Компания McLaren Automotive, известная во всем мире благодаря эксклюзивным, роскошным и высокопроизводительным суперкарам, на которых она построила свою репутацию за последнее десятилетие, сегодня представляет еще одну знаковую модель: 765LT Spider.
В дополнение к представленному в прошлом году купе 765LT Longtail, все экземпляры которого уже проданы, новый Spider – самый мощный в истории McLaren кабриолет-суперкар, обеспечивающий максимальный уровень вовлеченности водителя в процесс управления McLaren LT. Созданный в дополнение к другим основным характеристикам, присущим любому McLaren Longtail – минимизации веса, динамике, ориентированной на трек, и оптимизированной аэродинамике – 765LT Spider обладает всеми ведущими в классе возможностями купе, а также отвечает требованиям LT к эксклюзивности: всего 765 автомобилей будут доступны во всем мире для заказа клиентами.
Переняв динамику и аэродинамику купе, без каких-либо конструктивных компромиссов и с минимальным увеличением веса на 49 кг – в основном за счет выдвижного жесткого верха и сопутствующего механизма управления – 765LT Spider весит всего 1 388 кг (DIN-вес), что на 80 кг легче 720S Spider и примерно на 100 кг легче его ближайшего конкурента.
Цельный карбоновый убирающийся жесткий верх (RHT) с электроприводом обеспечивает открытую крышу всего за 11 секунд и работает на скорости до 50 км/ч, привнося в салон драматический саундтрек четырехствольной титановой выхлопной системы и перенося вовлеченность водителя в другое измерение.
“По мере того как мы продолжаем развивать суббренд LT, представляя новый 765LT Spider, становится ясно, что наших клиентов все больше привлекает предложение суперкара Longtail – захватывающие, экстремальные характеристики и ограниченная доступность. Поскольку все 765 экземпляров купе 765LT были проданы, неудивительно, что в то время, когда мы публично объявляем о выпуске нового LT Spider, производственные мощности на 2021 год уже заполнены”.
Майк Флевитт, главный исполнительный директор McLaren Automotive
Невероятная производительность и динамические качества нового Spider, уже доказанные купе 765LT, усиливаются тремя неоспоримыми факторами: стабильностью конструкции MonoCage II-S, изменением дизайна цельной крыши Retractable Hard Top и постоянной решимостью инженеров McLaren следовать философии компании в создании сверхлегкого автомобиля.
Версия Spider с карбоновым MonoCage II – MonoCage II-S – была разработана параллельно с монококом купе и использует большинство его конструктивных элементов, включая рамку ветрового стекла. Прочность и жесткость конструкции таковы, что купе не требует дополнительных усилений – еще один фактор оптимизации веса. В задней части автомобиля в шасси полностью вмонтированы карбоновые опоры, обеспечивающие защиту при опрокидывании.
Конструкция крыши кабриолета играет неотъемлемую роль в структуре: каркас из углеродного волокна находится внутри панели Retractable Hard Top, а в закрытом состоянии она полностью состоит из углеродного волокна. Кроме того, это дает дополнительные преимущества для комфорта пассажиров – благодаря цельной панели без центрального уплотнения улучшается пространство над головой, а увеличенная длина панели крыши позволяет выдвинуть верхние части стоек A вперед, усиливая ощущение пространства и облегчая вход и выход.
Как и каждый LT, новый Spider создан для езды по треку, однако дополнительное театральное и драматическое измерение, обеспечиваемое откидной крышей, делает его еще более захватывающим и привлекательным автомобилем на дороге. Благодаря тому же высокоразвитому аэродинамическому пакету, что и у купе, хотя калибровка активного заднего антикрыла была изменена с учетом того, поднята или опущена крыша, а калибровка амортизаторов была изменена с учетом незначительного увеличения веса, Spider соответствует выдающимся аэродинамическим характеристикам купе во всех отношениях, а прижимная сила на 25% больше, чем у 720S Spider.
4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом развивает мощность 765 л.с., что дает 765LT Spider лучшее в классе соотношение мощности и веса – 598 л.с. на тонну при минимальном сухом весе – и крутящий момент 800 Нм. Передаточные числа трансмиссии были изменены для еще большего сцепления и производительности; ускорение при переключении передач на 15 % быстрее, чем у 720S Spider, что помогло новому Longtail достичь самого быстрого времени прохождения круга среди кабриолетов модели LT.
