Новейшее купе из Маранелло отличается гармоничными пропорциями и элегантно сбалансированными объемами, что вполне соответствует традициям переднемоторных гран-туризмов Ferrari. Нестареющий и возвышенно изысканный, с технической точки зрения Ferrari Roma обладает рядом непревзойденных характеристик, которые ставят его на первое место в своем сегменте с точки зрения производительности и удовольствия от вождения.
Среди них, прежде всего, новая трансмиссия с 8-ступенчатой коробкой передач, пятипозиционный манеттино, впервые появившийся на гран-турерах Ferrari, и лучшее в своем классе соотношение мощности и веса. Все это делает Ferrari Roma самым мощным и приятным в управлении среднемоторным V8 2+ в истории Ferrari. Не стоит забывать и о том, что в основе концепции лежит повседневная управляемость и превосходный комфорт на борту.
СИЛОВАЯ ТРАНСМИССИЯ
Двигатель Ferrari Roma с рабочим объемом 620 см3 относится к семейству V8 turbo, четыре года подряд признаваемому лучшим двигателем года по версии International Engine of the Year. Главные новшества этой версии Ferrari V8 – новые профили кулачков, датчик скорости, измеряющий обороты турбины и позволяющий увеличить максимальные обороты в минуту на 5 000 об/мин, а также внедрение сажевого фильтра для соответствия самым строгим стандартам Euro 6D по борьбе с загрязнением окружающей среды. Инженеры Ferrari упорно работали над оптимизацией GPF – фильтра с закрытой матрицей, который задерживает твердые частицы, образующиеся при термическом сгорании двигателя, гарантируя, что это не повлияет на удовольствие от вождения.
Новая 8-ступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями компактнее и на 6 кг легче своей 7-ступенчатой предшественницы. Помимо снижения расхода топлива и вредных выбросов, переключение передач происходит быстрее и плавнее благодаря использованию маловязкого масла и конфигурации с сухим картером для минимизации потерь гидродинамической эффективности, что делает автомобиль еще более отзывчивым на открытой дороге, а также особенно комфортным в городе и при движении в режиме “стоп энд старт”.
Коробка передач основана на архитектуре масляной ванны с двумя сцеплениями и заимствована из новой 8-ступенчатой коробки передач, представленной на SF90 Stradale. Основными изменениями по сравнению с последней являются увеличенные передаточные числа и введение передачи заднего хода (которая не используется в коробке SF90 Stradale, так как для этого используется электромотор). Новый модуль сцепления на 20 % меньше, но обеспечивает на 35 % больший крутящий момент, чем предыдущий 7-ступенчатый. Программная стратегия трансмиссии была усовершенствована благодаря более мощному ЭБУ и лучшей интеграции с программным обеспечением управления двигателем. Благодаря этому переключения стали более быстрыми, плавными и стабильными.
Как и все другие модели Ferraris с турбонаддувом, Ferrari Roma обеспечивает практически мгновенную реакцию дроссельной заслонки (в соответствии с концепцией компании “zero turbo lag“) благодаря коленчатому валу с плоской плоскостью, более компактному по размеру и меньшей вращающейся массе для улучшения гидродинамики; компактным турбинам, имеющим меньший момент инерции; технологии twin-scroll, увеличивающей давление импульсов выхлопа для достижения максимальной мощности; и цельному литому выпускному коллектору с трубами одинаковой длины для оптимизации волн давления в турбине и снижения потерь.
Ferrari Roma может похвастаться системой Variable Boost Management – разработанным Ferrari программным обеспечением, которое регулирует крутящий момент в зависимости от выбранной передачи, обеспечивая все более мощный подхват по мере роста оборотов и оптимизируя расход топлива. По мере того как автомобиль переключается с одной передачи на другую, крутящий момент двигателя увеличивается до 760 Нм на 7-й и 8-й передачах. Это позволило Ferrari использовать более длинные передаточные числа на высших передачах, что способствует снижению расхода топлива и выбросов, а также более крутую кривую крутящего момента в диапазоне оборотов на низших передачах для ощущения плавного, постоянного подхвата.
По традиции, каждый двигатель Ferrari имеет свой особый саундтрек, который делает его уникальным. Ferrari Roma не является исключением из этого правила. Для достижения этой цели была изменена геометрия всего выхлопа благодаря отказу от двух задних глушителей, что значительно снижает противодавление в выхлопных трубах; новая геометрия перепускных клапанов, обработанных до овальной формы, которая снижает противодавление в выхлопных трубах и улучшает качество звука; пропорциональное непрерывное и прогрессивное управление перепускными клапанами в зависимости от ситуации вождения.
