление только при повышенном спросе.

Облегченные поршни – такие же, как в 765LT, – снижают инерционную массу, а разработанная на заказ система управления двигателем контролирует возросшую мощность и крутящий момент. Помимо того, что электроника нацелена на максимальное вовлечение водителя, она также оптимизирует работу силового агрегата на высокооктановом топливе 99 RON.

В дополнение к возросшей мощности и крутящему моменту двигателя установлена трансмиссия с более коротким передаточным числом конечной передачи, что обеспечивает еще более быстрый разгон: 0-200 км/ч (0-124 миль/ч) за 7,2 секунды (750S Spider: 7,3 секунды). Трансмиссия представляет собой 7-ступенчатый блок последовательного переключения, разработанный для самых высоких эксплуатационных характеристик; например, шестерня и коронное колесо конечной передачи изготовлены из 20NiCrMo, высокопроизводительного никель-хромолиевого сплава, который чаще всего встречается в Формуле 1.

На треке новая функция трансмиссии “Ограничение понижения” означает, что если водитель требует понизить передачу, которая приведет к перегрузке двигателя, программное обеспечение подтверждает запрос, но переключает передачу только тогда, когда обороты двигателя и скорость движения могут быть согласованы. Эта функция доступна в режимах Sport и Track, а также когда давление при торможении превышает определенный порог. Она предоставляет водителю большую свободу в выборе момента переключения передач и создает интенсивные звуковые ощущения, позволяя оборотам двигателя на мгновение “подпрыгнуть” на ограничителе оборотов перед включением следующей передачи.

Вдобавок к мощности, улучшения в силовом агрегате усиливают физическую и эмоциональную связь. Опоры двигателя, являющиеся основным фактором передачи и излучения низкочастотных звуков двигателя, настроены таким образом, чтобы V8 был оптимально слышен и ощутим. В частности, боковые и диагональные тяги усиливают ощущение связи в таких ситуациях, как запуск двигателя и динамичное вождение, но ограничивают ощущения, когда чрезмерные низкочастотные звуки могут быть неприятно навязчивыми, например, при движении по автостраде.

Изготовленная из нержавеющей стали, новая выхлопная система с центральным выходом легче на 2,2 кг, чем у 720S. Помимо снижения веса, она обеспечивает новый и чистый тон выхлопа. С технической точки зрения, это достигается за счет уменьшения звуков 2-го и 6-го порядка и доминирования акустики 4-го порядка. Экспериментируя с различными вариантами выхлопных труб с одним и двумя хвостовыми патрубками, инженеры McLaren также улучшили звук 8-го порядка, создав более яркое крещендо на высоких оборотах двигателя.

АЭРОДИНАМИЧЕСКИ ИННОВАЦИОННЫЙ; ОРГАНИЧЕСКИ КРАСИВЫЙ

В центре внимания каждого McLaren – водитель, и эта философия нашла свое отражение в дизайне интерьера нового 750S, в котором водитель находится в самом центре автомобиля, с почти 360-градусным обзором в салоне, похожем на козырек. Еще до того, как водитель в полной мере ощутит 750S в действии, именно этот фундаментальный образ мышления закладывает основу.

Глубокое и широкое ветровое стекло и узкие А-образные стойки обеспечивают непревзойденную обзорность над приподнятыми передними крыльями, помогая водителю точно разместить 750S на дороге. Купе оснащено прозрачными остекленными С-образными стойками, что стало возможным благодаря карбоновому Monocage II, и обширным задним стеклом, обеспечивающим непревзойденную видимость над плечами. Расположенные сзади В-образные стойки создают ощущение невероятного пространства в салоне.

Новый 750S еще больше подчеркивает философию дизайна McLaren “форма следует за функцией”. Органическая форма автомобиля дополнена измененными “глазницами” и более крупным активным задним крылом. Кузов из алюминия, углеродного волокна и композитных материалов визуально элегантен, но в него встроены аэродинамические элементы, так что, заглянув в воздухозаборники и каналы, можно понять, как контролируется воздушный поток”.

Sandy Holford,
Chief Engineer, McLaren 750S

750S Spider имеет такие же узкие A-образные стойки, а карбоновая нижняя часть конструкции также идентична купе. Однако в архитектуре Monocage II-S 750S Spider над моторным отсеком установлена карбоновая конструкция, изготовленная на заказ, для размещения карбоновой системы защиты от опрокидывания (ROPS) и убирающегося жесткого верха (RHT). Контрфорсы, закрывающие компактную ROPS, а также остекленные летучие контрфорсы, создающие зону высокого давления над задней крышкой багажника для уменьшения подъема задней оси, способствуют улучшению видимости, которая так важна для пилотов McLaren на дорогах и треках.

Если смотреть сверху, то водитель 750S сидит в форме капли, которая сужается к фокусу возле нового центрального выхлопа. Благодаря использованию решений по охлаждению, разработанных для 720S, видимые воздухозаборники скрыты в двустворчатых дверях, покрытых двойной кожей. Это одна из многих концепций, присутствующих в органической форме 750S, которые вместе максимизируют прижимную силу, минимизируют сопротивление, улучшают охлаждение силового агрегата и оптимизируют аэродинамический баланс.