Время разгона 0-100 км/ч, которое часто считается эталонным, составляет 2,8 секунды (0-60 миль/ч – 2,7 секунды), а 0-200 км/ч (124 мили/ч) – 7,2 секунды. Новый LT Spider преодолевает 400 метров (¼ мили) с места за 10,0 секунды, а максимальная скорость автомобиля составляет 330 км/ч (205 миль в час).
“Длиннохвостый” McLaren спроектирован так, чтобы обеспечивать не только невероятную производительность, но и высочайший уровень вовлеченности водителя. Купе 765LT установило новые стандарты максимальной связи водителя с автомобилем, а Spider развивает эту идею, добавляя дополнительный фактор вовлечения в процесс вождения под открытым небом, обеспечивая прямой доступ к искрящемуся звуку титанового выхлопа – удовольствие, которым благодаря заднему стеклу с электроприводом можно наслаждаться и при убранной крыше”.
Джейми Корсторфин, директор по продуктовой стратегии, McLaren Automotive
Самый мощный кабриолет McLaren за всю историю марки, а также последнее и самое захватывающее дополнение к линейке Longtail можно заказать уже сейчас в розничных магазинах McLaren. Цена составляет от 310 500 фунтов стерлингов, а доступность ограничена всего 765 автомобилями для заказа по всему миру, причем все автомобили 2021 года выпуска уже проданы.
McLaren 765LT Spider в деталях
Максимизация впечатлений от McLaren LT
Имя Longtail стало легендой почти четверть века назад, когда экстремально облегченная версия покорившего Ле-Ман болида McLaren F1 GTR с удлиненным кузовом снесла всех соперников в чемпионате FIA GT 1997 года. Принципы, лежащие в основе этого автомобиля – сверхмалый вес, улучшенная аэродинамика, экстремальные характеристики и абсолютная вовлеченность водителя – были пересмотрены в 2015 году, когда McLaren представил модель 675LT.
Новый 765LT Spider, как и его предшественники, остается верен этим принципам Longtail, ставя водителя в самый центр сенсорных, динамических и – особенно в данном случае – слуховых ощущений, а тройная патентованная крыша Retractable Hard Top выводит вовлеченность водителя на еще более высокий уровень.
“Опускание крыши кабриолета 765LT Spider открывает еще один уровень вовлеченности водителя. Купе впечатляет само по себе, но когда вы опускаете крышу Spider, характер меняется – это почти театральный элемент, как будто вы играете с живым оркестром прямо перед сценой”.
Ян Хаушалл, глобальный менеджер по продукции, McLaren Automotive
Убирающийся хард-топ сконструирован из единого каркаса из углеродного волокна, а между панелью и внутренней обшивкой проложена шумопоглощающая пена высокой плотности. Это уменьшает массу верхней части автомобиля, а также снижает уровень нежелательного шума в салоне. Кроме того, увеличивается пространство для головы пассажиров за счет удаления центрального уплотнителя, который ранее проходил по бокам панели крыши.
Механизм крыши 765LT Spider – один из самых быстрых и бесшумных в мире. Во время работы звук не превышает 50 дБА, а во время защелкивания достигает 60 дБА – вдвое тише, чем крыша 675LT Spider, первого кабриолета LT-суперкара. Полностью управляемая электроприводом, крыша открывается или закрывается всего за 11 секунд на скорости до 50 км/ч. Система приводится в действие восемью электромоторами – два для складывания панели крыши, два для поднятия и опускания крышки багажника и два для управления динамическими закрылками, которые разворачиваются на стойках багажника, когда крыша открыта.
Заднее стекло, которое можно опустить даже при поднятой крыше, чтобы усилить квадрофонический звук выхлопа, оснащено собственным мотором, как и механизм фиксации RHT. Все эти моторы оптимизированы для параллельной работы, что позволяет крыше начать движение еще до полного открытия тонировки, а значит, экономит время. Крыша 675LT Spider, которая открывалась за 17 секунд на скорости до 30 км/ч, управлялась гидравлическим насосом, то есть каждый этап процесса должен был происходить последовательно.