ДИНАМИКА АВТОМОБИЛЯ
Динамическое развитие Ferrari Roma было направлено на обеспечение превосходного удовольствия от вождения и комфорта благодаря низкому весу автомобиля и внедрению новейшей системы контроля бокового скольжения. В шасси Ferrari Roma использованы технологии, разработанные Ferrari для моделей нового поколения; кузов и шасси были переработаны с учетом последних достижений в области снижения веса и передовых технологий производства. Фактически, 70% компонентов полностью новые. Ferrari Roma со средним передним двигателем 2+ имеет лучшее соотношение веса и мощности в своем сегменте (2,37 кг/куб. см), что улучшает динамику управления и отзывчивость.
В Ferrari Roma реализована концепция Side Slip Control 6.0, которая включает в себя алгоритм, обеспечивающий точную оценку бокового скольжения для бортовых систем управления. SSC 6.0 объединяет такие системы, как E-Diff, F1-Trac, SCM-E Frs и Ferrari Dynamic Enhancer, причем последняя дебютирует на Ferrari Roma в положении Race. Цель 5-позиционного манеттино – Wet, Comfort, Sport, Race, ESC-Off – сделать управляемость и сцепление Ferrari Roma более доступными, что, наряду с базовой механической настройкой автомобиля, делает Roma чрезвычайно интересным в управлении.
Ferrari Dynamic Enhancer – это система бокового динамического контроля, которая плавно регулирует тормозное давление на одном или нескольких колесах в зависимости от ситуации. На Ferrari Roma она доступна только в настройках Race в манеттино. FDE не является системой контроля устойчивости; более того, она дополняет традиционную ESC, чтобы сделать динамику бокового скольжения более плавной, предсказуемой и контролируемой. Это поддерживает цель самой настройки Race, которая заключается в удовольствии от вождения и веселье за рулем.
Ferrari также представила опциональные системы ADAS (SAE Level 1): Адаптивный круиз-контроль, которым можно управлять прямо с рулевого колеса для более быстрого и безопасного взаимодействия, автономное экстренное торможение, предупреждение о сходе с полосы движения с функцией распознавания дорожных знаков, обнаружение слепых зон с функцией предупреждения о пересечении дороги сзади, а также камера кругового обзора.
Дополнительная система светодиодных фар Matrix LED предназначена для улучшения видимости на дороге за счет использования дальнего света, не ослепляющего водителей ни впереди идущих, ни встречных автомобилей. Когда система обнаруживает другой автомобиль в зоне видимости, она выборочно и автоматически выключает ту область луча, которая может ослепить другого водителя, создавая тем самым конус тени. Если система обнаруживает большое количество других автомобилей, она может полностью погасить свет, а затем включить дальний свет частично или полностью только тогда, когда дорога будет свободна. Если автомобиль находится на автомагистрали или кольцевой дороге, система может избежать ослепления автомобилей, движущихся в противоположном направлении. При столкновении со светоотражающими дорожными знаками система также может уменьшить интенсивность свечения отдельных светодиодов, создающих освещенную фарами область, чтобы сделать вождение более комфортным. Еще одной интересной особенностью светодиодных фар Matrix является то, что они могут адаптировать область освещения ближним светом в зависимости от условий движения.
АЭРОДИНАМИКА
Чтобы гарантировать лучшие в своем классе аэродинамические характеристики, сохранив при этом стилистическую чистоту Ferrari Roma, инженеры из Маранелло разработали несколько передовых технологий, в частности, мобильный задний спойлер, интегрированный в заднее стекло, который сохраняет формальную элегантность автомобиля в убранном состоянии и гарантирует прижимную силу, необходимую для экстраординарных характеристик автомобиля, автоматически раскрываясь на высоких скоростях.
Интеграция высокотехничных элементов, направленных на получение прижимной силы спортивного типа, с концепцией дизайна автомобиля стала возможной благодаря тому, что отдел аэродинамики Ferrari и Центр стайлинга ежедневно работают рука об руку. Ferrari Roma генерирует на 95 кг больше прижимной силы на скорости 250 км/ч, чем другая модель 2+ от Ferrari, Portofino, благодаря вихревым генераторам в передней части кузова и активной аэродинамике в задней части. Перед первыми была поставлена задача очень эффективно генерировать прижимную силу на передней оси при незначительном увеличении сопротивления, в то время как активируемый электроприводом подвижный спойлер создает прижимную силу в задней части для оптимальной балансировки автомобиля.
Благодаря специальному механизму задний спойлер может разворачиваться в три разных положения: Low Drag, Medium Downforce и High Downforce. В режиме LD подвижный элемент находится вровень с задним стеклом, позволяя воздуху обтекать его и делая невидимым для потока. Когда подвижный элемент развернут на максимальную высоту (HD), он образует угол 135 градусов с поверхностью заднего экрана, создавая при этом около 95 кг прижимной силы на скорости 250 км/ч и увеличивая сопротивление всего на 4 %. В режиме средней прижимной силы (MD) подвижный элемент создает около 30 % от максимальной прижимной силы при увеличении сопротивления менее чем на 1 %.
