Ровно через 50 лет после дебюта последнего спайдера в модельном ряду Ferrari, оснащенного передним расположением V12, 812 GTS знаменует собой триумфальное возвращение модели, которая играла ключевую роль в истории марки с момента ее основания.
История спайдера Ferrari V12 включает в себя множество знаковых моделей и началась в 1948 году с модели 166 MM, настоящей породистой GT, которая в 1949 году выиграла две самые престижные гонки на выносливость в мире: Mille Miglia и «24 часа Ле-Мана».
Последним в этом длинном ряду стал 365 GTS4 1969 года, также известный как Daytona Spider благодаря легендарной победе Ferrari в «24 часах Дайтоны» 1967 года, когда два рабочих 330 P4 и 412 P, участвовавший в гонке NART, бок о бок заняли три первых места.
Переднемоторная архитектура V12 не использовалась в серийных спайдерах Ferrari со времен 365 GTS4. Тем не менее, было выпущено четыре ограниченных серии: 550 Barchetta Pininfarina в 2000 году, Superamerica в 2005 году, SA Aperta в 2010 году и, совсем недавно, F60 America, которых было построено всего 10 в честь 60–летнего юбилея Ferrari на американском рынке в 2014 году.
Как и его исторические предшественники, 812 GTS устанавливает новую планку в плане производительности и эксклюзивности. Оснащенный величественным 800-кубовым V12 от Ferrari, он является не только самым мощным серийным спайдером на рынке, но и самым универсальным, благодаря убирающемуся жесткому верху – уникальной функции в этом сегменте, которая также гарантирует большую вместимость багажника.
Убирающийся жесткий верх (RHT), который открывается всего за 14 секунд на скорости до 45 км/ч, не нарушает габаритов салона, сохраняя просторный кокпит донорского автомобиля. Задний экран с электроприводом, выполняющий функцию ветрозащиты, позволяет использовать автомобиль с опущенным верхом, а при поднятом верхе его можно оставить открытым, чтобы пассажиры могли наслаждаться уникальным саундтреком V12 с естественным впрыском.
Двигатель
812 GTS – это спайдер-версия 812 Superfast, от которой он позаимствовал как технические характеристики, так и производительность, в первую очередь силовой агрегат, который благодаря своей способности развивать мощность 800 куб. см при 8500 об/мин является самым мощным двигателем в своем классе. Крутящий момент в 718 Нм гарантирует впечатляющее ускорение практически наравне с 812 Superfast, а предельные обороты в 8900 об/мин означают, что спортивный стиль вождения ничуть не ослабевает.
Как и на 812 Superfast, эти показатели были достигнуты отчасти за счет оптимизации конструкции двигателя, а отчасти благодаря инновациям, таким как использование системы непосредственного впрыска с давлением 350 бар и системы управления впускными трактами с изменяемой геометрией, разработанной на двигателях Формулы-1 с естественным впрыском. Эти системы позволили использовать увеличение рабочего объема с 6,2 до 6,5 литров для достижения максимальной мощности, сохраняя при этом отличную динамику даже на низких оборотах.
Система впрыска под высоким давлением также улучшает распыление впрыскиваемого топлива, что значительно снижает количество твердых частиц, выбрасываемых при прогреве каталитического нейтрализатора, а установка фильтра твердых частиц бензина (GPF) вместе со стратегией Stop&Start On the Move, которая отключает и вновь запускает двигатель во время движения автомобиля, обеспечивает соответствие двигателя всем нормам выбросов.
Особое внимание также было уделено калибровке настроек Manettino, чтобы усилить потенциал двигателя и ощущение экстремальной мощности автомобиля. В то же время водитель всегда сможет легко и уверенно дозировать огромный крутящий момент, доступный при нажатии педали акселератора, благодаря плавной, прогрессивной подаче мощности на всех оборотах двигателя.
Форма кривой крутящего момента показывает, что распределение крутящего момента не было принесено в жертву увеличению мощности. Значительные 80% максимального крутящего момента доступны всего на 3500 об/мин, что улучшает как эластичность, так и подхват на более низких оборотах.