Панель крыши также значительно длиннее, чем у предшественника 675LT, что позволило сдвинуть верхние части A-стоек вперед на 80 мм, увеличив размер дверного проема для удобства доступа. Это стало возможным благодаря невероятно прочному, жесткому и устойчивому шасси MonoCage II-S. Поскольку верхняя и нижняя части шасси изготовлены из углеродного волокна, конструкция Spider обеспечивает полную безопасность без необходимости усиливать рамку ветрового стекла. Это, а также тот факт, что не требуется дополнительное усиление трубы, помогает сократить разницу в весе между купе и Spider до минимальных 49 кг.
MonoCage II-S отличается от купе MonoCage II только задней частью, где верхняя структура из углеродного волокна создана вокруг моторного отсека, а две фиксированные структурные опоры из углеродного волокна вклеены в шасси, чтобы обеспечить защиту от опрокидывания. Верхняя конструкция расположена рядом с охладителями наддува и впускным коллектором, что помогает максимально увеличить пространство для багажа и снизить высоту крышки багажника – факторы, которые в свою очередь улучшают аэродинамические характеристики и видимость над плечами.
Экономия веса, путь McLaren
Каждый автомобиль McLaren разрабатывается в соответствии с философией сверхлегкой конструкции, и дальнейшее снижение веса становится чрезвычайно сложной задачей. 720S Spider, на базе которого создан 765LT Spider, весит всего 1 468 кг и может похвастаться лучшим соотношением мощности и веса, чем любой из его конкурентов. Но этика Longtail всегда требовала неустанного стремления к снижению веса: оригинальный F1 GTR был немыслимо легким для своего времени, но F1 GTR Longtail оказался легче еще более чем на 100 кг. Верный родословной LT, новый Spider при весе 1 388 кг (DIN) на 80 кг меньше, чем вес 720S Spider.
Будь то купе или спайдер, вес имеет значение, поскольку он уменьшает инерцию, что, в свою очередь, повышает остроту реакции на каждое воздействие водителя на педаль газа, тормоза или рулевое управление. Опыт McLaren в области углеродного волокна выходит на первый план, причем не только в шасси MonoCage, но и во многих изготовленных на заказ кузовных панелях и компонентах, а также в других сверхлегких материалах, таких как титан. Кроме того, были переработаны и оптимизированы детали силового агрегата и шасси, удалены элементы комфорта и удобства и установлены сверхлегкие сиденья.
“Мы свели разницу в весе между купе 765LT и Spider к абсолютному минимуму. Благодаря тщательной разработке системы RHT и отсутствию необходимости в усилении шасси, Spider во всех отношениях является настоящим автомобилем для водителя – чрезвычайно ориентированным на трек и равным купе по динамике”.
Джеймс Уорнер, главный инженер McLaren Automotive
Передний сплиттер, новый передний бампер, нижние дверные полотна и боковые юбки, задний бампер и активное заднее антикрыло изготовлены из углеродного волокна и созданы специально для 765LT. Капот, передние крылья, внешние панели дверей и задние крылья, которые в стандартной комплектации выполнены из легкого алюминия, также доступны в цвете кузова из углеродного волокна в качестве опции MSO Defined. Передние крылья снижают вес на 1,2 кг, а задние крылья и дверные панели – на 4,9 кг.
Цельный передний пол из углеродного волокна, изготовленный в Технологическом центре композитных материалов McLaren (MCTC) вблизи Шеффилда, Великобритания, является уникальным; чрезвычайно легкий и жесткий, он не только оптимизирует аэродинамические характеристики пересмотренного днища, еще больше снижая инерцию, но и позволяет сделать переднюю часть Spider общей с купе.
Каждый компонент оценивался с учетом возможностей снижения веса. Ветровое и боковые стекла тоньше и, следовательно, легче, чем у 720S; литий-ионный аккумулятор нового поколения экономит 3,0 кг, а полностью титановая выхлопная система весит всего 10,9 кг (на 40 % меньше, чем весила бы система из нержавеющей стали). Никелевый хром 20NiCh, характерный для Формулы 1, был использован для изготовления шестерни и коронного колеса в бортовой передаче, а подвеска оснащена легкими пружинами с “помощниками” – использование двух пружин позволяет сэкономить вес по сравнению с более крупной двухвитковой пружиной.
Целых 22 кг удалось сэкономить при разработке кованых дисков LT из сверхлегкого сплава, каждый из которых оснащен шинами Pirelli P Zero™ Trofeo R, специально разработанными для 765LT. Титановые колесные болты также входят в стандартную комплектацию.