Механизм активируется электромотором в зависимости от скорости, продольного и поперечного ускорения. На низких скоростях, когда прижимная сила оказывает лишь незначительное влияние на характеристики автомобиля, спойлер автоматически переходит в положение LD. Эта конфигурация сохраняется до тех пор, пока автомобиль не достигнет скорости 100 км/ч.
На скорости свыше 300 км/ч спойлер всегда находится в режиме MD, поскольку в таких условиях предпочтительнее иметь более сбалансированный автомобиль, в том числе из-за минимального влияния на сопротивление. В скоростных диапазонах, где прижимная сила играет ключевую роль в производительности, спойлер находится в положении MD, и его перемещение зависит от продольного и поперечного ускорения автомобиля. Положение подвижного спойлера не выбирается вручную. Его пороговое значение активации изменяется и связано с положением манетки. Такой выбор был сделан из-за стремления гармонизировать интеграцию системы создания прижимной силы с системой управления динамикой автомобиля.
В ситуациях с высокой эффективностью управления или торможения подвижный элемент переходит в конфигурацию HD, создавая максимальную прижимную силу и делая автомобиль аэродинамически сбалансированным.
ДИЗАЙН
ЭКСТЕРЬЕР
Дизайн Ferrari Roma был вдохновлен концепцией спортивной элегантности, которую воплотили в себе самые легендарные купе Ferrari 1960-х годов – переднемоторные автомобили с простыми, но элегантными формами и дизайном фастбэк-купе 2+. Ferrari Roma разделяет многие из этих характеристик и воплощает в себе чрезвычайно современный язык дизайна; его чистый, изысканный стиль и идеальные пропорции умело скрывают мощь и спортивность автомобиля.
Сдержанная, свободная передняя часть автомобиля создает эффект нависающего акульего носа. Широкий капот и извилистые крылья перетекают друг в друга в соответствии с традиционными стилевыми решениями Ferrari. Дизайнеры стремились сохранить минималистскую элегантность форм автомобиля, убрав все вентиляционные отверстия и лишние украшения; например, охлаждение двигателя гарантируется поверхностями, перфорированными только там, где это необходимо, создавая новую интерпретацию концепции решетки радиатора. Кроме того, автомобиль был спроектирован без боковых щитков Scuderia Ferrari, что отражает подход, применявшийся к дорожным автомобилям 1950-х годов. Две линейные полностью светодиодные фары, придающие передней части автомобиля особый характер, пересекаются горизонтальной световой полосой, которая придает автомобилю ощущение напряженности, в знак уважения к культовым Ferrari Monza SPs.
Лейтмотивом всего дизайна Ferrari Roma является его чистота, о чем свидетельствует активный задний спойлер, интегрированный в заднее стекло. Хвостовая часть автомобиля очень современна: технологические разработки позволили уменьшить размеры задних фонарей, что привело к созданию минималистичной формы. Сдвоенные задние фонари выглядят как драгоценные камни, вставленные в объем, а линейные полосы света создают диалог с нолдером, формируя своего рода непрерывную виртуальную линию. Компактный диффузор, объединяющий ограждения и выхлопные трубы, завершает заднюю часть автомобиля.
ИНТЕРЬЕР
Для салона Ferrari Roma была разработана новая архитектурная концепция объемов и форм. Идея заключалась в том, чтобы создать два отдельных пространства или ячейки, по одной для водителя и пассажира, в развитие концепции Dual Cockpit, представленной на других автомобилях модельного ряда. Поразительно инновационный вид этого двойного кокпита был достигнут путем распространения философии, примененной к приборной панели, на весь салон. Умело сбалансированное сочетание элегантности и спортивности привносит в интерьер ощущение исключительной утонченности и уникальности, благодаря свободному, современному языку дизайна, подчеркивающему формальную чистоту линий и объемов. Таким образом, салон определяется элементами, которые органично развиваются как единое целое вокруг концепции пространства и его восприятия.
В отличие от спортивных автомобилей Prancing Horse, которые, как правило, больше ориентированы на водителя, салон Ferrari Roma имеет почти симметричную структуру, которая позволяет более органично распределить пространство и функциональные элементы. Фактически, пассажир будет чувствовать себя очень вовлеченным в процесс вождения, почти как второй пилот. В соответствии с этим интегрированным архитектурным подходом, формы были разработаны для создания скульптурного объема, в котором ощущается текстурная непрерывность между различными элементами салона. Созданные путем уменьшения объемов и подчеркнутые трубопроводами по краям, два кокпита заключены в объем, охватывающий приборную панель и простирающийся от нее до задних сидений, органично объединяя приборную панель, двери, заднюю скамью и тоннель.