Форма кривой мощности, которая постоянно повышается вплоть до максимальных оборотов 8500 об/мин, и быстрота увеличения оборотов двигателя благодаря низкой инерции дают пассажирам ощущение безграничной мощности и ускорения. Последнее ощущение возникает благодаря общему увеличению максимальной мощности и оптимизации вышеупомянутой кривой мощности между 6500 и 8900 об/мин, которая максимизирует среднюю мощность, пригодную для езды по трассе при постоянном поддержании высоких оборотов двигателя.
Стратегии переключения передач трансмиссии с двумя сцеплениями подчеркивают спортивный характер автомобиля. Когда Manettino находится в более спортивных настройках, время переключения передач вверх и вниз значительно сокращается, а время переключения оптимизировано для улучшения ощущений водителя. В сочетании с укороченными передаточными числами эти изменения означают, что пассажиры мгновенно ощущают реакцию автомобиля на нажатие педали газа.
Геометрия выхлопной системы была изменена, чтобы усилить и сбалансировать звук из двигателя и выхлопных труб, с целью подчеркнуть чрезвычайно спортивный характер автомобиля с опущенной крышей.
В выхлопной системе преобладают гармоники порядка сгорания за счет изменения геометрии центральных удлинительных труб. Все трубы в выпускном коллекторе «6 в 1» до монолитного каталитического нейтрализатора имеют одинаковую длину, что оптимизирует звук, отдавая предпочтение гармоникам первого порядка сгорания. В результате в салоне при любой манере вождения возникает насыщенный звук V12, который особенно ощутим при открытой крыше.
Дизайн
Разработанный Центром стайлинга Ferrari на базе 812 Superfast, 812 GTS повторяет формальный язык и пропорции переднемоторного V12 от Ferrari, не изменяя ни внешних размеров, ни внутреннего пространства и комфорта, поэтому он представляет собой идеальное сочетание спортивности и элегантности. Сбоку 812 GTS отличается элегантностью фастбэка: двухфутлярный дизайн с высокой хвостовой частью напоминает о великолепном 365 GTB4 (Daytona) 1968 года.
Драпированный дизайн боков визуально укорачивает хвост и характеризуется резко очерченными линиями складок и впечатляюще мускулистыми колесными арками, которые придают автомобилю мощь и агрессию, заслуженную его внушительным V12.
На спайдер-версии 812 Superfast вся задняя часть автомобиля – крыша, тонировочная крышка и багажное отделение – была переработана. Идея заключалась в том, чтобы придать автомобилю новое сочетание элегантности и сбалансированности благодаря двум контрфорсам, под которыми скрывается механизм движения крыши. Контрфорсы были спроектированы таким образом, чтобы визуально воплотить ощущение устремленности вперед и придать боковым окнам фирменный вид, который бы отличал спайдер от берлинетты. Когда верх опущен, панели крыши исчезают под вышеупомянутой крышкой тоннеля.
С точки зрения стилистики, задняя колесная арка лишилась характерного для 812 Superfast аэродинамического обвода. Однако отсутствие этого воздуховода было компенсировано изменением конфигурации заднего диффузора, который теперь оснащен дополнительной заслонкой.
Новый 812 GTS также оснащен новым, очень скульптурным и специфическим для модели многоспицевым кованым колесом. На выбор будут предложены три варианта: с алмазной отделкой, жидкое серебро и Grigio Scuro.
АЭРОДИНАМИКА
С точки зрения аэродинамики 812 GTS поставил перед конструкторами Ferrari две основные задачи: как гарантировать такие же характеристики, как у версии купе с поднятым верхом, и в то же время обеспечить максимальный комфорт для пассажиров при опущенной крыше.
С точки зрения чисто аэродинамических характеристик, убирающийся жесткий верх и его отсек для хранения потребовали изменения задней части автомобиля. Благодаря тщательной доработке поверхностей крышки багажника и, что особенно важно, интеграции трехлопастного крыла в задний диффузор для создания эффективного присасывания (и, следовательно, прижимной силы) из-под днища, аэродинамики смогли компенсировать прижимную силу, потерянную из-за удаления воздуховода обхода задней колесной арки 812 Superfast, воздухозаборник которого находился за четвертью фары.
С другой стороны, сопротивление было снижено за счет использования вентиляционных отверстий в верхней части заднего крыла для эффективного отвода избыточного давления из колесного пространства.
