Технологическое совершенство, производительность, стиль, эксклюзивность. Это уникальные основные ценности Ferrari, которые прекрасно представлены в автомобиле, выпущенном в честь 70-летия со дня основания компании. Созданный для самых страстных клиентов Ferrari, LaFerrari Aperta – это новая лимитированная специальная серия, представляющая собой версию знаменитого суперкара LaFerrari с открытым верхом.
LaFerrari Aperta, доступная как с жестким (опция), так и с мягким верхом из углеродного волокна, обладает теми же техническими характеристиками, что и LaFerrari, сочетая в себе экстраординарную производительность и неповторимое удовольствие от вождения с открытым верхом. Он оснащен той же гибридной силовой установкой, что и купе: двигатель V12 объемом 6 262 куб. см мощностью 800 кВ (удельная мощность 128 кВ/л, степень сжатия 13,5:1), соединенный с электромотором мощностью 120 кВт, что дает общую мощность 963 кВ. Программное обеспечение управления силовым агрегатом было оптимизировано для повышения общей эффективности благодаря опыту, полученному инженерами Маранелло при создании LaFerrari. Системы динамического контроля, интегрированные с активной аэродинамикой, остались без изменений.
Самой сложной задачей при разработке LaFerrari Aperta было создание кабриолета, который можно было бы разогнать до тех же экстремальных пределов, что и купе. Вклад Центра стайлинга был сосредоточен на том, чтобы сохранить как можно больше оригинальной эстетики LaFerrari. Плавная линия, аккуратно отделяющая кокпит от кузова, осталась неизменной, изменились лишь те элементы, которые находятся выше поясной линии. В результате получился «летающий мост» из углеродного волокна, вписанный в основной объем.
Инженерные разработки были сосредоточены на шасси и аэродинамике и дали совершенно потрясающие результаты. LaFerrari Aperta развивает ту же максимальную скорость – более 350 км/ч, разгоняется с 0 до 100 км/ч менее чем за 3 секунды и с 0 до 200 км/ч за 7,1 секунды. Он также обладает теми же характеристиками жесткости на кручение и жесткости балки, а также динамическими характеристиками. Благодаря изменениям в аэродинамической системе при открытой крыше и поднятых боковых окнах коэффициент аэродинамического сопротивления не изменился по сравнению с купе.
Особое внимание было уделено уникальным ощущениям от вождения с открытым верхом. В LaFerrari Aperta превосходно ощущаются стремительные характеристики купе. Отсутствие крыши дарит поистине захватывающие ощущения, а гибридная силовая установка создает захватывающий саундтрек. Сложная система wind-stop, разработанная для улучшения аэродинамического и акустического комфорта, позволяет пассажирам легко вести беседу даже на высоких скоростях.
СИЛОВАЯ ТРАНСМИССИЯ
Силовой агрегат LaFerrari Aperta, такой же, как у LaFerrari, использует гибридную технологию. Он объединяет 800-кубовый V12 объемом 6262 куб. см с электромотором мощностью 120 кВт (163 куб. см), что в сумме дает 963 куб. см. Благодаря системе HY-KERS это самый высокопроизводительный и эффективный Ferrari из когда-либо построенных.
В полной мере используя опыт Ferrari в Формуле-1 по созданию систем KERS, усовершенствованных для использования на дорожных автомобилях, V12 идеально интегрирован с электромотором, органично сочетая преимущества обоих. Высокий уровень крутящего момента, обеспечиваемый электромотором на низких оборотах, позволил инженерам оптимизировать работу двигателя внутреннего сгорания на более высоких оборотах, обеспечивая исключительную, непрерывную мощность во всем диапазоне оборотов и максимальный крутящий момент 900 Нм.