Органы управления Ferrari Roma F1 вмонтированы в центральную консоль в виде современной металлической пластины, которая отсылает к не менее знаковому элементу прошлого – классическому рычагу переключения передач. Этот элемент расположен под углом, чтобы водителю было легче дотянуться до него и увидеть.
Как только водитель или пассажир садятся в Ferrari Roma, они сразу же ощущают современную и в то же время культовую роскошь в сочетании с использованием самых эксклюзивных материалов, среди которых не последнее место занимают натуральная кожа Frau®, алькантара®, хромированный алюминий и углеродное волокно. В результате получился выразительный автомобиль с дизайном, который позволяет Ferrari Roma без труда удовлетворить вкусы самых искушенных клиентов. Все это делает Ferrari Roma идеальным выбором для тех, кто ищет автомобиль с культовым и вневременным дизайном, способный подарить уникальные ощущения от вождения. Новое купе V8 2+ от Prancing Horse, вне всякого сомнения, воплощает концепцию “La Nuova Dolce Vita”.
HMI
Внешний вид и ощущение салона были обусловлены полной переработкой системы HMI, которая представляет собой большой скачок вперед, начиная с нового рулевого колеса Ferrari, разработанного по философии “Глаза на дороге, руки на руле”. Цифровая панель приборов защищена элегантной консолью, которая естественно выступает из приборной панели. Приборная панель теперь полностью цифровая, все экраны полностью черные, когда автомобиль не работает, что придает салону очень минималистичный вид. Но стоит нажать кнопку Engine Start на рулевом колесе, как начинается своеобразная “церемония”, в ходе которой все цифровые компоненты постепенно оживают, пока весь кокпит не засияет.
Панель приборов состоит из одного 16-дюймового HD-экрана, который изогнут, чтобы его было легче читать. На стандартном экране экраны навигации и аудио окружает большой круглый счетчик оборотов. Размеры экрана обеспечивают огромную гибкость в плане персонализации дисплеев, которыми очень легко управлять с помощью органов управления на рулевом колесе. Например, можно выбрать полноэкранную версию навигационной карты для удобства использования.
Новое рулевое колесо представляет собой серию мультисенсорных элементов управления, которые позволяют водителю контролировать любой аспект автомобиля, не отрывая рук от руля. Традиционные элементы управления включают 5-позиционный манеттино, фары, стеклоочистители и индикаторы. Новые тактильные элементы управления включают очень практичную сенсорную панель на правой спице рулевого колеса, которая позволяет водителю перемещаться по экранам центральной панели, в то время как голосовое управление и адаптивный круиз-контроль находятся слева.
Новый интуитивно понятный и простой в использовании центральный 8,4-дюймовый HD-дисплей, расположенный между двумя кокпитами, включает в себя другие функции информационно-развлекательной системы, спутниковой навигации и климат-контроля. Опыт пассажира выходит на новый уровень с опциональным 8,8-дюймовым цветным сенсорным экраном Full HD, который не только отображает показатели и состояние автомобиля, но и позволяет взаимодействовать с его бортовой системой, выбирая музыку, просматривая информацию спутниковой навигации и управляя функциями кондиционера. По сути, пассажир становится вторым водителем.
7 ЛЕТ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Непревзойденные стандарты качества Ferrari и повышенное внимание к обслуживанию клиентов лежат в основе расширенной семилетней программы технического обслуживания, предлагаемой для Ferrari Roma. Программа, доступная для всего модельного ряда Ferrari, охватывает все регулярное техническое обслуживание в течение первых семи лет жизни автомобиля. Это плановое техническое обслуживание – эксклюзивная услуга, которая позволяет клиентам быть уверенными в том, что их автомобиль будет оставаться на пике производительности и безопасности в течение многих лет. Эта особая услуга также доступна владельцам подержанных Ferrari.
Регулярное техническое обслуживание (с интервалом 20 000 км или раз в год без ограничения пробега), оригинальные запасные части и тщательные проверки персоналом, прошедшим обучение непосредственно в учебном центре Ferrari в Маранелло с использованием самых современных диагностических инструментов, – вот лишь некоторые из преимуществ программы Genuine Maintenance. Услуга доступна на всех рынках мира и во всех дилерских центрах официальной дилерской сети.
Программа Genuine Maintenance расширяет спектр послепродажных услуг, предлагаемых Ferrari для клиентов, желающих сохранить производительность и превосходство, которые являются отличительной чертой всех автомобилей, созданных на заводе в Маранелло.