Помимо всего этого, значительная часть 80-килограммовой экономии веса по сравнению с 720S достигнута внутри кабины. Гоночные сиденья с карбоновой обивкой, входящие в стандартную комплектацию, на 18 кг легче спортивных сидений 720S. Впервые появившиеся на McLaren P1™, сиденья имеют легкое покрытие Alcantara®, которое также присутствует на рулевом колесе, приборной панели и дверях.
Центральный тоннель кокпита изготовлен из углеродного волокна толщиной всего 0,8 мм, дверные карманы заменены сетками, а углеродное волокно использовано для таких микродеталей, как окантовка переключателей стеклоподъемников, застежка рулевого колеса и окантовка панели Active Dynamics Panel. Дополнительное снижение веса достигается за счет отказа от ковра на полу (экономия 2,4 кг), системы кондиционирования (10 кг) и аудиосистемы (1,5 кг) – хотя последние две могут быть установлены без дополнительной платы.
Меры по снижению веса, входящие в стандартную комплектацию, позволяют достичь дельты в 80 кг по сравнению с 720S, но для владельцев, которые хотят пойти еще дальше, самый легкий сухой вес составляет всего 1 278 кг, если установить опциональные компоненты, такие как гоночные сиденья Super-Lightweight из углеродного волокна. Впервые разработанные для McLaren Senna, эти сиденья на треть легче стандартных, а инновационная технология двойной кожи означает, что каждый каркас сиденья весит всего 3,35 кг.
Мощность, производительность и абсолютная вовлеченность водителя
Эта интуитивная связь между водителем и автомобилем является основной сильной стороной всех McLaren, но в модели LT она поднимается на новую высоту. Каждый элемент вождения 765LT улучшен как в спайдере, так и в купе. Эти две модели разрабатывались параллельно друг другу с четкой стратегией обеспечить одинаково яркий уровень вовлеченности.
“Мы разработали 765LT Spider как автомобиль без компромиссов, такой же захватывающий и приятный в управлении, как и купе, со всеми связями, близостью и вовлеченностью, но с дополнительным преимуществом – гораздо большим количеством удивительного звука LT, еще ближе к водителю”.
Джеймс Уорнер, главный инженер McLaren Automotive
765LT Spider оснащен тем же двигателем M840T с двойным турбонаддувом, что и купе, – 4,0-литровым V8 с коленчатым валом с плоской плоскостью, сухим картером, сверхмалоинерционными турбокомпрессорами с двойными спиралями и электронноуправляемыми выпускными клапанами. Двигатель также оснащен коваными алюминиевыми поршнями LT, трехслойной прокладкой головки блока McLaren Senna и сверхэффективными карбоновыми прижимными роликами клапанов.
Мощность и крутящий момент – 765 л.с. (755 л.с.) при 7 500 об/мин и 800 Нм (590 фунт-фут) при 5 500 об/мин – контролируются системой управления двигателем с индивидуальной калибровкой. Контрольные показатели разгона говорят сами за себя: 0-100 км/ч (0-62 миль/ч) за 2,8 секунды (0-60 миль/ч за 2,7 секунды), а 0-200 км/ч (0-124 миль/ч) за 7,2 секунды. Эти выдающиеся характеристики, сравнимые с купе, стали еще более доступными благодаря передаточным числам, оптимизированным для разгона на 15 % быстрее, чем у 720S, и практически мгновенному отклику дроссельной заслонки.
Обратная связь рулевого управления улучшена благодаря более быстрому передаточному числу рулевой рейки и более жесткой торсионной балке, добавленной в хваленую электрогидравлическую систему рулевого управления McLaren. Гидравлическая подвеска Proactive Control II, представленная на 720S, получила специфические для 765LT обновления в программном обеспечении, которое включает пересмотренные алгоритмы, разработанные для программ McLaren Senna и Speedtail, и аппаратные изменения, включая новые легкие двойные пружины. Спереди высота подвески на 5 мм ниже, а колея на 6 мм шире, чем у 720S. Все эти меры оптимизируют точность, управляемость, устойчивость и жесткость при крене, чтобы обеспечить еще более ориентированное на трек вождение.