В сочетании с системой F1 DCT электродвигатель был разработан с использованием технологии High Specific Power Density, которая позволила инженерам значительно уменьшить вес и объем по сравнению с доступным крутящим моментом. В результате показатели мощности сопоставимы с показателями болида F1, при той же плотности крутящего момента и том же КПД (94 %), или, другими словами, очень ограниченном рассеивании энергии.
Батареи состоят из 120 элементов, собранных в восемь модулей, по мощности эквивалентных 40 традиционным батареям, но весят всего 60 кг. Батареи заряжаются двумя разными способами: при торможении – даже резком, когда срабатывает ABS, например, при движении по треку – и каждый раз, когда V12 выдает больше крутящего момента, чем требуется, например, в повороте. Гибридная силовая установка, по сути, является «мозгом» системы HY-KERS и управляет подачей мощности от V12 и электромотора через два инвертора и два DC-DC-преобразователя. Частотно-регулируемая система обеспечивает быструю и точную передачу крутящего момента.
Вспомогательный двигатель также заменяет традиционный генератор переменного тока, что еще больше снижает вес и уменьшает общие габариты машины.
ДВИГАТЕЛЬ V12
V12 объемом 6 262 куб. см – самый мощный двигатель с естественным впрыском, когда-либо устанавливавшийся на дорожные автомобили Ferrari. Он выдает 800 об/мин и раскручивается до 9 250 об/мин, обеспечивая совершенно необыкновенную производительность, захватывающее вождение и неповторимый звук Ferrari. Эти беспрецедентные результаты – результат тщательной работы над объемной, механической эффективностью двигателя и эффективностью сгорания топлива.
Для повышения объемной эффективности в V12 используются воздухозаборники с плавной регулировкой длины – основной элемент технологии двигателей в Формуле-1 до тех пор, пока это не было запрещено изменениями правил – которые оптимизируют производительность в зависимости от оборотов двигателя. Аналогичным образом кривые крутящего момента и мощности оптимизированы во всем диапазоне оборотов. Гибридная силовая установка генерирует общий крутящий момент более 900 Нм: мгновенный крутящий момент электромотора используется на низких оборотах, а мощность и крутящий момент двигателя V12 оптимизируются на более высоких оборотах. Пиковый крутящий момент V12 в 700 Нм развивается при 6 750 об/мин.
Кроме того, вся система впуска – от динамических воздухозаборников в верхней части задних колесных арок до впускного коллектора – была спроектирована таким образом, чтобы максимально улучшить внутреннюю гидродинамику. Двигатель также имеет очень высокую степень сжатия 13,5:1 для максимальной эффективности камеры сгорания.
Звук двигателя играет огромную роль в его эмоциональном воздействии: тщательная настройка позволила добиться полного, гармоничного звучания, опьяняющего как никогда. Равнодлинная выхлопная система 6-into-1 была изготовлена методом гидроформовки из инконеля, как в Формуле-1, что позволило снизить общий вес и получить дополнительные преимущества в виде очень высоких температурных характеристик и устойчивости к нагрузкам.
ШАССИ
Чтобы сохранить в новой модели с открытым верхом те же ходовые качества и характеристики, что и в купе LaFerrari, инженеры Ferrari работали над двумя основными направлениями: шасси и аэродинамикой.
При создании шасси основное внимание было уделено нижней части, которую пришлось усилить, поскольку она подвергается различным нагрузкам, вызванным силовыми линиями, которые в купе сходятся в верхней части.
Отказ от крыши также потребовал пересмотра системы поворота дверей. В Aperta установлены те же двери-бабочки, что и в купе LaFerrari, но в полностью открытом состоянии они расположены под несколько иным углом в результате реинжиниринга, направленного на обеспечение безопасности, которого требует конфигурация с открытым верхом. Это, в свою очередь, привело к изменению геометрии как колесных арок, так и боковых поверхностей. В частности, была добавлена вставка из углеродного волокна, которая включает в себя аэродинамическое отверстие, чтобы позволить дверям вращаться. Однако сама вставка стала одним из фирменных элементов стиля Aperta, который, будучи абсолютно неповторимым, ничуть не нарушает оригинальные линии LaFerrari.