Тщательно проработанная работа позволила обеспечить превосходный уровень комфорта на борту при опущенном верхе. Огромное внимание было уделено минимизации турбулентности в салоне и аэродинамических шумов, чтобы пассажиры могли спокойно общаться даже на высоких скоростях.
Как и в LaFerrari Aperta, две небольшие L-образные заслонки в верхних углах ветрового стекла генерируют когерентный концентрированный вихрь, который создает размыв в поле скоростей непосредственно над задним стеклом, что позволяет избежать избыточного давления за головами пассажиров.
В этой области аэродинамики создали аэродинамический проход в передней обшивке двух контрфорсов, которые обтекают сиденья, и дополнили его аэродинамическим крылом, которое направляет воздушный поток, ударяющий в обшивку, в зону тонировки в задней части, что способствует как сбросу давления в салоне, так и рекомпрессии разделительного пузыря ниже по течению от ветрового упора, что в свою очередь повышает аэродинамическую эффективность и стабилизирует поток.
ДИНАМИКА
Целью разработки 812 GTS было сохранить захватывающее ощущение скорости и мощи, которое дает версия berlinetta в плане ускорения, времени реакции и маневренности.
812 GTS оснащен всеми компонентами и системами управления нового поколения 812 Superfast и, как и он, обеспечивает впечатляющую управляемость. Он оснащен электроусилителем руля (EPS), который, в соответствии с традициями Ferrari, используется для полного раскрытия потенциала автомобиля в плане производительности за счет интеграции со всеми электронными системами управления динамикой автомобиля, включая версию 5.0 запатентованной Ferrari системы SSC. Еще одной интегрированной системой является система Virtual Short Wheelbase 2.0 (PCV), которая была усовершенствована на основе опыта, накопленного с момента ее дебюта на F12tdf.
Также предусмотрены следующие высокоэффективные функции помощи водителю:
Ferrari Peak Performance (FPP): при прохождении поворотов крутящий момент на руле дает водителю понять, что автомобиль приближается к пределу сцепления с дорогой, помогая контролировать это динамическое состояние:
- Ferrari Power Oversteer (FPO) – в случае избыточной поворачиваемости, чаще всего возникающей при выходе из поворота, крутящий момент на рулевом колесе обеспечивает обратную связь с водителем, чтобы он подавал сигналы на руль, согласованные с правильным выравниванием автомобиля
- Оптимизированная калибровка магнитореологических амортизаторов автомобиля означает, что его упругие настройки такие же, как у версии berlinetta, несмотря на увеличение веса на 120 кг, вызванное усилением шасси.
Таким образом, его общие характеристики очень близки к показателям berlinetta: разгон 0-100 км/ч занимает менее 3 секунд, а 0-200 км/ч – всего 8,3 секунды. Максимальная скорость Ferrari 812 GTS такая же, как и у berlinetta: 340 км/ч.
7 лет обслуживания
Непревзойденные стандарты качества Ferrari и повышенное внимание к обслуживанию клиентов лежат в основе расширенной семилетней программы технического обслуживания, предлагаемой для модели 812 GTS. Программа распространяется на весь модельный ряд Ferrari и включает в себя все регулярное техническое обслуживание в течение первых семи лет жизни автомобиля. Это плановое техническое обслуживание – эксклюзивная услуга, которая позволяет клиентам быть уверенными в том, что их автомобиль будет оставаться на пике производительности и безопасности в течение многих лет. Эта особая услуга также доступна владельцам подержанных Ferrari.
Регулярное техническое обслуживание (с интервалом 20 000 км или один раз в год без ограничения пробега), оригинальные запасные части и тщательные проверки персоналом, прошедшим обучение непосредственно в учебном центре Ferrari в Маранелло с использованием самых современных диагностических инструментов, — вот лишь некоторые из преимуществ оригинальной Программы технического обслуживания. Услуга доступна на всех рынках мира и во всех дилерских центрах официальной дилерской сети.
Программа Genuine Maintenance расширяет спектр послепродажных услуг, предлагаемых Ferrari для клиентов, желающих сохранить производительность и превосходство, которые являются отличительной чертой всех автомобилей, построенных на заводе в Маранелло, который всегда был синонимом передовых технологий и спортивного стиля.