Пакет аэродинамических мер, разработанный для купе 765LT, остался практически неизменным и в спайдере, который получил такое же 25-процентное увеличение прижимной силы по сравнению с 720S, как и купе. Ключевым аэродинамическим отличием является калибровка удлиненного активного заднего антикрыла Longtail, угол установки которого зависит не только от необходимости иной настройки для движения с опущенной крышей, но и от того, что профиль задней части Spider отличается от профиля купе.
Нажатие кнопки Aero в салоне включает функцию “Driver Downforce”, которая устанавливает угол наклона крыльев в зависимости от скорости. Угол увеличивается при опущенной крыше, чтобы вернуть заднюю прижимную силу, потерянную из-за дополнительных помех воздушному потоку. Для водителя Spider все это происходит в фоновом режиме, и возникающие изменения не вызывают затруднений.
Чтобы лучше использовать огромный потенциал 765LT Spider, водитель может настроить характеристики трансмиссии и подвески с помощью параметров режимов Comfort, Sport и Track на фирменной панели Active Dynamics от McLaren. Трансмиссия 765LT усиливает контроль над водителем благодаря новой функции “предельного понижения передачи”. Если раньше 7-ступенчатая секвентальная коробка передач отказывалась переключать передачу, если это приводило к превышению оборотов двигателя, то на новом LT программное обеспечение трансмиссии подтверждает запрос на переключение и переключает передачу, как только позволяют обороты двигателя и скорость движения. Этот процесс также создает звуковой драматизм, позволяя двигателю на мгновение “отскочить” от ограничителя оборотов.
Изготовленные на заказ тормоза, колеса и шины 765LT также являются ключом к улучшенной динамической обратной связи и вовлеченности водителя. Тормозные характеристики просто феноменальны: углеродно-керамические диски последнего поколения в сочетании с суппортами от McLaren Senna обеспечивают точное чувство педали и поразительную тормозную способность. В 765LT Spider также используется интегрированное охлаждение суппортов, вдохновленное Формулой 1, которое впервые появилось на купе. Оно снижает температуру тормозных колодок на 50 градусов во время движения по треку и обеспечивает стабильное ощущение и производительность.
Более серьезные водители могут заказать обновление тормозов, включающее в себя на 60% более прочные углеродно-керамические диски McLaren Senna, которые обеспечивают в четыре раза более высокую теплопроводность и теплоотдачу, чем обычные углеродно-керамические компоненты.
765LT Spider оснащен 10-спицевыми коваными дисками из сверхлегкого сплава и уникальными шинами, разработанными McLaren и его техническим партнером Pirelli специально для этого автомобиля. Шины Pirelli Trofeo R разработаны для оптимизации измененной динамики шасси 765LT и увеличения скорости прохождения поворотов, обеспечивая водителю максимальную обратную связь с дорогой или треком.
Музыка для ушей водителя…
Уникальный саундтрек LT играет гораздо более сложную роль в вовлечении водителя, чем простое наполнение салона звуком. Жесткость крепления двигателя увеличена для улучшения динамических характеристик, а также для передачи и излучения большего количества низкочастотных звуков двигателя в салон, усиливая каждое изменение оборотов и позволяя водителю физически ощутить работу двигателя.
Титановая выхлопная система доминирует над звуковой сценой так же, как и над задней частью автомобиля. Четыре центрально расположенные круглые выпускные трубы тщательно разработаны, подобраны по размеру, углу наклона и расположению, диаметр труб увеличивает объем выхлопа, а расположение каждой трубы относительно других обеспечивает точное гармоническое содержание, которое необходимо. Получающийся в результате высокочастотный звук, который нарастает с увеличением диапазона оборотов, – звук, который настолько важен для ощущения от вождения, что он был впервые обнаружен на ранних испытаниях мула, еще до того, как были решены вопросы дизайна и терморегулирования, – является одной из “фирменных черт” LT.
В зависимости от того, где продается 765LT, звук может иметь разный характер – на рынках ЕС на трубах установлены два титановых клапана, которые создают более тихий звук выхлопа на низких оборотах двигателя и более захватывающий тон на высоких оборотах.
Разработаны для обеспечения высочайшего уровня производительности
Вытянутый силуэт, давший название оригинальному Longtail в 1997 году, был создан для очень конкретной цели, и все, что McLaren разработал с тех пор, следует философии “все не просто так” и “форма следует за функцией”. 765LT Spider – абсолютный пример этого, каждая деталь его сложной, скульптурной формы служит делу повышения производительности.
