Новая модель – это высшее воплощение концепции Ferrari об экстремальной переднемоторной “берлинетте”, доведенной до невиданных ранее высот благодаря характеристикам критически известного 812 Superfast. В результате получился автомобиль, который воплощает в себе более чем 70-летний опыт компании на мировых трассах, опираясь на ДНК чистокровных спортивных автомобилей, чтобы обеспечить идеальное сочетание производительности, формы и функциональности. Ориентированный на самых страстных коллекционеров и ценителей Ferrari, он отличается множеством бескомпромиссных инженерных решений, гарантирующих непревзойденное удовольствие от вождения.
Как и в случае со всеми автомобилями Ferrari, самая яркая особенность кроется в самом его сердце: в данном случае это последняя эволюция легендарного двигателя V12 65° в Маранелло, который достигает самой высокой мощности среди всех двигателей Ferrari для дорожных автомобилей – 830 cv – и разгоняется до 9 500 оборотов в минуту, что также является самым высоким показателем среди всех ДВС Ferrari. Использование самых современных материалов, изменение дизайна многих ключевых компонентов двигателя, новый механизм изменения фаз газораспределения и новая выхлопная система – вот лишь некоторые из технических решений, позволяющих самому благородному из двигателей Ferrari демонстрировать беспрецедентные для сегмента V12 показатели.
Чистая, но жестокая мощь, высвобождаемая силовым агрегатом, сочетается с лучшими в своем классе системами управления динамикой автомобиля, чтобы обеспечить полное использование мощности и гарантировать максимум удовольствия за рулем. Наиболее характерным из этих решений является использование независимого рулевого управления на всех четырех колесах. Это усиливает ощущение маневренности и точности при прохождении поворотов, а также обеспечивает беспрецедентную отзывчивость на рулевое управление. Еще одним заметным инженерным достижением является работа по снижению общего веса автомобиля по сравнению с 812 Superfast. Этого удалось добиться, в частности, за счет широкого использования углеродного волокна как в экстерьере, так и в кокпите. Наконец, на новой модели представлена версия 7.0 знаменитой системы динамики автомобиля Side Slip Control.
Один из самых ярких аспектов новой модели – это то, как глубокие аэродинамические исследования изменили линии автомобиля. Работая в тесном взаимодействии с Центром стайлинга Ferrari, аэродинамики приняли решения, экстремальные по форме, с профилями, беспрецедентными для дорожных автомобилей. Аэродинамический дизайн всего автомобиля был направлен на максимальное увеличение прижимной силы: от новых передних воздухозаборников, заднего диффузора и конфигурации выхлопной системы до запатентованной конструкции заднего стекла, на котором теперь размещены вихревые генераторы, – каждая модификация является верным выражением основного убеждения Ferrari в том, что форма всегда должна следовать за функцией.
С точки зрения дизайна эта новая специальная серия обладает ярко выраженной индивидуальностью, которая значительно отличает ее от 812 Superfast, на базе которой она создана: это было достигнуто благодаря выбору стилистических тем, которые еще больше подчеркивают архитектурный дизайн и динамичность 812 Superfast, доводя его спортивное призвание до новых крайностей.
Одним из примеров этого является решение заменить стеклянное заднее стекло на цельную алюминиевую конструкцию. Создаваемые ею вихревые генераторы повышают аэродинамическую эффективность автомобиля, но выбранное дизайнерское решение, полностью интегрированное с крышей, одновременно создает эффект спинки, подчеркивающий скульптурные формы автомобиля.
Вместе с лезвием из углеродного волокна, пересекающим капот, этот мотив меняет общее восприятие объемов автомобиля: капот кажется короче, подчеркивая ширину автомобиля, а хвост теперь имеет более мощный, фастбэк вид, благодаря чему автомобиль кажется более компактным и похожим на конкурента, несмотря на то, что он разделяет силуэт, пропорции и формальный баланс 812 Superfast. Даже задний спойлер теперь выглядит более внушительно: он стал выше, но благодаря особой дизайнерской обработке хвост выглядит очень широким, почти горизонтальным.
Архитектура интерьера в значительной степени отражает архитектуру 812 Superfast, сохраняя основные интерфейсы и объемы приборной и дверной панелей, включая фирменный мотив диапозона. Наряду с другими элементами интерьера, дверная панель была переработана для снижения веса, а в сочетании с введением темы H-gate на тоннеле это придает кокпиту более спортивный и современный вид, отражающий гоночный дух автомобиля.