Ряд целенаправленных модификаций, которые, несмотря на небольшое увеличение веса, позволяют LaFerrari Aperta достичь того же показателя жесткости на кручение, что и LaFerrari, что ставит Aperta на первое место в категории суперкаров по динамическим характеристикам.
АЭРОДИНАМИКА
Самой сложной аэродинамической задачей для техников из Маранелло было сохранить экстремальные характеристики купе. Их целью при проектировании LaFerrari Aperta было добиться такого же показателя сопротивления, как у LaFerrari, даже при движении без жесткого верха.
Чтобы эффективно управлять потоком горячего воздуха из радиаторов через капот, был изменен угол наклона радиаторов. В купе радиаторы наклонены так, чтобы воздушный поток обнимал капот: в LaFerrari Aperta радиаторные массы наклонены назад, чтобы направить воздушные потоки вдоль днища. Такое решение позволяет полностью отделить горячий воздух от потока, идущего в кокпит, и поддерживать комфортную температуру для пассажиров.
Новое расположение излучающих масс потребовало создания воздуховода, который бы направлял воздух из верхней части передней решетки над капотом. Это решение позволяет генерировать прижимную силу в зависимости от изменения импульса потока, набегающего на автомобиль.
Кроме того, отвод горячего воздуха в подкапотное пространство означал, что вихревые генераторы должны быть перепроектированы. Передний демпфер стал длиннее, а поверхность днища вокруг продольных вихревых генераторов была опущена, чтобы увеличить эффект земли и, следовательно, способность автомобиля генерировать эффективную прижимную силу.
Аэродинамический пакет дополняют две небольшие L-образные заслонки на верхних углах лобового стекла, которые в отсутствие жесткого верха создают когерентный вихрь, взаимодействующий с потоком, отклоняемым к задней стойке, и отводящий его вверх, чтобы уменьшить сжатие задней части салона, тем самым снижая сопротивление. Благодаря этой системе сопротивление автомобиля с открытым верхом аналогично сопротивлению версии купе.
С точки зрения аэродинамического комфорта открытого верха была разработана инновационная интегрированная система. Высокоскоростной поток воздуха, который в противном случае попадал бы в салон из верхней части ветрового стекла, задерживается наклонным ветровым упором, закрепленным на полке багажника. Ветрозащита расположена под углом, чтобы направить поток через пространство в структуре салона автомобиля, а затем выйти из него с меньшей скоростью за пассажирскими сиденьями. Это обеспечивает уровень комфорта в салоне, соответствующий другим кабриолетам в модельном ряду Ferrari, без увеличения сопротивления.
ДИЗАЙН
LaFerrari Aperta сохранила авангардный стиль купе, модели, которая представляет собой пик синергии между инженерно-конструкторским отделом и центром стайлинга Ferrari. Форма кузова очень скульптурная и аэродинамически функциональная, с инновационным формальным языком. Его плавные формы придают ощущение огромной мощи, а нос, вдохновленный F1, и мускулистая мощь хвостовой части демонстрируют экстремальный, спортивный характер автомобиля.
При взгляде сбоку LaFerrari Aperta имеет острый, наклоненный вниз нос и очень низкий капот, подчеркивающий мускулистые колесные арки. Результат сильно напоминает великолепные буйные формы спортивных прототипов Ferrari конца 1960-х годов, таких как 330 P4, модель, которая также выпускалась в версиях открытого и закрытого купе. Соотношение размеров передней и колесных арок также вполне соответствует традициям Ferrari.
Стайлинг подчеркивается специфической для данной модели ливреей с несколькими графическими акцентами контрастного цвета, определяющими основные контуры стиля. В салоне также присутствуют детали, сочетающиеся с ливреей, а также новая обивка сидений, в которой кожа сочетается с алькантарой Starlite.