“McLaren LT определяется его бунтарским духом, и отличительная, бросающаяся в глаза внешность является важной частью этой привлекательности. Динамические характеристики длиннохвостого автомобиля также требуют физических изменений; вытянутый силуэт, улучшающий аэродинамические характеристики, и отточенное телосложение, улучшающее прижимную силу и охлаждение – особенно на треке – сразу же дают понять, что 765LT Spider – это автомобиль, который выполнит обещание о чистейших ощущениях от вождения”.
Роб Мелвилл, директор по дизайну McLaren Automotive
Органично отточенный кузов 765LT Spider включает в себя технические детали, ориентированные на трек, с визуальными элементами из углеродного волокна или темного палладия, обозначающими места входа и выхода воздушного потока из автомобиля. Это более жесткий вид, чем у 720S, подчеркивающий, как регулируется поток воздуха для достижения высоких эксплуатационных характеристик автомобиля.
Нос 765LT Spider на 48 мм длиннее, чем у 720S, а активное заднее антикрыло добавляет 9 мм, делая автомобиль на 57 мм длиннее в целом. Передний бампер и сплиттер – последний теперь находится ближе к земле, поскольку высота передней части на 5 мм ниже, чем у 720S, – были сдвинуты вперед. Задняя высота осталась прежней, что увеличивает угол наклона автомобиля и создает большую прижимную силу.
765LT может быть длиннее 720S, но кузов в целом имеет меньший физический объем, что увеличивает отвод тепла из моторного отсека и снижает давление воздуха в колесных арках. В задней части бампер был сдвинут ближе к жестким точкам конструкции, обнажая задние шины, а над ним возвышается активное заднее крыло, загибающееся вверх к центру. Активное заднее антикрыло столь же внушительно, сколь и эффективно: оно длиннее, чем у 720S, на 60 мм выше и имеет на 20 % большую площадь поверхности, а его приподнятое положение увеличивает прижимную силу даже на низких скоростях, когда оно не развернуто. Поскольку крыло оказывает минимальное влияние на сопротивление, отношение прижимной силы к сопротивлению (аэродинамическая эффективность) 765LT также увеличилось по сравнению с 720S, причем на 20 %.
Важность крыла для характеристик 765LT невозможно переоценить: его роль в управлении прижимной силой, балансом и устойчивостью, торможением и разгоном является абсолютно ключевой для динамики автомобиля. Spider не упускает ни одного из с трудом достигнутых преимуществ купе – несмотря на то, что задний профиль немного более “вырезан” в области задней стойки, он способен соответствовать сбалансированным аэродинамическим характеристикам купе за счет перекалибровки углов задних крыльев, при этом единственным необходимым изменением является скромная настройка амортизационных систем. Аэродинамические характеристики позволяют сделать передние пружины более мягкими, чем если бы они отвечали исключительно за поддержание высоты передней части автомобиля, что, в свою очередь, улучшает податливость передней оси.
Крыло способствует охлаждению силового агрегата, выводя горячий воздух из моторного отсека, а также увеличивает прижимную силу. Оно имеет углубление в центре, которое улучшает обзор и защищает карбоновое волокно от тепла выхлопных газов в неподвижном состоянии после длительной езды по треку. При торможении с высокой скорости крыло также раскрывается как воздушный тормоз, стоя почти вертикально – только тогда вы по-настоящему ощущаете его огромные размеры – и увеличивая заднюю прижимную силу на 60 %.
Очень сложная и полностью индивидуальная конструкция переднего сплиттера также играет огромную роль в производительности 765LT. Он разделяет, направляет и обрабатывает воздушный поток вокруг, над и под автомобилем, охлаждая низкотемпературные радиаторы (LTR), расположенные за фарами. Внешние края сплиттера имеют характерные вертикальные лопасти, которые направляют воздушный поток вокруг передних колес и успокаивают аэродинамический след, работая в сочетании с воздушным потоком, выходящим из расположенных выше вентиляционных отверстий LTR. Между внутренней поверхностью вертикальных лопастей и передним бампером располагаются вздернутые аэродинамические лопасти, выполняющие роль пикирующих плоскостей, аналогичных тем, что установлены на гоночном автомобиле 720S GT3 и единственном трековом McLaren Senna GTR; воздух направляется вверх и над ними для создания большей прижимной силы.