В носовой части автомобиля “глазницы” выполняют двойную функцию, объединяя цифровое светодиодное освещение с уникальным воздухозаборником для низкотемпературных радиаторов, при этом минимизируя сопротивление. Как воздухозаборники глубоко врезаются в двери 750S, так и эти аэродинамические каналы врезаются в кузов автомобиля, функционально подчеркивая, как охлаждающий воздушный поток направляется в ключевые зоны.

Глазницы рассекают последовательные индикаторы, которые пронизывают тонкие светодиодные полосы. Под ними находятся аэродинамические каналы, питающие низкотемпературный радиатор (LTR) на каждой стороне автомобиля, охлаждающий семиступенчатую коробку передач и охладители наддувочного воздуха. Над ними расположены особенно тонкие светодиодные фары, которые теперь имеют глубокий капюшон после изменений, внесенных в окружающий кузов. Переделка не влияет на поток воздуха в LTR, а наоборот, сужает зазор между фарами и кузовом.

Новый удлиненный передний сплиттер, обеспечивающий аэродинамический баланс в сочетании с увеличенным активным задним антикрылом, и новый передний бампер с более острым языком форм рассекают воздушный поток на передней кромке 750S. Воздух попадает в воздухозаборники с глазницами, проходит над и вокруг контурного носа 750S или направляется вниз в плоский подкрылок.

После управления в передней части 750S воздушный поток направляется назад, проходя между стойками лобового стекла и обширным зазором, образовавшимся в результате расположения зеркал заднего вида, в глубокие каналы в дверях с двойной обшивкой. Быстро движущийся воздушный поток улучшает эффективность охлаждения высокотемпературных радиаторов (HTR), ограничивая размер и массу радиаторов, необходимых для охлаждения силового агрегата. В свою очередь, это снижает лишний вес.

Внешняя поверхность каждой двери контролирует турбулентный поток воздуха, проходящий через передние колеса, в то время как скрытый воздуховод позади забирает воздух из-под передних колесных арок, улучшая общую аэродинамическую эффективность.

Тонкие каналы, встроенные в нижнюю часть скульптурных дверей, направляют воздух к воздухозаборникам на порогах перед задними колесами. Эти воздухозаборники, которые были увеличены на 750S, оптимизируют воздушный поток, чтобы максимально увеличить эффективность радиатора. Вместе с другими изменениями в задней части автомобиля – новой крышей, новой сетчатой решеткой радиатора и новым бампером – измененные воздухозаборники на порогах обеспечивают дополнительную эффективность охлаждения, необходимую для увеличения мощности на 30 л.с. и 30 Нм.

Устранение фиксированной крыши для 750S Spider потребовало изменения положения газовых стоек и системы дверных петель, но в этой области единственными видимыми внешними отличиями от купе 750S являются более длинное переднее крыло, более короткая дверь и безрамное обрамление окон.

Дизайн и расположение единственной центральной выхлопной трубы привели к тому, что новое активное заднее крыло расположилось на 60 мм выше, а его измененное статическое положение обеспечивает дополнительное охлаждение силового агрегата за счет отвода горячего воздуха из моторного отсека.

Дополнительное усовершенствование 750S – вентиляция задних колесных арок; благодаря тому, что бампер был сдвинут ближе к жестким точкам конструкции, задние шины оказались открытыми, что снижает давление воздуха в колесных арках. Получившаяся форма заднего бампера имеет меньший физический объем и служит для направления выходящего воздуха вверх.

В стандартной комплектации салон 750S отделан алькантарой, а для определения характера автомобиля предлагаются две другие темы интерьера. В салоне Performance алькантара сочетается с тонкой кожей Nappa, а в спецификации TechLux – с кожей Nappa. Оба варианта предлагаются в сдержанных черных цветах, а по желанию клиента – с контрастной строчкой.

В качестве альтернативы можно выбрать различные цвета интерьера: яркие красные и оранжевые, насыщенные оттенки загара и темно-синие краски или более сдержанные фарфоровые и тиловые. Новая отделка салона под темный металл и новая настраиваемая подсветка, которая деликатно подчеркивает детали дизайна в темное время суток, дополняют новые темы интерьера.

Помимо стандартного набора внешних лакокрасочных покрытий, доступен ряд цветов Elite. McLaren Special Operations (MSO), подразделение McLaren Automotive, занимающееся изготовлением автомобилей на заказ, может помочь клиентам выбрать дополнительные варианты или вместе с ними создать свой собственный цвет.

ГАРАНТИРОВАННОЕ СПОКОЙСТВИЕ

Гарантия на автомобиль McLaren 750S действует в течение трех лет с момента покупки без ограничения пробега. В стандартную комплектацию также входит трехлетний план планового технического обслуживания/сервиса, при этом обычные межсервисные интервалы для 750S составляют один год или 15 000 км/10 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Гарантия на лакокрасочное покрытие составляет три года, на видимую косметическую коррозию – пять лет, а на перфорационную коррозию кузова – 10 лет.

Кроме того, на 750S распространяется расширенная гарантия McLaren, которая предоставляется на 12 или 24 месяца с момента первой покупки до достижения автомобилем 15-летнего возраста.