Двери Spider отличаются от дверей купе тем, что не имеют верхнего каркаса из углеродного волокна, физически меньше и легче и требуют только одной петли (по сравнению с двойной петлей у купе). При открывании двери Spider раздвигаются дальше, чем у купе, на 120 мм с каждой стороны – это единственное различие в размерах между двумя моделями.
В дверях использована технология двойной кожи, применяемая в легендарном McLaren P1™ и получившая дальнейшее развитие в 720S. Лопасти дверей были модифицированы для интеграции дополнительной вертикальной лопасти, которая выдвигается из юбки автомобиля и контролирует турбулентный воздух при выходе из передней колесной арки, помогая направить его в расширенные воздухозаборники перед задней колесной аркой. Эти воздухозаборники питают нижнюю часть высокотемпературных радиаторов (HTR), повышая эффективность системы охлаждения.
Зайдя в кокпит 765LT Spider, вы сразу же заметите тисненый логотип 765LT на фасаде и уникальную номерную табличку с посвящением – визуальные подсказки, что вы попали в эксклюзивное пространство. Как и подобает LT, кокпит сфокусирован вокруг водителя, а потрясающее меню легких функций и компонентов, вдохновленных гонками, сочетается с просторным пространством, отличной эргономикой и изысканными материалами, создавая поистине уникальные ощущения от суперкара.
Различия в интерьере между купе и Spider минимальны: в салоне последнего появился дополнительный элемент верхней отделки из углеродного волокна, который “перетекает” из интерьера в экстерьер. Окно двигателя купе также освобождает место для механизма складной крыши Spider. Дополнительное багажное пространство находится под задним тонировочным чехлом, а также 150 литров багажа спереди.
Обзорность вперед превосходна благодаря невероятно тонким А-образным стойкам, которые обеспечивает карбоновая конструкция MonoCage II-S, а ощущение внутреннего пространства усиливается за счет более широкой и тонкой панели крыши Spider по сравнению с купе. Это ощущение можно еще больше усилить, установив на крышу электрохромное стекло с регулируемым уровнем тонировки.
Гоночные сиденья с карбоновой обшивкой, впервые появившиеся на McLaren P1™ и впоследствии устанавливаемые на все модели LT, отделаны легкой алькантарой® и обеспечивают превосходную поддержку при отличном положении водителя. В качестве опции можно заказать сверхлегкие гоночные сиденья McLaren Senna из углеволокна с двойной обшивкой.
Ключевые функции подключения, включая McLaren Track Telemetry (MTT), отображаются на 8-дюймовом центральном информационно-развлекательном экране с высоким разрешением, который работает в сочетании с инновационным складным дисплеем водителя, расположенным непосредственно перед водителем, и представляет собой интегрированную информационную платформу. Основные функции, такие как панель Active Dynamics, расположены в поле зрения водителя.
Покупатели, для которых удобство в эксплуатации важнее неустанного стремления к снижению веса, могут воспользоваться широким выбором. В стандартной комплектации аудиосистема отсутствует, что позволяет сэкономить 1,5 кг, но легкая система McLaren с 4 динамиками может быть установлена бесплатно, как и телефония Bluetooth, интеграция iPod/iPhone и голосовые подсказки. Также доступна обновленная аудиосистема мирового класса, разработанная специально для McLaren компанией Bowers & Wilkins.
Вместо легких сеток и центрального тоннеля из углеродного волокна, входящих в стандартную комплектацию, в качестве опции можно заказать карманы для хранения вещей в дверях и центральный тоннель с возможностью блокировки. Система подъема автомобиля, управляемая водителем, которая поднимает нос автомобиля при необходимости преодоления неровностей или парковочных пандусов, является бесплатной опцией, как и выбор камеры заднего хода высокой четкости или улучшенной 4-камерной системы помощи при парковке с обзором 360 градусов и обзором “с высоты птичьего полета”. На соответствующих рынках система Homelink® позволяет дистанционно открывать до трех электрических гаражных ворот или ворот дома.
Доступен богатый набор вариантов индивидуальной отделки, включая уникальные цвета экстерьера и различные варианты материалов интерьера. Чтобы продемонстрировать отточенную динамику 765LT Spider, было разработано восемь цветовых тем интерьера “By McLaren”. Первая из этих тем вносит тонкий намек на цвет в отделку салона Alcantara®, заменяя черную строчку Carbon Black на оранжевую McLaren Orange. Три темы идут дальше, представляя дополнительный цвет Alcantara® с дополнительной строчкой на определенных участках – включая сиденья и двери – на основе Carbon Black Alcantara®: Dove Grey Alcantara® с прострочкой Situs Grey, Burnt Orange Alcantara® с прострочкой Carmine и Midnight Blue Alcantara® с прострочкой Kingfisher Blue. В эти темы включена графика, вырезанная лазером на сиденьях, которая позволяет увидеть вторичный цвет McLaren Orange, Situs Grey, Carmine или Azura Blue, соответствующий цветной прострочке в салоне.
Остальные четыре темы “By McLaren” предлагают роскошную альтернативу Alcantara®: мягкая зернистая кожа Carbon Black с контрастной прострочкой в цветах McLaren Orange, Situs Grey, Carmine или Kingfisher Blue. Все интерьеры “By McLaren” можно заказать без дополнительной платы с 12-часовой полосой на рулевом колесе из Alcantara® в цветах McLaren Orange, Burnt Orange, Blue или Dove Grey.
Откидной дисплей водителя и центральный информационно-развлекательный экран выполнены из углеродного волокна и дополняют отделку окружностей переключателей стеклоподъемников, застежек рулевого колеса и окружностей панели Active Dynamics. В ассортименте MSO Defined есть и другие виды углеродного волокна, включая сатинированное визуальное углеродное волокно для вентиляционных отверстий и удлиненные накладки на пороги с уникальным брендингом 765LT.
McLaren Special Operations – для тех, кто хочет большего…
Клиенты, желающие получить еще один уровень индивидуальности, могут обратиться в McLaren Special Operations (MSO) за практически безграничным выбором персонализации. Это “фабрика грез” McLaren, способная воплотить в реальность практически любое видение клиента на готовом автомобиле.
“Наша миссия – превращать автомобили, которые уже являются эксклюзивными, в нечто уникальное. McLaren Special Operations ставит клиентов в центр творческого процесса, предоставляя им доступ к полному спектру возможностей персонализации – от отдельных компонентов, улучшений характеристик и отделки, входящих в богатое меню опций MSO Defined, до опций и проектов, создающих уникальные в своем роде автомобили. Более 85% покупателей купе 765LT воспользовались услугами MSO, и мы ожидаем, что интерес со стороны покупателей Spider будет еще выше”.
Ансар Али, управляющий директор McLaren Special Operations
Для модели 765LT Spider доступны два пакета MSO Defined – Clubsport Pack и LT Black Pack. Пакет MSO Clubsport позволяет снизить общий вес и увеличить производительность на трассе благодаря набору облегченных опций и улучшению характеристик. Среди них – система McLaren Track Telemetry с тремя камерами, сверхлегкие гоночные сиденья из углеродного волокна и обновление тормозов, включающее карбон-керамические тормозные диски и тормозные колодки, изготовленные на заказ для McLaren Senna. Пакет MSO LT Black Pack придает 765LT Spider еще более “стелсовый” вид, а внешние технические компоненты – тонировка, передний сплиттер, задний бампер и диффузор, воздухозаборники и корпуса дверных зеркал – все отделаны черным глянцем.
Клиенты также могут заказать в MSO замену алюминиевого капота на капот из углеродного волокна – в цвет кузова или Gloss Finish Visual Carbon Fibre – или выбрать из обширного меню индивидуальных обновлений, начиная от крышки багажника Gloss Finish Visual Carbon Fibre до рулевого колеса из углеродного волокна Satin Finish, облегченного переднего значка или ключа зажигания из углеродного волокна Gloss Finish.
Гарантия на автомобили McLaren
Обычные межсервисные интервалы для нового 765LT Spider составляют один год или 15 000 км (12 400 миль), в зависимости от того, что наступит раньше. Гарантия McLaren распространяется на автомобиль в течение трех лет с момента покупки без ограничения пробега, гарантия на лакокрасочное покрытие – три года, на перфорационную коррозию кузова – 10 лет. На новый LT Spider также распространяется расширенная гарантия McLaren, которая предоставляется с момента первой покупки на 12- или 24-месячные периоды до достижения автомобилем 10-летнего возраста, что позволяет покрыть автомобиль на срок до 12 лет.